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Ontology-based Provisioning For Technology-independent Multi-layer Transport NetworksBARCELOS, P. P. F. 18 December 2015 (has links)
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Previous issue date: 2015-12-18 / O aprovisionamento é uma atividade importante na configuração de redes. A
Recomendação ITU-T M.3400 define aprovisionamento de redes como sendo os
"procedimentos necessários para se colocar um equipamento em serviço, não
incluindo a instalação". Os aprovisionamentos de recursos e de serviços são
desafios recentes no planejamento de redes de comunicação, sendo atividades
importantes nos paradigmas de redes futuras, como as redes orientadas a serviços, as redes em nuvem e a virtualização de redes. Considerando os problemas identificados na literatura, esta tese investiga o uso de tecnologias semânticas, especialmente ontologias, para resolver o problema da falta de interoperabilidade na área e o uso dessas tecnologias como base para uma solução computacional capaz de aprovisionar redes de transporte multicamadas independentes de tecnologia considerando os estados dos equipamentos da rede. Esta tese tem como objetivo desenvolver uma solução computacional para as redes de transporte, contribuindo assim com a área de aprovisionamento de redes, uma subárea da gerência de redes. Para atingir esse objetivo, (i) uma Ontologia de Referência para redes de transporte multicamadas independentes de tecnologia foi construída com base na
Recomendação ITU-T G.800 utilizando-se de uma linguagem de ontologias bem
fundamentada e expressiva para a definição de uma semântica precisa para a área. Essa Ontologia de Referência permite a comunicação, a aprendizagem e a interoperação na área de redes de transporte. Além disso, (ii) um modelo de rede semanticamente melhorado para o aprovisionamento de redes de transporte, aqui chamado Ontologia Computacional em OWL, foi gerado a partir da Ontologia de Referência através de uma rígida engenharia de ontologias; e (iii) foi implementado um sistema baseado em conhecimento para aprovisionamento de redes de transporte que usa a Ontologia Computacional em OWL como base de conhecimento. Os resultados de um teste em uma Rede Óptica de Transporte confirmam que o sistema desenvolvido é capaz de realizar o aprovisionamento de circuitos e o aprovisionamento de conexões em redes de transportes multicamadas considerando os estados dos equipamentos.
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Modelagem de redes de transporte para terminais multialocados e capacitados de carga parcelada. / Modeling of transport networks for multi allocated and capacitated terminals of parcel cargo.Matsuo, Paulo Kenji 06 October 2014 (has links)
O presente trabalho aborda a temática da modelagem de redes de transporte para terminais multialocados e capacitados de carga parcelada através de métodos quantitativos aplicados em Pesquisa Operacional, onde o objetivo principal é minimizar o custo total, além de determinar a configuração ótima da rede, levandos e em consideração os custos de transporte ponto a ponto, a capacidade de processamento de carga dos hubs e os custos de alocação dos mesmos. Uma rede Hub and Spoke é configurada de forma que as estações geradoras de cargas (spoke) se comunicam única e exclusivamente com os terminais consolidadores (hubs) que, por sua vez, direcionam as cargas para as estações destino. Esta operação de consolidação gera economia de escala e é o princípio utilizado em muitos modelos de localização de redes de transporte de carga. Os modelos matemáticos utilizados para a resolução pertencem à família dos problemas de localização com custos fixos e particularmente será utilizado o método CMAHLP (Capacitated Multiple Allocation Hub Location Problem), onde para a sua resolução será utilizado o software AIMMS (Advanced Integrated Multidimensional Modeling Software) como ferramenta de apoio. / This paper addresses the issue of modeling transportation networks for multi allocated and capacitated terminals for parcel cargos through quantitative methods applied in Operational Research, where the main objective is to minimize the total cost and to determine the optimal configuration of the network, taking into account the transportation costs, the loading capacity of the hubs and the cost of allocation thereof. A Hub and Spoke network is configured in a way that the generating stations (spokes) communicate solely with consolidators terminals (hubs) which dispatch the cargo to the destination stations. This consolidation operation generates economies of scale and it is the principle used in many models of location problems. The mathematical models used for the settlement belongs to the family of location problems with fixed costs and particularly the CMAHLP (Capacitated Multiple Allocation Hub Location Problem) method is used with the AIMMS (Advanced Integrated Multidimensional Modeling Software) software, which will be used will be used as a support tool.
