Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-06-26T20:31:51Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Roberta Prosini Cadena.pdf: 8677016 bytes, checksum: 690d1bb5d2e3dcc2f15c117e88b2016f (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-26T20:31:51Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Roberta Prosini Cadena.pdf: 8677016 bytes, checksum: 690d1bb5d2e3dcc2f15c117e88b2016f (MD5) Previous issue date: 2017-02-20 / Esta dissertação fundamenta-se na hipótese de que com a promulgação da Lei Federal nº. 12.587, em 03 de janeiro de 2012, regulamentadora das diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, os sistemas de mobilidade de Campi precisam ser revisados e adaptados às novas premissas. O tema escolhido justifica-se pelo interesse no aprofundamento da investigação específica sobre mobilidade em espaços de campi universitários. O estudo empírico reporta-se à mobilidade urbana do Campus Recife da Universidade Federal de Pernambuco, embasado em levantamento físico e pesquisa bibliográfica. O traçado urbanístico foi analisado desde sua versão original até os dias atuais. Foram identificados os principais componentes de seu sistema viário, as modificações em seu funcionamento perante a acelerada urbanização da cidade, e as consequências causadas no seu esquema de mobilidade. O referencial teórico fundamenta-se nas teorias de planejamento urbano e sintaxe espacial em que as configurações de layout urbano geram padrões de movimento na cidade e seus sistemas viários. Foram apresentadas variantes de esquemas de mobilidade em mais cinco campi brasileiros, a título de estudo comparativo com referenciais paramétricos distintos. A hipótese foi confirmada, e para modificar a situação foram lançadas proposições técnicas priorizando equidade no uso do espaço, segurança e sustentabilidade. Foram apresentadas recomendações gerais sobre o assunto abordado: moderação do uso de veículos motorizados, estímulo a atividades ciclísticas e aos modos ativos de transporte, acessibilidade e segurança ao usuário e mitigação de condições climáticas adversas. Finalizando, concluiu-se que campi devem preservar suas características de parque, mesmo envolvidos pela malha urbana em constante crescimento. Quanto mais áreas verdes inseridas na cidade, mais aprazível o meio ambiente. O processo aqui estudado, comumente verificado em locais onde ocorre o fenômeno da conurbação, pode servir como material de pesquisa em investigações com similaridades temáticas. / This dissertation is based on the hypothesis that, in the promulgation of the Brazilian Federal Law nº. 12.587 of 3 January 2012 that regulates the guidelines of the National Policy on Urban Mobility, the campuses mobility systems need to be reviewed and adapted to the new premises. The subject matter is justified for the interest in extend specific research on mobility in university campus areas. The empirical study refers to the urban mobility on Recife Campus of Federal University of Pernambuco, based on land surveying and bibliographic research. The urban layout was analysed since its original version to the present day and were identified the road system main components, the modification to its operation by the city accelerating urbanization and the consequences caused to the mobility system. The theoretical framework is founded on the urban planning theories and space syntax where the urban layout configuration generates movement patterns in the city and its road systems. Five examples of mobility systems in Brazilian campuses were presented for purposes of comparison, with different parametric referential. The hypothesis was confirmed and to change the situation are proposed technical solutions focusing equity in the use of public space, safety and sustainability. General advices about the subject were presented, such as moderation in the use of motorized vehicles, encouraging cycling activities and human-powered transport, accessibility and safety to the user and mitigation of unfavourable weather conditions. Finalizing and closing the Dissertation, in the light of the foregoing analysis, it was concluded that campuses have to preserve their specific characteristics of park, even though surrounded by the urban network continually expanding. The more green areas inside the town, the more enjoyable the environment. The process here studied, commonly verified in areas where the conurbation phenomenon occurs, may serve as research material in investigations with thematic similarities.

