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Background: The bleaching of paper is an important and controversial treatment employed in the conservation of art. The use of a bleach may greatly enhance the quality of an image but at a cost of lost structural integrity. In order to fully consider the ramifications of bleaching a paper artifact, a historical study of early European paper and its manufacture was conducted. The structure of paper was also studied in order to understand the finer points of early European paper manufacture and to draw conclusions from the bleaching comparison. Results: A comparison of the commonly used ClO2 bleaching with a previously proposed chlorous acid treatment was conducted. The two different bleaching techniques were evaluated on their impact on the colour of artificially aged and unaged Whatman chromatography 1 paper. The results of the bleaching were analyzed with a colourimeter and it was determined that there was a significant change in colour as a result of the bleaching. The ClO2 and chlorous acid bleaching treatments did not produce results that were significantly different from one another, visually and statistically. The bleaching treatments were also tested with the viscometry of the paper in cadoxen and it was determined that ClO2 is a more degradative bleach than chlorous acid. The research also demonstrated that bleaching has a greater degradative impact on previously degraded samples. The quantitative results of the viscometry were accompanied by a qualitative look at the paper samples with a scanning electron microscope (SEM). In the SEM images there were slight visible differences in the samples that could correlate to aging. Conclusions: Chlorous acid is a gentle effective bleaching technique that was as effective as ClO2 and less degrading to the paper samples. Bleaching has an increased impact on previously degraded samples, and conservators should be wary of this. Further research involving this bleaching technique is suggested. The use of an SEM in imaging damage to paper is a viable option but more work is needed with this technique to ensure conclusive results. / Thesis (Master, Art History) -- Queen's University, 2012-01-31 22:51:58.027

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Technological Development in History. From its origins, the human species has been characterized by its ability to develop tools and artifacts of various kinds. This article provides an introduction to the question about the logic of technological development in Western history. The central question that the article addresses is: are techniques developed through the revolutionary or evolutionary path? Does it progress through sudden or  abrupt jumps, or through slow incremental changes? The article is divided into three parts. In the first, we summarize the interpretations of the revolutionary and evolutionary history of technology. Next,  we reconstruct the typology proposed by Serres to characterize technological development through a model that overcomes the dichotomy revolution / evolution. Finally, we show how these approaches to the history of technology influence the formulation of theories of technological change. / Desde sus orígenes, la especie humana se ha caracterizado por suhabilidad para la elaboración de herramientas y artefactos de diversa índole.Este artículo constituye una introducción a la pregunta por la lógica deldesarrollo tecnológico en la historia de Occidente. La cuestión central que eltexto aborda es esta: ¿La técnica se desarrolla por vía revolucionaria o por víaevolutiva? ¿Progresa mediante saltos bruscos súbitos o mediante cambiospaulatinos lentos? El artículo consta de tres partes. En la primera, reseñamoslas interpretaciones revolucionaria y evolutiva de la historia de la técnica;enseguida, reconstruimos la tipología que propone Serres para caracterizar eldesarrollo tecnológico mediante un modelo que supera la dicotomía revolución/evolución; al final, mostramos cómo estas aproximaciones a la historia de latécnica inciden en la formulación de las teorías del cambio tecnológico.

Flight across the North Atlantic is a routine process now, with thousands of flights carrying millions of passengers between Europe and North America every year quickly, safely, and affordably. By some measures it remains the busiest international flight corridor in the world and the most profitable for airlines. Yet there were no planes capable of making the flight a mere century ago. Aviation underwent a period of rapid development and expansion during the twentieth century that transformed the North Atlantic from a barrier into a central corridor in the global air network. This dissertation examines the development of civil aviation on the North Atlantic from 1919 to 1970, focusing on political, economic, and technological factors. Transatlantic flight was a focus of aviation but the earliest planes lacked the range needed to make the crossing. Technological improvements let pioneering aviators cross the ocean by 1919, proving that it was possible though difficult without further advances. Infrastructure also needed to be further developed since the North Atlantic was a hostile environment, with bad weather and limited facilities for aircraft in emergencies. Until 1945, the governments of the North Atlantic region thoroughly explored, studied, and built the infrastructure to make regular transatlantic possible. Postwar, governments supported their airlines through further infrastructural improvements, subsidies, by funding aeronautics, and by complex negotiations with foreign countries to open the skies to passenger travel. By 1970, transatlantic flight was a routine endeavour enjoyed by the masses and supported by systems invisible to the average traveler.

Syften med denna uppsats är att öka förståelsen för strejkledaren Ture Rantatalos agerande under den olovliga gruvstrejken i Malmfälten, december 1969 till februari1970. De frågor som undersöks är varför Rantatalo blev ledare för strejken, vad hans uppdrag innebar, hur hans handlingar kan förstås och vad som påverkade hans slutgiltiga ställningstagande. Uppsatsen är avgränsad till Rantatalo och hans agerande under framförallt strejkens sista dagar. Det teoretiska ramverket utgörs av aktörs-struktursamband och Rantatalos handlande belyses utifrån perspektivet att både kontext och målmedvetet handlande samspelar. Studien är kvalitativ och genomförs med den biografiska livsverks- eller yrkesbiografin som utgångspunkt i kombination med inslag av muntlig historieforskning. Resultatet av undersökning visar vilket komplext uppdrag Rantatalo hade och under vilken press han verkade. Hans handlande kan sägas vara påverkat av både interagerandet mellan olika aktörer, hans tidigare erfarenheter och den sociala kontext han befann sig i vid tiden för strejken.

