Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, 2009. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-05-22T11:02:04Z No. of bitstreams: 1 2009_JoseLuisSaidCometti.pdf: 1130835 bytes, checksum: 267098c1da895bf553d4e60e8cbbc950 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2011-05-23T00:33:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_JoseLuisSaidCometti.pdf: 1130835 bytes, checksum: 267098c1da895bf553d4e60e8cbbc950 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-23T00:33:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_JoseLuisSaidCometti.pdf: 1130835 bytes, checksum: 267098c1da895bf553d4e60e8cbbc950 (MD5) / As embalagens de agrotóxicos utilizadas são consideradas "resíduos perigosos" e apresentam risco de contaminação humana e ambiental, se descartadas sem controle. Este trabalho apresenta uma análise, sob a ótica da sustentabilidade, do sistema de recolhimento e destinação final das embalagens de agrotóxicos no Brasil, criado a partir da Lei 9.974/2000. O Brasil segue a tendência mundial de responsabilização do fabricante por seu produto pós-consumido, que pode promover a internalização dos custos ambientais no desenvolvimento de produtos e embalagens, sendo a Alemanha o país pioneiro. Criou-se no Brasil em 2002 o Instituto Nacional de Processamento de Embalagens Vazias (Inpev) de agrotóxicos sob responsabilidade dos fabricantes. O Inpev incentiva a instalação de unidades de recebimento de embalagens vazias e utiliza o princípio da Logística Reversa, que planeja, opera e controla o fluxo e as informações correspondentes ao retorno das embalagens ao ciclo dos negócios ou ao ciclo produtivo, por meio da reciclagem. Percebeu-se que o sistema implantado provocou alterações ambientais, sociais, econômicas, políticas e culturais na destinação das embalagens vazias de agrotóxicos. Entretanto, sugere-se algumas mudanças com vistas à sua sustentabilidade. A logística reversa revelou-se uma oportunidade de se desenvolver a sistematização dos fluxos de resíduos e o seu reaproveitamento, dentro ou fora da cadeia produtiva que o originou, contribuindo para a redução do uso de recursos naturais e dos demais impactos ambientais, de forma a promover o desenvolvimento sustentável _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / The pesticides packages used are considered "hazardous waste" and bring risk of human and environmental contamination, if discarded without control. This paper presents an analysis, from the perspective of sustainability, about the system of collection and disposal of pesticide containers in Brazil, created from the Law 9974/2000. Brazil follows the global trend of accountability to the manufacturer for your product after consumption, which can promote the internalization of environmental costs in product and packages development, being Germany the pioneer country. In 2002 was created in Brazil the National Institute of Empty Packages Processing (Inpev) of pesticides under the responsibility of manufacturers. Inpev encourages the installation of units receiving empty packaging and uses the principle of Reverse Logistics, which plans, operates and controls the flow and the corresponding return of packaging to the business cycle or the production cycle, by recycling. It was observed that the implanted system caused environmental, social, economic, political and cultural changes in the allocation of empty containers of pesticides. However, some changes are suggested regarding the sustainability. The reverse logistics proved to be an opportunity to develop a systematization of the flow of wastes to reuse them, within or outside the original productive chain, contributing to reduce the use of natural resources and other environmental impacts, to promote sustainable development.

