Detta examensarbete är utfört i samarbete med AB Electrolux Mariestadfabriken som arbetar med produktutveckling och tillverkning av kyl- och frysskåp. Uppdraget var att utveckla ett helhetskoncept för insidan på en kylskåpsdörr i premiumsegmentet med fokus på infästning och modularisering av balkonger. Kylskåpet som helhetskonceptet ska placeras i har en inredning av rostfritt stål, vilket innebär att de lösningar som i dagsläget tillämpas för kylsdörren inte kan användas. Projektet inleddes med en undersökning av bakgrunden till uppdraget samt en förstudie där målgruppen definierades, konkurrenter identifierades och kraven från användarna samlades in. Efter detta följde en grundlig konceptframtagningsfas som innefattade generering av idéer, skapande av koncept, konceptval och detaljutveckling. Det slutliga helhetskonceptet visualiserades med en prototyp som erbjuder steglös justering av kylskåpsdörrens balkonger. Grundkonstruktionen består av två strängpressade aluminiumprofiler som har en dold infästning på dörren. På profilerna placeras konsoler som balkongerna sedan monteras på. Konsolerna fungerar som balkongernas sidor och döljer en låsningsmekanism som fixerar balkongerna i höjdled med hjälp av friktion. Helhetskonceptet som utvecklats uppfyller de krav som initialt ställdes upp för produkten, dock kvarstår ytterligare vidareutveckling för att helhetskonceptet ska kunna sättas i produktion. / This degree project is performed in collaboration with AB Electrolux Mariestad factory that works with product development and manufacturing of refrigerators and freezers. The task was to develop an overall concept of the inside of a refrigerator door in the premium segment with focus on attachment and modularization of balconies. The refrigerator that the overall concept will be placed in has an interior of stainless steel, which means that the solutions that are currently practiced for the refrigerator door cannot be used. The project began with an investigation of the background for the task and a pilot study where the target group was defined, the competitors were identified and requirements from the users were collected. This was followed by a thorough concept development phase, which included generation of ideas, creation of concepts, concept selection and development of details. The final overall concept was visualized with a prototype, which offers continuous adjustment of balconies on the refrigerator door.  The basic construction consists of two extruded aluminium profiles, which have a concealed attachment on the door. On the profiles consoles are placed, on which the balconies are then assembled. The consoles serve as sidepieces for the balconies and hide a locking mechanism that fixates the balconies vertically by means of friction. The overall concept that has been developed fulfils the requirements that initially were set up for the product, however additional further development remains for the overall concept to be brought into production.

Projektets syfte var att finna en konceptlösning som gjorde det möjligt att fleradörrmodeller enklare kunde anpassa olika dörrtillbehör. På så sätt minskar denvariantflora som uppstod på grund av att olika lösningar tillämpats.

Ett av de mest komplexa gränssnittsområdena på Scanias lastbilar är gränssnittet mellan komponenter och ramsidobalkarna. Orsaken till detta är att det inte finns något standardiserat gränssnitt på hur infästningen av en rammonterad komponent ska ske, utan varje komponent har idag ett unikt gränssnitt mot ramsidobalken. Detta försvårar möjligheten till fri placering och speglingsbarhet längs ramsidobalkarna. Detta examensarbete har utförts i syfte att ta fram en beskrivning på hur en rammonterad modul bör utformas, vilka gränssnitt den ska ha mot ramen samt vilken standardiserad längdenhet den bör delas in i. Vidare har de komponenter och parametrar som påverkar chassikompositionen studerats för att få en bild över den problematik som finns när en flexibel chassikomposition ska uppnås. Examensarbetet behandlar komponenter mellan hjulhusen och de komponenter som studerats är bland annat: Trycklufttankar, SCR-tankar, ljuddämpare, tvärbalkar, bränsletankar och fjädring. Målet har varit att ge rekommendationer på hur dagens chassikomposition kan förbättras för att öka flexibiliteten och få en mer modulär produkt. Efter övergripande studier av dagens komponenter har ett koncept tagits fram på hur ett gränssnitt bör se ut för infästningen av en rammonterad komponent, var media ska dras och var fästen för påbyggnationer ska placeras. Resultatet visar att den första komponenten bör börja på ett avstånd av 675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet i stället för de 700 mm som det är idag. Det andra främre gränssnittet bakom den andra framaxeln bör hållas kvar på 2675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet. Utöver detta bör axelavståndsdelningen behållas tills det skapas en tydlig plan på hur utvecklingen av nya komponenter ska ske. Vidare bör det bakre gränssnittet delas in i tre steg; 705 mm, 818 mm och 905 mm. / One of the most complex areas of the interfaces at Scania is the interface between components and the side members on the truck. The reason is that there are no standardized interfaces for the attachment of a frame mounted component on the side member. Each component has its own unique interface, which makes it almost impossible to mount the components on other than standardized positions. This master thesis has been carried out to develop how a component mounted on the side member should be designed, which interfaces it should have to the side member and what standardized unit of length it should be divided into. The study also includes the components and parameters that have an effect on the composition of the chassi. The study discusses the components between the front and rear wheel housing; some of the studied components are: compressed air tanks, SCR tanks, silencer, crossmember, fuel tanks and suspensions. The goal with this master thesis is to give recommendations of how the composition of the chassi may improve to increase the flexibility and get a more modularized product. After a general study of the components of today a concept has been developed for how an interface should look like for the attachment of a component on the side member, where tubes and electric cables should be connected and where brackets for bodybuilders should be placed. The results show that the first component should start at a distance of 675 mm from frame front instead of 700 mm as it is today. The second interface behind the second front axle should be kept at 2675 mm from frame front. In additional to this the division of the axle distance should be kept as it is today until a roadmap for how the components will develop. Further, the interfaces in front of the rear axle should be divided into three steps; 705 mm, 818 mm och 905 mm.

