Este estudio se centrará en, contando con la opinión de expertos obtenida mediante entrevistas y la revisión de la literatura especializada sobre la materia, identificar y analizar los principales factores que han estado presentes en las iniciativas estatales de APP de proyectos de infraestructura de transporte vial en Perú, y que han contribuido a generar confianza en los inversionistas y demás actores de este mecanismo. Asi, veremos como se ha determinado por expertos que los siguientes cuatro factores son aquellos que se consideran mas relevantes en su decisión de invertir en proyectos de infraestructura vial en Perú: (i) el marco normativo, (ii) el fortalecimiento institucional de las entidades públicas, (iii) la identificación y asignación de los riesgos del proyecto, y (iv) el proceso de adjudicación en los concursos. La metodología de análisis consideró los siguientes elementos: (i) sondeo de opinión mediante entrevistas a expertos relacionados a la identificación y selección de los factores de éxito a ser incluidos en el diseño de la encuesta (ii) elaboración de encuestas a profesionales con experiencia en el sector de infraestructura vial para identificar los aspectos considerados más vi relevantes para generar confianza en la promoción de la inversión privada, (iii) desarrollo de entrevistas a profundidad para incorporar al análisis los comentarios de expertos relacionados a temas identificados en las encuestas, y (iv) revisión de proyectos de concesión de infraestructura vial para comparar los puntos identificados en las encuestas y entrevistas en el diseño de los contratos.

Las áreas rurales y urbanas en países en vías de desarrollo presentan diferencias significativas en las condiciones de acceso a servicios básicos. Una de estas condiciones es la limitada infraestructura vial la cual afecta el desarrollo educativo de la población rural debido al tiempo de desplazamiento hacia las escuelas. El objetivo del presente ensayo consiste en estudiar dicho impacto, para lo cual se aborda, en primer lugar, el caso peruano como ejemplo descriptivo de la problemática existente en países en desarrollo. Posteriormente, se realiza una revisión de la literatura académica que permite elaborar una teoría de cambio sobre los canales de impacto y recabar evidencia empírica acerca de los resultados de evaluaciones al respecto. De esta manera, se valida la existencia de un efecto positivo de la infraestructura vial sobre la educación rural a través de variables de acceso, permanencia y logro escolar.

El presente trabajo busca analizar el impacto que genera la infraestructura vial en la educación rural. La hipótesis que se prueba es que las mejoras en la infraestructura vial, entendidas como mejoramiento o rehabilitación de caminos de tierra en zonas rurales, incrementan la asistencia, culminación de estudios y/o matrícula escolar de niños y niñas en zonas rurales. Para ello, se analiza las relaciones planteadas por la literatura, así como la evidencia de estas en investigaciones desarrollados en otros países. La evidencia demuestra que las mejoras en la infraestructura vial rural tienen un impacto positivo en la educación rural gracias a la reducción de costos, tiempo y distancias que implican; así como las nuevas modalidades y frecuencias de transporte que generan; y, entre otros efectos, el desarrollo del mercado local que promueven.

El Perú viene creciendo a nivel económico y social desde hace más de dos décadas. Una evidencia de esta mejora es la productividad rural, que presentó un incremento anual de 7,2% en el ingreso laboral por habitante entre los años 1994 y 2011. Según un reciente estudio de Webb (2013) existe una correlación estrecha entre este incremento de productividad y la conectividad rural, relacionada directamente con la infraestructura vial. Las preguntas que nacen a raíz de este estudio son ¿cuál es la principal razón de este impulso de la conectividad en la sierra peruana?, ¿qué factor ha influenciado de manera más relevante en el incremento de inversiones para proyectos de infraestructura vial? A través de un análisis comparativo entre dos provincias de la región Huancavelica, una de ellas con presencia minera, la presente investigación busca abordar la minería como uno de los principales detonantes del incremento de la conectividad rural; y plantear, para potenciar dicho impacto, un modelo de gestión de inversión social en infraestructura vial, bajo un esquema de convenios de cooperación y gestión de financiamiento conjunto entre el sector privado y público, desde la iniciativa del sector privado.

