Denna rapport berör ett examensarbete som har utförts som ett avslut på Högskoleingenjörsprogrammet i Maskinteknik på Karlstads universitet. Uppdragsgivare för projektet var Goodtech Solutions AB i Karlstad. Projektets mål har varit att utveckla en kompletterande enhet till ett av Goodtechs befintliga system som fyller och hanterar säckar med bulkmaterial. Det grundläggande problemet var att det i vissa fall är önskvärt att få säcken roterad 90 grader. Projektet har genomgått produktutvecklingsprocessen med faser som kravspecificering, konceptgenerering och layoutkonstruktion. En rad olika koncept har genererats och utvärderats där det mest fördelaktiga togs vidare för vidareutveckling som till slut ledde fram till slutresultatet. Det konstruktionsförslag som har tagits fram bygger på drift med hjälp av en elektrisk och två pneumatiska cylindrar. Konstruktionen är anpassad för att hantera den variation av last som kan förkomma och är enkelt att implementera i befintligt system när det önskas. Konstruktionen klarar av att lösa det huvudsakliga problemet med avseende på hållfasthet, kapacitet och cykeltid. Den uppskattade kostnaden för konstruktionsförslaget är cirka 62 000 kronor. / This report concerns a degree project that has been completed as a completion of the Bachelor of Science in Mechanical Engineering at Karlstad University. The customer of the project was Goodtech Solutions AB in Karlstad. The goal of the project has been to develop an additional unit to one of Goodtech’s existing systems that fill and handle bags with bulk material. The underlying problem was that in some cases would be desirable to get the bag rotated 90 degrees. The project has followed the product development process with phases such as requirement specification, concept generation and layout design. A variety of different concept have been generated and evaluated, where the most beneficial was taken for further development, which ultimately led to the result. The design proposal that has been developed is based on the use of an electric cylinder and two pneumatic cylinders. The design is adapted to handle the variation of load that can occur and is easy to implement in the existing system when desired. In theory, the design can solve the underlying problem with regards to strength, capacity and cycle time. The estimated cost of design proposal is approximately 62 000 SEK.

No description available.

Denna rapport är ett exmensarbete vid Karlstads Universitet på uppdrag av Saab Dynamics AB. Målet var att granska alla de ingående komponenterna för en systemintegration av vapnet Carl-Gustaf M4, Trackfire och Patria XA-360 AMV, för att sedan genomföra en konceptstudie för en av komponenterna. Projektet fokuserades på att konstruera en infästning för Carl-Gustaf M4 på Trackfire med mål att infästningen ska rymma tre stycken vapen. Den slutliga konstruktionen modellerades i 3D Experience och består av en balk med sex stycken överfall som rymmer tre Carl-Gustaf M4. En FEM-simulering som gjordes i ANSYS Workbench 18.1 visade att spänningarna som uppkom vid skott översteg tillåtna belastningar för materialet som har valts. Förslag på konstruktionsförbättringar som har angetts är bland annat byte av material eller förlängning av fästjärnen på balken. / This bachelor thesis is a project at Karlstad University assigned by Saab Dynamics AB. The objective was to examine all components for a system integration of Carl-Gustaf M4, Trackfire and Patria XA-360 AMV and perform a concept study for one of the components. The focus of the project was to design an attachment for Carl-Gustaf M4 on Trackfire with the ambition that the attachment shall contain three weapons. The final construction was modeled in 3D Experience and consists of a beam with six weapon brackets which contains three Carl-Gustaf M4. A FEM simulation that was made in ANSYS Workbench 18.1 showed that the stresses that occurred by shot exceeded allowed stresses for the material that was chosen. A proposal for design improvements that have been specified includes change of material or extension of the fastener on the beam.

Fused Deposition Modeling (FDM) is a complex process that exhibits muchdifficulty in determining optimal parameters due to the presence of a large numberof conflicting parameters that will influence the part quality and materialproperties. The technology has the capability to fulfill the industrial requirementby customization of consumer-based product. Hence, it is of utmost importance toproduce the part with the best possible quality which can be achieved throughoptimal selection of process parameters.In this project, investigations on the quality of 3D printed Thermoplasticpolyurethane (TPU) samples by FDM process with different print settings areperformed. The quality and performance tests includes dimensional accuracy,surface topography and mechanical properties with different test artefacts.Dimensions of the printed sample are compared with the CAD model to determinethe accuracy of the print. Further the samples are post processed by plastic mediablasting and comparisons are drawn between the surface topography of as-printedand post-processed study samples. Tests are conducted on Tear strength, Tensilestrength, fogging and flammability to determine the mechanical properties of 3Dprinted TPU samples.The results suggest that the variation in dimensions is higher in Z direction or inthe direction of the stacking layers. The surface analysis suggests higher surfaceroughness on as-printed samples compared to post-processed samples. Postprocessing is found to have induced matte finish on the test samples. The tests onthe mechanical properties suggest good tensile and tear resistance.

No description available.