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-08-28T21:49:05Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-06T22:31:03Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-06T22:31:04Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Rafael Henrique de Souza Silva.pdf: 5397463 bytes, checksum: dabdbf75acae46ef1aba1228a028484b (MD5) Previous issue date: 2017-02-16 / Em 10 anos a frota de veículos de algumas cidades brasileiras dobrou, ao passo que a população destas cidades sequer aumentou em 20%. Os congestionamentos, portanto, passaram a fazer parte do dia-a-dia dos brasileiros que hoje vivem em cidades completamente travadas. Diante deste cenário caótico de mobilidade no qual muitas cidades brasileiras se encontram devido ao rápido crescimento da frota de automóveis e diminuição da quantidade de passageiros por veículo deste modal, o estudo de alternativas que possam mitigar as externalidades negativas e melhorar a qualidade de vida das pessoas através de um transporte urbano mais sustentável se apresenta como de extrema importância. Essas alternativas podem variar desde uma simples campanha educacional a obras de grande porte e, todas elas, sem exceção, antes de implantadas, devem passar por um processo de discussão e validação. Desta forma, o objetivo deste trabalho é trazer e refinar o debate sobre a implantação dos corredores exclusivos de ônibus chamados de faixa-azul em algumas cidades brasileiras através de um comparativo teórico-prático da capacidade viária em um destes corredores utilizando textos acadêmicos existentes na literatura, o HCM (Highway Capacity Manual) e contagens de tráfego manuais. A separação de uma das faixas de rolamento de uma via urbana, destinando-a exclusivamente para o trânsito do transporte coletivo é uma medida barata quando comparada à diversas outras soluções de Engenharia de Transporte / Tráfego e pode contribuir significativamente para a melhoria da mobilidade das grandes metrópoles do Brasil. Para a realização deste projeto, foi escolhida a Avenida Conselheiro Rosa e Silva, um importante corredor de transporte localizado na cidade do Recife, capital do estado de Pernambuco. A avenida possui diversos polos geradores de viagens através de equipamentos urbanos importantes como hospitais, supermercados, hospitais e clínicas além de ser uma das principais vias de circulação e distribuição do tráfego da capital pernambucana. É importante salientar que devido ao tempo e aos limitados recursos financeiros, foram feitas contagens em apenas uma das interseções da avenida, durante o horário de pico, em um dia comum de semana. Os resultados confirmaram a hipótese de que destinar uma das faixas de rolamento apenas para ônibus melhorou a capacidade, ainda que timidamente, em pessoas por hora daquela avenida, e que traria diversos outros benefícios, mesmo que penalizando o usuário do modo individual, grande vilão da mobilidade urbana sustentável, já que este transporta, na avenida, em média, menos de 2 passageiros por veículo. / In 10 years, the fleet of vehicles of some Brazilian cities doubled, whereas the population of these cities did not even increase in 20% (ANTP, 2015). The congestion, therefore, became part of the daily life of the Brazilians who now live in completely “frozen” cities. Considering this chaotic scenario of mobility in which many Brazilian cities are subjected to due to the rapid growth of the car fleet and the reduction of the number of passengers per vehicle, the study of alternatives that can mitigate the negative externalities and improve the quality of life of the people through a more sustainable urban transport is presented as extremely important. These alternatives can range from a simple educational campaign to large-scale works, and all of them, without exception, before being implemented, must undergo a process of discussion and validation. In this way, the objective of this work is to bring and refine the debate about the implantation of exclusive corridors of buses called “blue lanes” in some Brazilian cities through a theoretical-practical comparison of the road capacity in one of these corridors using academic texts existing in the literature, the HCM (Highway Capacity Manual), and manual traffic counts. The separation of one of the lanes of an urban street, destined exclusively for the transit of public transport is an inexpensive measure when compared to several other Transport Engineering / Traffic solutions and can contribute significantly to the improvement of the mobility of large Metropolis of Brazil. For the realization of this project, the Conselheiro Rosa e Silva Avenue was chosen, an important transportation corridor located in the city of Recife, capital of the state of Pernambuco. The avenue has several poles that generate travel through important urban equipment such as hospitals, supermarkets, hospitals and clinics, as well as being one of the main traffic and circulation routes in the capital of Pernambuco. It is important to notice that because of the time and limited financial resources, counts were made at just one intersection of the avenue during peak hours on a typical weekday. The results confirmed the hypothesis raised that assigning one of the lanes only for buses slightly improved the road capacity for people, per hour, of that avenue, bringing several other benefits, even though penalizing the user of the individual mode, the villain of sustainable urban mobility, since it carries, on average, less than two passengers per vehicle.

