BARBOSA, V. H. B. Desenvolvimento de um sistema de apoio à decisão para seleção de equipamentos em obras de construção rodoviária. 2012. 103 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2012. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2014-04-04T12:57:42Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_vhbbarbosa.pdf: 4082147 bytes, checksum: 589329cd66f6d05fc6380b07fb0c911b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2014-05-06T19:17:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_vhbbarbosa.pdf: 4082147 bytes, checksum: 589329cd66f6d05fc6380b07fb0c911b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-06T19:17:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_vhbbarbosa.pdf: 4082147 bytes, checksum: 589329cd66f6d05fc6380b07fb0c911b (MD5) Previous issue date: 2012-08 / One of the main characteristics of road construction projects is the high utilization of heavy construction equipment in earthmoving and paving jobs, which correspond to the largest percentage of the budget of a project of this type. Despite its importance, the selection of equipment is not well defined. Contractors depend on subjective judgments based on personal experience and there is not usually any selection method. Contractors usually use the same construction equipment in all the projects. This thesis is a contribution to solve that problem and aims to develop a decision support system for selecting the equipment fleet. This work presents a computational system called SiSEq, which allows the decision maker to choose the ideal equipment fleet for a road construction project. SiSEq presents fleets scenarios, with production rates of the equipments, number of units required to meet the deadline and production costs. It is expected to show the construction community that the proposed system can be useful in evaluation of scenarios and in reduction of costs. / Uma das principais características de obras rodoviárias é a forte incidência de equipamentos pesados usados nos serviços de terraplenagem e de pavimentação, que correspondem à maior parcela do orçamento de uma obra desse gênero. Apesar dessa importância, o processo de seleção dos equipamentos não é bem definido. Empreiteiras dependem de julgamentos subjetivos baseados em experiências anteriores, e, muitas vezes, não há sequer, nenhum processo de seleção, adotando-se a prática de utilizar em todas as obras os mesmos equipamentos disponíveis. O presente trabalho de dissertação vem contribuir com o preenchimento desta lacuna, tendo como objetivo desenvolver um sistema de apoio à decisão para a seleção da frota de equipamentos. Apresenta-se a ferramenta computacional denominada de Sistema para Seleção de Equipamentos de Terraplenagem e Pavimentação (SiSEq), que pode, a partir das informações de projeto, permitir ao tomador de decisão escolher a frota ideal de equipamentos. Como resultado, o SiSEq apresenta cenários de configurações de frotas, com produções dos equipamentos, número de unidades necessárias para atender ao prazo e custos de produção. Espera-se mostrar ao setor de construção que a ferramenta proposta pode ser útil na avaliação de cenários, o que pode a levar a reduções de custos substanciais no valor de uma obra.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2011. / Submitted by Shayane Marques Zica (marquacizh@uol.com.br) on 2011-10-27T20:59:19Z No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Approved for entry into archive by Elzi Bittencourt(elzi@bce.unb.br) on 2011-11-04T14:19:39Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-04T14:19:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_MilenaOliveiraMarquesdaRocha.pdf: 1189856 bytes, checksum: bc147d48333ed7bda345e0a0e33f9491 (MD5) / Os serviços públicos, como é o caso do transporte coletivo de passageiros, demandam a realização de cuidadoso planejamento para que possam atingir plenamente a sua finalidade social. No entanto, a realidade tem demonstrado que, especialmente nos casos em que há a opção pela delegação do serviço, o planejamento efetuado não é, de fato, implementado, devendo-se buscar alternativas para a sua concretização. Esta dissertação propõe que os contratos de delegação do serviço de transporte coletivo público sejam, enquanto instrumentos de condicionamento de condutas, inseridos nos processos de planejamento do setor e aproveitados como recurso para a sua efetivação. No entanto, para que isso se torne possível, é necessário pensar tais contratos sob a ótica da eficiência, ao que as teorias econômicas da Nova Economia Institucional (NEI) podem contribuir de maneira contundente. Passa-se, assim, pelo estudo dos contratos de delegação sob seus aspectos jurídicos e econômicos, com enfoque na discussão trazida por aquela escola de pensamento, particularmente no que tange ao alinhamento de objetivos por meio de incentivos e à Economia dos Custos de Transação. A discussão é, ainda, trazida para a seara dos transportes por meio de um estudo de caso exemplificativo, no qual foi analisado o contrato de delegação desenvolvido para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros. Os resultados demonstram um instrumento dissociado do planejamento setorial, e cuja estrutura pode ser ainda aprimorada para apresentar maior eficiência. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Public services, such as the transportation of passengers, require careful planning so that they can fully achieve their social purposes. However, reality has shown that, especially in cases where there is the option for delegation of the service, the planning done is not, in fact, carried through, so that there is the need to seek alternatives for its implementation. This dissertation proposes that delegation contracts for public mass transportation service, as a means for conditioning behaviors, should be inserted in the sector planning process, and used as a resource for its realization. Notwithstanding, for this to become possible, it is necessary to think such contracts from the perspective of efficiency, to which the theories of New Institutional Economics - NIE can contribute drastically. Therefore, this dissertation studies delegation contracts under its legal and economic aspects, with focus in the discussion brought by such school of thought, particularly the alignment of objectives through incentives and the Transaction-Cost Economics. The discussion is brought to the transportation field through an illustrative case study, in which the delegation contract developed for the Interstate Road Transport of Passengers was analyzed. The results show an instrument dissociated from the sector planning, and whose structure can still be improved to supply greater efficiency.