The digital wave that has engulfed the construction industry has in many ways changed how consultants work. The new working methods have created new conditions and opportunities for how architectural planning in construction can be conducted. Traditional planning is a project-oriented ETO process that can be compared with manufacturing of complex one-of-a-kind products (Jensen, 2014). Many consultants' business models based on the process gets criticized for not encouraging the reuse of solutions or development of their ways of working (Lidelöw, Stehn, Lessing, & Engström, 2015). In the manufacturing industry, processes based on the concept of mass customization are used. The purpose of these processes is to improve the flexibility of the final product, at the same time as the standardization and economies of scale is preserved in the components (Jensen, 2014). Modularization and configuration is central within mass customization. These concepts along with automation formed the basis of the study. The concept intended to incorporate these influences into traditional A-planning, is called room objects. Room objects are parametrically driven objects that collect furnishings and equipment as modules in a BIM environment. In this study the room objects has been developed as products families with the intention and ability to meet the underlying needs (Jiao, Simpson, & Siddique, 2007). The needs consisted of room layouts gathered from reference projects and regulations and have been identified through case studies. The needs have then been revised in stages to ultimately result in the design parameters used in the construction of the room objects. In this thesis, the development of the room objects has been delimited against WC environments. The technical use of the objects has been studied within the concept room objects. The result of the study is presented as a methodology for the use and management inside Autodesk Revit. A big part of the use consists of various tools in the form of scripts developed in the software Dynamo. The tools allow some operations within the use, and thus within the planning, to be automated. They also enable the creation of configurators outside of Revit that facilitates the configuration of the room objects. The analysis and evaluation of the flexibility and usability showed of the room objects, shows that room objects as concept has the potential to work in the phase of A-planning. The flexibility and modularity of the room objects could within the context of the work meet 97 % of the designs given by reference projects and 100% of the designs given by the regulations. The limits of the adjustment possibilities are situated in complex room shapes that require an advanced parametric basis. The usability of the objects appeared to be limited by technical knowledge. The configuration of the room objects requires an insight of the parametric construction. The modification of the room objects requires the user to possess an understanding of parametric modelling at family level in Revit. The alteration of the scripts demands knowledge of visual programming. The potential is there to solve or manage these limitations through technical means and suitable project organization. How the concept can be implemented purely in terms of the process should be further investigated. In this study, there has been a discussion of how the project group can be organized in order to fully utilize the benefits room objects can bring in terms of time savings, experience feedback and quality assurance.

Denna studie har utförts på företaget Camfil Power Systems AB (CFPS) som är en del i Camfil Farr koncernen vilken är ett globalt omfattande företag inom filter- och renluftlösningar. Ett företag som ständigt utvecklas och vill anpassa sina produkter efter den rådande marknaden. Därför håller de just nu på att se över hela sin affärsprocess för att ta fram ett nytt koncept som gör dem mer konkurrenskraftiga. Efter inledande samråd tilldelades en uppgift som var anpassad efter vår utbildning, vilket begränsade sig till att lägga upp ett förslag för att korta genomloppstiden i produktion för renluftslösningen SGT-800. Studien baseras på grundlig genomgång av olika teorier för att kunna lösa den givna uppgiften. Efter påbörjat arbete begränsades det till att bli en ren kvalitativ studie på grund av mätningar på företaget inte var möjligt. Efter avslutade studier kom vi fram till att modularisering och outsourcing kan vara tänkbara lösningar för företaget samtidigt som ständigt förbättringsarbete tillämpas.

