The deposition of functional materials utilising a jetting head has a large number of applications as can be seen by the growing interest in rapid prototyping. The ability to jet with precision and accuracy for high throughput application is at the core of the jetting technology. If this can be achieved at increasingly large altitudes over the substrate an increased portion of the business application space can be addressed, such as the ability to jet with smaller droplets, the ability to jet on complex PCB configurations, et cetera. A state of the art study is included in this project, which describes different potential methods that could be used for active manipulation of fluid droplets. In this project, two methods have been investigated for active manipulation of fluid droplets that could be implemented on the MY600 Jet Printer. The first method is based on using a converging air flow to focus the droplets towards the centre of a tube and thus reduce error positioning. From the simulations and analyses performed, it was concluded that this method was not suitable for implementation on the MY600 Jet Printer due to the excessively high air flow speed required to correct any misalignments. The second method investigated uses an electrostatic field to affect the positioning of charged droplets. From the performed experiments, it was concluded that the droplets can be affected by the electrostatic field, but that active charging of the droplets is necessary to achieve an adequate force required to correct any misalignments within a reasonable height. / Den ständigt växande marknaden för kretskortstillverkning ställer allt högre krav på leverantörer när det kommer till tillverkningshastighet och noggrannhet. Detta är en stor utmaning för Mycronic som ständigt måste förbättra precisionen på sina produktionsrobotar för att behålla och eventuellt stärka sin position inom branschen. Genom att öka höjden från vilken skotten skjuts ifrån, och samtidigt bibehålla precisionen, skulle man kunna öppna nya dörrar för att till exempel minska volymen på skotten för att träffa allt mindre paddar eller skjuta lodpasta på komplicerade kretskort med färdigmonterade komponenter. Under projektet utfördes en undersökning om vilka metoder som idag används för att styra och manipulera droppar. Undersökningen resulterade i idéer på hur problemet kan lösas, vilka presenteras i rapporten. Två metoder har studerats och för att ta reda på om de kan bidra till en ökad precision för MY600 Jet Printer. Den första metoden baseras på ett fokuserande luftflöde där man påverkar kroppens rörelse med ett riktat luftflöde. Uträkningar och simuleringar visade att kraften, som luften verkar med, inte räcker till för de lufthastigheter som var realistiska att implementera. Den andra metoden baserades på fokuseringen av uppladdade droppar med hjälp av elektriska fält. Denna metod uppvisade positiva resultat. Efter ett flertal tester, med olika vätskor, drogs slutsatsen att det skulle vara möjligt att implementera en prototyp där dropparna laddas upp för att sedan fokuseras av ett elektriskt fält inuti en cylinder och på så sätt förbättra noggrannheten.

Innventia AB är ett forskningsinstitut och har sedan 1940-talet tjänat som ett kompetens- och forskningscentra för skogsindustrin. Brist på idéer har det inte funnits då det finns många kreativa forskare och idéer har alltid varit av största vikt för Innventias verksamhet. Under våren 2013 implementerades ett IT- stödd idéhanteringssystem för att hantera idéer mer effektivt och försöka hitta nya forskningsområden. På sista tiden har kraven på samordning, överlapp och teambuilding ökat i takt med att hitta nya forskningsområden, helst med tvärkompetenser både internt och externt. Detta ställer nya krav på sättet att hantera idéer. Syftet med studien är att kartlägga hinder och problem som finns inom IT- stödda idéhanteringssystem. Resultatet av studien förväntas underlätta och effektiviserar hanteringen av idéer för företag som använder idéhanteringssystem. För att kartlägga hinder genomfördes litteraturstudie, observationsstudie samt interna och externa intervjuer. Totalt intervjuades 25 personer och i en genomförd enkätundersökning deltog 112 personer. Från empirin framgick det att det finns många olika hinder som förekommer gemensamt för flera företag. Det fanns även hinder som var tidsberoende och som försvinner efter en tid i idéhanteringssystemet. Det identifierades två stycken hinder som inte framgick i litteraturstudien och de andra hinder som kom fram under undersökningarna framgick i litteraturstudien. / Innventia AB is a research institute, and since the 40th century it has served as a competence and research centre for the forestry industry. Lack of ideas, it has not been since there are many creative ideas and researchers have always been paramount for Innventia business. During the spring of 2013, Innventia implemented IT-supported idea management software to manage ideas more effectively and explore new areas of research. The study aims to identify obstacles and problems that exist in IT-supported idea management. Results of the study are expected to facilitate and streamline the handling of ideas for businesses that use idea management. To identify obstacles were literature, observational study, and internal and external interviews used. A total of 25 people were interviewed, and in a survey which was conducted, participated 112 people. Empirical data revealed that there are many different obstacles that appear common to many enterprises. There were also obstacles that were dependent on the time and disappeared after a period in the system. It identified two obstacles that were not reflected in the literature and the other obstacles that emerged from the companies appeared in the literature.