El inicio de la ejecución de proyectos de infraestructura de transporte en Lima Metropolitana ha presentado retrasos; y en muchos de los casos, se ha visto paralizado por la oposición de los expropiados por dejar sus predios, lo cual ha imposibilitado la adquisición parcial y/o total de estos. Esta problemática reside en la deficiente elaboración del Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) que se ha implementado en los proyectos de estudio de la presente tesis: La Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Línea 2 y Ramal Av. Faucett; y la Ampliación de la Autopista Ramiro Prialé, los cuales han mostrado un significativo retraso de su ejecución tras un conflicto constante entre población afectada y la entidad ejecutora del PACRI. Como propuesta de solución, se elaboró una guía dirigida a proyectos de infraestructura de transporte en Lima Metropolitana, la cual brindará un procedimiento uniforme para la elaboración y posterior implementación del PACRI a partir del uso de buenas prácticas y aplicación de herramientas de gestión, a fin de garantizar el bienestar socioeconómico y cultural de los expropiados. Para su validación, se procedió a un juicio de expertos en el área de estudio con la finalidad de extraer una retroalimentación de la propuesta de guía obteniendo una mejora del plan compuesto por tres fases: formulación, implementación y expost, las cuales pretenderán velar por el bienestar de la población afectada, minimizando los impactos negativos que puedan generar los proyectos y mejorar la calidad de vida de los mismos después del reasentamiento. / The beginning of the execution of transport infrastructure projects in Metropolitan Lima has presented delays; and in many of the cases, it has been paralyzed by the opposition of the expropriated ones for leaving their properties, which has made partial and / or total acquisition of these impossible. This problem lies in the deficient preparation of the Involuntary Compensation and Resettlement Plan (PACRI) that has been implemented in the study projects of this thesis: The Expansion of the Jorge Chávez International Airport, Line 2 and Av. Faucett Branch; and the Extension of the Ramiro Prialé Highway, which have shown a significant delay in their execution following a constant conflict between the affected population and the executing agency of the PACRI. As a solution proposal, a guide was developed for transport infrastructure projects in Lima Metropolitana, which will provide a uniform procedure for the development and subsequent implementation of PACRI based on the use of good practices and implementation of management tools to ensure the socio-economic and cultural well-being of expropriated people. For its validation, a judgement of experts in the area of study was carried out in order to extract a feedback of the proposed guide obtaining an improvement of the plan composed of three phases: formulation, implementation and expost, which will aim ensure the well-being of the affected population, minimizing the negative impacts that projects can generate and improving their quality of life after resettlement. / Tesis

El objetivo general del trabajo es el análisis crítico de la concesión para la construcción, conservación y explotación del tramo vial Nuevo Mocupe-Cayaltí-Oyotún, toda vez que el diseño de dicha concesión pertenece al desactivado Programa Costa-Sierra que busca atender la demanda de conectividad de pequeñas ciudades de diez departamentos de la costa peruana. Este análisis busca brindar recomendaciones para evaluar la pertinencia de iniciar o continuar con programas similares. En consecuencia, se analizan los principales problemas regulatorios identificados en la concesión que comprenden el aumento del costo del proyecto en los estudios definitivos de ingeniería respecto de la proyección referencial, la demora en la definición y entrega del terreno para construcción de la unidad de peaje y los vacíos en las cláusulas contractuales.

