Made available in DSpace on 2015-04-14T13:34:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 412817.pdf: 1125720 bytes, checksum: 4fb19ee25dc567488feffe4b1fb4dfb9 (MD5) Previous issue date: 2009-02-27 / INTRODU??O: A medida do mon?xido de carbono exalado tem sido usada para confirmar o status tab?gico em programas de cessa??o tab?gica, mas a aplicabilidade do m?todo ainda ? motivo de questionamento em algumas situa??es cl?nicas, especialmente na DPOC. OBJETIVO: Estudar a influ?ncia da DPOC na mensura??o do mon?xido de carbono no ar exalado MATERIAIS E M?TODOS: Tabagistas freq?entadores dos ambulat?rios Hospital S?o Lucas da PUCRS entre setembro de 007 e setembro de 2008 foram convidados a participar do estudo com delineamento tipo transversal controlado. Responderam question?rio para verifica??o de suas caracter?sticas epidemiol?gicas, coletaram cotinina urin?ria (padr?o ouro) e fizeram medi??o do COex e espirometria. Foram agrupados conforme o diagn?stico cl?nico-espirom?trico de DPOC. Os dados foram colocados em banco de dados. Realizada an?lise descritiva e anal?tica dos dados coletados. RESULTADOS: Foram avaliados 190 tabagistas, dos quais 74 (38,95%) tinham DPOC. Todos os pacientes participantes tinham cotinina maior que 50ng/ml. Os pacientes com diagn?stico de DPOC apresentaram idade superior aos do grupo sem DPOC (64?7,3 anos e 49,1?8,0 anos, respectivamente), com diferen?a estatisticamente significativa (p<0,001). N?o houve diferen?a significativa entre os dois grupos nas vari?veis sexo e escolaridade (p>0,05). A m?dia de consumo de tabaco foi maior nos pacientes com DPOC do que os sem DPOC, sendo 38(26 a 56) e 36(27 a 48) ma?os-anos, respectivamente. (p=0,167). Em pacientes com DPOC, os valores do COex n?o ajustado e posteriormente ajustado para as vari?veis estudadas foi de 15,8?1,0ppm e 17,8?1,3ppm respectivamente. Em volunt?rios sem DPOC, os valores de COex foi de 17,4?0,6ppm e 17,5?1,1ppm, respectivamente sem ajuste e ap?s feito ajuste para as vari?veis consideradas. Estas diferen?as n?o foram estatisticamente significativas. CONCLUS?O: Esse estudo mostrou que o COex, al?m de ser um m?todo acess?vel e de f?cil manuseio, n?o apresenta diferen?a estatisticamente significativa em fumantes com ou sem DPOC. Desse modo, parece n?o haver nenhuma restri??o relevante para a sua aplicabilidade em pacientes com DPOC.

Made available in DSpace on 2015-04-14T13:35:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 427979.pdf: 1155122 bytes, checksum: 7cb84872441fcf5545aee1cb09bba9a7 (MD5) Previous issue date: 2010-05-03 / Este estudo buscou verificar se a realiza??o de procedimentos cir?rgicos por doen?as tabacorelacionadas, ap?s aconselhamento breve, modifica a taxa de cessa??o de tabagismo, mensurada pelo mon?xido de carbono exalado e carboxi-hemoglobina, em rela??o ao grupo controle com pessoas que sofreram interven??o cir?rgica por doen?as n?o tabaco-relacionadas no Hospital S?o Vicente de Paulo de Passo Fundo-RS. Tratou-se de um estudo prospectivo, longitudinal, com interven??o e grupo controle contemplando pacientes no p?s-operat?rio por doen?as tabaco-relacionadas ou doen?as n?o tabaco-relacionadas que receberam orienta??es sobre a import?ncia da cessa??o do tabaco (aconselhamento breve) e ap?s um per?odo de trinta dias foram mensurados o mon?xido de carbono exalado e a carboxi-hemoglobina em ?mbito domiciliar nos dois grupos. Ap?s a coleta de dados e an?lise estat?stica por covari?ncia, verificou-se que a mediana de mon?xido de carbono exalado no grupo cirurgia por doen?a tabaco-relacionada foi de 5 (AIQ 25-75: 3 a 14) e, no grupo cirurgia por doen?a n?o tabaco-relacionada 11 (AIQ 25-75: 4 a 22), com P = 0,23. Dados semelhantes foram encontrados com a mensura??o da carboxi-hemoglobina, ou seja, verificou-se a m?dia de carboxi-hemoglobina no grupo cirurgia por doen?a tabaco-relacionada de 1,6 (?1,6) e, no grupo cirurgia por doen?a n?o tabaco-relacionada 2,3 (?2,0), P = 0,080. Por?m, analisada a variabilidade no n?mero de cigarros fumados ( n? = N? cigarros fumados antes da cirurgia - N? cigarros fumados ap?s a cirurgia), ap?s an?lise de covari?ncia, percebeu-se uma redu??o percentual de -92,2% no grupo cirurgia por doen?a tabaco-relacionada e