Submitted by Romulus Lima (romulus.lima@ufpe.br) on 2015-03-13T12:14:58Z No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Mirella Falcão Santos de Melo.pdf: 22785258 bytes, checksum: fd159110f7280c86aca2ec0b6471368e (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-13T12:14:58Z (GMT). No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Mirella Falcão Santos de Melo.pdf: 22785258 bytes, checksum: fd159110f7280c86aca2ec0b6471368e (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2013-09-17 / A cidade é um espaço de contradições políticas, econômicas e sociais, local de trocas, com transformações constantes na tentativa de atender aos interesses cotidianos dos diferentes dos modos de transportes. Como nos últimos anos os grandes centros urbanos vêm apresentando problemas na circulação cotidiana das pessoas, esta dissertação estudou os Sistemas de Bicicletas Públicas (SBP), cujo objetivo foi identificar se o sistema constitui uma alternativa viável na melhoria da mobilidade urbana no Recife, uma vez que está presente em diversas cidades do mundo. Para tal, foram identificados critérios e condicionantes para sua implantação a partir de experiências em outras cidades, tais como localização, número de estações, integração com demais modos de transporte e logística de operação e manutenção; identificadas as diretrizes que norteiam o desenvolvimento de um SBP desde seu planejamento até a sua implantação; e apontadas vantagens e desvantagens no uso do sistema, bem como seu papel na política de mobilidade urbana sustentável. O SBP consiste no aluguel ou empréstimo gratuito de bicicletas nos núcleos urbanos, incentivados geralmente pela administração pública, cujo objetivo é prestar um serviço de mobilidade prático, rápido e pensado para o cotidiano. Essa alternativa de deslocamento tem se mostrado uma solução bem sucedida para a promoção da mobilidade sustentável. O estudo empírico é a cidade do Recife, onde se implantou recentemente um SBP. Portanto, a investigação pautou-se no questionamento sobre em que medida o sistema de bicicletas públicas é uma alternativa viável para a promoção da mobilidade urbana sustentável no Recife. A abordagem metodológica adotada na pesquisa é qualitativa e foi baseada no método do Estudo de Caso. Foram realizadas entrevistas com a gestão pública e o setor privado que lidam diretamente com a mobilidade urbana no Recife. Após processados os dados, eles foram analisados à luz da literatura acadêmica sobre o assunto. Como resultado, identificou-se que o Recife tem condicionantes que favorecem a implantação do SBP. Entretanto, é necessário adoção de medidas eficazes pelos gestores em relação à bicicleta como modo de transporte cotidiano, com incentivo ao seu uso e fornecimento de infraestrutura. Para que ele seja uma opção atrativa, a população deve utilizar a bicicleta de forma segura, cômoda e rápida.

A mundialização do capital se caracteriza pela existência de espaços relativos, que são decorrentes da própria lógica do sistema capitalista. Partindo dessa premissa, é notório que o crescimento da produção da natureza, das paisagens materiais e dos meios de produção conduz ao aumento progressivo da divisão do trabalho e das contradições sociais, diante de uma dialética intrínseca aos diferentes espaços geográficos. A acumulação de capitais no início do século XXI se baseia em processos de re-ordenamentos, como os de caráter técnicocientífico- informacional e público-privado, resultando num desenvolvimento desigual entre os diferentes territórios, sendo que as ações, articulações e investimentos do capital privado são fatores que possibilitam a existência desses antagonismos. A Hidrovia Tietê-Paraná e os portos interiores de Pederneiras-SP, Anhembi-SP e Santa Maria da Serra-SP representam a utilização da intermodalidade visando a otimização do transporte de mercadorias, a integração de diferentes territórios e a intensificação das interações espaciais e econômicas. _________________________________________________________________________________________ ABSTRACT: The mundialization of capital is characterized by the existence of relative spaces resulted from the logic of the capitalistic system. Thus, it’s notorious that the growth of nature production, material landscapes and productive forces lead to a progressive increase of the work division and social antagonisms, in front of a dialectic common to different geographic spaces. The capital accumulation in the beginning of the 21st century is based on the reorganization of technical, scientific, informative and public private proceedings, resulting in an unequal development among the different territories. The actions, articulations and investments on private capital are factors that enable the existence of these contradictions. The Tietê-Paraná Waterway and the inside ports of Pederneiras-SP, Anhembi-SP e Santa Maria da Serra-SP represents the use of the intermodality aiming the improvement on merchandises transportation, the integration of different territories and intensification of spatial and economical interactions.