Submitted by Mario BC (mario@bc.ufrpe.br) on 2018-09-06T16:35:36Z No. of bitstreams: 1 Micheline Cristina Rufino Maciel.pdf: 2188859 bytes, checksum: b04180d91406ba58c963f10e25b0e2ba (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-06T16:35:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Micheline Cristina Rufino Maciel.pdf: 2188859 bytes, checksum: b04180d91406ba58c963f10e25b0e2ba (MD5) Previous issue date: 2016-08-09 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The present dissertation is based on research conducted during the master's in consumerism, daily life and Social Development/URFPE, which had the proposal to make the reflection on the problems of urban mobility and the use/consumption of a specific model of motorcycle, popularly known as cinquentinhas, and that has been the subject of various debates and criticisms in contemporary consumer society. Thus, the overall objective of this study was to identify and analyze the culture of cinquentinha, while commodity and alternative mobility. Specifically, checking the determinants of consumer culture contributing to the purchase and use of ciquentinhas by people of the working class, as well as identify and analyze the meanings given to cinquentinhas by the users of the working class, in addition, identify the strategies of payment of cinquentinhas by the consumers and capture the understanding of people who purchased the cinquentinhas on the issue of urban mobility today. The referenced goals served to answer the following research problem: how consumer culture turns cinquentinha object of desire in working-class members? To understand that context, the methodology used to conduct the survey was based on socioantropológicas theories, in particular on consumption, favoring its symbolic character and field work that was carried out in four municipalities in the greater Recife. This exploratory study of qualitative character involved three categories of interviewees/as: users (category I), professionals linked to the sale (category II), and motorists, bikers and pedestrians (category III), which correspond to the search universe. Added to this, the methodology if configured in: secondary data collection, carrying out the interviews and analysis of the data obtained. Considering this, the results indicate that the consumer culture reveals himself as a motivator for acquisition of cinquentinhas in the greater Recife, in that it stimulates the purchase/uso/consumo through the economic aspects (price and maintenance), functional (mobility, agility and freedom), symbolic (distinction, status and leisure). Another revelation of the research was that the absence of effective requirements of both the license plate/regularisation as CNH in category A or ACC, long was considered a stimulus for acquisition and use of cinquentinha in the layers of social class from the popular context. With regard to payment methods, the research revealed that both the purchase in sight as the term were the main means of acquisition of the cinquentinhas. The question of the issue of urban mobility is understood by most respondents as the lack of infrastructure. The research and its results have made it possible to develop a critical reflection on the problem of consumption, its practices and its materialization as consumer culture in contemporary society. / A presente dissertação está embasada na pesquisa realizada durante o mestrado em Consumo, Cotidiano e Desenvolvimento Social/URFPE, o qual a problemática da mobilidade urbana e o uso/consumo de um modelo específico de motocicleta, conhecido popularmente como cinquentinha, que tem sido alvo de diversos debates e críticas na sociedade de consumo contemporânea. Desse modo, o objetivo geral desse presente estudo: identificar e analisar a cultura da cinquentinha, enquanto bem de consumo e alternativa de mobilidade. Especificamente, verificar os determinantes da cultura do consumo que contribuem para a compra e uso das cinquentinhas por pessoas da classe trabalhadora, assim como identificar e analisar os significados dados às cinquentinhas pelos/as usuários/as da classe trabalhadora, além disso, identificar as estratégias de pagamento das cinquentinhas pelos/as consumidores/as e captar a compreensão das pessoas que adquiriam as cinquentinhas sobre a problemática da mobilidade urbana na atualidade. Os referenciados objetivos serviram para responder o seguinte problema de pesquisa: de que modo a cultura do consumo transforma a cinquentinha em objeto de desejo em membros da classe trabalhadora?Este estudo exploratório apoiou-se em procedimentos metodológicos de caráter qualitativo e envolveu uma pesquisa bibliográfica de base socioantropológicas, em sobre o consumo, além da coleta de dados secundários, o trabalho de campo incluiu observação in lócus e a realização de entrevistas semi-estruturadas com a posterior análise dos dados obtidos em quatro municípios do Grande Recife, envolvendo um universo de pesquisa construído por três categorias de entrevistados/as: usuários/as (categoria I), profissionais vinculados à venda (categoria II), e motoristas, motociclistas e pedestres (categoria III). Agregado a isto, a metodologia se configurou em: coleta de dados secundários, realização das entrevistas e análise dos dados obtidos. Considerando este contexto, os resultados apontam que a cultura do consumo se revela como agente motivador para aquisição da cinquentinha no Grande Recife, na medida em que estimula a compra /uso/consumo através dos aspectos econômicos (preço e manutenção), funcionais (mobilidade, agilidade e liberdade), simbólicos (distinção, status e lazer). Outra revelação da pesquisa foi também que a ausência das exigências efetivas, tanto do emplacamento/regularização como da CNH na categoria A ou ACC, por muito tempo foi considerado um estímulo para aquisição e uso da cinquentinha pelas camadas mais empobrecidas da classe trabalhadora. No que se refere às formas de pagamento, a pesquisa revelou que tanto a compra à vista como a prazo foram os principais meios de aquisição das cinquentinhas. A questão da problemática da mobilidade urbana é entendida pela maioria dos entrevistados/as como falta de infraestrutura. A pesquisa e seus resultados permitiram desenvolver uma reflexão crítica sobre a problemática do consumo, suas práticas e sua materialização como cultura do consumo na sociedade contemporânea.