Sverige växer och de industriella byggföretagen arbetar för att tillgodose marknaden genom att producera bostäder i högre och högre tempo. Samtidigt arbetar man ständigt med produktutveckling och sätt att ytterligare sänka såväl produktionstid som produktionskostnader. Lindbäcks Bygg AB är ett väletablerat företag på marknaden och hoppas att genom denna studie hitta nya sätt att implementera modlarisering och standardisering på för att reducera produktionstider och produktionskostnader. Studien har visat att företaget, trots att de redan etablerat modularisering och standardisering, kan optimera sitt användande av dessa verktyg och därmed sänka produktionskostnaderna. För att detta ska ske krävs högre förutsägbarhet i projekten genom en högre grad av standardisering. Med en högre grad av standardisering ökar mängden information som kan "lagras" i processen vilket ökar projektets förutsägbarhet. Företaget kan sedan använda denna information och förutsägbarhet för att vidareutveckla sina produkter.  Genom studien har två nya förslag på lägenhetsmoduler tagits fram med återanvändning som utgångspunkt. Lägenhetsmodulerna innehåller båda samma komponenter men erbjuder återanvändning på olika sätt för att företaget ska kunna välja vilken riktning som passar företagets mål bäst.

Cibes Lift är en tillverkare av skruvdrivna plattforms-, -kabin och trapphissar. Då intresset har ökat för hissar i privata bostäder vill företaget sänka tillverkningskostnaderna och utöka utbudet av storlekar på deras kabinhissar för att vara konkurrenskraftiga.   Syftet med arbetet är att ta fram en ramkonstruktion som ger högre flexibilitet och lättare kan anpassas till flera olika storlekar av kabinhissar. Målet är att konstruera en moduluppbyggd ram med ett maximalt inköpspris på 5500 kronor och uppfylla maskindirektivets säkerhetskrav.   För att uppnå arbetets mål analyserades de befintliga hissramarna genom observationer, praktiska lastprov och Finita elementmetoden (FEM). Intervjuer och observationer gjordes hos tillverkarna av ramarna för att ge information om vilka tillverkningsresurser som fanns att tillgå för den nya ramens konstruktion. Med hjälp av idégenereringsmetod skapades därefter två konceptmodeller som utvärderades med utvärderingsmetoden VDI 2225. Utvärderingsmetoden genererade det mest funktionella konceptet som modulerades med CAD-programmet Autodesk Inventor. Optimering utfördes därefter med hjälp av beräkningar för att erhålla en låg tillverkningskostnad samt uppfylla maskindirektivens säkerhetskrav.     Resultatet av slutprodukten består av en ram som är uppbyggd av en basmodul och fem stycken variantmoduler som uppfyller samtliga maskindirektivets säkerhetskrav. Ramen är nästintill uteslutande konstruerad av kallvalsade stålprofiler som tillåts att tillverkas i underleverantörens maskinpark. Priset på ramen uppskattas till 4800 kronor vilket avser en basmodul och den största variantmodulen. Priset är baserat på en inköpskvantitet på 500 stycken basmoduler och 100 stycken variantmoduler av vardera storlek per år. I jämförelse med den största befintliga ramen till kabinhissar har vi lyckats sänka priset med 280 %.   Slutsatserna av arbetet är att vi har lyckats konstruera en ram som är uppbyggd av moduler och genom användande av standardiserade artiklar har antalet artiklar kunnat sänkas med 58 % i jämförelse med den största befintliga kabinhissen. / Cibes Lift manufacture screw driven stair, platform and cabin Lifts. Among the company´s ambition is to lower their manufacturing costs and expand their cabin model range following a high demand; particularly from the private sector.   The purpose of this work is to design a frame easily adaptable to several cabin sizes. The objective is to design a modular frame in accordance with the EU Machinery Directive and with a maximum cost of 5500 SEK.   The redesign began with an analysis of the cabin frames, currently in use by the company; in the form of observations, practical load tests and the application of the Finite Element Method (FEM). Interviews and observations were performed at the subcontractor´s facilities, in order to identify production resources availability. Two frame concepts were designed by using a creativity technique and evaluated through the evaluation method VDI2225. Thereafter, using CAD began the creation of the Best Functional Concept; where components were dimensioned using Finite Element Analysis and Strength calculation to meet the objectives; (namely a frame in accordance with the EU Machinery Directive with a maximum cost of 5500 SEK).   The result is a modular frame built from one standardized back piece module and five different floor modules; featuring different floor areas. The frame complies with the associated EU Machinery Directives and is almost entirely constructed of cold-formed steel profiles, so manufacturing can be performed using the current subconttor resources. The frame expected cost is of SEK 4800; calculated based on one back piece module plus the largest size floor module. The cost is based upon a purchase quantity of 500 back piece modules and 100 floor modules per year. When comparing this calculated cost to the current frame cost, the estimated price reduction is of 280%.   As a conclusion, we have managed to design a modularized frame using standardized parts reducing the number of single pieces by approximately 58% when compared to the company current cabin Lift construction.

