L’objectif principal de ce mémoire est l’étude de la relation entre le navettage, soit le fait de faire la navette quotidiennement entre le domicile et le travail, et l’épuisement professionnel. Plus précisément, les rôles de modération du moyen de transport et de la région du milieu de travail, tant distinctement que simultanément, sur la relation entre la durée et la distance de navettage et l’épuisement professionnel sont examinés. L’épuisement professionnel a été mesuré grâce au MBI-GS (Maslah Burnout Inventory – General Survey). Les données proviennent de l’étude SALVEO menée au Canada par l’Équipe de Recherche sur le Travail et la Santé Mentale (ERTSM). Les données ont été recueillies entre 2009 et 2012 dans 63 milieux de travail selon un taux de réponse de 71.3 %, équivalent à 2162 employés. Les multiples analyses de régression effectuées sont pamis lespremières à lier significativement le navettage à l’épuisement professionnel. En effet, les navetteurs qui travaillent en grandes régions urbaines sont significativement plus épuisés émotionnellement que les travailleurs des petites régions urbaines ou des régions rurales. Il existe une relation curvilinéaire entre la durée de navettage et la dimension du cynisme. Une relation curvilinéaire existe également entre la durée de navettage et la mesure globale de l’épuisement professionnel. Enfin, le moyen de transport ainsi que la région dans laquelle se situe l’établissement de travail modèrent simultanément la relation entre la durée de navettage et la dimension de l’efficacité professionnelle. Globalement, les résultats suggèrent que le stress de navettage provient de l’ajustement quotidien des travailleurs à leurs conditions de navettage, qui se répercute en emploi. Les organisations devraient donc s’intéresser au développement de pratiques de gestion en ressources humaines misant sur l’amélioration des conditions de navettage de leurs employés. Ces pratiques RH pourraient moduler la relation entre le navettage et les problèmes de santé mentale au travail. / The main goal of the thesis was to study the relationship between commuting and burnout. Specifically, we assessed the moderation effect of both the mode of transportation and the workplace areas, distincly and simultaneously, on the relationship between commuting duration and distance with burnout, Burnout was measured using the MBI-GS (Maslah Burnout Inventory-General Survey). Data was collected during the SALVEO Canadian study by the Équipe de Recherche sur le Travail et la Santé Mentale (ERTSM) between 2009 and 2012 in 63 workplaces. 2,162 employees participated, resulting in a response rate of 71.3%. The multiple regression analysis performed are among the firsts to significantly associate commuting to burnout. Indeed, commuters who work in large urban areas are significantly more emotionally exhausted than workers in small urban or rural areas. There is a curvilinear relationship between commuting time and dimension of cynicism. A curvilinear relation also exists between commuting time and the overall measure of burnout. Finally, the means of transport as well as the workplace area simultaneously moderate the relationship between commuting time and dimension of inefficacy. Overall, results suggest that the stress of commuting comes from the daily adjustment of workers to their commuting conditions, which is reflected in employment. Organizations should therefore be interested in the development of human resources management practices focusing on improving their employees' commuting conditions. These HR practices could modulate the relationship between commuting and mental health problems at work.

