A presente Tese de Doutorado possui, como objetivo principal, trabalhar a questão da juventude menorista impedida de dirigir legalmente pelo Estado veículos motorizados de duas rodas, inserida como consumidora na formação da indústria motociclística brasileira. A periodização da presente Tese começa em 1974, que marca da entrada da Yamaha, primeira indústria japonesa do ramo de duas rodas no Brasil, e 2000, último ano do século XX. O ano de 1974 também marca o início da publicação da revista especializada em motocicletas DUAS RODAS, periódico publicado até os presentes dias, o qual se constitui como principal fonte para compreendermos a história do motociclismo nacional no período. O Estado, principalmente após a promulgação do Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA), em 1990, delimitou os parâmetros que a sociedade brasileira deveria, necessariamente, respeitar em relação aos menores de idade. O conjunto da legislação brasileira foi, no período 1974- 2000, conscientemente desobedecido por membros da chamada \"nata motorizada\", que exerceu o seu poder de consumo, com o apoio tácito da indústria brasileira, para a utilização de veículos motorizados de duas rodas pela juventude menorista no século XX. O presente trabalho documenta a nossa iniciativa em defender a tese de que a juventude menorista foi impedida de dirigir legalmente veículos motorizados de duas rodas no Brasil no período entre 1974-2000, devido, principalmente, à burocracia lotada nos Departamentos de Trânsito, que não desejava a presença de menores de idade motorizados nas ruas. Esta burocracia, que possuía os chamados \"gestores incontestes\", associava esses menores de idade nas ruas à desordem, subversão e desobediência às normas brasileiras de trânsito. A indústria brasileira de veículos de duas rodas, representada por uma entidade de classe, a Abraciclo, tomara a si a iniciativa de constituir-se como um grupo de pressão para conseguir do Estado a aprovação de uma legislação permissiva ao uso de ciclomotores à juventude menorista. Após a não aplicação da Resolução n. 50, de 1998, as indústrias brasileiras congregadas na Abraciclo praticamente abandonaram a luta com o Estado, que cedeu, não sem alívio, às pressões dos \"gestores incontestes\", membros de sua própria burocracia responsável pelo trânsito nacional, que utilizaram de sua posição privilegiada de \"especialistas\" para impor seu posicionamento frente à questão da juventude menorista usuários de veículos motorizados de duas rodas em âmbito urbano. / This Doctoral Thesis has as main objective, to address the issue of youth legally barred from driving state-motorized two-wheel, inserted as a consumer in the formation of Brazilian motorcycling industry. The stages of this thesis begins in 1974, which marks the entrance to the Yamaha, the Japanese industry\'s first two-wheeler industry in Brazil, and 2000, the last year of the twentieth century. The year 1974 also marks the beginning of the publication of the magazine on motorcycles \"DUAS RODAS\", periodical published to the present day, which constitutes the main source for understanding the history of motorcycling in the national period. The state, especially after the enactment of the Statute of the Child and Adolescent (Estatuto da Criança e do Adolescente - ECA) in 1990 delineated the parameters that Brazilian society should necessarily comply in relation to minors. The set of Brazilian legislation was, in the period 1974-2000, knowingly disobeyed by members of the \"motorized cream\", which exercised its power consumption, with the tacit support of the Brazilian industry for the use of motorized two-wheelers by youth in the twentieth century. This paper documents our initiative to defend the thesis that youth was legally barred from driving motorized two wheels in Brazil in the period 1974-2000, mainly due to bureaucracy crowded in Traffic Departments, who did not wish the presence of minors motorized street. This bureaucracy, which had called \"managers uncontested\", associating these underage street disorder, subversion and disobedience to traffic rules in Brazil. The Brazilian industry of two wheelers, represented by an entity class, Abraciclo, had taken upon themselves the initiative to establish itself as a pressure group to get state approval for permissive legislation the use of mopeds youth. After the non-implementation of Resolution. 50, 1998, Brazilian industries gathered in Abraciclo virtually abandoned the struggle with the state, which yielded, not without relief, the pressures of \"uncontested managers\", members of his own bureaucracy responsible for national traffic, who used his privileged position of \"experts\" to impose its position relative to the issue of youth users of motorized two wheelers in the urban context.

