O objetivo deste trabalho é analisar dos novos arranjos produtivos encontrados na indústria automobilística brasileira - o consórcio modular e o condomínio industrial. Essas novas configurações envolvem novas formas de relacionamento entre montadoras e fornecedores: no condomínio industrial, fornecedores de primeiro nível constroem instalações próximas às plantas da montadora, em alguns casos no mesmo terreno, de onde partem entregas de componentes ou subconjuntos em esquema just in time ou just in time seqüenciado. No consórcio modular, os fornecedores de primeiro nível e a montadora operam sob um mesmo edifício, e toda a montagem do veículo é realizada pelos fornecedores - ou \"parceiros\". A montadora não possui mão-de-obra direta e os investimentos são compartilhados. Discutimos, neste trabalho, os \"comos e porquês\" de tais arranjos: que lógicas levam ao surgimento dos consórcios e condomínios; que produtos e empresas fornecedoras são escolhidos como participantes; que vantagens e desvantagens podem ser obtidas para montadoras e fornecedores. Como pano de fundo, mostramos as políticas globais de escolha de fornecedores adotadas pelas montadoras nos anos 90 - o global e o follow sourcing. Como conclusão geral, temos que tais arranjos são frutos de uma lógica de redução de custos via melhoria da cadeia de suprimentos; que, em geral, como os condomínios e consórcios as montadoras podem obter muitas vantagens de curto prazo, enquanto as maiores vantagens para os fornecedores serão alcançadas em prazos mais longos; que a questão do poder das montadoras na cadeia produtiva é central, porque elas coordenam toda a formação dos arranjos, definindo quem e como participa; e que, devido às características intrínsecas a tais configurações, cada vez mais os fornecimentos diretos são restritos a empresas multinacionais, deslocando as empresas nacionais a posições mais afastadas do topo da cadeia produtiva. / This study aims to analyse two new productive arrangements found in the Brazilian automobile industry - the \"modular consortium\" and the \"industrial condominium\". Those new configurations involve new relationship forms between assemblers and suppliers: in the industrial condominium, first tier suppliers build their facilities close to the assembler\'s plant, in some cases in the same land, from where they deliver components or subsets in a just-in-time or just-in-sequence basis. In the modular consortium, first tier suppliers and the assembler operate under the same building, and the whole vehicle assembly is accomplished by the suppliers - or \"partners\". The assembler does not possess direct labour and investments are shared. We discuss, in this study, the \"hows and whys\" of such arrangements: which is the logics that leads to consortia and condominiums; which products and companies are chosen as participants; which advantages and disadvantages can be obtained for assemblers and suppliers. As a background, we show the global politics of choice of suppliers adopted by the assemblers in the 1990s - global and follow sourcing. As general conclusions, we have the following: such arrangements result from a logic of cost decrease through improvements in the supply chain; in general, with the condominiums and consortia, assemblers may obtain many short term advantages, while the main advantages for suppliers will be reached in the long term; the issue of the power of assemblers in the productive chain is central, as they coordinate the whole settlement of such arrangements, defining who will participate and how; and, due to intrinsic characteristics of such configurations, direct delivers are more and more restricted to multinational companies, moving Brazilian companies to more distant positions in the supply chain.