de -69,9% no grupo cirurgia por doen?a n?o tabaco-relacionada, com P = 0,015. Como fator de influ?ncia nessa redu??o, a escolaridade foi o fator predominante, com redu??o de 35,9 pontos percentuais no grupo com mais de 11 anos de estudo e de 3,4 pontos percentuais no grupo com menos de 11 anos de estudo, com P = 0,022. N?o houve evid?ncia significativa de que os n?veis de mon?xido de carbono exalado e a carboxi-hemoglobina, ap?s trinta dias de alta hospitalar, sejam diferentes entre os grupos operados por doen?a tabaco-relacionada e doen?a n?o tabaco-relacionada. O grau de escolaridade, entretanto, foi um fator de influ?ncia positiva para redu??o do n?mero de cigarros fumados ap?s interven??o breve em pacientes do grupo que sofreu interven??o cir?rgica por doen?a tabaco-relacionada.

Made available in DSpace on 2015-02-24T20:19:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CleuberDP_DISSERT.pdf: 1822708 bytes, checksum: c7e3fa0c90fc3f249a77e1e4b40508c3 (MD5) Previous issue date: 2011-07-15 / The interference of man in the middle atmosphere can be evidenced by the presence of carbon monoxide, gas associated with burning fossil fuels and carbon dioxide content, essential for respiration of plants and thermal balance of the Earth. In this thesis we initially evaluated the intensity of the spatial distribution of carbon monoxide in the Northeast of Brazil, and subsequently the behavior of temporal variations of the pollutants carbon monoxide and carbon dioxide in the atmospheric boundary layer Maxaranguape / RN. Research has shown that, driven by speculation and promoting the occupation of land for agriculture, cattle ranching and tourism in the Northeast of Brazil, the changes established by the man in the middle geomorphological affect the lower troposphere on a large scale, with a predominance of concentrations in central Pernambuco, Paraiba's south-central and central-west of Alagoas. However, the study of Maxaranguape / RN results showed little variation in carbon monoxide and carbon dioxide, with the speed of the wind persisting with values greater than 7.8 m / s, showing dispersion and diffusion of pollutants which resulted in faster renewal of local atmospheric air / As interfer?ncias do ser humano no meio atmosf?rico podem ser evidenciadas mediante a presen?a do mon?xido de carbono, g?s associado a queima de combust?veis f?sseis e do di?xido de carbono, conte?do fundamental para respira??o dos vegetais e para balan?o t?rmico da Terra. Nesta disserta??o inicialmente avaliou-se a intensidade da espacializa??o do mon?xido de carbono no Nordeste do Brasil e, posteriormente o comportamento das varia??es temporais dos contaminantes mon?xido e di?xido de carbono na camada limite atmosf?rica de Maxaranguape/RN. As pesquisas mostraram que, motivadas pela especula??o imobili?ria e promovendo a ocupa??o da terra para a explora??o agropecu?ria e tur?stica no Nordeste do Brasil, as mudan?as estabelecidas pelo homem no meio geomorfol?gico afetam a baixa troposfera em grande escala, com predomin?ncia de concentra??es na ?rea central de Pernambuco, centro-sul da Para?ba e centro-oeste de Alagoas. Entretanto, no estudo realizado em Maxaranguape/RN os resultados apresentaram pouca varia??o do mon?xido e di?xido de carbono, com a velocidade do vento persistindo com valores superiores a 7,8 m/s, mostrando dispers?o e difus?o dos poluentes o que propiciou maior rapidez na renova??o do ar atmosf?rico local

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:57:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CelitonS.pdf: 1872654 bytes, checksum: 0e3a2fa3a25b2b0d3f6314fb9f1b6ab9 (MD5) Previous issue date: 2009-07-13 / The vehicles are the main mobile sources of carbon monoxide (CO) and unburned hydrocarbons (HC) released into the atmosphere. In the last years the increment of the fleet of vehicles in the municipal district of Natal-RN it is contributing to the increase of the emissions of those pollutants. The study consisted of a statistical analysis of the emissions of CO and HC of a composed sample for 384 vehicles with mechanization Gasoline/CNG or Alcohol/Gasoline/CNG of the municipal district of Natal-RN. The tests were accomplished in vehicles submitted to