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Au cours des dernières décennies, l’important mouvement de déconcentration territoriale évoluant au sein de nombreuses métropoles à travers le monde a indéniablement su bouleverser leurs dynamiques territoriales, notamment en termes d’organisation spatiale des fonctions urbaines et de mobilité. Ce phénomène n’a pas manqué de susciter l’intérêt de nombreux auteurs, toutefois, face à la variété des facteurs d’influence et aux nombreuses spécificités locales, ces études se sont régulièrement révélées divergentes, voire contradictoires. Ainsi, de nombreuses incertitudes demeurent. La déconcentration des activités serait-elle en mesure de favoriser une meilleure adéquation des lieux de résidence et de travail au sein des territoires métropolitains? Quels en sont les conséquences sur les migrations alternantes? À l’heure où la mobilité constitue à la fois un facteur clé du développement des villes et un enjeu majeur quant aux ’émissions de GES et, alors que le mouvement de déconcentration demeure très actuel et poursuit sa progression, ce mémoire vise à enrichir le débat en proposant une étude basée sur l’analyse des plus récentes formes de distribution des activités métropolitaines en lien avec les caractéristiques de navettage, le tout dans une optique d’évaluation de la durabilité des déplacements. Le cas de Montréal, une métropole dont l’organisation spatiale a été considérée atypique en Amérique du nord, a été observé. L’analyse réalisée comprend trois grandes étapes. L’espace métropolitain montréalais a d’abord fait l’objet d’une caractérisation basée sur une typologie développée en France et basée sur divers critères reliés à la localisation emploi-résidence. Cette typologie a ensuite servi de base à une analyse des déplacements pendulaires, entre 2003 et 2008. Le portrait obtenu a finalement été opposé à celui résultant d’une analyse basée sur un découpage plus traditionnel « centre-banlieue-périphérie » de l’espace métropolitain. Les résultats suggèrent, à l’instar d’autres études, que la seule proximité des lieux d’emploi et de résidence ne suffit pas à favoriser des pratiques de navettage plus durables. D’un point de vue méthodologique, l’étude révèle également la pertinence des deux types d’approches proposés, de même que leur complémentarité. / Over the past decades, many cities have been facing an important decentralization movement resulting in major changes in territorial dynamics, especially in terms of spatial organization and mobility. Growing interest in these questions led many authors to investigate the subject. However, facing the wide variety of factors and the influence of local specificities, these studies regularly show diverging or even contradictory results. Hence, the real impact of the decentralization movement remains uncertain. Does decentralization improve home-work connections in metropolitan regions? What are the consequences of these reorganizations on commuting? Mobility is not only a key factor in the development of cities but it is also a key player in terms of GHG emissions. As the decentralization movement progresses, this study aims to analyze the most recent forms of distribution patterns in metropolitan activities with respect to commuting characteristics. It also aims to evaluate these tendencies in a sustainable perspective. The specific case of Montreal, considered atypical in North America in terms of spatial organization, will be observed. This study contains three main parts. First, the Montreal metropolitan area was characterized in relation to the typology developed in France. This methodology refers to criteria based on job and resident location. Second, using the established typology, an analysis of commuting between 2003 and 2008 gave a better understanding of major tendencies with respect to commuting within the metropolitan area. Finally, these results were opposed to a more traditional analysis, based on a centre-suburban-peripheral characterization. Results suggest that, as some previous studies showed, proximity of home and work locations on its own is not sufficient to induce more sustainable commuting patterns. On a methodological basis, this study showed the adequacy of combining multiple approaches as the two typologies employed in the present case revealed complementary results.

Le navettage pour se rendre au travail et en revenir occupe une grande part de la vie professionnelle. Ses effets revêtant d’importantes implications pour la santé, l’économie, la société et l’environnement, les questions autour de cette activité sont devenues une préoccupation répandue. Bien que conduite dans certaines disciplines, l’étude du navettage dans les enjeux spécifiques à la santé mentale au travail demeure insuffisante. En effet, malgré l’intérêt croissant et rapide des dernières années envers le phénomène, la littérature demeure peu étayée par la théorie et les résultats, souvent mitigés. Dans ce contexte, cette thèse vise à 1) établir la contribution du navettage, mesurée par la durée, le mode et le type dans l’explication de la détresse psychologique; 2) examiner le rôle de médiation du conflit travail-famille et 3) examiner le rôle de modération du genre dans cette relation. Ceci, tout en intégrant à l’apport la contribution des facteurs du travail, hors travail et individuels reconnus comme d’importants déterminants des problèmes de santé mentale des travailleurs. Pour se faire, un modèle théorique intégrateur a été développé sur la base du modèle des déterminants de la santé mentale au travail (Marchand, 2004) et de la théorie des frontières travail/famille (Clark, 2000). Selon ce modèle, le navettage est conditionné par un ensemble de structures en interaction symbolisées par trois niveaux de la vie en société et représente une activité de transition entre les structures de la vie. Cette activité peut ainsi être vécue comme une demande ou une ressource transfrontalière en opérant à travers les niveaux de segmentation et d’intégration (flexibilité et perméabilité) des domaines. Un modèle d’analyse découlant ce modèle théorique a été évalué. Des analyses d’équation structurelles multiniveaux ont été réalisées sur un échantillon de 1830 employés nichés dans 65 milieux de travail provenant des données du Cycle 1 de l’Étude longitudinale de l’Observatoire sur la santé et le mieux-être (ELOSMET), recueillie avant la pandémie de la COVID-19 entre 2019 et 