Dans cette thèse, je présente trois essais qui traitent de diverses questions liées aux investissements publics. Tout d'abord, dans le premier chapitre, est examiné l'impact des politiques de Partenariats Publics-Privés. Les gouvernements et organisations internationales promeuvent souvent les Partenariats Publics-Privés comme moyen de limiter les investissements en infrastructure entrepris à des fins électorales. Utilisant un modèle théorique simple, je montre que cet avantage des Partenariats Publics-Privés n’est pas, en fait, vérifié. Trois types de contrats de Partenariat Public-Privé potentiels sont présentés et les problématiques liées à chaque type de contrat sont mis en évidence. Dans le deuxième chapitre, un travail en collaboration avec Margaret Leighton (TSE), j'examine les transferts intergouvernementaux au Brésil et me demande si ceux-ci conduisent à une augmentation des dépenses gouvernementales locales ou au contraire s’ils les évincent. J'utilise une variation exogène du niveau des transferts qu'une municipalité reçoit pour prouver que, contrairement à la théorie de l’évincement des dépenses locales, le gouvernement local augmente les recettes fiscales suite à une augmentation des transferts et déclenche à son tour des dépenses locales, et en particulier des dépenses d’investissement. Cet effet varie selon la richesse de la municipalité, les municipalités les plus pauvres augmentant notamment leurs dépenses sociales, mais pas selon le pouvoir politique de l'administration municipale locale. Je constate également qu'une augmentation des dépenses locales due aux transferts a des effets directs sur les ressources éducatives, indiquant que l'argent reçu par l'intermédiaire de ce canal n’est pas dépensé inefficacement.Enfin, dans le troisième chapitre, laissant de côté les décisions politiques inhérentes au processus de provision d'infrastructures, j'examine les résultats d'un tel investissement. En collaboration avec Stéphane Straub (TSE), nous utilisons une expérience naturelle, la construction d'une nouvelle capitale au Brésil, Brasilia, et la construction ultérieure d'autoroutes radiales qui la connectent à des villes importantes préexistantes, pour montrer que la construction d'autoroutes a un impact substantiel sur le PIB et les populations. Ces effets sont hétérogènes ; selon que la municipalité nouvellement raccordée se connecte à une ville industrialisée, plus riche, bien desservie, ou à uneville plus pauvre et moins développée, les effets sont différents. Dans le nord, de nouvelles autoroutes conduisent à une augmentation du PIB et de la population des municipalités près de l'autoroute, parce que ces zones accèdent à des marchés plus vastes et deviennent des centres secondaires de l'activité économique. Dans le sud, cependant, pour les municipalités à quelques centaines de kilomètres de leur capitale d'Etat, une nouvelle connexion réduit le PIB et la population, car l'activité économique se déplace vers les grandes agglomérations préexistantes. / In this thesis, I provide three essays which address various issues related public investment. Firstly, in chapter one, I look at the impact of politics on the use of Public-Private Partnerships. I use a simple theoretical model to show that while international organisations and governments globally often promote Public-Private Partnerships as a means to limit pork barrel politics in infrastructure investments, this assumed advantage of Public-Private Partnerships does not in fact exist. I discuss different types of potential Public-Private Partnership contracts, and show in turn the issues with each of these contract types. In the second chapter, joint work with Margaret Leighton (TSE) I examine intergovernmental transfers in Brazil, and whether these lead to increases in local level government spending or whether they crowd-out local expenditures. I use exogenous variation in the level of transfer a municipality receives to find that as opposed to the theory of crowding-out, increased transfers actually lead to crowding in; the local government increases tax revenues following an increase in transfers, and in turn raises spending, particularly capital spending. This effect varies according to the wealth of the municipality, with poorer municipalities increasing particularly their social spending, however it notably does not vary according to the political power of the local municipal government. I also observe that increased local spending through transfers has direct effects on local outcomes, indicating that money received through this channel is not lost to inefficiencies in spending. This is documented in educational spending and resultant outcomes. Finally in chapter three, leaving the political decisions involved in infrastructure provision aside, I examine the outcomes of such investment. In joint work with Stéphane Straub (TSE), we use a natural experiment, the building of a new capital in Brazil, Brasília, and the subsequent construction of radial highways to connect it to pre-existing important towns, to show that the building of highways has substantial impacts on GDP and populations. These effects are heterogeneous, and in Brazil the effects vary according to whether the newly connected municipality connects to an industrialised, richer, well-serviced city, or a poorer, less developed city. In the North, new highway connections lead to increased GDP and populations for municipalities near the highway, as these areas gain access to wider markets and become secondary centres of economic activity. In theSouth, however, for municipalities within a few hundred kilometres of their state capital, a new highway connection leads to reduced GDP and population, as economic activity appears to shift towards the major pre-existing agglomerations. These centres are large and developed enough to have substantial economic activity and widespread provision of local services.