Made available in DSpace on 2015-02-04T21:39:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marisa Nobre.pdf: 1120979 bytes, checksum: 33d4bd32260e204e4bcebc1ee2697508 (MD5) Previous issue date: 2006-05-19 / As condições de prestação de serviços de transporte marítimo de longo curso mostram-se determinantes para a estratégia de se inserir a economia brasileira competitivamente no comércio mundial. Analisando setor de profundas e rápidas transformações institucionais e empresariais, este estudo exploratório focaliza, na visão dos armadores internacionais, a gestão logística do contêiner vazio, equipamento básico de facilitação intermodal ao se referenciar um estudo multicaso de armadores internacionais operando no Porto de Santos. Fica evidente a importância estratégica dessa gestão, que parte da previsão de cenários do comércio exterior, fundamentando previsões de requerimentos de contêineres e de seu reposicionamento entre portos, num processo contínuo de reavaliações, pela dinâmica do intercâmbio de mercadorias e efetivação das vendas de espaços nos navios. Sistemas de informações locais interagem com globais com o objetivo de buscar o menor custo de reposicionamento de contêineres e, ao mesmo tempo, para oferecer o melhor nível de serviço aos clientes embarcadores. A pesquisa, na busca do entendimento do setor na sua visão gerencial, pretende contribuir para o esforço brasileiro de inserção competitiva no concerto das economias globalizadas.

[pt] Os investimentos em infra-estrutura e particularmente no setor de transportes: rodoviário, ferroviário, aquaviário e portuário, são determinantes para a retomada do crescimento sustentado do Brasil. No início da década de noventa, a falta de capacidade financeira do Estado em realizar novos investimentos, bem como as mudanças nas prioridades do governo, acentuaram a tendência de redução dos investimentos nesse setor. Em contra partida, procurou-se aumentar a participação da iniciativa privada por intermédio da privatização e da concessão de serviços públicos. Paralelamente, importantes mudanças na área de regulação foram implementadas, visando viabilizar novos investimentos necessários para melhorar a prestação de serviços à população. Maiores investimentos em logística e na gestão estratégica do transporte proporcionarão ao país reduzir o custo Brasil e conseqüentemente, aumentar a competitividade dos produtos brasileiros, no cenário mundial. O objetivo desta dissertação é, portanto, analisar o processo de privatização realizado no setor de transportes, as alternativas de regulação existentes, e as perspectivas para o futuro, considerando o crescimento dos investimentos em logística e na gestão estratégica do transporte. / [en] The investments in infrastructure and particularly in the transport sector: roads, rail and seaport are essential to resume the sustainable growth of Brazil. In the beginning of the last decade, the lack of investment capacity in developing new projects, as well as the changes in the government`s priority emphasized the trend of investments reduction in this sector. Against this attitude, the government managed to increase the participation of the private sector through privatization and concession programs of public services. In Parallel, important changes on the regulation area were implemented, to viable new necessary investments to improve the services quality offered to the population. Large investments in logistic and in strategic transportation management will proportionate the country a reduction in the Brazilian costs, and consequently, increase the competitiveness of the Brazilian products in the world. Thus, the main objective of this dissertation is to analyze the process of privatization realized in the transport sector, the existing alternatives of regulation, and the perspectives for the future, considering the growth of investment in logistic and in the strategic transport management.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:25:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alessandro Riquetti.pdf: 3330851 bytes, checksum: c7b3461400e9e6d802395b99ad09a901 (MD5) Previous issue date: 2011-09-13 / The profile of the Brazilian transport mode, mainly roads, has caused many problems for society and organizations. Among them are: the poor condition of roads, bringing risks of accidents and the rising cost of transportation, increased levels of congestion in metropolitan areas and ports, generating more pollution and, difficulty in disposing of the crop, especially for export due to low productivity of road transport over long distances. One possible solution to replace the use of road transport is intermodal transport (Modal Shift). However, there are bottlenecks that need to be overcome in order to encourage the use of intermodal transport by shippers. The speed of the railroad is still low compared to other countries. On some routes, rail fares are high compared to highways and transhipment terminals have