2020. Les résultats indiquent que les relations entre le navettage, le conflit travail-famille, la détresse psychologique et le genre s’organisent autour d’une vue d’ensemble complexe. Tout d’abord, la durée de trajet agit comme un facteur de stress et le seul chemin par lequel cette mesure du navettage influence la santé mentale est par la voie du conflit travail-famille (les deux directions). Ceci, peu importe le genre ou le mode. Ensuite, alors que les déplacements actifs semblent agir directement et négativement sur la détresse psychologique, les transports en commun s’y acheminent également négativement, mais à travers le mécanisme de médiation de l’interférence du travail vers la famille et ce, peu importe le genre. La voiture semble agir comme facteur de protection en comparaison aux autres modes. Enfin, les chemins vers la détresse psychologique sont différents selon le type, passant, en comparaison au navettage traditionnel, par des relations directes et négatives pour le navettage de banlieue, des relations de médiation impliquant le l’interférence famille-travail de manière partielle pour le navettage inverse à des relations de médiation complète impliquant l’interférence travail-famille pour le navettage urbain. S’y rajoutent des relations de médiation modérée par le genre pour le navettage rural soutenant que les femmes vivent moins d’interférence famille-travail, ce qui se répercute sur des niveaux plus faibles de détresse psychologique. Sur le plan empirique, ce projet a permis de préciser des liens étayés entre les différentes caractéristiques de navettage, les problèmes de santé mentale et de conciliation des sphères professionnelles et familiales chez les travailleuses et travailleurs. Ceci, dans des modèles prenant en considération divers déterminants de ces enjeux, y compris les facteurs psychosociaux du travail. Sur le plan théorique, ce projet a avancé une conception élargie du navettage intégrée dans un modèle considérant les divers éléments de la vie en société et leurs interactions, répondant ainsi aux appels de la communauté scientifique pour élargir la compréhension du rôle du navettage et ses mécanismes opératoires. Bien que des recherches futures soient nécessaires pour mieux comprendre ce phénomène complexe, ce projet a des retombées gouvernementales et organisationnelles quant au développement de pratiques et politiques liées au travail, à la santé et à la mobilité durable. / Commuting to and from work is an important part of people's lives. Issues surrounding this activity have become a widespread concern because of its significant health, economic, social and environmental impacts. The study of commuting in relation to issues specific to mental health at work, although carried out in certain disciplines, remains insufficient. Indeed, despite the rapid and growing interest in the phenomenon in recent years, the literature remains poorly supported by theory and the results are often mixed. In this context, this thesis aims to 1) establish the contribution of commuting, measured by duration, mode, and type, in explaining psychological distress; 2) examine the mediating role of work-family conflict and 3) examine the moderating role of gender in this relationship. All this while integrating the contribution of work, non-work, and individual factors that are recognized as important determinants of mental health problems among workers. To this end, an integrative theoretical model has been developed based on the determinants of mental health at work model (Marchand, 2004) and the work/family boundary theory (Clark, 2000). According to this model, commuting is conditioned by a set of interacting structures symbolized by three levels of life in society and represents a transactional activity between life structures. This activity can thus be experienced as a cross-border demand or resource, operating through levels of segmentation and integration (flexibility and permeability) of domains. An analysis model derived from this theoretical model has been evaluated. Multilevel structural equation analyses were performed on a sample of 1,830 employees nested in 65 workplaces from the Cycle 1 of the Longitudinal Study of the Observatoire sur la santé et le mieuxêtre au travail (ELOSMET), collected before the COVID-19 pandemic between 2019 and 2020. The results indicate that the relationships between commuting, work-family conflict, psychological distress and gender are organized around a complex overview. Firstly, commuting time acts as a stressor, and the only way this measure of commuting influences mental health is through work-family conflict (both directions). This, regardless of gender or mode. Then, while active commuting seems to have a direct and negative effect on psychological distress, public transport also has a negative effect, but through the mediating mechanism of work-family interference, regardless of gender. The car seems to act as a protective factor compared to other modes. Lastly, the pathways to psychological distress differ according to type of commuting, in comparison to traditional commuting, from direct and negative relationships for suburban commuting, mediated relationships involving family-work interference in a partial way for reverse commuting to fully mediated relationships involving work-family interference for urban commuting. In addition, gender-moderated mediation relationships were found for rural commuting, arguing that women experience less family-work interference, which is reflected in lower levels of psychological distress. From an empirical point of view, this project has enabled us to identify the underlying links between different commuting characteristics, mental health problems and work-life balance among workers. This was achieved through models that considered various determinants of these issues, including psychosocial factors at work. On a more theoretical level, this project has advanced an expanded conception of commuting integrated into a model considering various elements of life in society and their interactions, thus responding to calls from the scientific community to broaden understanding of the role of commuting and its operating mechanisms. While further research is needed to better understand this complex phenomenon, this project has governmental and organizational implications for the development of practices and policies related to work, health and sustainable mobility.

