Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-02-01T14:15:18Z No. of bitstreams: 2 Dissertação_Caio G. S. Paião.pdf: 3212647 bytes, checksum: 904bea341e08f9341aa8bfd197c03bbf (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-02-01T14:15:31Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação_Caio G. S. Paião.pdf: 3212647 bytes, checksum: 904bea341e08f9341aa8bfd197c03bbf (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-01T14:15:31Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação_Caio G. S. Paião.pdf: 3212647 bytes, checksum: 904bea341e08f9341aa8bfd197c03bbf (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2016-08-23 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Through varied body documentary, which corresponds to the years 1850-1900, seeks to hold the meeting of experienced human experiences in the historical process of steam navigation implement the Amazon. Planning which involved a number of social sectors committed to their training and performance, we used different means of construction of ways of seeing and tell steamships. Arguing that this planning was contributing to the discipline, norms and rationality the nautical work, the research seeks to also discuss the time found themselves under stress lifestyles, work cultures and native traditions. Analyzing the produced memory of the project, the experiences related workers and the dimensions of transformation, also experienced in urbanizing and modernizing mainstay for the Amazon, the objective is therefore the questioning of steam, beyond what appears instantly defending the notion of history in the making. / Através de variado corpo documental, que corresponde aos anos de 1850-1900, procura-se realizar o encontro de experiências humanas vivenciadas no processo histórico de implemento da navegação a vapor no Amazonas. Planejamento que envolveu uma série de setores sociais empenhados para sua formação e execução, se utilizou de diferentes meios de construção das formas de ver e dizer a navegação a vapor. Defendendo que esse planejamento foi contribuinte à imposições de disciplina, normas e racionalidade ao trabalho náutico, a pesquisa também busca discutir o momento em que encontraram-se sob tensão modos de vida, culturas de trabalho e tradições nativas. Analisando a memória produzida do projeto, as vivências de trabalhadores relacionados e as dimensões de transformação, também experimentadas no esteio urbanizador e modernizador para a Amazônia, objetiva-se, portanto, a problematização do vapor, para além do que se apresenta de imediato, defendendo aqui a noção de história em construção.

A Companhia Bahiana de Navegação a Vapor foi uma das empresas mais importantes do setor da navegação a vapor no Brasil do século XIX. O seu serviço foi realizado nas Províncias da Bahia, Sergipe e Alagoas e, através de seus vapores foram transportadas grande parte das pessoas e mercadorias de toda essa região. Vivenciou momentos de prosperidade, mas, no decorrer de sua trajetória, foram maiores os momentos de dificuldades. A situação econômica desfavorável da Província da Bahia e a má administração da maioria dos seus gestores foram os principais fatores das crises pelas quais passou. Contribuiu para dinamizar a economia da região, principalmente nas localidades onde ainda era muito incipiente. Não resistiu, entretanto, aos equívocos de seus dirigentes e aos constantes problemas econômicos dos cenários regional e nacional, sendo vendida ao Lloyd Brasileiro / The Bahia Steam Navigation Company was one of the most important companies of the steam navigation sector in Brazil during the nineteenth century. It worked in the Provinces of Bahia, Sergipe and Alagoas. Your boats carried the biggest part of the people and the products that belonged to this region. The Bahian Company had a few moments of prosperity, but in your history, the most was difficult moments. The unfavorable economic situation about the Province of Bahia and the bad administration by the managers of the company it was the principal reasons for the periods of crisis. Nevertheless the company contributed for the dynamic about the economy of the region. The predominant unfavorable periods and the several mistakes by the managers takes the company to be sold for the Brazilian Lloyd