Vehicular Safety's Inspection, in the facilities of INSPETRANS, Organism of Vehicular Inspection. An partial gases analyzer allowed to measure, for each vehicle, the levels of CO and HC in two conditions of rotation of the motor (900 and 2500 rpm). The statistical analysis accomplished through the STATISTICA software revealed a sensitive reduction in the efficiency of the converters catalytic after 6 years of use with emission average it is of 0,78% of CO and 156 (ppm) of HC, Which represents approximately 4 (four) times the amount of CO and the double of HC in comparison with the newest vehicles. The result of a Student s t-test, suggests strongly that the average of the emissions of HC (152 ppm), at 900 rpm, is 40% larger than at 2500 rpm, for the motor without load. This result reveals that the efficiency of the catalytic conversion is limited kinetically in low engine speeds. The Study also ends that when comparing the emissions of CO and HC considering the influence of the fuels, it was verified that although the emissions of CO starting from CNG are 62% smaller than arising from the gasoline, there are not significant differences among the emissions of HC originating from of CNG and of the gasoline. In synthesis, the results place the current criteria of vehicular inspection, for exhaust gases, in doubt, leading the creation of emission limits of pollutant more rigorous, because the efficiency of the converters catalytic is sensibly reduced starting from 6 years of use. It is also raised the possibility of modifications in the test conditions adopted by the current norms, specifically in the speed engine, have seen that in the condition without load the largest emission indexes were registered in slow march. That fact that allows to suggest the dismissal of the tests in high speed engine, reducing the time of inspection in half and generating economy of fuel / Os ve?culos automotores s?o as principais fontes m?veis de Mon?xido de Carbono (CO) e Hidrocarbonetos n?o queimados (HC) lan?ados na atmosfera. Nos ?ltimos anos o acr?scimo da frota de ve?culos no munic?pio de Natal-RN vem contribuindo para o aumento das emiss?es desses gases poluentes. O estudo consistiu de uma an?lise estat?stica das emiss?es de CO e HC de uma amostra composta por 384 ve?culos com motoriza??o a Gasolina/GNV ou ?lcool/Gasolina/GNV do munic?pio de Natal-RN. Os testes foram realizados em ve?culos submetidos ? Inspe??o de Seguran?a Veicular, nas instala??es do INSPETRANS, Organismo de Inspe??o Veicular. Um analisador de gases parcial permitiu medir, para cada ve?culo, os n?veis de CO e HC em duas condi??es de rota??o do motor (900 e 2500 rpm). A an?lise estat?stica realizada por meio do software STATISTICA revelou uma sens?vel redu??o na efici?ncia dos conversores catal?ticos ap?s 6 anos de uso com a emiss?o m?dia de 0,78 % de CO e 156 (ppm) de HC, o que representa aproximadamente 4 (quatro) vezes a quantidade de CO e o dobro de HC em compara??o com os ve?culos mais novos. O resultado de um Teste-T de Student sugere fortemente que a m?dia das emiss?es de HC (152 ppm), a 900 rpm, ? 40% maior que a 2500 rpm, para o motor sem carga. Esse resultado revela que a efici?ncia da convers?o catal?tica ? limitada cineticamente em baixas rota??es. O Estudo conclui tamb?m que ao comparar as emiss?es de CO e HC, considerando a influ?ncia dos combust?veis, verificou-se que embora as emiss?es de CO a partir do GNV sejam 62% menores do que a partir da gasolina, n?o h? diferen?as significativa entre as emiss?es de HC oriundas do GNV e da gasolina. Em s?ntese, os resultados colocam os atuais crit?rios de inspe??o veicular, para gases da exaust?o, em d?vida, conduzindo a cria??o de limites de emiss?o de poluentes mais rigorosos, visto que a efici?ncia dos conversores catal?ticos ? sensivelmente reduzida a partir de 6 anos de uso. Suscita-se tamb?m a possibilidade de modifica??es nas condi??es de teste adotadas pelas normas atuais, especificamente na rota??o do motor, haja vista que na condi??o sem carga os maiores ?ndices de emiss?o foram registrados em marcha lenta. De ante disso, sugere-se a dispensa dos testes em altas rota??es, reduzindo ? metade o tempo de inspe??o e gerando economia de combust?vel