La thèse a pour objectif d’explorer différentes formes de mécanismes (réparations, incitations, modes de négociation, etc.) permettant de répondre aux revendications locales autour des projets d’implantation des infrastructures de transport d’électricité (ITE). A partir d’un cadre théorique basé sur le raisonnement en termes d’externalités et de droits de propriété, la thèse se structure autour de trois axes de recherche, mobilisant les enseignements de la littérature académique récente autour des projets d’infrastructures et environnementaux : l’économie spatiale pour mieux cibler l’impact sur l’économie locale (méthode des prix hédoniques) ; l’analyse stratégique sur les modalités d’interactions entre les différents porteurs d’enjeux (théorie des jeux) ; l’économie comportementale sur le rôle des mécanismes compensatoires et leur mise en œuvre (méthode des expériences de choix). L’originalité de ce travail de thèse est de sortir d’une approche des revendications locales en termes de conflits d’aménagement, pour aboutir à une formalisation plus complète des mécanismes qui favorisent (ou non) la coopération entre les différents porteurs d’enjeux, dans la mise en œuvre d’un projet d’ITE à l’échelle locale. 1. Evaluation économique des impacts des ITE Nous étudions comment les impacts supposés ou réels des projets d’ITE peuvent se diffuser au sein de l’économie locale, à travers des critères objectifs tels que les prix immobiliers. Nous procédons à deux évaluations empiriques. Tout d’abord une étude comparative de l’impact de la présence d’éoliennes et de lignes à haute tension (dont les implantations sont coordonnées) dans les territoires ruraux. Ce travail se focalise sur l’économie touristique à travers l’observation des variations des tarifs de locations de gites ruraux. Dans un deuxième temps, nous évaluons l’impact résiduel de l’annonce d’un projet d’ITE au sein des communes traversées par le réseau, et les mécanismes par lesquels les effets externes se matérialisent sur le marché immobilier (effets d’anticipation). 2. Logiques de partage autour des mécanismes compensatoires dans les projets d’ITE Il s’agit de comprendre les logiques guidant le partage des mécanismes compensatoires au sein d’un territoire. Pour cela nous étudions les modalités que revêtent les négociations autour des mécanismes compensatoires entre les communes accueillant les ITE et le gestionnaire du réseau. L’objectif est double. D’une part, il s’agit de montrer comment un 'accord coasien' peut émerger de différentes procédures de négociation, et analyser les équilibres en résultant pour chacune des parties. D’autre part, nous intégrons à la réflexion le cadre de régulation au sein duquel le gestionnaire réalise les investissements dans les ITE. Cela nous permet de relier la mise en œuvre de la compensation à l’ensemble des bénéficiaires des ITE (i.e. les consommateurs d’électricité). 3. Demande sociale pour des mécanismes compensatoires Enfin nous explorons différents mécanismes permettant de favoriser l’insertion territoriale des projets d’ITE. Nous étudions la pertinence opérationnelle de ces mécanismes au regard des préférences des habitants. Afin de disposer d’une base d’appréciation empirique des réponses à donner aux attentes sociales, nous proposons de traiter la problématique des mécanismes compensatoires en termes de demande de «programmes d’accompagnement» des territoires (composés de mesures d’insertion paysagère des ouvrages, de préservation de l’environnement, de fourniture de biens et services locaux, de financement de projets privés portés par les habitants). Une enquête est menée mobilisant la méthode des expériences de choix à travers une approche « délibérative ». Les résultats doivent permettre d’apprécier l’efficacité de la mise en œuvre des mesures d’accompagnement, et de mettre en concordance les attentes des populations locales avec les choix réalisés au cours des négociations par leurs représentants (cf. axe 2). / The aim is to explore different mechanisms (compensations, incentives) to respond to local demands for the implementation of electricity transmission infrastructures. The thesis is structured around three research axes: 1-Economic valuation of the impacts of power lines on property values 2-How to share compensation between municipalities 3-Local demand for compensatory mechanisms

Akadamisk avhandling--Umeå, 1992. / Bibliogr. p. 222-230. Résumé en anglais.