En el Plan Vial Participativo Multidistrital VRAEM 2008-2017 se hace mención a «dos ejes o corredores de articulación, uno longitudinal que corre paralelo al río Apurímac en ambos sentidos a ambas márgenes del río y el eje transversal que articula el longitudinal desde la intersección en las capitales de Ayna (San Francisco) y Kimbiri hasta la ciudad de Huamanga. El corredor longitudinal es más productivo y de circulación interna, en cambio el transversal articula la zona productiva con los mercados extra regionales» (Directorio del Instituto Vial Multidistrital VRAE 2008: 8); estableciendo así prioridades de las inversiones viales para la rehabilitación de caminos vecinales que contemplan un plan de intervención y de inversiones respectivamente. El Ejército del Perú dispone de capacidades militares como «habilidades resultantes de la integración de un conjunto de factores que le permite aplicar procedimientos operativos a fin de lograr un efecto militar deseado en el nivel estratégico, operacional o táctico; durante la ejecución de operaciones y acciones militares para enfrentar amenazas, desafíos o preocupaciones en el cumplimiento de los roles estratégicos, como son uno de ellos el de participar en el desarrollo nacional en coordinación con otros sectores del Estado en la ejecución de las políticas públicas que contribuyan al desarrollo económico, social y sostenible del país; aplicando un enfoque de seguridad multidimensional» (ROF - MINDEF 2016: 1).

La entidad Provías Descentralizado (PVD) es una unidad ejecutora del Ministerio de Transportes y Comunicacione. Su misión es contribuir a la gestión descentralizada de la infraestructura vial departamental y rural a ser desarrollada por los gobiernos regionales y locales, respectivamente, implementando mecanismos técnicos, institucionales, legales y financieros que garanticen la sostenibilidad de las inversiones viales. El presente trabajo se ha desarrollado en seis secciones. En el primer y el segundo capítulo, se introduce la problemática identificada. En el tercer capítulo, se hace alusión a los conceptos básicos principales sobre los que versa el trabajo; asimismo, se definen los conceptos de ciclo de proyectos y de gestión por procesos. En el cuarto capítulo, se explica la metodología de investigación que se ha seguido para el desarrollo de la tesis las características del sujeto de estudio y las entrevistas realizadas a personal de la entidad. En el quinto capítulo, se presenta el análisis del proceso bajo estudio, antecedentes, mapeo del proceso, análisis de la muestra realizada a partir de los tiempos promedio que tarda la elaboración de estudios de preinversión en PVD, también se presenta la propuesta de mejora y la discusión entre el resultado hallado y la teoría en el marco de la presente tesis. Finalmente, se encuentran las conclusiones y las recomendaciones que se desprenden del análisis realizado.

El primer objetivo del trabajo de investigación es evaluar, de forma crítica, el régimen de penalidades contenido en los contratos de concesión de infraestructura de uso público y el desempeño del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) al momento de imponer penalidades a dichos concesionarios. Como consecuencia de lo primero, el segundo objetivo consiste en proponer un conjunto de mejores prácticas de sencilla implementación, pero con un gran impacto en la mejora de la gestión del Ositran al ejecutar este tipo de penalidades contractuales.

Una hidrovía es el manejo profesional, tecnológico y permanente de un canal de navegación. Para su gestión eficiente se requiere dotar de seguridad y predictibilidad a la navegación en el canal. Estas características contribuyen con una óptima y eficiente toma diaria de decisiones de los actores involucrados (operadores, pasajeros, gestores públicos, consumidores, entre otros) para reducir la incertidumbre en la navegación, mejorar el manejo del tiempo, asegurar la continuidad de las actividades asociadas, incrementar el intercambio comercial y contribuir al desarrollo económico. El Proyecto Hidrovía Amazónica (PHA) recoge estas características y las vincula con potenciar el desarrollo económico regional de Loreto y Ucayali. Propuesta de modelo de gestión de hidrovías en el Perú analiza detallada, sistemática y comparativamente este proyecto con los modelos de gestión del Canal de Navegación del Rin y la Hidrovía Paraná-Paraguay. Asimismo, recoge mediante entrevistas las opiniones y recomendaciones de expertos con la finalidad de identificar los elementos esenciales para un manejo integral y sostenible de hidrovías en el Perú para implementarlos en futuros proyectos similares.