Made available in DSpace on 2018-08-02T00:01:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_4741_Ontology-Based Provisioning for TI ML TN - Barcelos PPF20160506-140153.pdf: 4589336 bytes, checksum: 7ddab62f0b037be73ddeab2edf797c82 (MD5) Previous issue date: 2015-12-18 / O aprovisionamento é uma atividade importante na configuração de redes. A Recomendação ITU-T M.3400 define aprovisionamento de redes como sendo os "procedimentos necessários para se colocar um equipamento em serviço, não incluindo a instalação". Os aprovisionamentos de recursos e de serviços são desafios recentes no planejamento de redes de comunicação, sendo atividades importantes nos paradigmas de redes futuras, como as redes orientadas a serviços, as redes em nuvem e a virtualização de redes. Considerando os problemas identificados na literatura, esta tese investiga o uso de tecnologias semânticas, especialmente ontologias, para resolver o problema da falta de interoperabilidade na área e o uso dessas tecnologias como base para uma solução computacional capaz de aprovisionar redes de transporte multicamadas independentes de tecnologia considerando os estados dos equipamentos da rede. Esta tese tem como objetivo desenvolver uma solução computacional para as redes de transporte, contribuindo assim com a área de aprovisionamento de redes, uma subárea da gerência de redes. Para atingir esse objetivo, (i) uma Ontologia de Referência para redes de transporte multicamadas independentes de tecnologia foi construída com base na Recomendação ITU-T G.800 utilizando-se de uma linguagem de ontologias bem fundamentada e expressiva para a definição de uma semântica precisa para a área. Essa Ontologia de Referência permite a comunicação, a aprendizagem e a interoperação na área de redes de transporte. Além disso, (ii) um modelo de rede semanticamente melhorado para o aprovisionamento de redes de transporte, aqui chamado Ontologia Computacional em OWL, foi gerado a partir da Ontologia de Referência através de uma rígida engenharia de ontologias; e (iii) foi implementado um sistema baseado em conhecimento para aprovisionamento de redes de transporte que usa a Ontologia Computacional em OWL como base de conhecimento. Os resultados de um teste em uma Rede Óptica de Transporte confirmam que o sistema desenvolvido é capaz de realizar o aprovisionamento de circuitos e o aprovisionamento de conexões em redes de transportes multicamadas considerando os estados dos equipamentos.

O presente trabalho aborda a temática da modelagem de redes de transporte para terminais multialocados e capacitados de carga parcelada através de métodos quantitativos aplicados em Pesquisa Operacional, onde o objetivo principal é minimizar o custo total, além de determinar a configuração ótima da rede, levandos e em consideração os custos de transporte ponto a ponto, a capacidade de processamento de carga dos hubs e os custos de alocação dos mesmos. Uma rede Hub and Spoke é configurada de forma que as estações geradoras de cargas (spoke) se comunicam única e exclusivamente com os terminais consolidadores (hubs) que, por sua vez, direcionam as cargas para as estações destino. Esta operação de consolidação gera economia de escala e é o princípio utilizado em muitos modelos de localização de redes de transporte de carga. Os modelos matemáticos utilizados para a resolução pertencem à família dos problemas de localização com custos fixos e particularmente será utilizado o método CMAHLP (Capacitated Multiple Allocation Hub Location Problem), onde para a sua resolução será utilizado o software AIMMS (Advanced Integrated Multidimensional Modeling Software) como ferramenta de apoio. / This paper addresses the issue of modeling transportation networks for multi allocated and capacitated terminals for parcel cargos through quantitative methods applied in Operational Research, where the main objective is to minimize the total cost and to determine the optimal configuration of the network, taking into account the transportation costs, the loading capacity of the hubs and the cost of allocation thereof. A Hub and Spoke network is configured in a way that the generating stations (spokes) communicate solely with consolidators terminals (hubs) which dispatch the cargo to the destination stations. This consolidation operation generates economies of scale and it is the principle used in many models of location problems. The mathematical models used for the settlement belongs to the family of location problems with fixed costs and particularly the CMAHLP (Capacitated Multiple Allocation Hub Location Problem) method is used with the AIMMS (Advanced Integrated Multidimensional Modeling Software) software, which will be used will be used as a support tool.