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-04-11T12:07:16Z No. of bitstreams: 2 Tese - Ubiratan Pereira de Resende - 2017.pdf: 8717418 bytes, checksum: ce2c0fb36465988b8226143df88f2b3f (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-04-11T12:07:52Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Tese - Ubiratan Pereira de Resende - 2017.pdf: 8717418 bytes, checksum: ce2c0fb36465988b8226143df88f2b3f (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-11T12:07:52Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Tese - Ubiratan Pereira de Resende - 2017.pdf: 8717418 bytes, checksum: ce2c0fb36465988b8226143df88f2b3f (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2017-01-16 / In this thesis, the processes that respond to the production of the urban mobility patternsstructured in Goiânia over the last 85 years are analyzed from a sociospatialperspective, with emphasis on the period from 2002 to 2016. For this work, theconstruction of a panorama of urban mobility on various geographical scales wasconducted, starting from the global level, going through the national and theintrametropolitan levels to establish the connections with the municipal scalerepresented by the state capital Goiânia and its particularities. Throughout the research,we investigated the factors that contribute to the production of an urban mobility patternthat is strongly focused on the displacements carried out through the use of privatevehicles and the production of conditions that make displacements by nonmotorizedmeans difficult or even impossible, such as walking or cycling on cycling routes. Byanalyzing the urban transportation profile available to the population of Goiânia, weintended to approach the relation that this element establishes with the typical dynamicsof the urban space and also, considering the normative and legal appliances centralitythat, mainly since 2002, have contributed to the implementation of actions and projectsthat positively impact local urban mobility, starting with the resumption of investmentsin projects related to the improvement of the public transportation system and theavailability of several cycling routes in the capital and its surroundings / Nesta tese, são analisados, em uma perspectiva socioespacial, os processos querespondem pela produção dos padrões de mobilidade urbana estruturados em Goiânia,ao longo dos últimos 85 anos, com destaque para o período compreendido entre os anos2002 a 2016. Para a condução deste trabalho contou-se com a construção de umpanorama da mobilidade urbana em várias escalas geográficas, partindo do nível global,passando pelo nacional, pelo intrametropolitano para estabelecer as conexões com aescala municipal representada pela capital do estado Goiânia e suas particularidades.Ao longo da pesquisa, investigamos os fatores que respondem pela produção de umpadrão de mobilidade urbana fortemente centrado nos deslocamentos realizadosmediante o uso de automóveis particulares e na produção de condições que dificultamou até mesmo inviabilizam deslocamentos realizados por meios não motorizados, aexemplo dos deslocamentos a pé ou através de bicicletas em rotas cicláveis. Por meio daanálise do perfil de transporte urbano disponibilizado para a população de Goiânia,procurou-se abordar a relação que este elemento estabelece com as dinâmicas típicas doespaço urbano e, também, considerando a centralidade dos aparatos normativos e legaisque, sobretudo, a partir de 2002, vêm contribuindo para a implantação de ações eprojetos que impactem positivamente a mobilidade urbana local, a partir da retomada deinvestimentos em projetos ligados ao melhoramento do sistema de transporte público eda disponibilização de várias rotas cicláveis na capital e seu entorno.

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-11-24T15:08:49Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Jouber da Costa e Silva.pdf: 5767406 bytes, checksum: 555332f8732e374be17d61f0a51f9ba5 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-11-24T15:09:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Jouber da Costa e Silva.pdf: 5767406 bytes, checksum: 555332f8732e374be17d61f0a51f9ba5 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2016-11-24T15:09:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Jouber da Costa e Silva.pdf: 5767406 bytes, checksum: 555332f8732e374be17d61f0a51f9ba5 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-24T15:09:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Jouber da Costa e Silva.pdf: 5767406 bytes, checksum: 555332f8732e374be17d61f0a51f9ba5 (MD5) Previous issue date: 2016-03-09 / FAPEAM - Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Amazonas / This research was subject to urban mobility in Amazonas countryside, in order to study the urban displacements and understand the similarities and differences of urban displacement and identify the influence of topography for the use of modal. For this three cities were chosen: Coari who has an uneven ground, Itacoatiara and Parintins that have flat land. As hypothesis left is the idea that in cities with more rugged topography the use of non-motorized modes must be smaller than in cities with a flatter topography. To obtain the results were performed two weeks‟ duration with field work in each city. During the field were recorded five modes: car; motorcycle; bike taxi; mode walking and bicycle, during the hours from 6 am to 12:30 am and 1:30 pm to 8 pm. The data demonstrate a greater use of motorcycles in all the surveyed cities. The car has a higher percentage of their use in the city from Monday to Friday in Itacoatiara and Parintins. The pedestrian mode showed no significant variation between cities, possibly due to the lack of infrastructure the sidewalks conditions are bad in most of the three cities. In the case of the bicycle was found less use in Coari and higher in Itacoatiara and Parintins. So what can be concluded is that the initial hypothesis of the project was confirmed in part. In addition to the topography, the economic factor and the domestic and foreign policy have changed the strategies of the population as regards the choice of modal for urban displacement. / O presente estudo tem como temática a mobilidade urbana no interior do estado do Amazonas, com o objetivo de estudar os deslocamentos urbanos, e entender as semelhanças e diferenças dos deslocamentos urbanos e identificar a influência da topografia para com o uso dos modais. Para isso foram escolhidas três cidades: Coari que possui um terreno movimentado. E Itacoatiara e Parintins que possuem terrenos planos. Como hipótese, partiu-se da ideia que em cidades com topografia mais acidentada o uso dos modais não motorizados devem ser menor que em cidades com uma topografia mais plana. Para obtenção dos resultados foram realizados trabalhos de campo com duração de duas semanas em cada cidade. Durante o campo foram contabilizados cinco formas de deslocamentos: carro; motocicleta; mototáxi; modo a pé e bicicleta, durante os horários das 6:00 às 12:30 e 13:30 às 20:00 horas. Os dados demonstram um maior uso da motocicleta em todas as cidades pesquisadas. O carro possui maior percentagem de uso nas cidades de Itacoatiara e Parintins. O modo a pé não apresentou variação significativas entre as cidades, possivelmente em decorrência das condições das calçadas, que são ruins na maior parte das três cidades. No caso da bicicleta verificou-se um menor uso em Coari e maior em Itacoatiara e Parintins. Portanto, o que se pode concluir é que a hipótese inicial do projeto foi, em parte, confirmada. Além da topografia, o fator econômico e a política nacional têm modificado as estratégias da população no que se refere à escolha do modal para os deslocamentos urbanos.