low productivity, making the transit time high. In this context, this study aimed to identify the influence of Modal Shift in the relationship between Performance Management and Logistics. Based on theories of business logistics, this study was conducted in two stages. In the first stage of exploratory nature, aimed at, to know more deeply the management of logistics and intermodal transport processes. The data collected through interviews and processed by content analysis revealed important factors for the continuation of the second step. Thus, with the results of the previous step, we carried out the research of a descriptive nature in order to identify the influence of modal shift in the relationship between performance and logistics management. To this end, we used semi-structured questionnaires and applied with the managers of member companies will ANDA (National Association for the Promotion of Fertilizers). The responses collected were processed by descriptive statistics and multivariate, and showed that: a) intermodal (modal shift), although presented as mediating variable between the logistics management and performance, it falls short of being considered influential on the performance and logistics; b) logistics performance for the domestic fertilizer industry may result from actions such as reducing waste products when changing modes, increase the speed of trains, increase productivity in transhipment terminals and warehouses and employ more efficiently the information technology. Because of these results, it can be concluded that the Modal Shift is used by logistics managers as a means to seek a balance between the rates charged by road and rail and also there is a long way to moving toward competitive advantage, based on logistics. / O perfil da matriz brasileira de transportes, predominantemente rodoviário, tem causado diversos problemas à sociedade e às organizações. Dentre eles, destacam-se: o mau estado de conservação das rodovias, trazendo riscos de acidentes e elevando o custo do transporte; aumento dos níveis de congestionamento das regiões metropolitanas e portuárias, gerando mais poluição e; dificuldade de escoamento da safra, principalmente para exportação, devido à baixa produtividade do transporte rodoviário em longas distâncias. Uma solução possível em substituição ao uso do transporte rodoviário é o transporte intermodal (Modal Shift). Entretanto, existem gargalos que precisam ser superados de maneira a incentivar o uso do transporte intermodal pelos embarcadores. A velocidade das ferrovias ainda é baixa em comparação a outros países. Em algumas rotas, as tarifas ferroviárias são altas em comparação às rodovias e os terminais de transbordo têm baixa produtividade, tornando o tempo de trânsito elevado. Neste contexto, o presente estudo teve como objetivo identificar a influência do Modal Shift na relação entre Gestão Logística e Desempenho. Fundamentado nas teorias da logística empresarial, este estudo foi desenvolvido em duas etapas. Na primeira etapa, de natureza exploratória, teve por objetivo, conhecer com maior profundidade a gestão logística e os processos de transportes intermodais. Os dados coletados por meio de entrevistas em profundidade e tratadas pela análise de conteúdo revelaram fatores importantes para o prosseguimento da segunda etapa. Assim, de posse dos resultados da etapa anterior, realizou-se a pesquisa de natureza descritiva com o objetivo de identificar a influência do modal shift na relação entre a gestão logística e o desempenho. Para tanto, utilizou-se de questionários semi-estruturados e aplicados juntos aos gestores de empresas associadas á ANDA (Associação Nacional para a Difusão de Adubos). As respostas coletadas foram tratadas pelas estatísticas descritivas e multivariadas, e revelaram que: a) a intermodalidade (modal shift), embora tenha apresentado como variável mediadora entre a gestão logística e desempenho, ela está aquém de ser considerada influenciadora sobre o desempenho logístico e; b) o desempenho logístico para a indústria nacional de fertilizantes pode ser decorrente de ações como: reduzir o desperdício de produtos durante a troca de modais, aumentar a velocidade dos trens, aumentar a produtividade nos terminais de transbordo e armazéns e empregar com mais eficiência a tecnologia da informação. Por conta destes resultados, pode-se concluir que o Modal Shift é utilizado pelos gestores de logística como meio para buscar o equilíbrio entre as tarifas praticadas pelo transporte ferroviário e o rodoviário e, ainda, existe um longo percurso a ser caminhado para a vantagem competitiva, baseado na logística.