O objetivo desta pesquisa é conhecer o perfil de mulheres quanto à prevenção contra o câncer de colo de útero no Brasil, identificando os fatores que estão associados à realização ou não do exame citopatológico e a sua frequência temporal. Para tanto, foram utilizados os microdados da Pesquisa Nacional de Saúde do ano de 2013 do IBGE. A base teórica utilizada na pesquisa é a Economia da Saúde, juntamente com o Modelo de Demanda por Saúde de Michael Grossman. Para atingir o objetivo da pesquisa utilizou-se, além da estatística descritiva, o Modelo Logit Ordenado Generalizado para estimar os principais determinantes na decisão de prevenção. Os resultados apontam que o perfil das mulheres que mais se previnem são as que possuem plano de saúde, têm ou já tiveram câncer, vivem com o cônjuge ou companheiro, possuem nível superior completo, não fumam e residem no Sul do país. No outro extremo, o comportamento preventivo das mulheres que nunca se preveniram é não ter instrução, ser fumante, ser da zona rural e residir no Nordeste do Brasil. Na análise descritiva dos dados foi demonstrado que 40% das mulheres entrevistadas fizeram o exame de prevenção em menos de um ano, por outro lado, mais de 15% declararam nunca ter feito. Os resultados sugerem que não houve avanços na distribuição dos serviços de saúde de forma equitativa e na política de informações às mulheres, principalmente as menos escolarizadas. / The objective of this research is to know the profile of women on the prevention of cervical cancer in Brazil, identifying the factors that are associated with the performance or nonperformance of cervical cancer screening and their temporal frequency. Therefore, the data from the National Health 2013 IBGE research were used. The theoretical basis used in the research is the Health Economics, along with the Demand Model for Health Michael Grossman. To achieve the objective of the research was used, in addition to descriptive statistics, the logit model Sort Generalized to estimate the main determinants in the decision prevention. The results show that the profile of women that most prevent are those with health insurance, have or have had cancer, living with spouse or partner, have college degrees, do not smoke and live in the south. At the other end, preventive behavior of women who never warned not have education, smoking, being rural and reside in the Northeast of Brazil. In the descriptive analysis of the data demonstrated that 40% of the women interviewed did take prevention in less than a year, on the other hand, over 15% said they have never done. The results suggest that there was no progress in the distribution of health services equitably and information policy to women, especially the less educated.

nÃo hà / Esta dissertaÃÃo efetuou uma anÃlise empÃrica, baseada nas infraÃÃes de trÃnsito registradas no cadastro de veÃculos tipo motocicletas e similares de atà 125cc, ocorridas no Estado do CearÃ, no perÃodo de 2010 a 2013. O objetivo foi avaliar as caracterÃsticas sociodemogrÃficas que contribuem para aumentar a ocorrÃncia de reincidÃncia das infraÃÃes de trÃnsito por motociclistas, de acordo com as variÃveis: sexo, idade e tempo de habilitaÃÃo, e; a taxa de motorizaÃÃo e sua implicaÃÃo no fluxo de trÃnsito nos municÃpios cearenses. Para tanto, utilizouse o modelo economÃtrico Logit, cuja base de dados foi fornecida pelo Departamento Estadual de TrÃnsito â DETRAN-CE e pelo Instituto de Pesquisa e EstratÃgia EconÃmica do Cearà - IPECE. O que se observou, no Estado do CearÃ, à que os resultados corroboram as evidÃncias da literatura internacional: os infratores de trÃnsito reincidentes sÃo, em sua maioria, jovens e do sexo masculino, o que indica a necessidade de polÃticas pÃblicas de prevenÃÃo, incluindo esses grupos especÃficos da populaÃÃo. AlÃm disso, a condiÃÃo de habilitaÃÃo indica que os motociclistas mais experientes, ou com mais tempo de habilitaÃÃo, sÃo os que tÃm maior probabilidade de reincidÃncia. Para as estimaÃÃes acerca da taxa de motorizaÃÃo, os resultados sugerem que os condutores que estÃo nos municÃpios com taxas de motorizaÃÃo superiores à taxa de referÃncia de 20% apresentam uma maior probabilidade de reincidirem nas infraÃÃes de trÃnsito. / This paper made an empirical analysis based on traffic violations recorded in type vehicle registration motorcycles and the like up to 125cc, occurred in the state of CearÃ, in the period 2010 to 2013. The objective was to assess sociodemographic characteristics that contribute to increase the occurrence of repeated traffic violations by motorcyclists, according to variables such as gender, age and time of qualification, and; motorization rate and its implication in traffic flow in Cearà municipalities. For this, we used the logit econometric model, whose database has been provided by the State Department of Motor Vehicles â DETRAN-CE and the Institute of Economic Research and Strategy of Cearà - IPECE. What was observed in the state of CearÃ, is that the results support the evidence of the international literature: the repeat traffic offenders are mostly young and male, which indicates the need for preventive policies, including these specific population groups. In addition, the driver's condition indicates that the more experienced riders, or longer clearance, are the ones who are more likely to recur. For the estimations about the motorization rate, the results suggest that drivers who are in municipalities with motorization rates above the 20% reference rate are more likely to re-offend in traffic violations.