O objetivo deste trabalho é analisar dos novos arranjos produtivos encontrados na indústria automobilística brasileira - o consórcio modular e o condomínio industrial. Essas novas configurações envolvem novas formas de relacionamento entre montadoras e fornecedores: no condomínio industrial, fornecedores de primeiro nível constroem instalações próximas às plantas da montadora, em alguns casos no mesmo terreno, de onde partem entregas de componentes ou subconjuntos em esquema just in time ou just in time seqüenciado. No consórcio modular, os fornecedores de primeiro nível e a montadora operam sob um mesmo edifício, e toda a montagem do veículo é realizada pelos fornecedores - ou \"parceiros\". A montadora não possui mão-de-obra direta e os investimentos são compartilhados. Discutimos, neste trabalho, os \"comos e porquês\" de tais arranjos: que lógicas levam ao surgimento dos consórcios e condomínios; que produtos e empresas fornecedoras são escolhidos como participantes; que vantagens e desvantagens podem ser obtidas para montadoras e fornecedores. Como pano de fundo, mostramos as políticas globais de escolha de fornecedores adotadas pelas montadoras nos anos 90 - o global e o follow sourcing. Como conclusão geral, temos que tais arranjos são frutos de uma lógica de redução de custos via melhoria da cadeia de suprimentos; que, em geral, como os condomínios e consórcios as montadoras podem obter muitas vantagens de curto prazo, enquanto as maiores vantagens para os fornecedores serão alcançadas em prazos mais longos; que a questão do poder das montadoras na cadeia produtiva é central, porque elas coordenam toda a formação dos arranjos, definindo quem e como participa; e que, devido às características intrínsecas a tais configurações, cada vez mais os fornecimentos diretos são restritos a empresas multinacionais, deslocando as empresas nacionais a posições mais afastadas do topo da cadeia produtiva. / This study aims to analyse two new productive arrangements found in the Brazilian automobile industry - the \"modular consortium\" and the \"industrial condominium\". Those new configurations involve new relationship forms between assemblers and suppliers: in the industrial condominium, first tier suppliers build their facilities close to the assembler\'s plant, in some cases in the same land, from where they deliver components or subsets in a just-in-time or just-in-sequence basis. In the modular consortium, first tier suppliers and the assembler operate under the same building, and the whole vehicle assembly is accomplished by the suppliers - or \"partners\". The assembler does not possess direct labour and investments are shared. We discuss, in this study, the \"hows and whys\" of such arrangements: which is the logics that leads to consortia and condominiums; which products and companies are chosen as participants; which advantages and disadvantages can be obtained for assemblers and suppliers. As a background, we show the global politics of choice of suppliers adopted by the assemblers in the 1990s - global and follow sourcing. As general conclusions, we have the following: such arrangements result from a logic of cost decrease through improvements in the supply chain; in general, with the condominiums and consortia, assemblers may obtain many short term advantages, while the main advantages for suppliers will be reached in the long term; the issue of the power of assemblers in the productive chain is central, as they coordinate the whole settlement of such arrangements, defining who will participate and how; and, due to intrinsic characteristics of such configurations, direct delivers are more and more restricted to multinational companies, moving Brazilian companies to more distant positions in the supply chain.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:26:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-03-03Bitstream added on 2014-06-13T19:13:22Z : No. of bitstreams: 1 venanzi_d_me_bauru.pdf: 900608 bytes, checksum: 7bc540f0c0586f8f114eb3a8ee8d96a5 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Em decorrência do aumento da competitividade do setor automobilístico, montadoras vêm adotando novas configurações produtivas, visando a uma maior integração na cadeia produtiva e ganhos para os participantes. A configuração produtiva escolhida pela montadora é um fator crucial e determinante para sua competitividade e que está diretamente associado à capacidade da montadora de entender e atender às expectativas dos clientes. Com a emergência dessas novas configurações organizacionais na indústria automobilística, houve uma perspectiva de que os mesmos se tornassem dominantes no futuro da indústria. Porém, o