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Modelagem de redes de transporte para terminais multialocados e capacitados de carga parcelada. / Modeling of transport networks for multi allocated and capacitated terminals of parcel cargo.Paulo Kenji Matsuo 06 October 2014 (has links)
O presente trabalho aborda a temática da modelagem de redes de transporte para terminais multialocados e capacitados de carga parcelada através de métodos quantitativos aplicados em Pesquisa Operacional, onde o objetivo principal é minimizar o custo total, além de determinar a configuração ótima da rede, levandos e em consideração os custos de transporte ponto a ponto, a capacidade de processamento de carga dos hubs e os custos de alocação dos mesmos. Uma rede Hub and Spoke é configurada de forma que as estações geradoras de cargas (spoke) se comunicam única e exclusivamente com os terminais consolidadores (hubs) que, por sua vez, direcionam as cargas para as estações destino. Esta operação de consolidação gera economia de escala e é o princípio utilizado em muitos modelos de localização de redes de transporte de carga. Os modelos matemáticos utilizados para a resolução pertencem à família dos problemas de localização com custos fixos e particularmente será utilizado o método CMAHLP (Capacitated Multiple Allocation Hub Location Problem), onde para a sua resolução será utilizado o software AIMMS (Advanced Integrated Multidimensional Modeling Software) como ferramenta de apoio. / This paper addresses the issue of modeling transportation networks for multi allocated and capacitated terminals for parcel cargos through quantitative methods applied in Operational Research, where the main objective is to minimize the total cost and to determine the optimal configuration of the network, taking into account the transportation costs, the loading capacity of the hubs and the cost of allocation thereof. A Hub and Spoke network is configured in a way that the generating stations (spokes) communicate solely with consolidators terminals (hubs) which dispatch the cargo to the destination stations. This consolidation operation generates economies of scale and it is the principle used in many models of location problems. The mathematical models used for the settlement belongs to the family of location problems with fixed costs and particularly the CMAHLP (Capacitated Multiple Allocation Hub Location Problem) method is used with the AIMMS (Advanced Integrated Multidimensional Modeling Software) software, which will be used will be used as a support tool.
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ANÁLISE DO TRANSPORTE INTERMODAL DA SOJA DESTINADA À EXPORTAÇÃO, CONSIDERANDO OS CUSTOS DE EMISSÕES DE CO2 NO BRASILZaluski, Patrícia Regina da Silva 08 February 2018 (has links)
Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2018-08-23T14:48:51Z
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Patrícia Regina da Silva Zaluski.pdf: 1284798 bytes, checksum: 2ae114d5a9bdb1ae65916591abc56a0d (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-23T14:48:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2018-02-08 / The traditional logistics seeks reduction of costs with greater efficiency in the service,
attending to the dimensions of performance speed, flexibility and cost. When the
sustainability theme is inserted into logistics management, there are emerging analyzes of
atmospheric CO2 emissions and their cost impacts on transportation modes. In this context,
the main objective of this research was to analyze the efficiency of the modal arrangements
of the outflow of soybeans produced in Brazil for export, and CO2 emissions for an
intermodal transport network of soybeans exported in Brazil. The emission estimate was
calculated based on the adapted formula of ANTT (2014a; 2014b) reports, which followed
methodologies presented by the IPCC and MCTI (2010). The method consists in the
estimation of emissions by consumption factor of diesel oil, considering the tonnage
transported in TKU. The results obtained show the best export routes for soybeans,
considering freight costs and CO2 emissions. The Brazilian logistics infrastructure needs
investments in the construction of new terminals, in order to favor the use of intermodality.