[pt] A escolha do modo de transporte de carga é uma questão crítica na modelagem da demanda por transporte. Este estudo utiliza a técnica de preferência declarada no sentido de analisar o transporte de carga no Estado do Rio de Janeiro, visando identificar quais são os fatores relevantes na escolha de modo de transporte (rodovia e ferrovia) por parte das empresas com atuação no Estado, na categoria de produtos de Carga Geral. O estudo utilizou o modelo Logit Multinominal com o objetivo de verificar a importância de fatores (custo, tempo, serviço, confiabilidade, disponibilidade e risco de roubo de carga) na escolha de modo por parte das empresas, e apontar quais medidas que podem ser adotadas no sentido de fomentar a multimodalidade no transporte de carga no Estado do Rio de Janeiro. / [en] Freight mode choice is a critical part in modeling freight demand. This study uses the stated preference techniques to analyze cargo transportation in the State of Rio de Janeiro, aiming to identify the relevant factors in the mode choice (road and railroad) by companies operating in the State in the category of General Cargo products. The study used the Multinominal Logit model in order to verify the importance of factors (cost, time, service, reliability, availability and cargo theft risk) in the mode choice by the companies, and to indicate which measures may be adopted to promote multimodality in freight transport in the State of Rio de Janeiro.

A inovação tecnológica desempenha um papel fundamental no desenvolvimento de empresas, regiões e mesmo de países. Especificamente no estado de São Paulo, estudar os aspectos relevantes a este tema é de suma importância por se tratar do estado mais industrializado e mais importante economicamente no Brasil. Dentro deste contexto, este estudo visa analisar especificamente aspectos ligados à inovação tecnológica nas empresas dos diversos setores de atividade industrial, utilizando para isto ndicadores de inovação tecnológica e de dados empresariais da Pesquisa de Atividade Econômica Paulista (PAEP), realizada pela fundação Sistema Estadual de Análise de Dados Estatísticos (SEADE), sobre o período de 1999 a 2001. / The technological innovation performs a fundamental part in the development process of companies, regions and even countries. Specifically in the state of São Paulo, the study of relevant aspects to this theme is of summary importance because it is the most industrialized and economically important in this country. Within of this context, this study aim to analyze specifically some aspects linked to the technological innovation in different sections of industrial activity, using to this, technological innovation indicators and business results obtained by the Paulista Research of Economic Activities (PAEP), that was realized by SEADE foundation over the period of 1999 to 2001.

Apresenta-se um procedimento para estimativa da matriz origem-destino (O/D) a partir de um modelo de escolha discreta em combinação com uma matriz O/D de transporte público, a qual pode ser estimada de maneira relativamente fácil e rápida. O modelo de escolha discreta utilizado para realizar a divisão modal é o modelo logit multinomial. A calibração do modelo logit é realizada com base em 505 observações e considerando três situações: a população de viajantes sem segmentação, com segmentação segundo posse de automóvel no domicílio, e com segmentação segundo a distância de viagem. Analisa-se a precisão da estimativa do número de viagens quando as zonas de controle que formam a área de estudo são divididas segundo o critério de distância de acesso às linhas de ônibus. Na verificação realizada são empregados dados obtidos da pesquisa domiciliar realizada na cidade de Bauru, SP. Os erros cometidos na estimativa são medidos e comparados com os resultados obtidos na pesquisa domiciliar sem expansão. O trabalho demostrou experimentalmente que o procedimento proposto é uma alternativa viável para se obter a distribuição de viagens e, portanto, para determinar a matriz O/D. / A procedure is presented for estimating an origin-destination (O/D) matrix using a discrete choice model jointly with a public transport O/D matrix; the latter being relatively easy and fast to obtain. A multinomial logit discrete choice model is used to determine the mode split of travelers among several available modes. The model is estimated using a sample of 505 observations chosen from a household 0/D survey in the city of Bauru, state of Sao Paulo. This survey is used throughout to verify the results of the proposed methodology. Three different models are considered: one without segmentation of the population, one with segmentation according to car ownership and one with segmentation according to travel distance. An examination is made of the changes on the level of precision of the number of trips estimated with the division of the control zones that conform the study area; the aforementioned division was carried out on the basis of an access distance to the bus network criterion. The estimation errors are measured and compared to the unexpanded O/D survey results. The research shows empirically that the proposed procedure can be used to obtain the distribution of trips and hence to determine an aggregate O/D matrix.