A modern Scania vehicle has a large number of Electronic Control Units (ECUs) that communicates via CAN in a distributed real time embedded system environment. The magnitude, complexity and modular nature of the system produce a challenge to design and optimize. Investigated in this thesis is the powertrain system which consists of five ECUs and one CAN bus, which has a very high communication load. The hypothesis is that centralization can simplify the system and concentrate all information on a single point creating a Centralized Database. The goal of this master thesis is to investigate the value and cost of a centralized database concept, by focusing on five research questions.Investigating the options in scope, the Coordinator seems to be the best candidate since it already has a centric role in the system. By introducing a centralized database in the system the communication model can change to a simpler model that the COO is subscribed to all ECUs and all ECUs are subscribed to the COO. An ECU Database is needed to include all information on all ECUs and the optimization parameters in order to create and select profiles that designate the communication parameters for the ECUs in the network. That means that all messages should be included in the centralized database since the communication model requires all communication to go through the COO. Hence the packing of the signals can change to benefit the message payload utilization which now is low in many of the messages. Additional process at the centralized database can evaluate and derive the best values to transmit to the ECUs. Such an implementation will raise the bus load due to the extra messages and transmissions that are required as well as extents the message transmission time due to the extra process time at the centralized database. Simulations using the SCANLA software, which calculates the worst case response times, were performed on the original design given by Scania under 500 kb/s CAN bus bandwidth. The results showed that the bus load was up to 90%. Then including the extra messages and transmissions that would result from introducing a Centralized database, the bus load was above 100% thus the simulation failed. This proves that such an implementation is not feasible under these parameters. Raising the CAN bus bandwidth, the following simulations were under 750 kb/s and 1 Mb/s that resulted at 90% and 67% CAN bus load respectively, including all extra messages and transmissions, which proves more promising for such an implementation. / I ett modernt Scania fordon finns ett stort antal ECU:er, vilka kommunicerar med varandra via CAN nätverk i en distribuerad realtidsmiljö. Magnitud, komplexitet och modularitet skapar tillsammans en utmaning för både design och optimizering. Det här arbetet undersöker drivlinan i ett fordon, som i sammanhanget består av fem ECU:er och ett hårt belastat CAN nätverk.Hypotesen är att en centralisering kan förenkla systemet genom att koncentrera all information i en Centraliserad Databas, och målet med arbetet är att undersöka värdet och kostnaden av konceptet genom att fokusera på fem huvudfrågor. Utredning av möjliga lösningar inom projektets omfång visar på att kordinatorn verkar vara den bästa kandidaten, eftersom den redan har en central roll i systemet. Genom att introducera en centraliserad databas i systemet så kan kommunikationsmodellen ändras till en enklare modell där koordinatornn är prenumerant till alla ECU:er och alla ECU:er är i sin tur prenumeranter till koordinatorn. En ECU databas behövs för att lagra all information från alla ECU:er och optimerings parametrar, med målet att skapa och välja profiler vilka designierar kommunikations parametrar till ECU:erna i nätverket. Det innebär att alla meddelanden borde vara inkluderade i den centraliserade databasen eftersom kommunikationsmodellen kräver att all information går genom koordinatorn. Således kan paketeringen av signalerna ändras för att förbättra meddelandets nyttolast, vilket också visas i denna avhandling. Extra funktionalitet i den centraliserade databasen kan evaluera och beräkna de bästa värdena att sända till ECU:erna. En sådan implementation höjer nätverkets last med tanke på de extra meddelanden och sändningar som behövs, och skapar även en viss fördröjning på grund av de beräkningar som genomförs i den centraliserade databasen. Simuleringar i mjukvaran SCANLA, vilken beräknar svarstider för extremfall, har genomförts på det befintliga SCANIA systemet med ett CAN nätverk med bandbredden 500 kb/s. Resultaten visar att nätverkets last var upp till 90%. Inkluderas de extra meddelandena samt sändningar, vilka härlets genom implementationen av en centraliserad databas, så uppgår nätverkets last till 100% och simuleringen misslyckas. Detta visar på att en implementation av den här typen inte är möjlig under givna förutsättningar. Om nätverkets bandbredd höjs till 750 kb/s och 1 Mb/s så visar simuleringar resultaten 90% respektive 67%, vilka tyder på en fördel för den centraliserade databas lösningen.