Submitted by Cristiane Oliveira (cristiane.oliveira@fgv.br) on 2011-05-27T19:43:20Z No. of bitstreams: 1 68070200629.pdf: 6138670 bytes, checksum: 9036afefcbf389a82be15cc3322b7952 (MD5) / Approved for entry into archive by Gisele Isaura Hannickel(gisele.hannickel@fgv.br) on 2011-05-30T11:34:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 68070200629.pdf: 6138670 bytes, checksum: 9036afefcbf389a82be15cc3322b7952 (MD5) / Approved for entry into archive by Gisele Isaura Hannickel(gisele.hannickel@fgv.br) on 2011-05-30T11:43:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 68070200629.pdf: 6138670 bytes, checksum: 9036afefcbf389a82be15cc3322b7952 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-30T15:34:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 68070200629.pdf: 6138670 bytes, checksum: 9036afefcbf389a82be15cc3322b7952 (MD5) Previous issue date: 2010-08-16 / O presente trabalho é um estudo de caso exploratório que aplica os conceitos de Gestão da Cadeia de Suprimentos para a análise da operação de numerário no Brasil e para a proposição de melhorias. Como operação de numerário entende-se a distribuição de cédulas e moedas comumente usadas nas transações econômicas na sociedade, atividade que hoje movimenta aproximadamente R$120 Bilhões diariamente no país. O levantamento de dados usado para o mapeamento da operação de numerário foi feito através de uma pesquisa primária com gerentes e executivos de importantes empresas participantes desse setor e de uma pesquisa secundária com entidades desse setor tais como a ABTV, a FEBRABAN e o BACEN. A análise da operação foi feita utilizando dois modelos de Gestão da Cadeia de Suprimentos: o modelo de Supply Chain Management de Lambert, Cooper e Pagh (1998) e o framework Supply Chain Operations Reference model (SCOR) do Supply Chain Council (2008a). A metodologia de pesquisa escolhida permitiu a análise da operação e a identificação de oportunidade de melhorias para essa cadeia de suprimentos, alinhadas aos dois modelos de Gestão da Cadeia de Suprimentos citados. Por fim, são indicadas sugestões para pesquisas futuras nessa área.

Submitted by Iñigo Sanchez (sanchezirun@gmail.com) on 2013-01-20T20:48:12Z No. of bitstreams: 1 Tese_MPGI_IS_vf.pdf: 1589034 bytes, checksum: 8aa3ef15bcf2a20dd7e95818adf1827d (MD5) / Approved for entry into archive by Eliene Soares da Silva (eliene.silva@fgv.br) on 2013-01-21T17:07:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_MPGI_IS_vf.pdf: 1589034 bytes, checksum: 8aa3ef15bcf2a20dd7e95818adf1827d (MD5) / Made available in DSpace on 2013-01-21T17:09:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese_MPGI_IS_vf.pdf: 1589034 bytes, checksum: 8aa3ef15bcf2a20dd7e95818adf1827d (MD5) Previous issue date: 2012-12-19 / In the last decades, the logistics sector is experiencing a great transformation worldwide. Thus, today, the efficiency of the whole logistic system for economic growth, diversification and operational costs as well as poverty reduction is widely recognized. According to the World Bank, Brazil is one of the largest economies in the world, but high logistics costs are still endangering this growth. These high costs are largely the result of strong regional differences in infrastructure, along with the burdens of the road sector, which comprises sixty percent of the country´s total freight volume transportation and the difficulties to get projects off the drawing board. Yet, nowadays, the Brazilian logistics is at the doorstep of a new revolution, in business practices, efficiency, as well as in quality and availability of infrastructure for transports and communications as new projects and practices to overcome the situation are being applied. The purpose of this study is to analyze not the present or the current trends of Brazilian logistics and transportation sector, but instead prospect possible future scenarios for the coming years. In other words, this work shows different possibilities of how the logistics and transportation sector can look in the future. To do so, this paper will use scenario planning methodology and in-depth interviews with experts related with the field to help clarifying these alternative scenarios. / Nas últimas décadas o setor de logística passou por grandes transformações pelo mundo. Assim, a eficiência do sistema logístico é importante para o crescimento econômico, a diversificação, redução dos custos operacionais e da pobreza. Segundo o Banco Mundial, o Brasil tornou-se uma das maiores economias do mundo, mas os custos logísticos elevados colocam em risco esse crescimento. Estes custos são em grande parte o resultado de diferenças em infraestrutura de cada região, juntamente com os encargos do setor rodoviário, que corresponde por 60% do total do transporte de carga do país. Entretanto, a logística brasileira está às portas de uma nova revolução, em práticas de negócios e eficiência, e também na qualidade e disponibilidade da infraestrutura de transportes e comunicações, e novos projetos e práticas para superar a situação. O objetivo deste estudo não é analisar o presente e as atuais tendências de logística do Brasil e do setor de transporte, mas sim modelar possíveis cenários futuros para os próximos anos. Em outras palavras, este trabalho mostra diferentes possibilidades de como o setor de logística e transporte poderá ser no futuro. Para isso, este trabalho irá utilizar a metodologia de cenários prospectivos e entrevistas com especialistas relacionados da área.