que se tem visto é que a adoção dessas novas configurações não tem ocorrido na velocidade prevista. Isso levanta questões relacionadas à condição de adoção dessas configurações e dos ganhos esperados pela implantação da estratégia de modularização se comparados aos tradicionais esquemas produtivos. Portanto, considerando essas premissas, o objetivo desta pesquisa é o de estudar como as configurações de Consórcio Modular (CM) e Condomínio Industrial (CI) refletem as prioridades competitivas na indústria automobilística brasileira. Pretende-se, dessa forma, contribuir para o entendimento da dinâmica... / In result of the increase of the competitiveness of the automobile sector, assembly plants have been adopting new productive configurations, aiming at a bigger integration in the productive chain and profits for the participants. The productive configuration chosen by the assembly plants is a crucial and determinative factor for its competitiveness and this is directly associated with the capacity of the assembly plant to understand and to take care of the expectation of the customers. With the emergency of these new organizational confirations in the automobile industry, there was a perspective that they could become dominant in the future of the industry. However, it has been observed that the adoption of these new configurations has not occured in the foreseen speed. This raises questions related to the condition of adoption of these configurations and the profits hoped with the implantation of the strategy of modularization compared with the traditional productive projects. Therefore, considering these premises, the objective of this research is to study how the configurations of Modular Consortium (CM) and Industrial Condominium (CI) reflect the competitive priorities in the Brazilian automobile industry. It is intended, by this way, to contribute for the agreement of the dynamics of adoption of these configurations in the Brazilian automobile industry. These productive configurations are present are present in two plants studied in this research: General Motors - (RS) - CI and Volkswagen (RJ) - CM. The suppliers of the CI are installed in the land of the assembly plant and its surroundings and are responsible for the supply just-in-time of the systems. In the other hand, the modules of the companies partners of the CM are installed inside of the assembly plant, and are responsible for the production of the modules in the final assembly line... (Complete abstract click electronic access below)

Orientador: José Alcides Gobbo Junior / Banca: Rodolfo Florence Teixeira Júnior / Banca: Luiz Carlos Di Serio / Resumo: Em decorrência do aumento da competitividade do setor automobilístico, montadoras vêm adotando novas configurações produtivas, visando a uma maior integração na cadeia produtiva e ganhos para os participantes. A configuração produtiva escolhida pela montadora é um fator crucial e determinante para sua competitividade e que está diretamente associado à capacidade da montadora de entender e atender às expectativas dos clientes. Com a emergência dessas novas configurações organizacionais na indústria automobilística, houve uma perspectiva de que os mesmos se tornassem dominantes no futuro da indústria. Porém, o que se tem visto é que a adoção dessas novas configurações não tem ocorrido na velocidade prevista. Isso levanta questões relacionadas à condição de adoção dessas configurações e dos ganhos esperados pela implantação da estratégia de modularização se comparados aos tradicionais esquemas produtivos. Portanto, considerando essas premissas, o objetivo desta pesquisa é o de estudar como as configurações de Consórcio Modular (CM) e Condomínio Industrial (CI) refletem as prioridades competitivas na indústria automobilística brasileira. Pretende-se, dessa forma, contribuir para o entendimento da dinâmica... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: In result of the increase of the competitiveness of the automobile sector, assembly plants have been adopting new productive configurations, aiming at a bigger integration in the productive chain and profits for the participants. The productive configuration chosen by the assembly plants is a crucial and determinative factor for its competitiveness and this is directly associated with the capacity of the assembly plant to understand and to take care of the expectation of the customers. With the emergency of these new organizational confirations in the automobile industry, there was a perspective that they could become dominant in the future of the industry. However, it has been observed that the adoption of these new configurations has not occured in the