In this thesis, we present development and evaluation of a new test driven design method for embedded systems software development. The problem of development speed is one of major obstacles for transferring Test Driven Development (TDD) methodologies into the domain of embedded software development. More specically, the TDD cycle is disrupted by time delays due to code uploads and transfer of data between the development "host" system and the "target" embedded platform. Furthermore, the use of "mock objects" (that abstract away hardware dependencies and enable host system testing techniques) is problematic since it creates overhead in terms of development time. The proposed model, Model-Pipe-Hardware (MPH), addresses this problem by introducinga strict set of design rules that enable testing on the "host" without the need of the "mock objects". MPH is based on a layer principle, "trigger-event-loop" and supporting "target" architecture. The layer principle provides isolation between hardware dependent/independent code. The trigger-event-loop is simply a proxy between the layers. Finally, the developed testing fixture enables testing of hardware dependent functions and is independent of the target architecture. The MPH model is presented and qualitatively evaluated through an interview study and an industry seminar at the consulting company Sigma Technology in Stockholm. Furthermore, we implement tools required for MPH and apply the model in a small scale industry development project. We construct a system capable of monitoring and visualisation of status in software development projects. The combined results (from interviews and implementation) suggest that the MPH method has a great potential to decrease development time overheads for TDD in embedded software development. We also identify and present obstacles to adaptation of MPH. In particular, MPH could be problematic to implement in software development involving real-time dependencies, legacy code and a high degree of system complexity. We present mitigations for each one of these issues and suggest directions for further investigations of the obstacles as part of future work. / I denna avhandling presenteras utveckling och utvärdering av en ny utvecklingsmetod för mjukvaruutveckling i inbyggda system. Långsam utvecklingshastighet ar ett stort hinder för applicerandet av Test Driven Utveckling (eng. Test-Driven-Development,TDD) inom inbyggda system. Mer specifikt, uppstår flaskhalsar i TDD cykeln på grund av koduppladdningar och dataöverföringar mellan utvecklingsmiljö (host) och plattformen för det inbyggda systemet (target). Vidare är användningen av "mock"-objekt (abstraherar bort hårdvaruberoenden for att möjliggöra tester i hostmiljö) kostsamt då implementatering och design av "mock"-objekten förlänger utvecklingstiden. Den förslagna modellen, Model-Pipe-Hardware (MPH), adresserar detta problem genom att introducera strikta designregler vilket möjliggör tester i hostmiljö utan användning av mocks. MPH bygger på en lagerprincip, en så kallad "trigger-event-loop" och en tillhörande hårdvaruarkitektur. Lagerprincipen möjliggör isolering mellan hårdvaru- beroende/oberoendekod medan trigger-event-loopen fungerar som en proxy mellan lagren. MPH presenteras och utvärderas genom en intervjustudie och ett industriseminarium på konsultbolaget Sigma Technology i Stockholm. Vidare implementeras nödvändig infrastruktur och MPH metoden har applicerarts på ett mindre industriellt utvecklingsprojekt. De kombinerade resultaten från intervjuer, seminarium implementering antyder att MPH har stor potential att öka utvecklingshastighet for TDD i inbyggda system. Vi identierar även möjliga hinder föor applicering av MPH i utveckling av inbyggda system. Mer specifikt kan MPH vara problematisk för inbyggda system som innefattar realtidskrav, så kallad "legacy kod" och för system med hög komplexitet. Vi föreslår möjliga lösningar för dessa problem och hur de bör utredas vidare som en del av framtida arbete.