Le but de cette thèse est de développer des outils statistiques permettant d'initialiser et de calibrer les modèles de microsimulation dynamique stochastique, en partant de l'exemple du modèle SimVillages (développé dans le cadre du projet Européen PRIMA). Ce modèle couple des dynamiques démographiques et économiques appliquées à une population de municipalités rurales. Chaque individu de la population, représenté explicitement dans un ménage au sein d'une commune, travaille éventuellement dans une autre, et possède sa propre trajectoire de vie. Ainsi, le modèle inclut-il des dynamiques de choix de vie, d'étude, de carrière, d'union, de naissance, de divorce, de migration et de décès. Nous avons développé, implémenté et testé les modèles et méthodes suivants : 1 / un modèle permettant de générer une population synthétique à partir de données agrégées, où chaque individu est membre d'un ménage, vit dans une commune et possède un statut au regard de l'emploi. Cette population synthétique est l'état initial du modèle. 2 / un modèle permettant de simuler une table d'origine-destination des déplacements domicile-travail à partir de données agrégées. 3 / un modèle permettant d'estimer le nombre d'emplois dans les services de proximité dans une commune donnée en fonction de son nombre d'habitants et de son voisinage en termes de service. 4 / une méthode de calibration des paramètres inconnus du modèle SimVillages de manière à satisfaire un ensemble de critères d'erreurs définis sur des sources de données hétérogènes. Cette méthode est fondée sur un nouvel algorithme d'échantillonnage séquentiel de type Approximate Bayesian Computation.

Le but de cette thèse est de développer des outils statistiques permettant d'initialiser et de calibrer les modèles de microsimulation dynamique stochastique, en partant de l’exemple du modèle SimVillages (développé dans le cadre du projet Européen PRIMA). Ce modèle couple des dynamiques démographiques et économiques appliquées à une population de municipalités rurales. Chaque individu de la population, représenté explicitement dans un ménage au sein d’une commune, travaille éventuellement dans une autre, et possède sa propre trajectoire de vie. Ainsi, le modèle inclut-il des dynamiques de choix de vie, d’étude, de carrière, d’union, de naissance, de divorce, de migration et de décès. Nous avons développé, implémenté et testé les modèles et méthodes suivants : 1 / un modèle permettant de générer une population synthétique à partir de données agrégées, où chaque individu est membre d’un ménage, vit dans une commune et possède un statut au regard de l’emploi. Cette population synthétique est l’état initial du modèle. 2 / un modèle permettant de simuler une table d’origine-destination des déplacements domicile-travail à partir de données agrégées. 3 / un modèle permettant d’estimer le nombre d’emplois dans les services de proximité dans une commune donnée en fonction de son nombre d’habitants et de son voisinage en termes de service. 4 / une méthode de calibration des paramètres inconnus du modèle SimVillages de manière à satisfaire un ensemble de critères d'erreurs définis sur des sources de données hétérogènes. Cette méthode est fondée sur un nouvel algorithme d’échantillonnage séquentiel de type Approximate Bayesian Computation. / The purpose of this thesis is to develop statistical tools to initialize and to calibrate dynamic stochastic microsimulation models, starting from their application to the SimVillages model (developed within the European PRIMA project). This model includes demographic and economic dynamics applied to the population of a set of rural municipalities. Each individual, represented explicitly in a household living in a municipality, possibly working in another, has its own life trajectory. Thus, model includes rules for the choice of study, career, marriage, birth children, divorce, migration, and death. We developed, implemented and tested the following models : • a model to generate a synthetic population from aggregate data, where each individual lives in a household in a municipality and has a status with regard to employment. The synthetic population is the initial state of the model. • a model to simulate a table of origin-destination commuting from aggregate data in order to assign a place of work for each individual working outside his municipality of residence. • a sub-model to estimate the number of jobs in local services in a given municipality in terms of its number of inhabitants and its neighbors in terms of service. • a method to calibrate the unknown SimVillages model parameters in order to satisfy a set of criteria. This method is based on a new Approximate Bayesian Computation algorithm using importance sampling. When applied to a toy example and to the SimVillages model, our algorithm is 2 to 8 times faster than the three main sequential ABC algorithms currently available.