Este trabalho apresentou um método de avaliação para sistemas de transporte público de uma cidade e da região metropolitana à qual ele pertence. No caso específico deste estudo, a cidade selecionada foi Fortaleza. A avaliação foi realizada do ponto de vista retrospectivo (1992, 2000 e 2010) e prospectivo (2014), com o propósito de destacar a importância da abordagem para o planejamento da mobilidade sustentável. A pesquisa foi motivada pelos crescentes problemas de mobilidade enfrentados pela população nos últimos anos. Projetos de ampliação da infraestrutura viária, bem como de criação de novos sistemas de transportes públicos são propostos com frequência, mas estes raramente são totalmente implantados ou executados. A estratégia de avaliação se baseia no Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), criado por Costa (2008). A estrutura do índice envolve 87 indicadores, que visam refletir diferentes impactos e perspectivas da mobilidade. Como o foco do estudo foi o transporte público, foram calculados apenas os 22 indicadores diretamente ligados ao tema. Os pesos da estrutura hierárquica foram redistribuídos para o índice resultante, que passou a ser chamado de IMUS-TP. O valor do índice foi calculado para cada um dos quatro anos do período de análise, de forma a avaliar os respectivos níveis de mobilidade urbana sustentável. Em geral, os resultados mostraram melhorias nos valores dos indicadores ao longo do tempo. Alguns indicadores, no entanto, apresentaram problemas. Isto produziu efeitos negativos sobre os valores do índice encontrados para Fortaleza (IMUS-TP, igual a 0,463) e para a região metropolitana (IMUS-TP-RMF, igual a 0,407) em 2010. Mesmo considerando todos os projetos previstos para 2014, os valores de IMUS-TP e IMUS-TP-RMF deverão chegar a apenas 0,612 e 0,500, respectivamente. Estes valores não são altos, mas eles certamente mostram melhorias no sistema de transporte público. Algumas das melhorias esperadas são: priorização do transporte público, investimentos na integração dos sistemas de transporte, subsídios públicos para o sistema de transporte metropolitano, mais interação entre os sistemas de transporte urbano e metropolitano, e procedimentos eficazes para a atualização dos bancos de dados. Os valores do índice mostram que estas medidas, embora importantes porque melhorarão as condições de mobilidade na cidade de Fortaleza e na região metropolitana, não resolverão definitivamente o problema. / This study introduces a method for the assessment of the public transportation systems of a single city and also of the metropolitan region it belongs to. In the case of this particular investigation, the selected city was Fortaleza, Brazil. The evaluation was conducted for three periods in the past (i.e., the years 1992, 2000, and 2010), and one in the future, which is the year 2014. The purpose was to highlight the importance of the approach for sustainable mobility planning. The growing mobility problems faced by the population in the recent past have been the motivation for this research. Projects for road infrastructure improvement and for the creation of new public transportation systems are frequently proposed, but rarely built or fully implemented. The evaluation approach is based on the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM or IMUS, in Portuguese) created by Costa (2008). The index framework involves 87 indicators, which are meant to cover distinct impacts and perspectives of mobility. As the focus of the study was on public transportation, only the 22 indicators directly linked to the subject were calculated. The weights of the hierarchical structure were redistributed to the resulting index, which was then called IMUS-TP. The index value was calculated for each of the four years period of analysis, for assessing the respective levels of sustainable urban mobility. In general, the results showed improvements in the values of the indicators throughout time. Some indicators, however, had problems. This had a negative effect on the index values found for Fortaleza (IMUS-TP, equal to 0.463) and for the metropolitan region (IMUS-TP-RMF, equal to 0.407) in 2010. Even considering all projects proposed for 2014, the values of IMUS-TP and IMUS-TP-RMF are expected to reach only 0.612 and 0.500, respectively. These values are not high, but they certainly show improvements in the public transportation system. Some of the expected improvements are: priorization of public transport, investments in the integration of transport systems, public subsidies to the metropolitan transit system, more interaction between urban and metropolitan transit systems, and effective procedures for the update of databases. The index values show that these measures, although important because they will improve the mobility conditions in the city of Fortaleza and in the metropolitan region, will not be able to definitely solve the problem.