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de História, 2007. / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-12-01T10:44:21Z No. of bitstreams: 1 2007_CarciusAzevedodosSantos.pdf: 10309114 bytes, checksum: eca099598f5001c0dff670f19be42c1a (MD5) / Approved for entry into archive by Carolina Campos(carolinacamposmaia@gmail.com) on 2009-12-01T19:50:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_CarciusAzevedodosSantos.pdf: 10309114 bytes, checksum: eca099598f5001c0dff670f19be42c1a (MD5) / Made available in DSpace on 2009-12-01T19:50:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_CarciusAzevedodosSantos.pdf: 10309114 bytes, checksum: eca099598f5001c0dff670f19be42c1a (MD5) Previous issue date: 2007 / Esta dissertação trata das relações estabelecidas entre o homem e a natureza, durante a segunda metade do século XIX, em especial na região que margeia o rio Araguaia, entre as províncias de Mato Grosso e Goiás. À luz de um importante manancial de informações sobre a realidade socioambiental daquele contexto, nos valemos de textos de naturalistas, exploradores, navegantes e pesquisadores. Entre as experiências cotidianas de atores sociais, sobretudo aquelas relativas às suas ações políticas que, de forma direta ou indireta, influenciaram as relações socioambientais estabelecidas, destacamos Couto de Magalhães. Homem público, articulador e intelectual, que teve forte influência nas políticas de desenvolvimento da região centro-norte, sendo o responsável pela efetivação da navegação a vapor no Araguaia, que durou de 1868 a 1888. Como o objetivo principal dessa dissertação foi a busca da compreensão do meio ambiente nas estratégias políticas configuradas pelos discursos e projetos de atores sociais, nosso trabalho teve como eixo de análise a história ambiental, que é um campo de conhecimento, um ramo da história, que trata do papel e do lugar da natureza na vida humana e vive-versa, que muito nos favoreceu para vencermos o desafio de responder ao questionamento inicial, da relação homem-natureza e suas implicações, durante a segunda metade do século XIX, na região que margeia o rio Araguaia. _________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation deals with the relationships established between men and nature during the second half of the XIX, century in particular the region around the Araguaya River, between the provinces of Mato Grosso and Goiás. In light of an important spring of information about the socioenvironmental reality of that context, we used texts of naturalists, explorers, navigators and researchers. Among quotidian experiences of social actors, especially those regarding their political actions that, directly or indirectly, influenced the socioenvironmental relations established, we highlight Couto de Magalhães. Public man, articulate and intellectual who had a strong influence on the developmental policies of the central-North region, being responsible for the effective steam navigation of along the Araguaya, that lasted from 1868 to 1888. As the main objective of this dissertation was the search to comprehend the environment in the strategic policies figured in the speeched and projects of social actors, our goal had as analysis axis the environmental history, which is a field of knowledge, a branch of history, that deals with the rol and place of nature in human life and vice-versa, that immensely helped us to overcome the challenge of answering the initial question concderning the relationship men-nature and its consequences, during the second half of the XIX century , at the margin of the Araguaya River.