GOMES, M. J. T. L. Volume horário de projeto para as rodovias estaduais do Ceará : análise e contribuição. 2004. 148 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T12:53:30Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T15:54:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T15:54:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_mjtlgomes.pdf: 1677365 bytes, checksum: d9798e2e55696b1e6d8c3c75ec75e71b (MD5) Previous issue date: 2004-12 / High costs associate d with roadway construction have justified the necessity of conducting high-quality studies of transportation planning, operation, and control. Among the most important factors involved in roadway studies is the Design Hourly Volume (DHV). This parameter is usually obtained from curves hourly and although it is based on not much consistent assumptions, it has been used for dimensioning new roadways as well as for improving existing facilities. This research presents an alternative methodology to the traditional 30th - hour volume method used to obtain the DHV in State Roadways of Ceará by using data collected from 12 permanent traffic count stations. The proposed methodology emphasizes the necessity of considering economic factors oriented to the users. In this case, the decision criterion used is the percent of vehicles that, during the roadway life, will not face congestion and will encounter a level of service (LOS) better or equal to the LOS specified in the project. Therefore, the decision of constructing or improving a roadway will be justified when the costs related to the vehicles facing congestion are higher than the acceptable by the decision makers. Although the conducted analysis has limitations, this work is believed to contribute to the development of a new methodology to determine DHV that might substitute traditional concepts and methods, as well as support future research on traffic volume variation in State roadways in Ceará. / Os elevados custos das obras rodoviárias, a escassez de recursos, bem como a preocupação fiscal das finanças públicas, justificam a necessidade de estudos criteriosos de planejamento, operação e controle. Entre os diversos fatores de importância fundamental nos estudos rodoviários está a determinação do Volume Horário de Projeto (VHP). Esse parâmetro é tradicionalmente obtido pelas curvas da enésima hora e, apesar de fundamentado em suposições pouco consistentes, continua sendo a base para o dimensionamento de novas rodovias ou de melhorias de rodovias já existentes. Este trabalho apresenta uma metodologia sistematizada como alternativa ao tradicional volume da trigésima hora para a escolha do VHP nas rodovias estaduais do Ceará, em que são utilizados dado s de tráfego coletados de 12 postos de contagem contínua. O método proposto enfatiza a necessidade de considerações econômicas e orientadas ao usuário. Nesse caso, tem-se, como critério de decisão para projetar, o percentual de veículos que durante a vida útil da rodovia não sofrerão congestionamento e que terão um nível de serviço melhor ou igual ao projetado. Portanto, a decisão para a construção ou a para a realização de melhorias de uma rodovia deve ser justificada quando os custos do percentual de veículos que sofrem congestionamento for considerado inaceitavelmente grande para o órgão rodoviário. Embora a análise realizada possua limitações , o trabalho apresenta uma contribuição ao desenvolvimento de uma metodologia para a determinação do VHP que pode substituir conceitos tradicionais, como também criar uma base sólida para pesquisas adicionais da variação do volume de tráfego nas rodovias estaduais do Ceará.