Apresenta-se um procedimento para estimativa da matriz origem-destino (O/D) a partir de um modelo de escolha discreta em combinação com uma matriz O/D de transporte público, a qual pode ser estimada de maneira relativamente fácil e rápida. O modelo de escolha discreta utilizado para realizar a divisão modal é o modelo logit multinomial. A calibração do modelo logit é realizada com base em 505 observações e considerando três situações: a população de viajantes sem segmentação, com segmentação segundo posse de automóvel no domicílio, e com segmentação segundo a distância de viagem. Analisa-se a precisão da estimativa do número de viagens quando as zonas de controle que formam a área de estudo são divididas segundo o critério de distância de acesso às linhas de ônibus. Na verificação realizada são empregados dados obtidos da pesquisa domiciliar realizada na cidade de Bauru, SP. Os erros cometidos na estimativa são medidos e comparados com os resultados obtidos na pesquisa domiciliar sem expansão. O trabalho demostrou experimentalmente que o procedimento proposto é uma alternativa viável para se obter a distribuição de viagens e, portanto, para determinar a matriz O/D. / A procedure is presented for estimating an origin-destination (O/D) matrix using a discrete choice model jointly with a public transport O/D matrix; the latter being relatively easy and fast to obtain. A multinomial logit discrete choice model is used to determine the mode split of travelers among several available modes. The model is estimated using a sample of 505 observations chosen from a household 0/D survey in the city of Bauru, state of Sao Paulo. This survey is used throughout to verify the results of the proposed methodology. Three different models are considered: one without segmentation of the population, one with segmentation according to car ownership and one with segmentation according to travel distance. An examination is made of the changes on the level of precision of the number of trips estimated with the division of the control zones that conform the study area; the aforementioned division was carried out on the basis of an access distance to the bus network criterion. The estimation errors are measured and compared to the unexpanded O/D survey results. The research shows empirically that the proposed procedure can be used to obtain the distribution of trips and hence to determine an aggregate O/D matrix.

En la actualidad uno de los grandes desafíos relacionados con el transporte en las urbes consiste en frenar el constante aumento del uso del automóvil reemplazándolo por el de modos de transporte más eficientes como el transporte público. De acuerdo con lo anterior, es importante conocer qué caracteriza y motiva la constante migración de usuarios de transporte público hacia el automóvil. El entendimiento de cómo influyen las distintas características de la oferta de transporte público en los distintos segmentos de la población, permite medir qué grupos están en mayor riesgo y tomar medidas preventivas para evitar el abandono. En la literatura relacionada con el transporte son pocos los estudios que se enfocan en entender el abandono y la forma de retener a los usuarios de transporte público. Debido a esto fue necesario realizar una revisión bibliográfica amplia, incluyendo tanto temas relacionados con transporte como otros relacionados con fuga de clientes enfocados al marketing y a las finanzas, para así conocer de mejor manera las hipótesis y herramientas usadas para abordar el tema en general. Al revisar distintas formas de modelar, se optó finalmente por utilizar como base un modelo logit multinomial de partición modal del tipo jerárquico. A dicho modelo, se le realizaron algunas modificaciones para captar de mejor forma los factores determinantes en el abandono, entre estos destaca la inclusión de una función que recopila las características más importantes que determinan el abandono o la fidelidad con el transporte público. Es importante destacar que además del modelo teórico, fue implementada una aplicación computacional con la cuál fue posible validar las hipótesis planteadas a partir de una base de datos. Para la aplicación se utiliza la base de datos Panel de Santiago, que permite establecer el seguimiento de una muestra de usuarios (trabajadores-punta mañana) en distintos cortes temporales, antes y después de la implementación del sistema de transporte público de Santiago (Transantiago), el cual produjo profundos cambios en la oferta. El análisis de esta base de datos permite extraer hipótesis e identificar de las características de los usuarios que migran desde el transporte público. Los datos del panel junto con otras fuentes de información complementarias de calidad de servicio y nivel de satisfacción de usuarios, sirvieron como datos de entrada para calibrar el modelo econométrico propuesto en esta tesis específicamente para predecir el abandono, el cual fue construido a partir de las hipótesis extraídas del Panel de Santiago sobre el abandono. Los resultados del modelo mostraron que el ingreso, la calidad de servicio, el grupo etario, las actividades extras al trabajo, entre otros factores, son relevantes a la hora de conocer qué usuarios están en riesgo de abandonar. Con algunas de estas variables se construyeron escenarios para analizar la sensibilidad del modelo y predecir el abandono en cortes temporales futuros.