The road mode still has lower logistics costs and holds greater supply and availability in the
market, in contrast, intermodality has the best performance in reducing emissions. / A logística tradicional busca redução de custos com maior eficiência no serviço, atendendo
às dimensões de desempenho velocidade, flexibilidade e custo. Quando o tema
sustentabilidade é inserido à gestão logística, emergem análises sobre as emissões
atmosféricas de CO2 e seus impactos em termos de custos nos modais de transporte. Nesse
contexto, o objetivo central desta pesquisa foi analisar a eficiência dos arranjos modais de
escoamento da soja produzida no Brasil destinada à exportação, e de emissões de CO2 para
uma rede de transporte intermodal da soja de exportação no Brasil. A estimativa de emissões
foi calculada com base na fórmula adaptada de relatórios da ANTT (2014a; 2014b), que
seguiu metodologias apresentadas pelo IPCC e MCTI (2010). O método consiste na
estimação de emissões por fator de consumo de óleo diesel, considerando a tonelagem
transportada em TKU. Os resultados obtidos apresentam as melhores rotas de escoamento da
soja de exportação, considerando os custos de frete e emissões de CO2. A infraestrutura
logística brasileira carece de investimentos na construção de novos terminais, de modo a favorecer o
uso da intermodalidade. O modo rodoviário ainda possui menores custos logísticos e detém
maior oferta e disponibilidade no mercado, em contrapartida, a intermodalidade possui os
melhores desempenhos em redução de emissões.
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[en] CONTRIBUTION TO THE SOLUTION OF THE PROBLEM OF EQUILIBRIUM ASSIGNMENT IN LARGE SCALE TRANSIT TRANSPORTATION NETWORK / [es] AUXILIO A LA SOLUCIÓN DE UN PROBLEMA DE COLOCACIÓN DE EQUILIBRIO EN REDES DE GRANDE PORTE DE TRANSPORTE COLECTIVO / [pt] AUXÍLIO À SOLUÇÃO DO PROBLEMA DE ALOCAÇÃO DE EQUILÍBRIO EM REDES DE GRANDE PORTE DE TRANSPORTE COLETIVOFERNANDO RAMIRO CASTRO ARAGON 18 July 2001 (has links)
[pt] Nesta tese é desenvolvido o conceito e implementado
computacionalmente um modelo para resolver o problema de
alocação de equilíbrio de passageiros em uma rede de
grande
porte de transporte coletivo urbano com congestionamento.
É
considerado o primeiro princípio de ardrop, ou ótimo do
usuário e utilizado um modelo de equilíbrio estático com
demanda fixa.
O fluxo de equilíbrio pode ser achado resolvendo um
problema de minimização com uma função objetivo não
linear
e um conjunto de restrições lineares. É utilizada uma
adaptação do algoritmo de Frank-Wolfe, o qual resulta
eficiente para resolver problemas estocásticos de
transporte e um modelo logit de alocação. E feita uma
aplicação à rede da Região Metropolitana do Rio de
Janeiro. / [en] The concept of a model that solves the transit equilibrium
assignment problem for large scale transit networks and a
computational system are developed. The First Principle of
Equilibrium of Wardrop, also known as equilibrium user
optimum, is applied in this work. A model with static
equilibrium and fixed demand is considered.