In this Master Thesis, the author has evaluated a six degrees of freedom model of a 155 mm artillery projectile commonly used in the Swedish Armed Forces and compared it to a modified point mass trajectory model of the same projectile. Uncertainties in the six degrees of freedom model were assumed to evaluate the precision of the model compared to the precision of the real fire data. The models were simulated using the software FLAMES, thatuses a spherical earth model, terrain data and measured atmospheric conditions. The real fire data comes from a number of fire series performed by the Swedish Armed Forces in 2001. The results showed that six degrees of freedom model was accurate in length but had an upwards 35 % error in drift when verified against a firetable. When the six degrees of freedom model was compared to a modified point mass model and real fire hits the mean distance to target was about 250 m. A plausible reason for this large mean distance is that the in data used in this thesis had to low order of accuracy. This thesis also showed a large difference in angle of attack between the models during high elevation simulations as well as when there was wind present. The results for the six degrees of freedom model with uncertainties showed that 90 % of all projectiles hit within a 50 m x 75 m ellipse, at a simulated fire distance of about 16 km. / I detta examensarbete har författaren utvärderat en sex frihetsgrads modell av en 155 mm artillerigranat som används av den svenska Försvarsmakten och jämfört den med en modifierad punktmassa modell av samma projektil. Osäkerheter antogs i sex frihetsgradsmodellen för att utvärdera modellens precision mot verklig precision. Modellerna simulerades i programmet FLAMES, med en sfärisk jordmodell, terräng data och uppmätta atmosfäriska förhållanden. Skjutdatan som användes som jämförelse kommer från en skjutning i Boden år 2001 utfört av den svenska Försvarsmakten. Resultaten visade att sex frihetsgrads-modellen var korrekt i längd, men hade uppåt 35 % fel idrift när den verifierades mot en skjuttabell. När sex frihetsgrads-modellen jämfördes med skjutdata från en riktig skjutning var medelavståndet från riktigt nedslag till nedslag för sex frihetsgrads-modellen ca 250m. En trolig orsak till det stora medelavståndet är att indata som användes hade en noggrannhet som inte var tillräckligt hög. Detta examensarbete visade också en stor skillnad i anfallsvinkeln mellan modellerna under höga skjutvinklar samt när det fanns vind närvarande. Resultaten för sex frihetsgrads-modellen med osäkerheter visade att 90% av alla projektiler träffar inom en 50 m x 75 m ellips, vid skjutning på cirka 16 km avstånd.

This master thesis investigates if it is possible to reduce the energy consumption of roadside illumination through the use of vehicle detectors, powered by renewable energy sources. By studying existing solutions available at Trafikverket a pattern became clear. Firstly a way to detect vehicles were needed; this prompted evaluation of the most common detector types. Secondly an energy source was needed; prompting investigation and research into the subject. Lastly a prototype of the conceived system was produced to prove system viability. Among the most common types of vehicle detectors comparative testing was performed. This was to evaluate which detector should be used as part of the prototype. At the same time evaluation was done of two kinds of photovoltaic cells. This to discover which type had the greatest potential to produce energy for the prototype. Based on the results from the prototype and the evaluations the suggestion became to watch for new innovations in the subject as the current technology proved cost ineffective. As the return-on-investment became 0.019% on the entire system and 0.19% on the detector logic the system currently have little economic viability. / Detta examensarbete har undersökt om ett system bestående av trafik detektorer och drivs av förnyelsebarenergi kan minska energiförbrukningen hos vägbelysning. Genom att studera befintliga lösningar hos Trafikverket blev det tydligt att mycket information behövdes. Det krävdes ett tillförlitligt sätt att detektera fordon varvid de vanligaste detektortyperna utvärderades. För att kunna driva systemet undersöktes det vilken typ av solcellsteknik som kunde användas för att tillförlitligt generera energi. Detta resulterade slutligen i en prototyp av det tilltänkta systemet. För att komma fram till vilken typ av trafik detektor som skulle användas jämfördes de vanligaste detektorerna med varandra. Den detektor som ansågs vara mest tillförlitlig inkluderades i prototypen. Samtidigt utvärderades två typer av solceller för att undersöka vilken typ som potentiellt kunde producera mest energi till prototypen. Baserat på resultaten från prototypen och jämförelsetesterna drogs slutsatsen att den nuvarande tekniken inte är kostnadseffektiv. Denna slutsats baserades på att return-on-investmet enbart var 0.019% för hela systemet och 0.19% för ett komprimerat system. Det är därför intressant att bevaka teknikmarknaden för att se när tekniken mognat till den grad att systemet blivit kostnadseffektivt.