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:48:13Z (GMT). No. of bitstreams: 3 86614.pdf.jpg: 20961 bytes, checksum: 6b5baa8cf53a88a3b8e4b93c17c6cf58 (MD5) 86614.pdf.txt: 333427 bytes, checksum: 7e0721735b5ba8c069a7f3dcbc54abee (MD5) 86614.pdf: 1853538 bytes, checksum: d8d6acc9301b160b1b7cbf06ec75b279 (MD5) Previous issue date: 2003-05-16T00:00:00Z / The main objective of this dissertation is to estimate the joint price-elasticity of demand, decomposed in brand choice and quantity price-elasticity, and discuss the implications of this decomposition for a specific product category, using a scanner data sample of Brazilian households. Eight hypotheses were tested through two models. The first one refers to the rand choice decision, and a conditional logit model based on household utility maximization was used. The second one encompassed demand equations, modeled through classical linear regressions. Both models were specified to test the dependence of the two purchase decisions. Regarding to the validity, the brand choice model demonstrated a satisfactory prevision power, compared to similar studies in the literature. Managerial implications include specific price decisions to each brand, as the nature of the price-elasticity decomposition varies among brands. / O objetivo geral desta tese é estimar a elasticidade-preço da demanda de forma conjunta, decomposta em elasticidade-preço da escolha da marca e da quantidade comprada, e discutir as implicações desta decomposição para uma categoria específica de produto. Para isto foram usados dados escaneados de uma amostra de domicílios no contexto varejista brasileiro. Oito hipóteses foram testadas por meio de dois modelos. O primeiro refere-se à decisão de escolha da marca, em que foi empregado o modelo logit condicional baseado na maximização da utilidade do domicílio. O segundo envolveu equações de demanda, obtidas pelo modelo clássico de regressão linear. Ambos foram especificados de forma que se pudesse testar a dependência das duas decisões de compra. No que diz respeito à validação, o modelo de escolha da marca demonstrou uma satisfatória capacidade de previsão, comparativamente aos modelos analisados na literatura. Implicações gerenciais incluem específicas decisões e ações de preço para as marcas, já que a natureza da decomposição das elasticidades-preço varia entre marcas.

Submitted by Lúcia Brandão (lucia.elaine@live.com) on 2015-07-20T18:28:07Z No. of bitstreams: 1 Dissertação - Lucivaldo Breves da Silva.pdf: 1282060 bytes, checksum: 57d59b56ab76e5492f4ea3221fed507f (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-07-22T13:34:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Lucivaldo Breves da Silva.pdf: 1282060 bytes, checksum: 57d59b56ab76e5492f4ea3221fed507f (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2015-07-22T13:38:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação - Lucivaldo Breves da Silva.pdf: 1282060 bytes, checksum: 57d59b56ab76e5492f4ea3221fed507f (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-22T13:38:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação - Lucivaldo Breves da Silva.pdf: 1282060 bytes, checksum: 57d59b56ab76e5492f4ea3221fed507f (MD5) Previous issue date: 2014-05-28 / Não informada / This research deals with the economic valuation of environmental assets derived from reforestation of the city of Manaus. Was drawn from the following guiding problematic: the urban population of the city of Manaus-AM realizes the value associated with environmental assets derived from reforestation of public thoroughfares of the city? The study was structured based on the following general objective: to show whether people realize the economic value associated with environmental assets arising from urban trees in Manaus. As an outcome, were outlined specific objectives of the work: check if there willingness to pay on the part of the respondents with regard to urban areas of Manaus; determine the value of willingness to pay for the environmental benefits of urban trees in Manaus; relate cause effect of socioeconomic variable in relation to the value of willingness to pay estimated. Was taken as a starting point two hypotheses: H0: the population of Manaus did not realize the economic value of environmental assets derived from reforestation of the city of Manaus (WTP = 0); H1: the population of Manaus realize the economic value of environmental assets derived from reforestation of the city of Manaus (WTP ≠ 0). To estimate the DAP questionnaires to a group of 270 respondents, applied the six administrative districts of the city of Manaus-AM, involving