Thesis (Ph.D.)--University of Nebraska-Lincoln, 2007. / Title from title screen (site viewed Dec. 4, 2007). PDF text: viii, 131 p. : ill., maps ; 16 Mb. UMI publication number: AAT 3275077. Includes bibliographical references. Also available in microfilm and microfiche formats.

Thesis (M.S.S.I.S.)--Regis University, Denver, Colo., 2008. / Title from PDF title page (viewed on Feb. 03, 2009). Includes bibliographical references.

Chapter 1 -- We offer the first evidence of the causal effect of son bias and offspring sex composition on HIV spread. Using individual level data from African countries, we find that a mother is more likely to be infected with HIV if she has a higher natural propensity to bear daughters rather than sons, or if she has fewer sons than desired. This finding is robust across different measures of son bias and sibling sex composition. The effect differs by type of kinship, marriage mode, and level of economic development. We uncover four underlying mechanisms. First, son bias leads to larger family size, thereby increasing the likelihood of unprotected sex. Second, son bias causes wives to be unfaithful. Third, son bias causes husbands to take additional wives when the first wife is more likely to produce daughters. Fourth, women who bear a daughter when unmarried are less likely to find a husband, leading to a larger number of sexual partners throughout their lifetime. In contrast, son preferences have no effect on a male's HIV status or sexual infidelity, except when he has low education. The findings support the classical theory of sex determination according to which child sex is determined by the male sexual gametes, as well as modern generalizations of this theory that also assign a role to mothers. Chapter 2 -- We examine how the advent of fast Internet has affected credit access in sub-Saharan Africa, and document implications for commercial banks' excess liquidity. Exploiting the gradual arrival of submarine Internet cables on the coast of African countries in combination with individual-level data, we apply a difference-in-differences framework and find large positive effects. These effects are larger in urban areas, driven by increased entrepreneurship, employment, productivity, and client solvency. In rural areas, the effects are significantly positive for non-agricultural business owners, and negative for agricultural business owners, which mirrors labor migration out of the agricultural sector to the trading and services sectors. Country-level panel data available for 32 countries in sub-Saharan Africa confirm the main findings, and show that banks' willingness to grant loans has increased and their excess liquidity has significantly decreased in response to the introduction of fast Internet. Chapter 3 -- Are roads and Internet complements or substitutes in the process of job creation? We use individual and firm level datasets from sub-Saharan African countries and an identification technique that combines difference-in-differences and instrumental variables to address this question. We find that roads and Internet jointly positively affect employment, and so act as complements in Sub-Saharan Africa's structural transformation. Skilled employment gains more from the simultaneous expansion of these infrastructures, and their effects also differ by gender, age, educational level, and level of economic development. We also uncover substantial gains for firms.