Este trabalho apresentou um método de avaliação para sistemas de transporte público de uma cidade e da região metropolitana à qual ele pertence. No caso específico deste estudo, a cidade selecionada foi Fortaleza. A avaliação foi realizada do ponto de vista retrospectivo (1992, 2000 e 2010) e prospectivo (2014), com o propósito de destacar a importância da abordagem para o planejamento da mobilidade sustentável. A pesquisa foi motivada pelos crescentes problemas de mobilidade enfrentados pela população nos últimos anos. Projetos de ampliação da infraestrutura viária, bem como de criação de novos sistemas de transportes públicos são propostos com frequência, mas estes raramente são totalmente implantados ou executados. A estratégia de avaliação se baseia no Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), criado por Costa (2008). A estrutura do índice envolve 87 indicadores, que visam refletir diferentes impactos e perspectivas da mobilidade. Como o foco do estudo foi o transporte público, foram calculados apenas os 22 indicadores diretamente ligados ao tema. Os pesos da estrutura hierárquica foram redistribuídos para o índice resultante, que passou a ser chamado de IMUS-TP. O valor do índice foi calculado para cada um dos quatro anos do período de análise, de forma a avaliar os respectivos níveis de mobilidade urbana sustentável. Em geral, os resultados mostraram melhorias nos valores dos indicadores ao longo do tempo. Alguns indicadores, no entanto, apresentaram problemas. Isto produziu efeitos negativos sobre os valores do índice encontrados para Fortaleza (IMUS-TP, igual a 0,463) e para a região metropolitana (IMUS-TP-RMF, igual a 0,407) em 2010. Mesmo considerando todos os projetos previstos para 2014, os valores de IMUS-TP e IMUS-TP-RMF deverão chegar a apenas 0,612 e 0,500, respectivamente. Estes valores não são altos, mas eles certamente mostram melhorias no sistema de transporte público. Algumas das melhorias esperadas são: priorização do transporte público, investimentos na integração dos sistemas de transporte, subsídios públicos para o sistema de transporte metropolitano, mais interação entre os sistemas de transporte urbano e metropolitano, e procedimentos eficazes para a atualização dos bancos de dados. Os valores do índice mostram que estas medidas, embora importantes porque melhorarão as condições de mobilidade na cidade de Fortaleza e na região metropolitana, não resolverão definitivamente o problema. / This study introduces a method for the assessment of the public transportation systems of a single city and also of the metropolitan region it belongs to. In the case of this particular investigation, the selected city was Fortaleza, Brazil. The evaluation was conducted for three periods in the past (i.e., the years 1992, 2000, and 2010), and one in the future, which is the year 2014. The purpose was to highlight the importance of the approach for sustainable mobility planning. The growing mobility problems faced by the population in the recent past have been the motivation for this research. Projects for road infrastructure improvement and for the creation of new public transportation systems are frequently proposed, but rarely built or fully implemented. The evaluation approach is based on the Index of Sustainable Urban Mobility (I_SUM or IMUS, in Portuguese) created by Costa (2008). The index framework involves 87 indicators, which are meant to cover distinct impacts and perspectives of mobility. As the focus of the study was on public transportation, only the 22 indicators directly linked to the subject were calculated. The weights of the hierarchical structure were redistributed to the resulting index, which was then called IMUS-TP. The index value was calculated for each of the four years period of analysis, for assessing the respective levels of sustainable urban mobility. In general, the results showed improvements in the values of the indicators throughout time. Some indicators, however, had problems. This had a negative effect on the index values found for Fortaleza (IMUS-TP, equal to 0.463) and for the metropolitan region (IMUS-TP-RMF, equal to 0.407) in 2010. Even considering all projects proposed for 2014, the values of IMUS-TP and IMUS-TP-RMF are expected to reach only 0.612 and 0.500, respectively. These values are not high, but they certainly show improvements in the public transportation system. Some of the expected improvements are: priorization of public transport, investments in the integration of transport systems, public subsidies to the metropolitan transit system, more interaction between urban and metropolitan transit systems, and effective procedures for the update of databases. The index values show that these measures, although important because they will improve the mobility conditions in the city of Fortaleza and in the metropolitan region, will not be able to definitely solve the problem.