Hybrid Electric Vehicles (HEV) have been gaining popularity worldwide for their efficient fuel consumption and therefore an overall reduction in the oil demand. This greatly benefits the environment since this leads to lesser emissions and hence lower greenhouse effect. Therefore research in this field is very active with a demand for new and better fuel consumption strategies. Many different methods for the energy management of HEV are being used, one particular method which promises global optimality is Dynamic Programming. Dynamic Programming yields a global optimum results but suffers from high computation cost. Among the different methods to counter this curse of dimensionality one of the popular is Approximate Dynamic Programming (ADP). This thesis investigates the literature on the different methods of ADP applied to HEV and an implementation showing a reduction in the computation time for a specific HEV energy management problem. / Elhybridfordon (HEV) har ökat i popularitet över hela världen pga sin låga bränsleförbrukning, vilket har minskat efterfrågan på olja. Detta gynnar i hög grad miljön, eftersom detta leder till mindre utsläpp och följaktligen en lägre växthuseffekt. Därför pågår aktiv forskning inom detta område med en ökad efterfrågan på nya och bättre strategier för bränsleförbrukning. Många olika metoder för energihantering av HEV använder en särskild metod; dynamisk programmering. Dynamisk programmering ger ett optimalt globalt resultat men på bekostnad av längre beräkningstider. Den mest använda metoden för att motverka denna typ av problematik i högdimensionella system är Approximate Dynamic Programming (ADP). Denna avhandling undersöker och beskriver litteraturen på de olika metoderna för ADP tillämpade på HEV samt en genomförandefas som visar en minskning av beräkningstiden för ett HEV-problem gällande energihantering.

H&M are making their own store interior in-house. They are continuously updating their interior products in order to achieve better quality, design and function in the stores. One of H&M’s key interior products is the Roundrail, which is seen in all H&M stores all around the world. Quality controls showed that current Roundrail could not meet the requirements of quality and function and that an improvement was needed in these areas. A new design was also requested since the current one does not correspond to the desired store expression. The goal of the thesis project was to develop an interior product for H&M that should replace the Roundrail. The overall objective of the development was to secure the quality, improve the features and to create a design that matches desired store expression. This has been conducted by using methods of design and product development. A theoretical study was done within stakeholders and how to involve them in the process, in order to develop a product that fulfills its purpose. This study served as a basis for a comprehensive data collection, which was conducted to find out the stakeholders and their opinion about the current product and requests for the new one. The findings were the foundation for the entire development work. The stakeholders were also involved in the concept generation process, which resulted in a large number of ideas. The concept that was considered to have the greatest potential and credibility was further developed and the product’s design, functions, detailed construction, manufacturing methods and material were defined. The development work focused on creating a durable product that gives a sense of quality and that enables a great presentation of the clothes. The product should also be contemporary, inviting and synchronized with the other interior. This has been achieved by improving selected functions and by creating a new design. This degree project has resulted in complete material for producing a prototype of the Rotary Floor Stand, with two different suggestions of top shapes. H&M had the definitive decision in which of the two tops they will proceed with. A prototype of this product will be produced to be able to evaluate it. The Rotary Floor Stand will possibly be further improved to achieve the final goal: launching the product in H&M’s stores in 2017. / H&M gör sin egen butiksinredning internt. De uppdaterar ständigt sina inredningsprodukter i syfte att uppnå bättre kvalitet, design och funktion i butikerna. En av H&M:s viktigaste inredningsprodukter är Rundringen, som används i alla H&M-butiker världen över. Kvalitetskontroller visade att nuvarande Rundring inte uppfyller kraven för kvalitet och funktionoch att en förbättring i dessa områden behövs. Även en ny design efterfrågades då den nuvarande inte överensstämmer med det önskade butiksuttrycket. Målet med examensarbetet var att utveckla en inredningsprodukt för H&M som ska ersätta Rundringen. Det övergripande målet för utvecklingen var för att säkerställa kvalitén, förbättra funktionerna samt att skapa en design som matchar önskat butiksuttryck. Detta har gjorts med hjälp av metoder för design och produktutveckling. En teoretisk studie gjordes inom berörda parter och hur man involverar dem i processen. Dettaför att utveckla en produkt som uppfyller sitt syfte. Denna studie låg till grund för en omfattande insamling av data, som genomfördes för att definiera de berörda parterna och deras uppfattning om den nuvarande produkten samt önskemål för den nya. Resultatet låg till grunden för hela utvecklingsarbetet. Intressenterna var också inblandade i konceptgenereringsprocessen, vilket resulterade i ett stort antal idéer. Konceptet som ansågs ha störst potential och trovärdighet har vidareutvecklats och produktens design, funktioner, detaljerade konstruktion, tillverkningsmetoder och material definierades. Utvecklingsarbetet fokuserade på att skapa en hållbar produkt som ger den upplevda känslan av kvalité och som möjliggör en bra presentation av kläderna. Produkten ska kännas nutida, inbjudande och vara synkroniserad med övrig inredning. Detta har åstadkommits genom att förbättra de önskade funktionerna samt genom att skapa en ny design. Examensarbetet har resulterat i komplett underlag för att skapa en prototyp av det roterande golvstället, med två olika förslag på toppens form. H&M hade det slutgiltiga beslutet om vilken av produktens två olika toppar som de vill gå vidare med. En prototyp av produkten kommer då att tillverkas för att vidare kunna utvärdera den. Golvstället kommer möjligen förbättras ytterligare för att nå det slutgiltiga målet: att lanseras i H&M:s butiker under 2017.

Television broadcasting can be performed through different methods and technologies. One broadcast technology in Sweden and Denmark is called Digital Terrestrial Network (DTT) and is operated by Teracom Boxer Group, a state owned company. In order to watch television through DTT, households require a TV-antenna in order to receive signals broadcasted from transmitting masts. The broadcasting process operates through a main base station that sends terrestrial signals to smaller transmitting masts, distributed across the country to reach all receiver antennas. Today’s TV-antennas are regarded as something necessary evil, since it is costly, often need professional installation and is affected by various weather conditions and objects passing by. In addition, it does not have an appealing design that smoothly integrates the antenna into the surrounding environment. The purpose with this master thesis is to develop a new concept for a future digital TV-antenna, in order to keep and attract new customers to DTT. This is done by having a more modern and attractive design and an integrated additional value. The project was performed with an iterative product development process, comprising five phases with different methods suitable for each phase. Background and research included quantitative and qualitative methods in form of interviews, survey and literature review, in order to create a specification of requirements. Based on the result from the initial phase concepts were developed and specified. The final concept was chosen with help of evaluation methods and through discussions with supervisors. The majority of the time was spent to obtain knowledge regarding theory behind antenna design, generate innovative concepts and create visual prototypes by 3D modeling. The new TV-antenna resulted in an integration of a 4G-antenna, an improved mechanical design to facilitate installation process, a new roof ridge attachment to increase the range of antenna placements and a modern appearance to attract new customers. / Det finns flera olika metoder och teknologier idag för att sända TV. En av dessa metoder i Sverige och Danmark är marksänd digital-TV och ägs av det statliga företaget Teracom Boxer Group. För att kunna se på TV via marknätet behöver hushåll vara utrustade med en TV-antenn som kan ta emot signaler från sändarmaster. Sändningen sker via basstationer, som skickar marksända signaler till mindre sändarmaster, utspridda över landet, för att kunna nå alla mottagarantenner. Dagens TV-antenner ses idag som ett ont måste för att kunna titta på TV via marknätet eftersom det är kostsamt, behöver oftast professionell installation och påverkas av olika väderförhållanden samt förbipasserande föremål. Utöver det har dagens antenner ingen attraktiv design som gör att antennen inte integreras på ett smidigt sätt i sin omgivning. Syftet med examensarbetet är att utveckla ett nytt koncept för en digital TV-antenn, och som ett resultat behålla och attrahera nya kunder till att använda marknätet för att se på TV. Genom att utveckla en ny modern design och integrera en ny funktion i TV-antennen skapas därigenom ett mervärde för kunden. Projektet utfördes genom en iterativ produktutvecklingsprocess, innehållande fem faser där olika metoder anpassade för dessa faser användes. Förstudien innehöll både kvalitativa och kvantitativa metoder i form av intervjuer, en enkätundersökning och en litteraturstudie för att kunna skapa en kravspecifikation. Baserat på resultat från den initiala fasen i arbete genererades och utvecklades olika koncept. Det slutgiltiga konceptet valdes med hjälp av evalueringsmetoder och diskussioner med handledare och experter inom antennteori. Största delen av tiden spenderades på att studera tidigare forskning och förstå teorin bakom antennkonstruktion, generera innovativa koncept och tillverka 3D-prototyper. Det nya konceptet resulterade i att en 4G-antenn kombinerades med en TV-antenn, en förbättrad konstruktion för att förenkla installationsprocessen, ett nytt takfäste för att utöka placeringsmöjligheterna på taket samt en mer modern yttre design.