Ces dernières années ont vu le développement du cloud computing. Le principe fondateur est de déporter la gestion des services informatique des entreprises dans des centres d'hébergement gérés par des entreprise tiers. Ce déport a pour principal avantage une réduction des coûts pour l'entreprise cliente, les moyens nécessaires à la gestion de ces services étant mutualisés entre clients et gérés par l'entreprise hébergeant ces services. Cette évolution implique la gestion de structures d'hébergement à grande échelle, que la dimension et la complexité rendent difficiles à administrer. Avec le développement des infrastructures de calcul de type cluster ou grille ont émergé des système fournissant un support pour l'administration automatisée de ces environnements. Ces systèmes sont désignés sous le terme Systèmes d'Administration Autonomes (SAA). Ils visent à fournir des services permettant d'automatiser les tâches d'administration comme le déploiement des logiciels, la réparation en cas de panne ou leur dimensionnement dynamique en fonction de la charge. Ainsi, il est naturel d'envisager l'utilisation des SAA pour l'administration d'une infrastructure d'hébergement de type clouds. Cependant, nous remarquons que les SAA disponibles à l'heure actuelle ont été pour la plupart conçus pour répondre aux besoins d'un domaine applicatif particulier. Un SAA doit pouvoir être adapté en fonction du domaine considéré, en particulier celui de l'administration d'un cloud. De plus, dans le domaine du cloud, différents besoins doivent être pris en compte : ceux de l'administrateur du centre d'hébergement et ceux de l'utilisateur du centre d'hébergement qui déploie ses applications dans le cloud. Ceci implique qu'un SAA doit pouvoir être adapté pour répondre à ces besoins divers. Dans cette thèse, nous étudions la conception et l'implantation d'un SAA adaptable. Un tel SAA doit permettre d'adapter les services qu'il offre aux besoins des domaines dans lesquels il est utilisé. Nous montrons ensuite comment ce SAA adaptable peut être utilisé pour l'administration autonome d'un environnement de cloud. / Last years have seen the development of cloud computing. The main underlying principle of to externalize the management of companies' IT services in hosting centers which are managed by third party companies. This externalization allows saving costs for the client company, since the resources required to manage these services are mutualized between clients and managed by the hosting company. This orientation implies the management of large scale hosting centers, whose dimension and complexity make them difficult to manage. With the developement of computing infrastructures such as clusters or grids, researchers investigated the design of systems which provides support of an automatized management of these environments. We refer to these system as Autonomic Management Systems (AMS). They aim at providing services which automate administration tasks such as software deployment, fault repair or dynamic dimensioning according to a load. Therefore, in this context, it is natural to consider the use of AMS for the administration of a cloud infrastructure. However, we observe that currently available AMS have been designed to address the requirements of a particular application domain. It should be possible to adapt an AMS according to the considered domain, in particular that of the cloud. Moreover, in the cloud computing area, different requirements have to be accounted : those of the administrator of the hosting center and those of the user of the hosting center (who deploys his application in the cloud). Therefore, an AMS should be adaptable to fulfill such various needs. In this thesis, we investigate the design and implementation of an adaptable AMS. Such an AMS must allow adaptation of all the services it provides, according to the domains where it is used. We next describe the application of this adaptable AMS for the autonomic management of a cloud environment.

Cette thèse étudie les réformes de privatisation des infrastructures dans les pays en voie de développement (PED) d’Afrique Sub-Saharienne (ASS). Son objectif est de comprendre les raisons de la longévité de ces réformes qui, initiées au milieu des années 1990, sont encore d’actualité aujourd’hui (Figure 1) alors que leurs effets sont controversés. La privatisation est entendue au sens de l’OCDE (2004) comme la participation du secteur privé dans la gestion, le financement et la propriété d’une entreprise publique. Le concept d’infrastructures fait référence à toute installation utilisée pour fournir de l’électricité, de l’eau et de l’assainissement, des télécommunications et des services de transports (Estache, 2007). Il y a deux raisons majeures de s’intéresser aux réformes de privatisation des infrastructures dans les pays d’ASS. La première tient à l’importance des enjeux politiques et économiques associés au développement des infrastructures en ASS. Les infrastructures sont d’une importance cruciale pour le développement économique des PED car elles contribuent sensiblement à la croissance économique et à la réduction de la pauvreté via l’accès des entreprises et des particuliers aux services d’eau, d’électricité, de transports et de télécommunications. Or, en raison d’un manque d’investissement les réseaux d’infrastructures africains sont les moins développés au monde. Les pays d’ASS sont aujourd’hui confrontés au besoin urgent de les financer. Depuis les années 1980, l’écart se creuse entre l’offre qui stagne et la demande d’infrastructures qui augmente fortement ; cela génère un manque à gagner en termes de croissance économique pour l’Afrique dont l’importance s’accroit au fil des ans. Le développement des infrastructures africaines est donc impératif et implique le besoin de politiques de développement efficaces. […] / No English summary available.

This research evaluated the performance of two types of cycle tracks—a one-way cycle track on Guadalupe St. and a two-way cycle track on Rio Grande St. in West Campus. The evaluation focused on all types of traffic users' (including bicyclists, pedestrians and motorists) behavior and their perspectives regarding safety, comfort and operation. For each cycle track, all users' behavior and their interactions with others was observed at the main intersection for a cumulative 4 hours; and 35 intercept surveys, including 15 cyclist surveys, 10 pedestrian surveys and 10 motorist surveys, were collected to identify all types of traffic users' experiences, perceptions and attitudes toward the cycle tracks. Overall, the results indicate that the cycle tracks have improved the sense of safety and comfort for cyclists, but, at the same time, other people—including pedestrians—misuse the space, resulting in potential safety issues with the existing intersection design that might undermine overall success. / text

Reproduction de : Thèse de doctorat : Sciences économiques. Economie des transports : Lyon 2 : 2005. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr.