Face au contexte particulier du territoire réunionnais, avec un climat tropical cyclonique, une surface habitable réduite de plus en plus en proie à un étalement urbain grandissant, un foncier rare et cher, des matériaux pour la plupart importés, une main d'œuvre peu qualifiée, une dépendance énergétique extérieure, une demande croissante de logements, des revenus plus bas que la moyenne nationale ainsi qu'une population qui ne cesse d'augmenter, le défi architectural à relever est de proposer de nouvelles formes d'habitat économique et écologique qui soient différentes de la kaz créole traditionnelle consommatrice d'espace tout en étant respectueuses des us et coutumes réunionnaises. / Facing the context of the territory of Reunion island, with its tropical and cyclonic climate, a restricted inhabiting surface that is more and more exposed to a growing urban spreading out, a rare and costly land property, building material which are mainly imported, a low-qualified man power, an outer energetic dependence, a growing demand for housing, wages that are lower than the national average and a population which never get up increasing, the architectural challenge consists in proposing new shapes of low-cost and ecological habitat that could be different from the traditional Creole cabin very consuming of space while being respectful of the ways and customs of inhabitants of Reunion.

Cette thèse analyse les modes d’habiter périurbains au travers des projets de promoteurs immobiliers des années 1960-1970 au Québec et en France. En effet, les promoteurs de Bromont et l’Estérel au Québec et des Cottages-de-Cernay et de Port-Sud en France se sont emparés de l’idéologie de la société des loisirs pour concevoir des ensembles résidentiels périurbains. Le recul historique sur cette conception urbanistique d’un habiter périurbain offre la possibilité d’une comparaison à la fois synchronique et diachronique des modalités d’appropriation habitantes de ces ensembles résidentiels sur la période 1960-2010. L’analyse de cette appropriation habitante du périurbain est inspirée du cadre conceptuel et de la méthode régressive progressive d’Henri Lefebvre (1974). Selon ce cadre théorique, l’appropriation est définie comme un processus conflictuel entre l’idéologie de l’espace conçue par les promoteurs et les représentations des habitants mais aussi comme rapports conflictuels entre les différentes modalités d’habiter ces espaces par les habitants. Cette recherche s’appuie sur trois types de sources: des entretiens, des articles de journaux et des archives. Les résultats montrent que les promoteurs ont échoué à concevoir un mode d’habiter spécifique au niveau de leur projet urbanistique. Elle détaille le jeu complexe d’alliances et d’oppositions sociales et politiques en faveur d’adhésion, de rejet et/ ou de détournement habitant de conceptions des formes périurbaines des années 1960-1970. Elle apporte de ce fait, un regard novateur sur les processus de différenciation des espaces périurbains observés depuis les années 2010 en France et au Québec. / This thesis analyzes peri-urban living patterns through real estate developer projects from the 1960-1970s in Quebec and France. In fact, developers of Bromont and Estérel in Quebec and Cottages-de-Cernay and Port-Sud in France seize on the ideology of the leisure society to design peri-urban residential complexes. The historical retreat on this urbanistic conception of a periurban inhabitant offers the possibility of a synchronic and diachronic comparison of the appropriation of these residential complexes over the period 1960-2010. The analysis of appropriation is inspired by the conceptual framework and the progressive regressive method of Henri Lefebvre (1974). According to this theoretical framework, the appropriation is defined as a conflictual process between the ideology of the space conceived by the developers and the representations of the inhabitants but also as conflicting relations between the different ways of living these spaces by the inhabitants.This research is based on three types of sources: interviews, newspaper articles and archives. This thesis shows that developers have failed to design a specific way of living that adequately represented their urban project. The research details the complex game of social and political alliances and oppositions in favor of commitment, rejection and / or diversion by the inhabitants in relation to the conception of peri-urban forms of the years 1960-1970. As a result, this thesis provides an innovative view of the different trajectories of peri-urban areas observed since 2010 in France and Quebec.

« Le rural n’existe plus », annoncent certains chercheurs au vu de l’urbanisation généralisée des territoires ou de la disparition des spécificités sociologique ou économique des campagnes. Pourtant, le « rural » est encore présent dans les discours politiques, dans les représentations des ménages, dans la littérature scientifique actuelle. Qu’est-ce que le rural aujourd’hui ? A partir d’une approche compréhensive et inductive, notre recherche analyse les déterminants permettant de comprendre les pratiques spatiales, les relations sociales ou les formes d’appartenance territoriale des ménages ; elle met en évidence l’influence sur les modes d’habiter ruraux du territoire et du profil des ménages. La thèse aborde également la question de l’évolution du dynamisme démographique et économique des territoires ruraux dans un contexte de durcissement probable des conditions de mobilité des ménages. Elle s’intéresse aux marges de manoeuvre des populations rurales, au potentiel d’évolution de leurs pratiques de mobilité vers des pratiques moins dépendantes de la voiture. A partir d’une expérimentation de recherche-action elle met en évidence le rôle du levier « accompagnement personnalisé » et apporte des éléments prescriptifs en faveur de politiques globales de mobilité. / What is rural today? Based on a comprehensive and inductive approach of the rural households’ ways of living, our research shows the influence of the rural area’s features and of the households’ profile (in particular their spatial origin, their seniority in the area and their life project) on their daily practices. They are underlain by easy and cheap car-mobility, which could evolve as a result of three phenomena (rarefaction of fossil energy; stronger injunctions to sustainable development; public policies that incite to develop only the territories that are served by public transport). Our research evaluates the households’ leeway in terms of mobility practices and their potential for transition towards more sustainable practices. Thanks to the analysis of an action-research project we highlight the role of a lever of “personalized accompaniment” in terms of behavioral evolution and propose some prescriptive elements in favor of global mobility policies.