There is a growing interest in using plastics from renewable resources and other bio-based materials to replace conventional oil-based plastics. This report presents the development of a new bio-based clothes cover for a high-end clothing brand. The project was carried out as a Master’s Thesis project in Industrial Design Engineering at the research institute Innventia AB commissioned by the clothing brand Tiger of Sweden. The project’s development process was based on The Mechanical Design Process by David G. Ullman. A web-based survey, an idea generation workshop and a perception study were performed as a basis for the investigation. The new clothes cover is intended for hanging clothes, primarily suits. The new clothes cover should be effectively managed in the transport chain and be aesthetically appealing. Additionally, it should add value by being used by the end-users as a transport bag when buying a suit. The study had a large focus on the selection of a suitable bio-based material for the application. The project resulted in two product concepts: one to be used from production to retail and from the store to the customer’s home and the other primarily to be used as a transport cover. The first concept, Concept 1, is a foldable clothes cover made in bio-based polyethylene. The product concept fulfills the requirements within the transport chain and can also be carried as a garment bag. Concept 2 is a premium transportcover also made in bio-based polyethylene. The cover has a stiff exclusive look and is closed at the bottom with a resealable zip-lock. Bio-based polyethylene was selected because it possesses the most suitable properties for this demanding application and is nearest to a commercially implementable solution. The flexibility, water barrier and great manufacturability of polyethylene outperformed the other bio-based competitors among starch-based plastics, polylactic acid and paper materials. The project was delimited to be adapted to the prevailing methods Tiger of Sweden was using in their transport chain and finally, cost and profitability studies were not included. / Det finns ett ökat intresse för att använda plast från förnyelsebara råvaror och andra biobaserade material i syfte att ersätta oljebaserad plast. Den här rapporten presenterar utvecklingen av ett nytt biobaserat klädskydd för ett exklusivt klädmärke. Projektet utfördes som ett examensarbete inom teknisk design på forkskningsinstitutet Innventia AB på uppdrag av klädmärket Tiger of Sweden. Utvecklingsprocessen i projektet baserades på boken The Mechanical Design Process av David G. Ullman. En webbaserad enkätundersökning, en idégenereringsworkshop och en perceptionsstudie låg till grund för studien. Det nya klädskyddet är avsett för hängande klädesplagg, framförallt kostymer. Skyddet ska även kunna hanteras på ett effektivt sätt inom transportkedjan och vara estetisk tilltalande. Utöver detta så ska skyddet kunna användas av slutkunden som ett kostymfodral vid köp av kostym. Studien hade ett stort fokus på att identifiera ett lämpligt biobaserat material för det nya skyddet. Projektet resulterade i två produktkoncept där det ena är avsett att användas från produktion till butiken och vidare från butiken till konsumentens hem och det andra primärt som ett transportskydd. Det första konceptet, Koncept 1, är ett vikbart klädskydd gjort av biobaserad polyeten. Produktkonceptet lever upp till kraven inom transportkedjan, men kan också användas som ett kostymfodral av slutkunden. Koncept 2 är ett premium transportskydd som också är i biobaserad polyeten. Skyddet har ett styvt exklusivt utseende och stängs undertill med en återförslutningsbar zip-lock. Biobaserad polyeten valdes för att den har lämpligast egenskaper för den här applikationen samt att den är kommersiellt realiserbar. Biobaserad polyeten är flexibelt,har god vätskebarriär och producerbarhet vilket gör den oöverträffad gentemot sina biobaserade konkurrenter, så som stärkelsebaserad plast, polylaktid (PLA) och papper. Projektet var avgränsat till att slutkonceptet skulle kunna hanteras inom transportkedjan med Tiger of Swedens rådande metoder. Ingen kostnadsanalys eller lönsamhetsstudie var inkluderad i projektet.