A presente Tese de Doutorado possui, como objetivo principal, trabalhar a questão da juventude menorista impedida de dirigir legalmente pelo Estado veículos motorizados de duas rodas, inserida como consumidora na formação da indústria motociclística brasileira. A periodização da presente Tese começa em 1974, que marca da entrada da Yamaha, primeira indústria japonesa do ramo de duas rodas no Brasil, e 2000, último ano do século XX. O ano de 1974 também marca o início da publicação da revista especializada em motocicletas DUAS RODAS, periódico publicado até os presentes dias, o qual se constitui como principal fonte para compreendermos a história do motociclismo nacional no período. O Estado, principalmente após a promulgação do Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA), em 1990, delimitou os parâmetros que a sociedade brasileira deveria, necessariamente, respeitar em relação aos menores de idade. O conjunto da legislação brasileira foi, no período 1974- 2000, conscientemente desobedecido por membros da chamada \"nata motorizada\", que exerceu o seu poder de consumo, com o apoio tácito da indústria brasileira, para a utilização de veículos motorizados de duas rodas pela juventude menorista no século XX. O presente trabalho documenta a nossa iniciativa em defender a tese de que a juventude menorista foi impedida de dirigir legalmente veículos motorizados de duas rodas no Brasil no período entre 1974-2000, devido, principalmente, à burocracia lotada nos Departamentos de Trânsito, que não desejava a presença de menores de idade motorizados nas ruas. Esta burocracia, que possuía os chamados \"gestores incontestes\", associava esses menores de idade nas ruas à desordem, subversão e desobediência às normas brasileiras de trânsito. A indústria brasileira de veículos de duas rodas, representada por uma entidade de classe, a Abraciclo, tomara a si a iniciativa de constituir-se como um grupo de pressão para conseguir do Estado a aprovação de uma legislação permissiva ao uso de ciclomotores à juventude menorista. Após a não aplicação da Resolução n. 50, de 1998, as indústrias brasileiras congregadas na Abraciclo praticamente abandonaram a luta com o Estado, que cedeu, não sem alívio, às pressões dos \"gestores incontestes\", membros de sua própria burocracia responsável pelo trânsito nacional, que utilizaram de sua posição privilegiada de \"especialistas\" para impor seu posicionamento frente à questão da juventude menorista usuários de veículos motorizados de duas rodas em âmbito urbano. / This Doctoral Thesis has as main objective, to address the issue of youth legally barred from driving state-motorized two-wheel, inserted as a consumer in the formation of Brazilian motorcycling industry. The stages of this thesis begins in 1974, which marks the entrance to the Yamaha, the Japanese industry\'s first two-wheeler industry in Brazil, and 2000, the last year of the twentieth century. The year 1974 also marks the beginning of the publication of the magazine on motorcycles \"DUAS RODAS\", periodical published to the present day, which constitutes the main source for understanding the history of motorcycling in the national period. The state, especially after the enactment of the Statute of the Child and Adolescent (Estatuto da Criança e do Adolescente - ECA) in 1990 delineated the parameters that Brazilian society should necessarily comply in relation to minors. The set of Brazilian legislation was, in the period 1974-2000, knowingly disobeyed by members of the \"motorized cream\", which exercised its power consumption, with the tacit support of the Brazilian industry for the use of motorized two-wheelers by youth in the twentieth century. This paper documents our initiative to defend the thesis that youth was legally barred from driving motorized two wheels in Brazil in the period 1974-2000, mainly due to bureaucracy crowded in Traffic Departments, who did not wish the presence of minors motorized street. This bureaucracy, which had called \"managers uncontested\", associating these underage street disorder, subversion and disobedience to traffic rules in Brazil. The Brazilian industry of two wheelers, represented by an entity class, Abraciclo, had taken upon themselves the initiative to establish itself as a pressure group to get state approval for permissive legislation the use of mopeds youth. After the non-implementation of Resolution. 50, 1998, Brazilian industries gathered in Abraciclo virtually abandoned the struggle with the state, which yielded, not without relief, the pressures of \"uncontested managers\", members of his own bureaucracy responsible for national traffic, who used his privileged position of \"experts\" to impose its position relative to the issue of youth users of motorized two wheelers in the urban context.