The equilibrium flow can be attained by solving a non-
linear minimization problem that includes objective
function non-linear and linear constraints. An adaptation
of Frank-Wolfe algorithm (efficient to solve transportation
stochastic problems) and a logit assignment model are used
to solve the problem. This metodology is applied to a
network of the Metropolitan Region of Rio de Janeiro. / [es] En esta tesis se desarrolla un modelo para resolver el
problema de colocación de equilibrio de pasajeros en una
red de gran porte de transporte colectivo urbano con
congestionamiento. Se considera el primer principio de
Ardrop, el óptimo del usuario y se utiliza un modelo de
equilibrio estático con demanda fija. El flujo de
equilibrio se encuentra a través de un problema de
minimización con una función objetivo no lineal y un
conjunto de restricciones lineales. Se utiliza una
adaptación del algoritmo de Frank-Wolfe, que se muestra
eficiente en la resolución de problemas estocásticos de
transporte y un modelo logit de colocación. Finalmente se
muestra una aplicación a la red de la Región Metropolitana
del Rio de Janeiro.
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Modelos de rede de transporte público e individual para estudos de acessibilidade em São Paulo. / Public and individual transport network models for acessibility studies in São Paulo.Tomasiello, Diego Bogado 22 February 2016 (has links)
O presente estudo tem como objetivo comparar a eficiência dos sistemas de transporte público e individual através da modelagem de redes em SIG. Foram revisados os conceitos de acessibilidade e indicadores de acessibilidade, modelos de rede de transportes, abordadas as etapas para criação dos modelos de rede, bases de dados utilizadas, configurações e atributos no sistema SIG. Os comparativos foram realizados através de dois níveis de detalhamento (simples e avançado) para as redes de transporte e elaborados índices de acessibilidade para os bairros do município de São Paulo através de parâmetros extraídos das redes modeladas. O estudo de caso consiste na medição de um índice de acessibilidade para empregos de baixa renda. Como resultado, os bairros centrais do município apresentam maior acessibilidade, porém, para o transporte público, alguns bairros fora da zona central também apresentaram alta acessibilidade devido à oferta de transporte público (metrô). / This study aims to compare the efficiency of the public and individual transportation systems by modeling networks in GIS environment. The concepts of accessibility, accessibility measures and transportation models were reviewed. The stages for modelling transportation networks, databases, configurations and attributes in the GIS system were specified. The comparison was carried out through two models with different detail levels (simple and advanced). Accessibility indexes were developed for the neighborhoods in the municipality of Sao Paulo using the parameters extracted from the models. The study case consists in calculating the accessibility measure for low income jobs. As a result, the central neighborhoods have greater accessibility, but for the public transportation system, few neighborhoods out of the central zone also shown high accessibility due to the high availability of public transportation (metro).
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Estudo das propriedades e robustez da rede de transporte público de São Paulo / Study of properties and robustness of the public transport network of São PauloSousa, Sandro Ferreira 08 June 2016 (has links)
Sistemas Complexos são característicos por possuir uma rede interna representando o relacionamento estrutural entre seus elementos e uma forma natural de interpretar essa interação é através de um grafo. Neste trabalho, o sistema de transporte público urbano de São Paulo é reinterpretado de forma acoplada (ônibus e metrô juntos) como uma rede complexa, abstraindo detalhes operacionais e focando na conectividade. Pelo grafo empiricamente gerado, é feita uma caraterização estatística nas métricas de redes complexas, onde diferentes valores de raio de distância são usados para agrupar pontos e estações próximas que antes se apresentavam desconectados. Esse agrupamento pode ser interpretado como uma ferramenta de política pública, representando a disposição do usuário em se locomover ao ponto mais próximo para acessar o transporte. O processo mostrou que aumentar essa disposição gera grande redução na distância e número de passos entre ônibus, trens e linhas de metrô para atingir todos os destinos da rede. É utilizado um modelo exploratório que testa a robustez da rede aleatoriamente, deterministicamente e probabilisticamente tendo como alvo pontos e linhas. De acordo com os raios de agrupamento, definido como disposição, diferentes valores de fragmentação foram obtidos diante dos ataques simulados. Esses resultados suportam duas principais características observadas na literatura de redes deste tipo: possuem um elevado grau de robustez à falhas aleatórias, mas são vulneráveis a ataques tendo como alvo nós ou links importantes / Complex systems are characteristic by having an internal network representing the structural relationship between its elements and a natural way to interpret this interaction is through a graph. In this work, the urban public transport system of São Paulo is reinterpreted as a coupled (bus and subway) complex network, bypassing operational details and focusing on connectivity. Using the empirically generated graph, a statistical characterisation is made by network metrics where different radius values are used to group nearby stops and stations that were disconnected before. That can be interpreted as a public policy tool, representing the user\'s willingness to get around the nearest point to access transportation. This process has shown that increasing this willingness generates great reduction in the distance and in the number of jumps between buses, trains and subways lines to achieve all the network destinations. An exploratory model is used to test the robustness of the network by randomly, deterministically and preferentially targeting the stops and service lines. According to the grouping radius, aka willingness, different fragmentation values were obtained under attack simulations. These findings support two main characteristics observed in such networks literature: they have a high degree of robustness to random failures, but are vulnerable to targeted attacks
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Estudo experimental do tempo de recuperação de falhas em comutadores de caminhos óticosArnar, Claudecir Lopes January 2012 (has links)
Orientador: Gustavo Souza Pavani. / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC. Programa de Pós-Graduação em Engenharia da Informação.