A Companhia Bahiana de Navegação a Vapor foi uma das empresas mais importantes do setor da navegação a vapor no Brasil do século XIX. O seu serviço foi realizado nas Províncias da Bahia, Sergipe e Alagoas e, através de seus vapores foram transportadas grande parte das pessoas e mercadorias de toda essa região. Vivenciou momentos de prosperidade, mas, no decorrer de sua trajetória, foram maiores os momentos de dificuldades. A situação econômica desfavorável da Província da Bahia e a má administração da maioria dos seus gestores foram os principais fatores das crises pelas quais passou. Contribuiu para dinamizar a economia da região, principalmente nas localidades onde ainda era muito incipiente. Não resistiu, entretanto, aos equívocos de seus dirigentes e aos constantes problemas econômicos dos cenários regional e nacional, sendo vendida ao Lloyd Brasileiro / The Bahia Steam Navigation Company was one of the most important companies of the steam navigation sector in Brazil during the nineteenth century. It worked in the Provinces of Bahia, Sergipe and Alagoas. Your boats carried the biggest part of the people and the products that belonged to this region. The Bahian Company had a few moments of prosperity, but in your history, the most was difficult moments. The unfavorable economic situation about the Province of Bahia and the bad administration by the managers of the company it was the principal reasons for the periods of crisis. Nevertheless the company contributed for the dynamic about the economy of the region. The predominant unfavorable periods and the several mistakes by the managers takes the company to be sold for the Brazilian Lloyd

Submitted by Roberta Brito (robertakellylb@gmail.com) on 2018-10-23T01:13:19Z No. of bitstreams: 3 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) carta de encaminhamento.pdf: 176136 bytes, checksum: 534f77e5effb06abb7cd3d123c67e823 (MD5) Dissertação_Vapores_de_Mauá.pdf: 9139782 bytes, checksum: d37f0bad2770b44b69294049788989d1 (MD5) / Approved for entry into archive by História PPGH (ppghsecretaria@ufam.edu.br) on 2018-10-23T16:02:38Z (GMT) No. of bitstreams: 3 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) carta de encaminhamento.pdf: 176136 bytes, checksum: 534f77e5effb06abb7cd3d123c67e823 (MD5) Dissertação_Vapores_de_Mauá.pdf: 9139782 bytes, checksum: d37f0bad2770b44b69294049788989d1 (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2018-10-23T19:56:32Z (GMT) No. of bitstreams: 3 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) carta de encaminhamento.pdf: 176136 bytes, checksum: 534f77e5effb06abb7cd3d123c67e823 (MD5) Dissertação_Vapores_de_Mauá.pdf: 9139782 bytes, checksum: d37f0bad2770b44b69294049788989d1 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-23T19:56:32Z (GMT). No. of bitstreams: 3 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) carta de encaminhamento.pdf: 176136 bytes, checksum: 534f77e5effb06abb7cd3d123c67e823 (MD5) Dissertação_Vapores_de_Mauá.pdf: 9139782 bytes, checksum: d37f0bad2770b44b69294049788989d1 (MD5) Previous issue date: 2018-07-26 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The steam navigation in the Amazon was a subject much discussed since the beginning of the 19th century. However, this navigation was only effected in 1853, by means of a contract with the Navigation and Commerce Company of Amazonas, under the direction of Irineu Evangelista de Souza, the Baron of Mauá. This company served for eighteen years, sailing from one extreme to another in the region (from Belém, in Pará, to Nauta, in Peru). In addition to the navigation activity, this company also carried out the activity of colonization, another important theme in the nineteenth century. This research aims to understand the Company of Amazonas as a commercial enterprise, part of a political and economic project, and reconstitute its activities, outlining its operation in the region. / A navegação a vapor na Amazônia foi um tema bastante discutido desde o início do século XIX. No entanto, essa navegação só foi efetivada em 1853, por meio de um contrato com a Companhia de Navegação e Comércio do Amazonas, sob a direção de Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá. Essa empresa atuou por dezoito anos, navegando de um extremo ao outro da região (de Belém, no Pará, a Nauta, no Peru). Além da atividade de navegação, esta empresa também realizou a atividade de colonização, outra importante temática no século XIX. Esta pesquisa tem como foco compreender a Companhia do Amazonas enquanto um empreendimento comercial, parte de um projeto político e econômico, e reconstituir suas atividades, esboçando o seu funcionamento na região. / Alterar o nome de ICHL para IFCHS. Erro de caracteres no e-mail de cadastro de novos usuários. Obs. de Marcos Roberto