selected aged above 18 years were applied. The WTP values suggested were estimated based on a pre-test in which the respondent stipulated the monetary value that would be willing to pay. The estimate of DAP was made from the use of linear models probability (MPL), and logistical probit (model Iogit), as well as logit model. As for the results, it was found that the population perceives the economic value associated with environmental assets arising from urban trees in Manaus, with a median value of willingness to pay for the environmental benefits of urban trees of R $ 39.53 monthly, for interviewee. The findings also showed that among all variables considered, only age was introduced as a determinant for the willingness of respondents to accept the DAP. / Esta pesquisa trata da valoração econômica de ativos ambientais provenientes da arborização da cidade de Manaus, AM. Foi elaborada a partir da seguinte problemática norteadora: a população urbana da cidade de Manaus-AM percebe o valor associado aos ativos ambientais proveniente da arborização dos logradouros público da cidade? O estudo foi estruturado com base no seguinte objetivo geral: evidenciar se a população percebe o valor econômico associado aos ativos ambientais decorrentes da arborização urbana da cidade de Manaus. Como desdobramento, foram delineados como objetivos específicos do trabalho: verificar se existia disposição a pagar, por parte dos entrevistados no que diz respeito à arborização urbana da cidade de Manaus; determinar o valor da disposição a pagar pelos benefícios ambientais da arborização urbana na cidade de Manaus; relacionar a causa efeito da variável socioeconômica em relação ao valor de disposição a pagar estimado. Tomou-se como ponto de partida duas hipóteses: H0: a população de Manaus não percebe valor econômico dos ativos ambientais provenientes da arborização da cidade de Manaus (disposição a pagar = 0); H1: a população de Manaus percebe valor econômico dos ativos ambientais provenientes da arborização da cidade de Manaus (disposição a pagar ≠0). Para estimar o DAP foram aplicados questionários a um grupo de 270 entrevistados, aplicados nas seis zonas administrativas da cidade de Manaus-AM, envolvendo pessoas selecionadas na faixa etária acima de 18 anos. Os valores de DAP sugeridos foram estimados com base num pré-teste, no qual o entrevistado estipulou o valor monetário que estaria disposto a pagar. A estimativa de DAP foi feita a partir do emprego dos modelos de probabilidade linear (MPL), probit e logístico (Iogit model), bem como o modelo LOGIT. Quanto aos resultados, constatou-se que a população percebe o valor econômico associado aos ativos ambientais decorrentes da arborização urbana da cidade de Manaus, sendo o valor mediano da disposição a pagar pelos benefícios ambientais da arborização urbana de R$ 39,53 mensal, por entrevistado. Os achados também evidenciaram que dentre todas as variáveis consideradas, somente a idade apresentou-se como determinante para a disposição dos pesquisados em aceitar a DAP.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:54:42Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2002-09-16T00:00:00Z / The objective of this paper is to analyze the recent process of mergers and acquisitions in the brazilian economy, regarding their impacts on market concentration. Here, the correlations between the nature of the operation and some economic variables related to the firms are sought. From data of the judge reports of the Brazilian Competition Authority (CADE) about the concentration acts and the economic reports of the Economic Secretary on Competition of the Treasure Ministry (SEAE) about that cases, an econometric research is performed, using the logit model. The assumption is that operations with horizontal nature have greater impacts on market concentration than that with vertical and/or conglomeration nature. The outcome shows that the denationalization and operations in some sectors increase the concentration, whereas in global operations this effect is smaller. / O objetivo deste artigo é analisar o recente processo de fusões e a aquisições na economia brasileira, no tocante aos seus impactos sobre a concentração. Busca-se verificar correlações entre a natureza da operação e algumas variáveis econômicas referentes às empresas envolvidas. Através de dados dos relatórios de julgamento dos atos de concentração do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) e dos pareceres econômicos formulados pela Secretaria de Acompanhamento Econômico do Ministério da Fazenda (SEAE), realiza-se um estudo econométrico através do modelo logit. A suposição é de que operações de natureza horizontal possuem efeitos prejudiciais maiores sobre a concentração de mercado do que as de natureza vertical e/ou conglomerado. O resultado obtido mostra que a desnacionalização de empresas e as operações ocorridas em alguns setores aumentam a concentração, enquanto que nas operações de abrangência mundial este efeito é menor.