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Aprovisionamento dinâmico de caminhos óticos em redes de transporte ótica G.709 controladas por GMPLS e com restrições de camada físicaJatoba Neto, Alaelson de Castro January 2011 (has links)
Orientador: Gelio Mendes Ferreira / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Engenharia da Informação, 2011
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Estudo das propriedades e robustez da rede de transporte público de São Paulo / Study of properties and robustness of the public transport network of São PauloSandro Ferreira Sousa 08 June 2016 (has links)
Sistemas Complexos são característicos por possuir uma rede interna representando o relacionamento estrutural entre seus elementos e uma forma natural de interpretar essa interação é através de um grafo. Neste trabalho, o sistema de transporte público urbano de São Paulo é reinterpretado de forma acoplada (ônibus e metrô juntos) como uma rede complexa, abstraindo detalhes operacionais e focando na conectividade. Pelo grafo empiricamente gerado, é feita uma caraterização estatística nas métricas de redes complexas, onde diferentes valores de raio de distância são usados para agrupar pontos e estações próximas que antes se apresentavam desconectados. Esse agrupamento pode ser interpretado como uma ferramenta de política pública, representando a disposição do usuário em se locomover ao ponto mais próximo para acessar o transporte. O processo mostrou que aumentar essa disposição gera grande redução na distância e número de passos entre ônibus, trens e linhas de metrô para atingir todos os destinos da rede. É utilizado um modelo exploratório que testa a robustez da rede aleatoriamente, deterministicamente e probabilisticamente tendo como alvo pontos e linhas. De acordo com os raios de agrupamento, definido como disposição, diferentes valores de fragmentação foram obtidos diante dos ataques simulados. Esses resultados suportam duas principais características observadas na literatura de redes deste tipo: possuem um elevado grau de robustez à falhas aleatórias, mas são vulneráveis a ataques tendo como alvo nós ou links importantes / Complex systems are characteristic by having an internal network representing the structural relationship between its elements and a natural way to interpret this interaction is through a graph. In this work, the urban public transport system of São Paulo is reinterpreted as a coupled (bus and subway) complex network, bypassing operational details and focusing on connectivity. Using the empirically generated graph, a statistical characterisation is made by network metrics where different radius values are used to group nearby stops and stations that were disconnected before. That can be interpreted as a public policy tool, representing the user\'s willingness to get around the nearest point to access transportation. This process has shown that increasing this willingness generates great reduction in the distance and in the number of jumps between buses, trains and subways lines to achieve all the network destinations. An exploratory model is used to test the robustness of the network by randomly, deterministically and preferentially targeting the stops and service lines. According to the grouping radius, aka willingness, different fragmentation values were obtained under attack simulations. These findings support two main characteristics observed in such networks literature: they have a high degree of robustness to random failures, but are vulnerable to targeted attacks
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