O arquiteto deve ser o primeiro profissional a ser chamado ao se pensar em edificar uma fábrica. Dotado de visão humanista e técnica, possui ferramentas para coordenar a equipe interdisciplinar que é necessária na maior parte dos casos desse tipo de projeto. Quando corretamente estabelecidas as competências de cada profissional, o trabalho resultará não somente em um edifício funcional, que atenda ao programa, mas também em uma arquitetura com adequada inserção histórica, espacial, e adaptabilidade a situações futuras. O projeto da fábrica envolve questões diversas e complexas que devem ser estudadas em cada caso, com o devido embasamento técnico e teórico pertinentes em cada tipologia. Tal esforço pode se tornar dificultoso, já que a fábrica destina-se a múltiplos propósitos, tal é a pertinência de um trabalho de sistematização do processo de projeto industrial. Para tal, o arquiteto deve conhecer os problemas específicos deste ramo da Arquitetura: sua história e evolução, novos requisitos de desempenho, novos materiais e as novas correntes de estudo da humanização dos espaços de trabalho. Algumas questões, como por exemplo, a flexibilidade e a expansibilidade, não muito presentes em outros tipos de projeto, vêm à tona com toda a força na arquitetura industrial. Geram um contexto que faz com que o edifício seja, na maior parte dos casos, indissociável de um alto grau de pré-fabricação dos elementos. A Arquitetura Industrial é um dos principais campos para novas soluções estruturais e formais na Arquitetura, e o arquiteto deverá ser um profissional generalista para conhecer a fundo cada um dos métodos de produção. O intuito deste trabalho, assim, é a apresentação da problemática que envolve o projeto industrial, com a perspectiva da sistematização dos elementos comuns a esse tipo de tema, nas suas mais variadas aplicações. / The architect must be the first professional to be called as for the intent of building an Industry. Because of his humanist and technical knowledge, he is prepared with important tools to deal with the multidisciplinary context, which is necessary in most cases. When each professional task is properly established, the result is not only a simple functional architectural building, but a construction with its historical and spatial relations well defined, as well as its sustainability. Projecting an Industry involves various and complex questions, which must be analyzed in each case, with the proper technical basis, concerning each destination. Such effort can be exhaustive, since the industry can respond to multiple purposes, that is why an organization of procedures in industrial projects proves to be pertinent. For this work, the architect must know the specific problems of this Field in Architecture: its History and Development; the new performance requirements; new materials; and the recent studies of humanization of workplaces. Some themes like, for instance, flexibility and expansibility, not much present in other kind of projects in Architecture, are of extreme importance in industrial architecture, producing a context where prefabrication is absolute required. The Industry is one of the most motivating fields for new structural and formal solutions in architecture, and the architect must be a generalist professional to know in detail each method of production. The goal of this work is the presentation of the industry case in architecture, with the perspective of a systematization of the elements that compose this kind of project, and its multiple applications.

Essa pesquisa buscou compreender o papel que os trabalhadores de chão de fábrica, aqueles com pouca ou nenhuma qualificação e que trabalham diretamente no processo produtivo, tiveram para o progresso da indústria química de São Paulo. Para isso, realizamos uma retrospectiva da história da industrialização desse setor, bem como dos diferentes estágios de interação entre a gerência e os operários. Contamos com pesquisas de diferentes áreas do conhecimento, bem como de documentação primária e história oral. Com isso, buscamos dar luz a essa personagem e perceber como o seu papel se alterou no decorrer do tempo, sem nunca deixar de ser relevante para uma História da ciência, da técnica e do trabalho, inserida em uma perspectiva social. / The main purpose of this research is to understand the role that blue collar workers, those ones with little or no qualifications that work directly in the production process, had in the progress of the chemical industry of São Paulo. To get there, a retrospective of the history of industrialization in this sector has been done, as well as the different stages of interaction between management executives and workers. In the research, studies from different areas of knowledge were used as well as primary documents and oral history. This research tries to focus these actors and understands the changes on their role over the time, always relevant to the history of science, technology and labor in a social perspective.