foreseen speed. This raises questions related to the condition of adoption of these configurations and the profits hoped with the implantation of the strategy of modularization compared with the traditional productive projects. Therefore, considering these premises, the objective of this research is to study how the configurations of Modular Consortium (CM) and Industrial Condominium (CI) reflect the competitive priorities in the Brazilian automobile industry. It is intended, by this way, to contribute for the agreement of the dynamics of adoption of these configurations in the Brazilian automobile industry. These productive configurations are present are present in two plants studied in this research: General Motors - (RS) - CI and Volkswagen (RJ) - CM. The suppliers of the CI are installed in the land of the assembly plant and its surroundings and are responsible for the supply just-in-time of the systems. In the other hand, the modules of the companies partners of the CM are installed inside of the assembly plant, and are responsible for the production of the modules in the final assembly line... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Made available in DSpace on 2016-04-28T20:19:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007-Pablo Yugo Yoshiura Kubo.pdf: 2422613 bytes, checksum: e348b7e550419b55af8c51c6ca37adfe (MD5) Previous issue date: 2007-03-15 / The main objective of this work is to analyze the more evident competitive advantages due to the adoption of the production model called Modular Consortium. Therefore, it will be analyzed two truck and bus manufacturers, of the Brazilian, that adopted two different production process. Volkswagen Truck and Bus Modular Consortium, located in Resende city (RJ) has a revolutionary manufacture process, that the main company delegates the assemblies tasks, logistics and a portion of the product development to the 7 main suppliers. Each module manages its own workers, and just some specific department (engineering, quality assurance, marketing, sales and assistance) has Volkswagen employees. In the other hand, the A manufacturer has a vertical production process; it means that the main vehicle s component are made, and developed, by its own manufacture plant. The methodology used was based on non structured interviews with personal from the Human Resource / Logistics / Product Engineering Departments. The basic characteristic to delegate tasks, the Modular Consortium, optimizes the utilization of its employees. This factor, if analyzed by the Brazilian side, could be considered a negative point, due to its high level of unemployment. But this optimization could be related as an efficiency indicator of the Volkswagen Truck and Bus Modular Consortium. The fact that the Modular Consortium concept permits the main company to delegate secondary tasks allows it to concentrate in strategic areas like its mark and its market performance. / O objetivo geral neste trabalho ? analisar as vantagens competitivas, mais latentes, geradas pelo modelo de produ??o denominada cons?rcio modular. Para tanto ser?o analisadas duas montadoras, de ve?culos comerciais, que det?m diferentes processos produtivos mencionados. O cons?rcio modular Volkswagen Caminh?es e ?nibus, situada na cidade de Resende (RJ) possui um processo de produ??o inovador, na qual a empresa contratante delega as tarefas de montagem, log?stica de suprimentos e parte do desenvolvimento do produto para 07 fornecedores. Cada m?dulo administra seus funcion?rios, sendo que apenas departamentos muito espec?ficos (engenharia do produto, garantia de processo e da qualidade, marketing, vendas e assist?ncia t?cnica) possuem funcion?rios diretamente ligados ? Volkswagen. Em contrapartida a Empresa A possui uma produ??o totalmente verticalizada, onde os principais componentes dos ve?culos s?o fabricados, e desenvolvidos, pela pr?pria montadora. A metodologia da pesquisa de campo baseou-se em entrevistas n?o-estruturadas com os profissionais dos Departamentos de Recursos Humanos, Log?stica e Engenharia do Produto. Devido a caracter?stica b?sica em delegar tarefas, o Cons?rcio Modular, otimiza a utiliza??o de funcion?rios para a produ??o / desenvolvimento de seus ve?culos. Esse fator se analisado sob a ?tica brasileira pode ser considerado mal?fico, devido ? alta taxa de desemprego do pa?s. Todavia essa otimiza??o traduz-se como um indicador de efici?ncia do Cons?rcio Modular Volkswagen Caminh?es e ?nibus. Em ?ltima an?lise o fato do conceito de cons?rcio modular permitir a empresa em delegar tarefas ditas como secund?rias propicia a mesma concentrar-se em ?reas estrat?gicas como sua marca e seu desempenho no mercado consumidor.