O atual modelo de planejamento dos transportes é constantemente confrontado com novos ideais associados à mobilidade sustentável. Assim, inúmeros pesquisadores debruçam-se em busca de indicadores e índices capazes de avaliar e monitorar o desempenho de políticas públicas relacionadas ao tema. Dessa forma foi desenvolvido o Índice de Mobilidade Urbana Sustentável (IMUS), uma ferramenta pautada nos preceitos da mobilidade sustentável com a proposta de tornar-se um apoio à gestão municipal. Por ser um método recente, sua aplicação ainda é limitada. Assim, o objetivo deste estudo concentra-se em realizar o cálculo do índice na cidade de Curitiba, muito conhecida por suas soluções urbanas que associam o planejamento dos transportes ao uso do solo. A aplicação do método na cidade fundamentou-se não apenas em obter o simples score relacionado ao desempenho das condições da mobilidade local, mas também possibilitaram avaliar o próprio método. O valor resultante alcançado foi correspondente a 0,747, confirmando Curitiba como uma cidade com características bastante positivas quanto às políticas urbanas voltadas à mobilidade. Por outro lado, foram identificadas algumas deficiências, especialmente quanto aos modos não motorizados de transporte. O cálculo do IMUS permitiu encontrar também indicadores que não foram capazes de identificar aspectos reconhecidamente favoráveis da cidade, demonstrando que possivelmente esses apresentem problemas de avaliação ou normalização de valores. A aplicação do método também se mostrou eficiente para promover uma avaliação intraurbana entre as diversas regiões da cidade. Nesse aspecto Curitiba demonstrou um saudável equilíbrio, sem apresentar grandes disparidades quanto suas políticas locais. Tal característica mostra-se bastante favorável para identificar Curitiba como um benchmarking da mobilidade sustentável. Finalmente o método foi testado como uma ferramenta de comparação entre cidades distintas, demonstrando também ser eficiente, desde que se mantenha uma estrutura de cálculo compatível entre as cidades que se deseja comparar. / The current transportation planning approach is constantly confronted with new values derived from the concept of sustainable mobility. As a consequence, several researchers have devoted time and effort in the search of indicators and indexes capable of evaluating and monitoring the performance of urban policies related to the theme. The Sustainable Urban Mobility Index (I_SUM) was one of them. It is a decision support tool developed to help municipal administrations in the planning and management of sustainable mobility. As it is a recent method, its application is still limited to just a few cases. The objective of this study is to conduct an application of the index in Curitiba, which is a well-known city due to the quality of its urban planning solutions that associate transport planning to land use. The application of the method in the city was motivated not only by the possibility of having a score showing the performance of the city regarding sustainable mobility, but also by the opportunity of evaluating the method itself. The overall resulting value was 0.747, what confirms that Curitiba has very positive characteristics and effective urban policies regarding sustainable mobility. Conversely, some deficiencies were identified, especially concerning non-motorized transport modes. The I_SUM calculation also allowed the identification of indicators that were not able to identify aspects that are good to the city. That may suggest problems in the assessment or normalization procedures of the index. The method application was also efficient for the evaluation of city subdivisions. Curitiba also performed well in that intra-urban evaluation, with a positive equilibrium of the values throughout the city. It may be an indication that the city policies are homogeneously applied in the entire urban area, what certainly contributes to characterize Curitiba as a benchmark of urban mobility. Finally, when used to compare distinct cities, the method was also efficient. In that case, the calculation was compatible with a structure adjusted to simultaneously represent the compared cities.

Esta pesquisa tem como objetivos: identificar os conceitos que estruturam o referencial de mobilidade urbana sustentável, desenvolver uma ferramenta para diagnóstico e monitoração da mobilidade urbana e realizar a sua avaliação a partir de uma aplicação em uma cidade de médio porte. O processo de construção do referencial de mobilidade urbana sustentável, feito a partir de workshops realizados em onze cidades brasileiras através da metodologia multicritério de apoio à decisão construtivista (MCDA-C), revelou questões-chave que devem ser consideradas para a implementação do conceito. Ao mesmo tempo, forneceu as bases para a construção da ferramenta denominada de índice de mobilidade urbana sustentável - IMUS. O índice é constituído de uma hierarquia de critérios que agrega nove domínios, trinta e sete temas e oitenta e sete indicadores. Seu sistema de pesos permite identificar a importância relativa de cada critério de forma global e para cada dimensão da sustentabilidade (social, econômica e ambiental). Seu método de agregação permite a compensação entre critérios bons e ruins. O índice apresenta ainda escalas de avaliação para cada indicador, permitindo verificar o desempenho em relação a metas pré-estabelecidas e realizar análises comparativas entre diferentes regiões geográficas. A aplicação do IMUS para a cidade de São Carlos, estado de São Paulo, indicou a viabilidade de sua utilização para a monitoração da mobilidade e avaliação de impactos de políticas públicas em cidades de médio porte, e revelou aspectos importantes sobre as condições de mobilidade no município. O resultado global do IMUS para a cidade alcançou valor em torno de 0,58, considerado médio segundo a escala de avaliação proposta para o índice. A aplicação do índice permitiu identificar fatores críticos e fatores de maior impacto para a melhoria de aspectos globais e setoriais da mobilidade urbana, fornecendo subsídios para a proposição de políticas e estratégias visando melhorar a mobilidade urbana sustentável. A compatibilidade dos resultados obtidos segundo o cálculo dos indicadores e análise expedita feita por um especialista sugere que o IMUS fornece resultados confiáveis para o acompanhamento das condições de mobilidade urbana em cidades e médio e grande porte. / The objectives of this research are: (i) to identify the concepts that shape the sustainable urban mobility framework; (ii) to develop a tool for assessing and monitoring urban mobility conditions; and (iii) to evaluate the proposed tool through an actual application in a medium-sized city. The main elements of the sustainable urban mobility framework were identified in workshops conducted in eleven brazilian cities. The use of a multicriteria decision analysis-constructivist (MCDA-C) approach in the workshops revealed key elements that shall be considered in the concept implementation. In addition, it provided the basic elements for the development of the so-called index of sustainable urban mobility - I_SUM. The index is formed by a hierarchy of criteria with nine domains, thirty-seven themes, and eighty-seven Indicators. The weighting system makes it possible to identify the relative importance of each criterion for the global Index as well as for each sustainability dimension (social, economic, and environmental). Furthermore, the aggregation procedure adopted allows for trade-offs, therefore compensating good and bad performances found among the indicators. The index is also associated with evaluation procedures for each Indicator, which makes it possible to compare index values with predefined goals and to carry out comparative analyses between different geographic regions. The application of I_SUM to São Carlos, a city in the state of São Paulo, has shown the feasibility of its use to monitor local mobility conditions and to evaluate impacts of public policies in medium-sized cities, revealing important mobility aspects in the city. The global I_SUM value for the city was 0.58, what can be considered a reasonable value when compared with the reference values proposed for the index. The use of the index highlighted critical factors and those that have significant impact on the global and certain dimensions of urban mobility. These inputs might be useful for the formulation of policies and strategies aiming at achieving greater sustainable urban mobility. Lastly, the comparison between the value obtained with the index calculation procedures and that estimated by an expert suggests that I_SUM can give reliable estimates of mobility conditions in medium and large-sized cities.