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-21T13:12:04Z No. of bitstreams: 1 000022119.pdf: 5325186 bytes, checksum: 7b1231a5a3eb8ded22dee8078b842047 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-21T13:12:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000022119.pdf: 5325186 bytes, checksum: 7b1231a5a3eb8ded22dee8078b842047 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-21T13:12:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000022119.pdf: 5325186 bytes, checksum: 7b1231a5a3eb8ded22dee8078b842047 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-21T13:15:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000022119.pdf: 5325186 bytes, checksum: 7b1231a5a3eb8ded22dee8078b842047 (MD5) Previous issue date: 1982 / O presente trabalho é um estudo de caso que visa aplicar uma metodologia alternativa de mensuração de benefícios, na análise de viabilidade econômica de investimentos em áreas com baixo nivel de atividade econômica. A área de estudo está localizada no planalto norte de Santa Catarina, mais especificamente no munícipio de Itaiópo lis, e a metodologia aplicada foi proposta por Joseph S. We1ss, em estudo anterior, e baseia-se na mensuração dos excedentes dos produtores e dos consumidores • . Procurar-se-á discutir o contexto teórico que envolve os princípios da análise de viabilidade econômica através da seleção de alguns pontos controversos na literatura, além da descrição da metodologia adotada e respectiva discussão de seus parâmetros. Os resultados obtidos serao comparados com a9ueles co!!, seguidos através da análise de viabilidade econômica baseada na metodologia de redução dos custos operacionais, realizada anteriormente na mesma área.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2011-06-14T11:55:46Z No. of bitstreams: 1 2010_CassiasBretasPintoCoelho.pdf: 7714708 bytes, checksum: ebc349790dcadbab831b2a35ee9b08c6 (MD5) / Approved for entry into archive by Elna Araújo(elna@bce.unb.br) on 2011-06-16T18:30:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_CassiasBretasPintoCoelho.pdf: 7714708 bytes, checksum: ebc349790dcadbab831b2a35ee9b08c6 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-16T18:30:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_CassiasBretasPintoCoelho.pdf: 7714708 bytes, checksum: ebc349790dcadbab831b2a35ee9b08c6 (MD5) / As características geométricas de dispositivos rodoviários podem prevenir ou estimular a ocorrência dos acidentes de trânsito, que resultam da interação entre a ação do homem, as condições do veículo e as condições da via e do ambiente. Desta forma, a elaboração de métodos capazes de mensurar o impacto das citadas características no desempenho da segurança viária oferecida aos seus usuários torna-se medida auxiliar na elaboração de projetos mais adequados ou ainda na definição de prioridades quando da implantação de melhorias ou adequações viárias. Neste contexto, por meio desta dissertação, propõe-se desenvolver um procedimento para analisar as condições de segurança potenciais oferecidas por interseções rodoviárias, que são elementos de descontinuidade em qualquer rede viária, interferindo diretamente na sua segurança, capacidade de tráfego e velocidade de operação dos veículos. Baseado em características geométricas identificadas como prioritárias, o procedimento permite avaliar interseções rodoviárias não semaforizadas de rodovias de pista simples, implantadas em nível e em áreas rurais, tanto na fase de projetos quanto na sua plena operação, conforme a segurança potencial oferecida aos seus usuários. Os estudos foram desenvolvidos em cinco interseções rodoviárias, inseridas em duas rodovias federais distintas, localizadas no Estado de Minas Gerais. Os resultados obtidos permitiram verificar a aplicabilidade do procedimento proposto na análise preliminar da segurança de interseções. Sua utilização, associada à análise das condições de segurança manifestas, torna-se ferramenta auxiliar na implantação de classes de prioridades quando da necessidade de adequações ou melhorias geométricas. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The geometric characteristics of highway devices can serve to either prevent or stimulate traffic accidents, which can result from a combination of human error, vehicle conditions, and road and weather conditions. Therefore, methods for measuring the impact of these characteristics on the effectiveness of highway safety are helpful in developing more appropriate projects and defining priorities for highway improvements or adaptations. This dissertation sought to develop a procedure for analyzing potential safety conditions of highway intersections, which disrupt the continuity of highway networks and directly affect safety, traffic flow, and vehicle speed. Specific geometric characteristics were prioritized and used as a basis for evaluating the safety potential of unsignalized at-grade intersections on single-lane highways in rural areas that are either still in project stages or already fully operational. Five highway intersections on two different federal highways in the state of Minas Gerais were studied. The results verified the applicability of the proposed procedure in preliminary analyses of intersection safety. This procedure is a helpful tool for prioritizing geometric improvements or adaptations, when used together with existing safety conditions analyses.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2017-02-14T17:47:06Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1042447 bytes, checksum: 16b4e7f9a9000c76dbf48295d311d1c6 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-14T17:47:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1042447 bytes, checksum: 16b4e7f9a9000c76dbf48295d311d1c6 (MD5) Previous issue date: 2016-10-04 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / O papel de investimentos públicos e privados em infraestrutura, influenciando o crescimento econômico entre regiões e países, é um tema que tem recebido atenção nos últimos anos. Entre as modalidades de investimento em infraestrutura, a de transportes, principalmente a rodoviária, merece destaque no Brasil, país de dimensões continentais. Mudanças no sistema de transporte, como a construção de novas vias, impactam nas condições de acessibilidade e, consequentemente, no crescimento econômico local. Entre os Estados brasileiros, Minas Gerais é o que apresenta a maior malha rodoviária, contando com 269.546 quilômetros de rodovias, 16% do total nacional. Resultante de um processo histórico caracterizado pela convergência dos investimentos em áreas de maior dinamismo econômico, a construção da malha rodoviária de Minas Gerais criou extensões marcadas por desigualdades. No Estado, somente as rodovias federais são totalmente pavimentadas. Em relação às estaduais, apenas 59% delas são pavimentadas, já as municipais, em sua maioria, não contam com pavimentação. Visando a expandir a pavimentação das estradas no Estado, o Governo mineiro lançou na década de 2000 o Programa de Pavimentação de Ligações e Acessos aos Municípios – ProAcesso. Vigente entre os anos de 2003 e 2010, o Programa buscou expandir o grau de acessibilidade aos serviços sociais considerados básicos e aos mercados para habitantes de 225 municípios mineiros, até então com suas principais vias de acesso à rede rodoviária regional ou “rodovias-tronco” não pavimentadas. Neste contexto, a presente tese se propõe a avaliar o impacto do ProAcesso sobre o crescimento econômico dos municípios beneficiados pelo programa entre os anos de 2000 e 2010. Para tanto, procurou-se por modelos que estabelecessem a relação teórica desejada e controlassem problemas recorrentes na literatura como a dependência espacial, a ausência de controle para efeitos não- observados, a simultaneidade e o erro de medida na construção da variável de infraestrutura. Entre os modelos existentes, optou-se pela combinação entre o método de diferenças-em-diferenças espacial com técnicas de matching para identificar o efeito médio do tratamento na presença de transbordamentos espaciais. Alternativamente, também foi utilizado o procedimento denominado coding para estimar o modelo de diferenças-em-diferenças sem a influência da dependência espacial. Nos diferentes tipos de avaliações feitas, seja a geral, a setorial, a que compreendeu diferentes extensões de estradas pavimentadas ou mesmo a que apresentou diferentes condições de acessibilidade, pode ser visto como o fato de que um município ter pertencido ao grupo tratamento, ou seja, ter sua principal via de acesso pavimentada, em média, não contribuiu para seu crescimento econômico. Acredita-se que as externalidades, positivas e negativas, promovidas pelo acesso à rede estadual de transporte, neste caso, tenham sido anuladas, fazendo com que o impacto do ProAcesso sobre a taxa de crescimento econômicos dos municípios não fosse estatisticamente significativo. / The role of public and private investment in infrastructure, affecting economic growth between regions and countries is a topic that has received attention in recent years. Among the infrastructure investment arrangements, transport infrastructure, especially road deserves highlight in Brazil, a country of continental dimensions. Changes in the transport system, as the construction of new roads, impact on the access conditions and, consequently, on the local economic growth. Among the Brazilian states, Minas Gerais has the highest road network, with 269,546 kilometers of roads, 16% of the national total. Result of a historical process characterized by the convergence of investments in areas of greater economic dynamism, the construction of the road network of Minas Gerais created extensions marked by inequalities. In this State, only the federal highways are fully paved. Regarding the state highways, only 59% of these are paved, and municipal roads mostly does not have paving. Aiming to expand the paving of roads in the State, the Government launched in the 2000s the Paving Program and Access to Municipalities - ProAcesso. Current between the years 2003 and 2010, the program sought to expand the degree of accessibility to basic social services and markets to inhabitants of 225 municipalities of Minas Gerais, until then with its main access roads to the regional road network unpaved. In this context, this Thesis aims to assess the impact of ProAcesso on economic growth of municipalities benefited from the program, between 2000 and 2010. For this, models were surveyed to establish the desired theoretical relationship and also to control recurrent problems in the literature as the spatial dependence, the absence of control for unobserved effects, simultaneity and measurement error in the construction of infrastructure variable. Among existing models, we opted for the combination between the method of spatial differences-in-differences and matching techniques to identify the average treatment effect in the presence of spatial spillovers. Alternatively, the procedure coding was also used to estimate differences-in-differences model without the influence of the spatial dependency. In the different assessments, it can be seen that the fact that a municipality have belonged to the treatment group, on average, did not contribute to its economic growth. It is believed that externalities, positive and negative, promoted by access to the state transport network are nullified in this case, making statistically insignificant the impact of ProAcesso on the economic growth rate of municipalities.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-03-22T15:24:57Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2490634 bytes, checksum: 3fd2aebd88065cc83d068a01b65595f0 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-03-22T15:24:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2490634 bytes, checksum: 3fd2aebd88065cc83d068a01b65595f0 (MD5) Previous issue date: 2015-12-11 / Em uma organização, para alcançar os resultados ambientais almejados, é essencial a existência de um Sistema de Gestão Ambiental (SGA) para proporcionar benefícios à organização, seja no gerenciamento dos aspectos e impactos ambientais, seja na definição de políticas e objetivos. Este estudo expõe e discute o escopo da gestão ambiental em rodovias federais e apresenta propostas de melhorias baseadas na ISO 14001:2004. Além disso, é proposta uma metodologia para avaliar o desempenho da gestão ambiental, por meio da proposição de indicadores, a fim de otimizar o emprego de recursos na área. Foi utilizado um método de análise multicriterial, conhecido como Método de Análise Hierárquica (AHP), por meio do qual foi gerada uma equação para avaliar de forma sistêmica todos os aspectos da gestão ambiental em obras de construção de rodovias. No desenvolvimento da equação, utilizou-se de indicadores para verificação do desempenho real da gestão ambiental promovida pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diante da ausência dos mesmos, os indicadores foram levantados por intermédio do método Delphi de pesquisa. Os resultados da pesquisa Delphi e do método AHP foram estatisticamente consistentes. Secundariamente, pode-se mapear e documentar os processos da gestão ambiental bem como propor melhorias para a prática da gestão ambiental. Quanto à equação gerada para avaliar o desempenho da gestão ambiental, de caráter inédito e pioneiro em âmbito federal, contribuiu para a evolução e melhoria das atividades de gestão ambiental desenvolvidas em obras de rodovias sob jurisdição do Governo Federal. A partir da equação foi possível valorar e escalonar em níveis o desempenho as diversas gestões executadas pelo DNIT e, futuramente, construir um cenário único brasileiro, promovendo e incentivando a melhoria contínua. / To reach the expected environmental goals, organizations must have an Environmental Management System (SGA) to add benefits either to the management of aspects and environmental impact or in the definition of new policies and goals. The present study discusses what concerns environmental management in Federal Highways and presents improvement proposals base on ISO 140001:2004. Furthermore, a methodology to evaluate the environmental management performance is proposed through the proposition of indicators to the end of optimizing the usage of resources in this field. A multi criteria analysis method was used, known as the Analytic Hierarchy Process (AHP), from which an equation to evaluate, in systematic way, all the aspects of the environmental management in highway constructions was created. To develop the equation, indicators used to verify the real performance of the environmental management applied by the Nacional Department of Infrastructure and Transportation (DNIT) were used. Since there was a lack of indicators, they were surveyed through Delphi research method. The results of the Delphi research and the AHP method were statistically consistent. Hence, it was possible to develop maps and document the environmental management processes as well as propose improvements to the practice of such processes. Regarding the equation generated to evaluate the performance of environmental management, unprecedented in the Federal scope, it has contributed to the evolution and improvement of activities involving the environmental management strategies applied to the built of highways under the Federal Government jurisdiction. From the equation it was possible to assign value and stagger the performance in levels according to the several management strategies executed by DNIT and, in the future, build a single Brazilian outlook, promoting and encouraging continuous improvement.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-06-13T11:50:19Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 6427453 bytes, checksum: 97fa2513a9c7f324eb1fc6ff8381d858 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-13T11:50:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 6427453 bytes, checksum: 97fa2513a9c7f324eb1fc6ff8381d858 (MD5) Previous issue date: 2002-02-28 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O município de Belo Horizonte viveu intensamente o processo de urbanização migratório, conseqüente do projeto desenvolvimentista de industrialização do país, deflagrado na década de 50 do século XX, que trouxe Um dos problemas daquela época era o trânsito, que se complicava cada vez mais, exigindo providências urgentes. Assim, na tentativa de melhoria do trânsito local e regional, o Anel Rodoviário de Belo Horizonte (atual) foi construído no ano de 1957, em pista simples, e duplicado mais tarde, entre os anos de 1976 e 1980. Ele é elemento de ligação de importantes rodovias federais: BR-040, BR-262 e BR-381. Porém, com o adensamento da área urbana, o Anel passou a desempenhar o papel de via urbana, além de sua função original de artéria de transposição da capital mineira. Atualmente, ele encontra-se saturado, sendo que seu uso como via urbana já consome praticamente sua capacidade operacional. Este trabalho teve por finalidade pesquisar, avaliar e sugerir os melhores traçados para o Hiperanel Rodoviário da Região Metropolitana de Belo Horizonte (MG), utilizando como ferramenta computacional um Sistema de Informação Geográfica para auxiliar nas análises relativas aos espaços disponíveis e aqueles viáveis técnico e economicamente. Alguns benefícios provenientes da construção desta rodovia seriam: atenuação do crescimento populacional do município de Belo Horizonte, distribuição de funções metropolitanas com outros municípios beneficiados pelo hiperanel, integração direta de distintas regiões do estado mineiro, estimulação do trânsito de veículos, em direção ao Aeroporto de Confins. Para isso, realizou-se um levantamento das informações existentes e disponíveis, e as respectivas escalas e formatos. Após esta etapa de campo, todos os dados coletados foram verificados no Laboratório de Ensino e Pesquisa da Pós-graduação do Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de Viçosa LabSigeo/PPG/EC/UFV. Os mapas em formato analógico foram convertidos para o formato digital em mesa digitalizadora. As informações da área de estudo foram estudadas e consideradas como fatores e/ou restrições nas análises realizadas. Estas análises resultaram do processo de aplicação da regra de decisão envolvendo critérios múltiplos denominada de Análise Multicritério, para a geração dos cenários finais de decisão. As alternativas foram obtidas de quatro cenários finais, considerando as melhores localizações e respeitando as áreas não adequadas. Elas constituirão subsídio importante à tomada de decisão sobre o melhor traçado para o hiperanel rodoviário da RMBH, possibilitando uma escolha futura mais racional, auxiliando no planejamento e ocupação do solo e favorecendo o desenvolvimento regional. Ressalta-se, porém, que a escolha da melhor alternativa dentre as quatro opções depende de informações adicionais que complementam os resultados obtidos. / The municipal district of Belo Horizonte lived the migratory urbanization process intensely, consequent of the developing project of industrialization of the country, deflagrated in the decade of 50 of the century XX, that brought with itself the problem of the rural exodus, provoking a "population swelling". One of the problems of that time was the traffic that got complicated more and more, demanding urgent providences. Like this, in the attempt of improvement of the local and regional traffic, the Road Ring of Belo Horizonte (current) was built in 1957, in simple track, and duplicated later, between 1976 and 1980. It is an element of connection of important federal highways: BR-040, BR-262 and BR-381. However, with the density growth of the urban area, the Ring started to play the part of urban road, besides its original function as artery of transposition of the mining capital of Belo Horizonte. Nowadays, it is saturated, and its use as urban road already consumes practically its operational capacity. This work had for purpose to research, to evaluate and to suggest the best plans for the Road Hyper-ring of the Metropolitan Area of Belo Horizonte (MG), using as computational tool a System of Geographical Information to aid in the relative analyses to the available spaces and those viable technician and economically. Some benefits from the construction of this highway would be: reduction of the population growth of the municipal district of Belo Horizonte, distribution of metropolitan functions with other municipal districts benefited by the hyper-ring, direct integration of different areas of the mining state, stimulation of the traffic of vehicles, towards the Airport of Confins. For that, it took place a rising of the existent and available information, and the respective scales and formats. After this field stage, all the collected data were verified in the Laboratory of Teaching and Research of the Masters degree of the Department of Civil Engineering of the Federal University of Viçosa - LabSigeo/PPG/EC/UFV. The maps in analogical format were converted for the digital format in digitizing tablet. The information of the study area were studied and considered as factors and/or restrictions in the accomplished analyses. These analyses resulted from the process of application of the rule of decision involving multiple criteria denominated of Multi-Criteria Evaluation (MCE), for the creation of the final sceneries of decision. The alternatives were obtained from four final sceneries, considering the best locations and respecting the no appropriate areas. They will constitute important aid to the decision on the best plan for the road hyper-ring of RMBH, making possible a more rational future choice, aiding in the planning and occupation of the soil and favoring the regional development. It is stood out, however, that the choice of the best alternative among the four options depends on additional information that complement the obtained results. / Não foi encontrado o CPF do autor.

Made available in DSpace on 2016-12-08T16:55:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 122255.pdf: 5035679 bytes, checksum: 9f926c33fe27613a652d0a1b6cab538b (MD5) Previous issue date: 2015-03-02 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This dissertation deals with the genesis and the evolution of Socio-Spatial Formation of São José and aims to analyze the spatial organization of the Industrial Zone and Services - (ZIS) along the BR -116 highway - Outline east of Curitiba, São José dos Pinhais, especially verifying the installation of economic enterprises along the track. To analyze this process of changing the space is necessary to resort to historical and social and economic history of the city. The recent period of São José dos Pinhais industrialization is mainly due to the automotive industry transnational coming in mid- 1990 to the municipality and the implementation and completion of the BR -116 highway in 2003 , besides the Municipal Act supplementary approval of the Plan director in 2005. After that municipal policy and the expansion of the housing market in this area, industries and companies linked to trade and services began to set on the banks or near the BR -116, forming the current spatial organization. After local analysis and qualitative study and the use of guidelines and occupation of the area and / or spaces arrangement (available real estate areas), this research described the varied motivations and business interests that triggered the current spatiality, emphasizing surrounding area nuances of highway and the existence of numerous conflicts of interest. We conclude that the spatial organization of ZIS, or even surrounding the highway, there intentionally, spontaneous and sometimes the driving force of the highway, which provides a usage ratio for its proximity. / A presente dissertação trata sobre a gênese e a evolução da Formação Sócio-Espacial do Município de São José dos Pinhais e tem como objetivo principal analisar a organização espacial da Zona Industrial e de Serviços - (ZIS) no entorno da rodovia BR-116 Contorno Leste de Curitiba, em São José dos Pinhais, especialmente verificando a instalação de empreendimentos econômicos ao longo da via. Para analisar esse processo de alteração do espaço é necessário recorrer à trajetória histórico-social e econômica do município. O período recente de industrialização de São José dos Pinhais decorre principalmente da vinda de transnacionais do setor automotivo em meados da década de 1990 para o município e da implantação e conclusão da rodovia BR-116 em 2003, além da aprovação de Lei Municipal complementar do Plano Diretor em 2005. Após essa diretriz municipal e com a expansão do mercado imobiliário nessa área, indústrias e empresas ligadas ao comércio e serviços começaram a fixar-se às margens ou nas proximidades da BR-116, formando a atual organização espacial. Após análise e estudo qualitativo local e das diretrizes de uso e ocupação da área e/ou disposição de espaços (áreas imobiliárias disponíveis), esta pesquisa descreveu as variadas motivações e interesses empresariais que se desencadearam na atual espacialidade, enfatizando nuances da área do entorno da rodovia e a existência de inúmeros conflitos de interesses. Conclui-se que a organização espacial da ZIS, ou mesmo do entorno da rodovia, ocorre de forma intencional, espontânea e por vezes pela força indutora da rodovia, a qual proporciona uma relação de uso por sua proximidade.

Submitted by Cristiane Oliveira (cristiane.oliveira@fgv.br) on 2014-12-19T16:41:45Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao CORDEIRO LIMA vf (1).pdf: 982112 bytes, checksum: 8ca5dec9b88614a70ff1bb25a9259908 (MD5) / Approved for entry into archive by Fabiana da Silva Segura (fabiana.segura@fgv.br) on 2014-12-19T17:04:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao CORDEIRO LIMA vf (1).pdf: 982112 bytes, checksum: 8ca5dec9b88614a70ff1bb25a9259908 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-19T17:05:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao CORDEIRO LIMA vf (1).pdf: 982112 bytes, checksum: 8ca5dec9b88614a70ff1bb25a9259908 (MD5) Previous issue date: 2014 / In 2007 the Brazilian Government established PAC – the growth acceleration program, a set of infrastructure projects in which the DNIT occupies a prominent position, with volume of resources over R$ 58 billion. Since the start of the program the main obstacle is the lack of quality projects. Engineering projects are a crucial step to launch bids for infrastructure works. This project bottleneck, associated with the bidding process, is called 'project factor'. In 2011 was instituted the RDC – Differentiated Contract Regime, in order to remove these obstacles. This work arises from the need of the Secretariat of monitoring the growth acceleration program, linked to the Ministry of Planning, and of the National Department of Transport Infrastructure, linked to the Ministry of Transport, to understand the challenges posed by the 'project factor' in the implementation of projects related to road work under PAC. To this end, we analyzed aspects of contracting by the public administration, emphasizing changes in the bidding process after the Differentiated Contract Regime (RDC) and the contemporary forms of pre-contractual relationships, addressing public private partnerships (PPP), expressions of interest of private initiative (PMI) and competitive dialogue. After a presentation of the DNIT and the process of institutionalization of RDC within the agency we concluded that three aspects have contributed to minimize the effects of 'project factor': the first, procedural in nature, is directly related to the effect of the implementation of the new tendering scheme. In complex projects, such as those in the area of infrastructure, the development of pre-contractual relations bring considerable gains. Procedures to promote the reduction of information asymmetries and the stoning of the object to be hired, as, for example, the Competitive dialogues, bring considerable gains for both public administration and private entity. The second aspect is related to the nature of the DNIT. It is a agency with accumulation of knowledge in engineering and project management. By adopting intensely RDC, showed installed capacity and advanced monitoring parameters and risk management and generated a current and appropriate regulatory set to face the challenges of the new regime of contractions. The third aspect is also related to the institutional aspect of the DNIT. This is its organizational structure, which influences the bidding processes and governance and combines two predicates: security in accountability amongst the Directors-members when they share a decision, and safeguarding of technical staff. These three aspects have led to greater efficiency and effectiveness of Autarchy and minimized the 'project factor'. DNIT management report of 2012 quotes that in RDC there is a reduction of up to 50% at the time of the bidding process in relation to competition and price-taking modes. The implementation of the Electronic RDC, which allows participation of companies from all over the country, increased competitiveness and helped to execute $ 10.2 billion in works and services in transport infrastructure. / O Governo brasileiro criou a partir de 2007 o PAC – Programa de Aceleração do Crescimento, um conjunto de projetos de infraestrutura no qual o DNIT ocupa posição de destaque com volume de recursos superior a R$ 58 bilhões. Desde o início do Programa o principal obstáculo é a insuficiência de projetos de qualidade. Projetos de engenharia são etapa crucial para o lançamento de licitações para obras de infraestrutura. Este gargalo de projeto, associado ao processo licitatório, é chamado de 'fator projeto'. Em 2011 foi instituído o RDC – Regime Diferenciado de Contratações com o objetivo de remover estes entraves. Este trabalho surge da necessidade da Secretaria do Programa de Aceleração do Crescimento, vinculada ao Ministério do Planejamento, e do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, vinculado ao Ministério dos Transportes, de entender os desafios impostos pelo 'fator projeto' na execução dos projetos relacionados às obras rodoviárias no âmbito do PAC. Para tanto, foram analisados os aspectos de contratação pela Administração Pública, enfatizando as mudanças ocorridas no processo licitatório corridas depois da vigência do Regime Diferenciado de Contratação (RDC) e as formas contemporâneas de relacionamentos pré-contratuais, abordando as parcerias publico-privadas (PPP), as manifestações de interesse da iniciativa privada (PMI) e os diálogos concorrenciais. Após uma apresentação do DNIT e do processo de institucionalização do RDC no âmbito da autarquia concluiu-se que três aspectos tem contribuído para minimizar os efeitos do 'fator projeto': O primeiro, de natureza procedimental, está diretamente relacionado com o efeito da implementação do novo regime licitatório. Em projetos complexos, como os da área de infraestrutura, o desenvolvimento de relações pré-contratuais trazem ganhos consideráveis, tanto para Administração Pública quanto para o ente privado, por promover a redução das assimetrias de informação e a lapidação do objeto a ser contratado. O segundo aspecto está relacionado com a natureza do DNIT. Trata-se de uma Autarquia com acúmulo de conhecimentos na área de engenharia e gestão de projetos. Ao adotar intensamente o RDC, mostrou capacidade instalada e avançou nos parâmetros de monitoramento e gestão de risco e gerou um conjunto normativo atual e adequado para enfrentar os desafios do novo regime de contrações. O terceiro aspecto também está relacionado com o aspecto institucional do DNIT. Trata-se de sua estrutura organizacional, que influencia a governança dos processos licitatórios e que agrega dois predicados: segurança na responsabilização entre os diretores-membros quando partilham uma decisão e salvaguarda do corpo técnico para uma postura mais republicana. Estes tres aspectos levaram a uma maior eficácia e efetividade da Autarquia, minimizaram o 'fator projeto'. O Relatório de Gestão do DNIT de 2012 cita que no RDC há a redução de até 50% no tempo do processo licitatório em relação às modalidades concorrência e Tomada de Preços. A implementação do RDC Eletrônico, que possibilita a participação de empresas de todo o país, aumentou a competitividade e ajudou a executar R$ 10,2 bilhões em obras e serviços em infraestrutura de transportes.