Aus der Einleitung: 'Am späten Nachmittag des 14. März 1931 versammelten sich in Groß-Kühnau bei Dessau zahlreiche deutsche und amerikanische Wissenschaftler, um einem spektakulären Ereignis beizuwohnen. Geladen hatten der ehemalige Junkers- Ingenieur Johannes Winkler und dessen Mäzen, der böhmische Hutfabrikant Hugo Hückel, denen vor den Augen eines staunenden Publikums der erste Start einer Flüssigkeitsrakete in Europa glückte. Der Flugkörper, eine Konstruktion von 70 Zentimetern Höhe und 30 Zentimetern Durchmesser, hob mit dumpfem Zischen vom Erdboden ab, stieg etwa 100 Meter in die Höhe und stürzte nach einer horizontalen Drehung wieder zu Boden. Nach diesem erfolgreichen Versuch überschlugen sich die Sensationsmeldungen in der Presse, die verkündete, dass der Vorstoß in den Weltraum nur noch eine Frage der Zeit sei. Denn nach dem Zweck seiner Rakete befragt gab Hückel an, sie solle in erster Linie der „Erschließung des luftleeren und luftverdünnten Raumes in der Stratosphäre dienen“. Zur gleichen Zeit, in der Winkler und Hückel den ersten erfolgreichen Start ihrer Rakete vollführten, arbeitete ein kleiner Stab von Ingenieuren in den nicht weit entfernten Junkerswerken in Dessau an dem streng geheimen Projekt eines Stratosphären-Flugzeugs, mit dem man ebenfalls anstrebte, in größte Höhen vorzudringen. Gerüchte über dieses Flugzeug kursierten schon seit längerer Zeit, doch hatte die Presse bis dahin vergeblich versucht, darüber Informationen von Junkers zu erhalten. Als dieser nun im Frühjahr 1931 auf das gesteigerte öffentliche Interesse reagierte und erste Details über seine Neuentwicklung preisgab, prognostizierten nicht wenige das Ende der noch jungen Raketen-Träume, schien doch mit der von Junkers gebauten Maschine nicht nur der bemannte, sondern vor allem der kontrollierte und somit sichere Flug in bis dahin unbekannte Höhen nun unmittelbar bevorzustehen.' [...]:Einleitung S. 3 Voraussetzungen und technische Probleme des Höhenfluges S. 5 Initiative der Gesellschaft für Höhenflugforschung S. 7 Atmosphärenforschung als Schwerpunkt der Notgemeinschaft S. 8 Kongruenz der Interessen: Junkers, Notgemeinschaft und Luftrüstungskartell S. 11 Entwicklung des Stratosphärenflugzeugs Ju 49 S. 17 Zusammenfassung S. 21

Aus der Einleitung: 'Der Maschinenbau ist ein Kernbereich des Industrialisierungsprozesses und strategisches Zentrum der technisch-industriellen Entwicklung schlechthin. Für die deutsche Wirtschaft bildete der Maschinenbau während des ganzen 20. Jahrhunderts eine Hauptsäule und eine der wichtigsten Exportbranchen. Im deutschen Maschinenbau dominierte seit dem 19. Jahrhundert die Auffassung, dass Forschung und Ausbildung auf das vermeintlich finale Ziel technischen Schaffens, die Konstruktion, zu orientieren seien. Standen doch im Zentrum der industriellen Praxis in Deutschland Aspekte der Konstruktion bei gleichzeitiger Vernachlässigung der Fertigung. Das Konstruktionsbüro wurde im Zuge solcher Prägungen als das Herz jeder Firma begriffen. Die Konstruktion galt als wissenschaftsgeleiteter Prozess, der prinzipiell theoretisch fassbar war und in einschlägigen Bildungsinstitutionen gelehrt wurde. Obwohl dies seit den 1880er Jahren im so genannten Methodenstreit in den Technikwissenschaften eine gewisse Relativierung erfuhr, kann in Deutschland ein Muster der Verwissenschaftlichung dieses technischen Sektors gefunden werden, das sich von jenen anderer Gesellschaften signifikant unterschied. Der Maschinenbau in den USA beispielsweise war im Unterschied zu Deutschland lange Zeit stark empirisch ausgerichtet und überwiegend an den Fertigungsprozessen orientiert. Ein Vergleich des deutschen und amerikanischen Maschinenbaus zeigt demnach unterschiedliche Gewichtungen im Spannungsfeld von Konstruktion, Fertigung und Werkstoffen. Eine Institutionalisierung dieses stark an der Konstruktion orientierten Pfades kann in deutschen Maschinenbauunternehmen insofern unterstellt werden, als hier die Konstruktionsabteilungen traditionell einen sehr großen Einfluss ausüben. Unter der daraus resultierenden Ressourcenlenkung kann die Prozessorientierung, eine Stärke amerikanischer Unternehmen, oder die Produktorientierung, eine Stärke des japanischen Maschinenbaues, leiden.' [...]:Einleitung S. 33 Konstruktionsorientierung des deutschen Maschinenbaus S. 34 Einbindung des Maschinenbaus in das deutsche Innovationssystem der Weimarer Republik S. 35 Quantitative und qualitative Erneuerungen in den 1930er Jahren S. 39 Rationalisierungsdruck und staatliche Forschungspolitik S. 42 Kooperation zwischen Ingenieuren und Facharbeitern S. 45 Steigerung der Rüstungsfertigung durch staatliche Lenkung S. 47 Zusammenfassung S. 50