<p>The purpose with this master’s thesis, with Scania CV AB in Södertälje as job initiator, has been to develop three different passenger seat concepts with focus on modularisation, functionality and production. The different concepts are: a foldable passenger seat, which is possible to fold away completely, a bench for two passengers, and a resting seat for resting during breaks when the vehicle is parked.</p><p>The main tools used during the search for concept solutions have been brainstorming, morphological analyses, and evaluation matrixes. Prototypes have been made in order to visualise the ideas but also for the possibility to test them in a real truck cabin and by that find advantages but also flaws. Final product specifications has been made and with that guidelines for a continued development work.</p><p>Experiences gained during this thesis work has been that by using ergonomic data and theories, well thought through designs, and standardised interfaces a good result can be achieved, which fulfils the demands and wishes placed on the future product.</p>

The purpose with this master’s thesis, with Scania CV AB in Södertälje as job initiator, has been to develop three different passenger seat concepts with focus on modularisation, functionality and production. The different concepts are: a foldable passenger seat, which is possible to fold away completely, a bench for two passengers, and a resting seat for resting during breaks when the vehicle is parked. The main tools used during the search for concept solutions have been brainstorming, morphological analyses, and evaluation matrixes. Prototypes have been made in order to visualise the ideas but also for the possibility to test them in a real truck cabin and by that find advantages but also flaws. Final product specifications has been made and with that guidelines for a continued development work. Experiences gained during this thesis work has been that by using ergonomic data and theories, well thought through designs, and standardised interfaces a good result can be achieved, which fulfils the demands and wishes placed on the future product.

Detta examensarbete har varit inriktat på att studera nyttan av att omstrukturera ett mjukvarusystem till ett moderniserat system. Frågan som skulle besvaras av detta projekt var: vad är fördelarna med komponentiseringen av ett legacysystem, med avseende på utvecklingstid som krävs för vidareutveckling av systemet? Denna fråga besvarades med hjälp av en analys av forskningsfronten över ämnet samt att en fallstudie genomfördes. Det som framkom under analysen av forskningsfronten tydde väldigt mycket på att detta var lönsamt att göra. Trots att fallet var för en specifik aktör var det väldigt relevant att genomföra det för detta projekt för att på sätt få ett praktiskt exempel som hjälpte till att besvara forskningsfrågan. Genom att genomföra dessa undersökningar besvarade vi forskningsfrågan. Många slutsatser kunde dras och det blev ett tydligt resultat. Efter våra estimeringar skulle en aktör vinna på en modernisering av sitt legacysystem i de flesta fallen, om kompetensen för att genomföra detta finns. Fallstudien som genomfördes visade på tydliga vinster med att genomföra en moderniseringsprocess för ett legacysystem. / This thesis work has been focused on studying the benefits of restructuring a legacy system to a modernized software system. The question that was to be answered was: What are the benefits of componentization of a legacy system with respect to the software development time required for further system development? This question was answered by doing a state of the art on the subject and also by performing a case study. What was discovered during the state of the art implicated that this kind of work is very profitable to undergo. Even though the case was aimed at a certain system it was relevant to this study because it helped to get a practical example which in turn helped with answering the question for this thesis. By doing these studies the question for this report got answered. Many conclusions could be drawn and the result was clear. By our estimations an actor would benefit greatly by modernizing their legacy system in most cases, if they have the right knowledge for doing this. The case study that was performed showed obvious benefits of the process of modernizing a legacy system.