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:28:25Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-11-03Bitstream added on 2014-06-13T18:57:33Z : No. of bitstreams: 1 felipejunior_nf_me_prud.pdf: 1667952 bytes, checksum: 4e69adf6cb5421b52dff3902f3f771fd (MD5) / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / A mundialização do capital se caracteriza pela existência de espaços relativos, que são decorrentes da própria lógica do sistema capitalista. Partindo dessa premissa, é notório que o crescimento da produção da natureza, das paisagens materiais e dos meios de produção conduz ao aumento progressivo da divisão do trabalho e das contradições sociais, diante de uma dialética intrínseca aos diferentes espaços geográficos. A acumulação de capitais no início do século XXI se baseia em processos de re-ordenamentos, como os de caráter técnicocientífico- informacional e público-privado, resultando num desenvolvimento desigual entre os diferentes territórios, sendo que as ações, articulações e investimentos do capital privado são fatores que possibilitam a existência desses antagonismos. A Hidrovia Tietê-Paraná e os portos interiores de Pederneiras-SP, Anhembi-SP e Santa Maria da Serra-SP representam a utilização da intermodalidade visando a otimização do transporte de mercadorias, a integração de diferentes territórios e a intensificação das interações espaciais e econômicas. / The mundialization of capital is characterized by the existence of relative spaces resulted from the logic of the capitalistic system. Thus, it’s notorious that the growth of nature production, material landscapes and productive forces lead to a progressive increase of the work division and social antagonisms, in front of a dialectic common to different geographic spaces. The capital accumulation in the beginning of the 21st century is based on the reorganization of technical, scientific, informative and public private proceedings, resulting in an unequal development among the different territories. The actions, articulations and investments on private capital are factors that enable the existence of these contradictions. The Tietê-Paraná Waterway and the inside ports of Pederneiras-SP, Anhembi-SP e Santa Maria da Serra-SP represents the use of the intermodality aiming the improvement on merchandises transportation, the integration of different territories and intensification of spatial and economical interactions.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3159.pdf: 2212184 bytes, checksum: 34ee287cf36783f67b2dc9ae7f7a53ea (MD5) Previous issue date: 2010-06-22 / Financiadora de Estudos e Projetos / Soybean is one of the most important commodities in Brazil, contributing positively to the growth in Brazilian trade balance. Although the country has strong comparative advantages in relation to land availability, productivity, and costs of production, these competitive advantages start to weaken whilst the product is burden by poor logistics infrastructure in Brazil. All logistical bottlenecks are reflected in costs for the producer and loss of competitiveness for Brazil. However, it is of paramount importance to be acquainted with the logistics structure and its bottlenecks as well as fixing the costs associated with the movement of goods and their further quantification seeking to propose solutions in order to minimize costs and losses. This paper aimed to define a logistics cost framework of the soybean crop logistics flow to cover the external demand. Secondly, it has also sought to stimulate a debate on the characteristics of soybean product and its logistics process. The proposed model presented herein was applied in three supply flows taking into account both unimodal and intermodal routes. The adoption of such a method has encouraged debates about critical issues including the intermodality. Thus, this paper demonstrates that, due to a number of factors, it is not always beneficial the logistics flow employing a range of modals. / A soja é uma das mais importantes commodities brasileira, contribuindo positivamente para o crescimento da balança comercial do Brasil. Embora o país possua significativas vantagens comparativas no que concerne a disponibilidade de terras, produtividade e custos de produção, estas vantagens diminuem na medida em que o produto é onerado pela deficiente infra-estrutura logística brasileira. Todos os gargalos logísticos refletem em custos para o produtor e perda de competitividade para o Brasil. Desta forma, é de suma importância o conhecimento da estrutura logística e seus gargalos, bem como a definição dos custos envolvidos na movimentação dos produtos e sua posterior quantificação, para que sejam propostas soluções que minimizem custos e perdas. Esta dissertação objetivou definir a estrutura de custos logísticos do escoamento da safra de soja para o mercado externo. Em segundo plano, buscou-se também discutir as especificidades do produto soja e seu processo logístico. O modelo proposto por este trabalho foi aplicado em três fluxos de escoamento, considerando rotas unimodais e intermodais. Esta aplicação auxiliou na discussão de questões importantes, como a intermodalidade. Neste caso, este trabalho mostra que, devido a uma série de fatores, nem sempre é vantajoso para o produtor escoar sua produção com utilização de diversos modais.