Esta pesquisa tem como objetivos: identificar os conceitos que estruturam o referencial de mobilidade urbana sustentável, desenvolver uma ferramenta para diagnóstico e monitoração da mobilidade urbana e realizar a sua avaliação a partir de uma aplicação em uma cidade de médio porte. O processo de construção do referencial de mobilidade urbana sustentável, feito a partir de workshops realizados em onze cidades brasileiras através da metodologia multicritério de apoio à decisão construtivista (MCDA-C), revelou questões-chave que devem ser consideradas para a implementação do conceito. Ao mesmo tempo, forneceu as bases para a construção da ferramenta denominada de índice de mobilidade urbana sustentável - IMUS. O índice é constituído de uma hierarquia de critérios que agrega nove domínios, trinta e sete temas e oitenta e sete indicadores. Seu sistema de pesos permite identificar a importância relativa de cada critério de forma global e para cada dimensão da sustentabilidade (social, econômica e ambiental). Seu método de agregação permite a compensação entre critérios bons e ruins. O índice apresenta ainda escalas de avaliação para cada indicador, permitindo verificar o desempenho em relação a metas pré-estabelecidas e realizar análises comparativas entre diferentes regiões geográficas. A aplicação do IMUS para a cidade de São Carlos, estado de São Paulo, indicou a viabilidade de sua utilização para a monitoração da mobilidade e avaliação de impactos de políticas públicas em cidades de médio porte, e revelou aspectos importantes sobre as condições de mobilidade no município. O resultado global do IMUS para a cidade alcançou valor em torno de 0,58, considerado médio segundo a escala de avaliação proposta para o índice. A aplicação do índice permitiu identificar fatores críticos e fatores de maior impacto para a melhoria de aspectos globais e setoriais da mobilidade urbana, fornecendo subsídios para a proposição de políticas e estratégias visando melhorar a mobilidade urbana sustentável. A compatibilidade dos resultados obtidos segundo o cálculo dos indicadores e análise expedita feita por um especialista sugere que o IMUS fornece resultados confiáveis para o acompanhamento das condições de mobilidade urbana em cidades e médio e grande porte. / The objectives of this research are: (i) to identify the concepts that shape the sustainable urban mobility framework; (ii) to develop a tool for assessing and monitoring urban mobility conditions; and (iii) to evaluate the proposed tool through an actual application in a medium-sized city. The main elements of the sustainable urban mobility framework were identified in workshops conducted in eleven brazilian cities. The use of a multicriteria decision analysis-constructivist (MCDA-C) approach in the workshops revealed key elements that shall be considered in the concept implementation. In addition, it provided the basic elements for the development of the so-called index of sustainable urban mobility - I_SUM. The index is formed by a hierarchy of criteria with nine domains, thirty-seven themes, and eighty-seven Indicators. The weighting system makes it possible to identify the relative importance of each criterion for the global Index as well as for each sustainability dimension (social, economic, and environmental). Furthermore, the aggregation procedure adopted allows for trade-offs, therefore compensating good and bad performances found among the indicators. The index is also associated with evaluation procedures for each Indicator, which makes it possible to compare index values with predefined goals and to carry out comparative analyses between different geographic regions. The application of I_SUM to São Carlos, a city in the state of São Paulo, has shown the feasibility of its use to monitor local mobility conditions and to evaluate impacts of public policies in medium-sized cities, revealing important mobility aspects in the city. The global I_SUM value for the city was 0.58, what can be considered a reasonable value when compared with the reference values proposed for the index. The use of the index highlighted critical factors and those that have significant impact on the global and certain dimensions of urban mobility. These inputs might be useful for the formulation of policies and strategies aiming at achieving greater sustainable urban mobility. Lastly, the comparison between the value obtained with the index calculation procedures and that estimated by an expert suggests that I_SUM can give reliable estimates of mobility conditions in medium and large-sized cities.