Examensarbetet skrivs på Scania CV AB i Södertälje hos gruppen MSLT som arbetar inom logistikutveckling hos alla monteringsavdelningar hos chassimonteringen. Examensarbetet fokuserar på en av dessa monteringsavdelningar med benämningen FFU – Fit For Use och dess logistikgrupp MSLFL.   Chassimonteringen är uppdelad i 14 antal områden längs med monteringslinan där varje område utför olika typer av monteringar och arbeten. I det stora hela fungerar det så att sidobalkar levereras i ena änden av fabriken och i den andra änden kommer en färdig lastbil ut. Under denna resa levereras och monteras det som en standardlastbil behöver. FFUs del i denna montering kommer in när en kund har speciella önskemål till sin lastbil, som då alltså frångår det som ingår i en standardlastbil. De olika monteringsarbetena som krävs vid de olika specifika önskemålen kan ej utföras på den ordinarie monteringslinan och utförs därför hos FFU. På FFU finns logistikavdelningen MSLFL vars uppgift är att plocka ihop och leverera materialet till monteringen hos FFU.   Det problem som uppstår idag är att planeringen och tidpunkten för plocksignalen till logistikavdelningen MSLFL på FFU ej är optimal. Detta leder till att artiklar plockas från lager för tidigt och blir sen stående i väntan på montering. Detta ger i sin tur platsbrist hos MSLFL vid leveransytan till monteringen hos FFU. Materialet som behövs för monteringen på FFU plockas i ett för tidigt skede i förhållande till själva monteringen. Det är denna problematik som examensarbetet behandlat och undersökt.   Examensarbetet är uppdelat i tre delar. Från start utförs en två veckor lång praktik hos logistikavdelningar på chassimonteringen. Sedan påbörja en empirisk undersökning som består av intervjuer med anställda på de påverkade avdelningarna, där syftet att hitta någon eventuell lösning. Den empiriska undersökningen utförs under fem veckor. Resterande tid läggs på att skriva rapport och planera redovisning som sker både hos Scania och vid Umeå universitet.   Den empiriska undersökningen har lett fram till tre plausibla lösningar där förslag tre, att sätta ett eget Topp-CU till FFU anses som det bästa och mest relevanta då det skulle ändra förutsättningarna för planeringen hos FFU och MSLFL. Alla lösningsförslagen i denna rapport kräver dock vidare undersökningar i framtida projekt för optimering och eventuellt genomförande.

The forest industry in Sweden covers 28 million hectare as productive woodland. The soil is important for the forests ecosystem and the soils performance is decreased with increased soil compaction. In order to reduce the impact on the soil done by forest machinery a conceptual suspension axle is presented with the purpose to replace traditional bogie axle system on the trolley part on forwarders. This thesis goal is to determine if the proposed suspension concept isaviableoptionintheforestryindustryintermsofstrengthanddurabilityoftheconstruction and manufacturing cost. The project focus primary on suspension and will not focus on the overall design of the trolley.Amodelisdevelopedwhichisbasedonaideaandmodelprototype. Thegoalofthemodelling is to achieve a construction that allows the suspension to be extended or intended while still beingabletoturnthewheels. Threedifferentloadscasesistested,astaticloadcasewherethree loads are applied to the simulation model, the second case is a fatigue analysis and the third case is a collision case analysis. Each load case is simulated at two different model cases, one with the suspension located at the center, the middle case, and one case with the suspension located at the end point, the extended case. Resulting in a total of six simulations for each design.The final suspension design have a total weight of 1140 kg of one suspension and fulfills the product specification on all but one points, the desirable turning radius. The static analysis showednocriticalpointforneithertheinitialdesignorthefinaldesigninneithertheintended or extended case, but showed higher stress levels when the model was simulated at the extended case. The fatigue results showed similar results between the initial and final design because of the critical points parts where not redesigned between the designs. The collision caseshowedsimilarcriticallyforcebetweenthedesigns,aforceofapproximately70kNand40 kN for the middle and extended case respectively is required to reach the yield strength when colliding with an object.The cost of producing one suspension is estimated to 45800 SEK and is calculated through the tool costing for designer (CFD), which estimates the manufacture cost at an early design phase. The material cost for the suspension is the largest expanse covering roughly 73% of the total cost. In order to conclude if the suspension generates lower soil compaction compared to traditional bogie axles, a experimentally test is the optimal procedure. To be able to conduct this kind of field test the model have to be further refined to be able to produce.Theworkconcludestheproposedsuspensionsystemwiththefinaldesign,intermsofstrength and durability of the construction and the estimated cost, is possible to function in the forestry industry with the restrictions used in this work.

This report is a bachelor thesis project conducted by Isabelle Andersson and Wiktoria Rydin as a part of the education Mechanical Engineering, Industrial Economy and Production Management, at the School of Engineering, Jönköping University. The project is a collaboration with Hörle Wire Group AB, a company that produces round and flat-rolled wire of high-quality and they belong to one of Europe's leading suppliers of wire. The purpose of the bachelor theses was to review Hörle Wire's transport solutions from their facility in Nitra, Slovakia, to their two main customers in Sweden. Hörle Wire has a problem with gaining profitability regarding these transports. The cost of transporting the goods from Nitra to the customers is so high that the profit margin becomes very low. The problem was studied through qualitative and quantitative data collection in the form of interviews with staff at Hörle Wire and with their customers. The resulted in a clear picture of the emerging problem, and with the theories and facts studied in the field, proposals could be processed. Based on this, some suggestions for improvements were made that Hörle Wire could apply in its efforts to affect the transport. Some different proposals have been made, for example completely changing the means of transport, changing the appearance of today's transportation and to establish a warehouse.

No description available.

No description available.