Esta pesquisa investiga alternativas de transporte de cargas frigoríficas entre fábricas e centros de distribuição, avaliando as possíveis vantagens econômicas que resultariam do transporte intermodal rodo-hidroviário de contêineres ISO e do uso da CVC (Combinação de Veículo Carga) do tipo 3S3B3 - cavalo mecânico de três eixos mais dois semi-reboques de três eixos unidos por uma conexão do tipo B com PBTC de 74t, em relação ao cenário atual de transporte rodoviário porta-a-porta com a CVC do tipo 2S3 – cavalo mecânico de dois eixos com um semi-reboque de três eixos de 41,5t de PBTC. Com o auxílio de um Sistema de Informações Geográficas (TransCAD) dimensiona-se a frota e elabora-se um modelo de custos de transporte na rede de rotas para diversos cenários alternativos. As tarifas de pedágios das principais concessionárias de rodovias brasileiras e as tarifas portuárias dos portos considerados no modelo serviram como fonte de informações para a criação de mapas temáticos, rotas de caminho mínimo e a obtenção do custo por tonelada transportada. Conclui-se, através da análise dos resultados obtidos, que existem potenciais ganhos econômicos da alternativa de transporte intermodal rodo-marítimo, associado a CVC 3S3B3 – bitrem com implemento porta-contêineres, no acesso aos portos e no trajeto do porto ao centro de distribuição em relação à tecnologia de transporte utilizada atualmente, de transporte rodoviário porta-a-porta com a CVC 2S3 – semi-reboque com implemento rodoviário baú frigorífico e capacidade de carga de 26 paletes padrão PBR. Conclui-se também que a tecnologia do tipo 3S3B3 com baú frigorífico e capacidade de carga de 40 paletes oferece aos transportadores uma alternativa que, na grande maioria das rotas estudadas, é mais competitiva que a integração modal rodo-hidroviária. / This research investigates transportation alternatives between industries and distribution centers by evaluating the possible advantages of the road-waterway intermodal transport of ISO containers and the use of a LCV-Long Combination Vehicle of the 3S3B3 type – a tractor plus two semi-trailers linked by a B-train connection and 74t of GVW, in relation to the present roadway house-to-house operating scenario using a five axles semi-trailer of the 2S3 type and 41,5t of GVW. Using a Geographic Information System (TransCAD) the fleet size and the operating costs of the transportation network are calculated. For different alternative scenarios tolls charged by the brasilian private road administration partnership and current port rates are used in the model, and served as the basis to elaborate the thematic maps, minimum cost routes and costs per transported ton. From the analysis of the results it is concluded that the intermodal road-waterway alternative, associated to the transport of containers to the ports and from the ports to the distribution centers using the 3S3B3 with two container flatbeds, offers potencial economic gains in relation to the present technology using the house-to-house road transport with the 2S3 and a reefer trailer for 26 PBR pallets. It is also concluded that the 3S3B3 technology with 2 reefer units and capacity of 40 PBR pallets offers an alternative to the transportation industry that outperforms the road-waterway intermodal integration on most studied routes.

Esta pesquisa investiga alternativas de transporte de cargas frigoríficas entre fábricas e centros de distribuição, avaliando as possíveis vantagens econômicas que resultariam do transporte intermodal rodo-hidroviário de contêineres ISO e do uso da CVC (Combinação de Veículo Carga) do tipo 3S3B3 - cavalo mecânico de três eixos mais dois semi-reboques de três eixos unidos por uma conexão do tipo B com PBTC de 74t, em relação ao cenário atual de transporte rodoviário porta-a-porta com a CVC do tipo 2S3 – cavalo mecânico de dois eixos com um semi-reboque de três eixos de 41,5t de PBTC. Com o auxílio de um Sistema de Informações Geográficas (TransCAD) dimensiona-se a frota e elabora-se um modelo de custos de transporte na rede de rotas para diversos cenários alternativos. As tarifas de pedágios das principais concessionárias de rodovias brasileiras e as tarifas portuárias dos portos considerados no modelo serviram como fonte de informações para a criação de mapas temáticos, rotas de caminho mínimo e a obtenção do custo por tonelada transportada. Conclui-se, através da análise dos resultados obtidos, que existem potenciais ganhos econômicos da alternativa de transporte intermodal rodo-marítimo, associado a CVC 3S3B3 – bitrem com implemento porta-contêineres, no acesso aos portos e no trajeto do porto ao centro de distribuição em relação à tecnologia de transporte utilizada atualmente, de transporte rodoviário porta-a-porta com a CVC 2S3 – semi-reboque com implemento rodoviário baú frigorífico e capacidade de carga de 26 paletes padrão PBR. Conclui-se também que a tecnologia do tipo 3S3B3 com baú frigorífico e capacidade de carga de 40 paletes oferece aos transportadores uma alternativa que, na grande maioria das rotas estudadas, é mais competitiva que a integração modal rodo-hidroviária. / This research investigates transportation alternatives between industries and distribution