In the rapid pace of globalization and new market competition, the New Product Development (NPD) and the Supply Chain Management (SCM) represent today a frontier to obtain competitive advantages to companies. One interface between NPD and the SCM, the Supplier Integration (SI) has proved to be effective as competitive advantage. However, there is a lack of research on how human variables, such as national culture, can moderate the effectiveness of Supplier Integration on those fields. Therefore, this study investigates the relationships between Supplier Integration from the Product-Process-Supply Chain triad and the National Culture Dimensions. I conducted an exploratory case study in 3 companies in the automobilist industry that operates as a Modular Consortium (MC) in Southern Brazil and used the Hofstede´s (2001) national culture dimensions to model national cultural factors. The findings show an evident relation between Supplier Integration with the Low Power Distance, Low Individualism and High Uncertainty Avoidance poles, while no Masculinity and Longterm Orientation pole was distinct for the Supplier Integration in the case study. The managerial implications of this study is to provide a better understanding of the potential impact of human factor to the Supplier Integration in companies that will have operations in Brazil. / No ritmo acelerado da globalização e nova concorrência no mercado, Desenvolvimento de Novos Produtos (NPD) e Supply Chain Management (SCM) representam hoje uma fronteira para obter vantagens competitivas para as empresas. Uma interface entre o NPD e o SCM, a Integração do Fornecedor (SI) provou ser eficaz como vantagem competitiva. No entanto, há uma falta de investigação sobre como variáveis humanas, tais como cultura nacional, pode moderar a eficácia da integração do fornecedor (SI) nesses campos do conhecimento. Portanto, este estudo investiga as relações entre fornecedor Integração da Cadeia na tríade Produto-Processo-Cadeia de Suprimentos e as Dimensões da Cultura Nacional. Para tal foi realizado um estudo de caso exploratório em três empresas do setor automobilístico que operam no Consórcio Modular (MC) no Sudeste do Brasil e usaram-se as dimensões culturais de Hofstede\'s (2001) para modelar fatores humanos. Os resultados mostram uma evidente relação entre a integração do fornecedor com a baixa Distância do Poder, baixo Individualismo e elevada Aversão à Incerteza, no entanto não foram obtidas relações evidentes para as dimensões Masculinidade e Orientação a Longo Prazo para a Integração do Fornecedor no estudo de caso. A principal colaboração deste trabalho é o fornecimento de uma melhor compreensão do potencial impacto do fator humano para a integração do fornecedor em empresas que possuem operações no Brasil.

In the rapid pace of globalization and new market competition, the New Product Development (NPD) and the Supply Chain Management (SCM) represent today a frontier to obtain competitive advantages to companies. One interface between NPD and the SCM, the Supplier Integration (SI) has proved to be effective as competitive advantage. However, there is a lack of research on how human variables, such as national culture, can moderate the effectiveness of Supplier Integration on those fields. Therefore, this study investigates the relationships between Supplier Integration from the Product-Process-Supply Chain triad and the National Culture Dimensions. I conducted an exploratory case study in 3 companies in the automobilist industry that operates as a Modular Consortium (MC) in Southern Brazil and used the Hofstede´s (2001) national culture dimensions to model national cultural factors. The findings show an evident relation between Supplier Integration with the Low Power Distance, Low Individualism and High Uncertainty Avoidance poles, while no Masculinity and Longterm Orientation pole was distinct for the Supplier Integration in the case study. The managerial implications of this study is to provide a better understanding of the potential impact of human factor to the Supplier Integration in companies that will have operations in Brazil. / No ritmo acelerado da globalização e nova concorrência no mercado, Desenvolvimento de Novos Produtos (NPD) e Supply Chain Management (SCM) representam hoje uma fronteira para obter vantagens competitivas para as empresas. Uma interface entre o NPD e o SCM, a Integração do Fornecedor (SI) provou ser eficaz como vantagem competitiva. No entanto, há uma falta de investigação sobre como variáveis humanas, tais como cultura nacional, pode moderar a eficácia da integração do fornecedor (SI) nesses campos do conhecimento. Portanto, este estudo investiga as relações entre fornecedor Integração da Cadeia na tríade Produto-Processo-Cadeia de Suprimentos e as Dimensões da Cultura Nacional. Para tal foi realizado um estudo de caso exploratório em três empresas do setor automobilístico que operam no Consórcio Modular (MC) no Sudeste do Brasil e usaram-se as dimensões culturais de Hofstede\'s (2001) para modelar fatores humanos. Os resultados mostram uma evidente relação entre a integração do fornecedor com a baixa Distância do Poder, baixo Individualismo e elevada Aversão à Incerteza, no entanto não foram obtidas relações evidentes para as dimensões Masculinidade e Orientação a Longo Prazo para a Integração do Fornecedor no estudo de caso. A principal colaboração deste trabalho é o fornecimento de uma melhor compreensão do potencial impacto do fator humano para a integração do fornecedor em empresas que possuem operações no Brasil.