Essa pesquisa buscou compreender o papel que os trabalhadores de chão de fábrica, aqueles com pouca ou nenhuma qualificação e que trabalham diretamente no processo produtivo, tiveram para o progresso da indústria química de São Paulo. Para isso, realizamos uma retrospectiva da história da industrialização desse setor, bem como dos diferentes estágios de interação entre a gerência e os operários. Contamos com pesquisas de diferentes áreas do conhecimento, bem como de documentação primária e história oral. Com isso, buscamos dar luz a essa personagem e perceber como o seu papel se alterou no decorrer do tempo, sem nunca deixar de ser relevante para uma História da ciência, da técnica e do trabalho, inserida em uma perspectiva social. / The main purpose of this research is to understand the role that blue collar workers, those ones with little or no qualifications that work directly in the production process, had in the progress of the chemical industry of São Paulo. To get there, a retrospective of the history of industrialization in this sector has been done, as well as the different stages of interaction between management executives and workers. In the research, studies from different areas of knowledge were used as well as primary documents and oral history. This research tries to focus these actors and understands the changes on their role over the time, always relevant to the history of science, technology and labor in a social perspective.

O arquiteto deve ser o primeiro profissional a ser chamado ao se pensar em edificar uma fábrica. Dotado de visão humanista e técnica, possui ferramentas para coordenar a equipe interdisciplinar que é necessária na maior parte dos casos desse tipo de projeto. Quando corretamente estabelecidas as competências de cada profissional, o trabalho resultará não somente em um edifício funcional, que atenda ao programa, mas também em uma arquitetura com adequada inserção histórica, espacial, e adaptabilidade a situações futuras. O projeto da fábrica envolve questões diversas e complexas que devem ser estudadas em cada caso, com o devido embasamento técnico e teórico pertinentes em cada tipologia. Tal esforço pode se tornar dificultoso, já que a fábrica destina-se a múltiplos propósitos, tal é a pertinência de um trabalho de sistematização do processo de projeto industrial. Para tal, o arquiteto deve conhecer os problemas específicos deste ramo da Arquitetura: sua história e evolução, novos requisitos de desempenho, novos materiais e as novas correntes de estudo da humanização dos espaços de trabalho. Algumas questões, como por exemplo, a flexibilidade e a expansibilidade, não muito presentes em outros tipos de projeto, vêm à tona com toda a força na arquitetura industrial. Geram um contexto que faz com que o edifício seja, na maior parte dos casos, indissociável de um alto grau de pré-fabricação dos elementos. A Arquitetura Industrial é um dos principais campos para novas soluções estruturais e formais na Arquitetura, e o arquiteto deverá ser um profissional generalista para conhecer a fundo cada um dos métodos de produção. O intuito deste trabalho, assim, é a apresentação da problemática que envolve o projeto industrial, com a perspectiva da sistematização dos elementos comuns a esse tipo de tema, nas suas mais variadas aplicações. / The architect must be the first professional to be called as for the intent of building an Industry. Because of his humanist and technical knowledge, he is prepared with important tools to deal with the multidisciplinary context, which is necessary in most cases. When each professional task is properly established, the result is not only a simple functional architectural building, but a construction with its historical and spatial relations well defined, as well as its sustainability. Projecting an Industry involves various and complex questions, which must be analyzed in each case, with the proper technical basis, concerning each destination. Such effort can be exhaustive, since the industry can respond to multiple purposes, that is why an organization of procedures in industrial projects proves to be pertinent. For this work, the architect must know the specific problems of this Field in Architecture: its History and Development; the new performance requirements; new materials; and the recent studies of humanization of workplaces. Some themes like, for instance, flexibility and expansibility, not much present in other kind of projects in Architecture, are of extreme importance in industrial architecture, producing a context where prefabrication is absolute required. The Industry is one of the most motivating fields for new structural and formal solutions in architecture, and the architect must be a generalist professional to know in detail each method of production. The goal of this work is the presentation of the industry case in architecture, with the perspective of a systematization of the elements that compose this kind of project, and its multiple applications.