A questão da livre navegação nas principais bacias hidrográficas sulamericanas - Amazonas e Prata - constituiu ponto capital da política externa dos países da América do Sul em meados do século XIX. Seu desenrolar, assim, adquiriu importância para a constituição dos novos Estados da região, na medida em que influía em questões vitais para a sobrevivência destes, como o acesso a regiões do seu próprio território e o comércio internacional. No Brasil isto não foi diferente, e a questão da navegação a vapor na bacia amazônica constituiu-se em um elemento fundamental para o processo de construção do seu Estado nacional. Neste sentido, tornou-se necessária a adoção de políticas que visassem fazer frente ao risco de perda da soberania sobre a região amazônica, supostamente ameaçada pelo imperialismo das potências européias e Estados Unidos, e a inserir a região da melhor forma possível no sistema econômico e político brasileiro e no contexto das trocas comerciais internacionais. Esta pesquisa objetiva analisar as discussões que se deram em torno de tais políticas, principalmente no parlamento brasileiro. Desta forma, é possível vislumbrar qual foi a margem de autonomia em política externa deste nascente Estado, obrigado deste cedo a se confrontar com as maiores potências da época na busca de um tênue equilíbrio do qual dependia sua sobrevivência. / The question of free navigation of the two main south american hidrographic bays Amazonas and Prata constitutes a central theme of foreign policy for the continents countries in the mid 19th century. Its unraveling was important on the establishment of the regions new states, to the extent that it influenced in their own existence in such vital question as the acess to distant places of their own territories and foreign trade. This was not different in Brazil. The question of steam navigation in the Amazonic bay constituted itself into a fundamental question on the process of building the brazilian national state. In this course, it become necessary to adopt political measures that animed at the protection of the sovereignty over the amazonic region, supposedly threatenned by the United States and other european imperialist states. Also, policies that would insert the region into Brazils political and economic systems, as well as into the international trade context. This research aims at analising the discussions regarding such policies, especially the ones that took place in the brazilian parliament. This way we can have a glimpse at how much autonomy this newly formed state had in its foreign affairs. Very early ir saw itself forced to face some of the great potencies of the time in order to maintain a delicate balance of power in which depended its survival.

A questão da livre navegação nas principais bacias hidrográficas sulamericanas - Amazonas e Prata - constituiu ponto capital da política externa dos países da América do Sul em meados do século XIX. Seu desenrolar, assim, adquiriu importância para a constituição dos novos Estados da região, na medida em que influía em questões vitais para a sobrevivência destes, como o acesso a regiões do seu próprio território e o comércio internacional. No Brasil isto não foi diferente, e a questão da navegação a vapor na bacia amazônica constituiu-se em um elemento fundamental para o processo de construção do seu Estado nacional. Neste sentido, tornou-se necessária a adoção de políticas que visassem fazer frente ao risco de perda da soberania sobre a região amazônica, supostamente ameaçada pelo imperialismo das potências européias e Estados Unidos, e a inserir a região da melhor forma possível no sistema econômico e político brasileiro e no contexto das trocas comerciais internacionais. Esta pesquisa objetiva analisar as discussões que se deram em torno de tais políticas, principalmente no parlamento brasileiro. Desta forma, é possível vislumbrar qual foi a margem de autonomia em política externa deste nascente Estado, obrigado deste cedo a se confrontar com as maiores potências da época na busca de um tênue equilíbrio do qual dependia sua sobrevivência. / The question of free navigation of the two main south american hidrographic bays Amazonas and Prata constitutes a central theme of foreign policy for the continents countries in the mid 19th century. Its unraveling was important on the establishment of the regions new states, to the extent that it influenced in their own existence in such vital question as the acess to distant places of their own territories and foreign trade. This was not different in Brazil. The question of steam navigation in the Amazonic bay constituted itself into a fundamental question on the process of building the brazilian national state. In this course, it become necessary to adopt political measures that animed at the protection of the sovereignty over the amazonic region, supposedly threatenned by the United States and other european imperialist states. Also, policies that would insert the region into Brazils political and economic systems, as well as into the international trade context. This research aims at analising the discussions regarding such policies, especially the ones that took place in the brazilian parliament. This way we can have a glimpse at how much autonomy this newly formed state had in its foreign affairs. Very early ir saw itself forced to face some of the great potencies of the time in order to maintain a delicate balance of power in which depended its survival.