centers by evaluating the possible advantages of the road-waterway intermodal transport of ISO containers and the use of a LCV-Long Combination Vehicle of the 3S3B3 type – a tractor plus two semi-trailers linked by a B-train connection and 74t of GVW, in relation to the present roadway house-to-house operating scenario using a five axles semi-trailer of the 2S3 type and 41,5t of GVW. Using a Geographic Information System (TransCAD) the fleet size and the operating costs of the transportation network are calculated. For different alternative scenarios tolls charged by the brasilian private road administration partnership and current port rates are used in the model, and served as the basis to elaborate the thematic maps, minimum cost routes and costs per transported ton. From the analysis of the results it is concluded that the intermodal road-waterway alternative, associated to the transport of containers to the ports and from the ports to the distribution centers using the 3S3B3 with two container flatbeds, offers potencial economic gains in relation to the present technology using the house-to-house road transport with the 2S3 and a reefer trailer for 26 PBR pallets. It is also concluded that the 3S3B3 technology with 2 reefer units and capacity of 40 PBR pallets offers an alternative to the transportation industry that outperforms the road-waterway intermodal integration on most studied routes.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:21:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Yara Cristina Labronici Baiardi.pdf: 8064364 bytes, checksum: 8664042ccd92c47a4df694b52870dae4 (MD5) Previous issue date: 2013-01-29 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / Understanding urban mobility in large cities requires an analysis that goes beyond the vision of traffic engineering and vehicle traffic on the streets. And, facing the rise of the challenges of mobility, the issue has been widely debated in society. In this sense, from the case study of Santo Amaro Train station of Line 9 (located alongside the Pinheiros River) of Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, we seek understand the microaccessibility of this station combined with the different modes of transport. We start from the hypothesis that despite the recent modernization of the railway equipment, as well as the tariff integration between bus, subway and train, the microaccessibility at train stations is still ineffective, regardless of the mode by which the users access the station, thereby reducing the potential for attraction of the stations (representing a node on the metropolitan network), as well as the inefficiency of legibility in intermodality in public space. The methodological approach proposed in the study is exploratory, with qualitative approaches, based on a case study. So, was made a field survey whose results were summarized in a analitycal matrix for further indication of possible improvements about the different roles that the citizen plays during his around the city - sometimes pedestrian, sometimes cyclist, sometimes user of system public, sometimes even driver. This study aims to contribute to the discussion of improving microaccessibility around the public reference facilities in urban mobility, so that may come to occur effective linkage between transportation systems and urban territory, thereby expanding the quality of law comings and goings of citizens. / Entender a mobilidade urbana sustentável em grandes cidades requer uma análise que vá além da visão da engenharia de tráfego e da circulação de veículos nas vias. E, frente ao aumento dos desafios da mobilidade, o tema vem sendo amplamente debatido na sociedade. Nesse sentido, a partir do estudo de caso da Estação de trem Santo Amaro da Linha 9 (localizada paralelamente ao Rio Pinheiros) da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos CPTM, procura-se compreender a microacessibilidade dessa estação articulada com os diferentes modos de transporte. Parte-se da premissa de que apesar da modernização recente dos equipamentos das linhas de trem, assim como da integração tarifária entre ônibus, metrô e trem, a microacessibilidade às estações de trem é ainda ineficaz, independentemente do modo pelo qual o usuário acessa a estação; reduzindo, portanto, o potencial de atração das estações (que representam um nó diante da rede metropolitana) e da legibilidade na intermodalidade no espaço público. O percurso metodológico proposto no trabalho tem caráter exploratório, com abordagens qualitativas, baseadas em estudo de caso. Assim, foi realizado um levantamento de campo cujos resultados foram sintetizados numa matriz analítica para posterior indicação de possíveis melhorias quanto aos diferentes papéis que o cidadão desempenha durante o seu locomover pela cidade ora pedestre, ora ciclista, ora usuário do sistema público, ora ainda motorista. Este estudo busca então contribuir para a discussão da melhoria da microacessibilidade do entorno de equipamentos públicos de referência na mobilidade urbana, a fim de que possa vir a ocorrer a articulação eficaz entre os sistemas de transporte e o território urbano, ampliando assim a qualidade do direito de ir e vir dos cidadãos.