O presente trabalho aborda a temática da modelagem de redes de transporte para terminais multialocados e capacitados de carga parcelada através de métodos quantitativos aplicados em Pesquisa Operacional, onde o objetivo principal é minimizar o custo total, além de determinar a configuração ótima da rede, levandos e em consideração os custos de transporte ponto a ponto, a capacidade de processamento de carga dos hubs e os custos de alocação dos mesmos. Uma rede Hub and Spoke é configurada de forma que as estações geradoras de cargas (spoke) se comunicam única e exclusivamente com os terminais consolidadores (hubs) que, por sua vez, direcionam as cargas para as estações destino. Esta operação de consolidação gera economia de escala e é o princípio utilizado em muitos modelos de localização de redes de transporte de carga. Os modelos matemáticos utilizados para a resolução pertencem à família dos problemas de localização com custos fixos e particularmente será utilizado o método CMAHLP (Capacitated Multiple Allocation Hub Location Problem), onde para a sua resolução será utilizado o software AIMMS (Advanced Integrated Multidimensional Modeling Software) como ferramenta de apoio. / This paper addresses the issue of modeling transportation networks for multi allocated and capacitated terminals for parcel cargos through quantitative methods applied in Operational Research, where the main objective is to minimize the total cost and to determine the optimal configuration of the network, taking into account the transportation costs, the loading capacity of the hubs and the cost of allocation thereof. A Hub and Spoke network is configured in a way that the generating stations (spokes) communicate solely with consolidators terminals (hubs) which dispatch the cargo to the destination stations. This consolidation operation generates economies of scale and it is the principle used in many models of location problems. The mathematical models used for the settlement belongs to the family of location problems with fixed costs and particularly the CMAHLP (Capacitated Multiple Allocation Hub Location Problem) method is used with the AIMMS (Advanced Integrated Multidimensional Modeling Software) software, which will be used will be used as a support tool.

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2018-08-23T14:48:51Z No. of bitstreams: 1 Patrícia Regina da Silva Zaluski.pdf: 1284798 bytes, checksum: 2ae114d5a9bdb1ae65916591abc56a0d (MD5) / Made available in DSpace on 2018-08-23T14:48:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Patrícia Regina da Silva Zaluski.pdf: 1284798 bytes, checksum: 2ae114d5a9bdb1ae65916591abc56a0d (MD5) Previous issue date: 2018-02-08 / The traditional logistics seeks reduction of costs with greater efficiency in the service, attending to the dimensions of performance speed, flexibility and cost. When the sustainability theme is inserted into logistics management, there are emerging analyzes of atmospheric CO2 emissions and their cost impacts on transportation modes. In this context, the main objective of this research was to analyze the efficiency of the modal arrangements of the outflow of soybeans produced in Brazil for export, and CO2 emissions for an intermodal transport network of soybeans exported in Brazil. The emission estimate was calculated based on the adapted formula of ANTT (2014a; 2014b) reports, which followed methodologies presented by the IPCC and MCTI (2010). The method consists in the estimation of emissions by consumption factor of diesel oil, considering the tonnage transported in TKU. The results obtained show the best export routes for soybeans, considering freight costs and CO2 emissions. The Brazilian logistics infrastructure needs investments in the construction of new terminals, in order to favor the use of intermodality. The road mode still has lower logistics costs and holds greater supply and availability in the market, in contrast, intermodality has the best performance in reducing emissions. / A logística tradicional busca redução de custos com maior eficiência no serviço, atendendo às dimensões de desempenho velocidade, flexibilidade e custo. Quando o tema sustentabilidade é inserido à gestão logística, emergem análises sobre as emissões atmosféricas de CO2 e seus impactos em termos de custos nos modais de transporte. Nesse contexto, o objetivo central desta pesquisa foi analisar a eficiência dos arranjos modais de escoamento da soja produzida no Brasil destinada à exportação, e de emissões de CO2 para uma rede de transporte intermodal da soja de exportação no Brasil. A estimativa de emissões foi calculada com base na fórmula adaptada de relatórios da ANTT (2014a; 2014b), que seguiu metodologias apresentadas pelo IPCC e MCTI (2010). O método consiste na estimação de emissões por fator de consumo de óleo diesel, considerando a tonelagem transportada em TKU. Os resultados obtidos apresentam as melhores rotas de escoamento da soja de exportação, considerando os custos de frete e emissões de CO2. A infraestrutura logística brasileira carece de investimentos na construção de novos terminais, de modo a favorecer o uso da intermodalidade. O modo rodoviário ainda possui menores custos logísticos e detém maior oferta e disponibilidade no mercado, em contrapartida, a intermodalidade possui os melhores desempenhos em redução de emissões.

[pt] Nesta tese é desenvolvido o conceito e implementado computacionalmente um modelo para resolver o problema de alocação de equilíbrio de passageiros em uma rede de grande porte de transporte coletivo urbano com congestionamento. É considerado o primeiro princípio de ardrop, ou ótimo do usuário e utilizado um modelo de equilíbrio estático com demanda fixa. O fluxo de equilíbrio pode ser achado resolvendo um problema de minimização com uma função objetivo não linear e um conjunto de restrições lineares. É utilizada uma adaptação do algoritmo de Frank-Wolfe, o qual resulta eficiente para resolver problemas estocásticos de transporte e um modelo logit de alocação. E feita uma aplicação à rede da Região Metropolitana do Rio de Janeiro. / [en] The concept of a model that solves the transit equilibrium assignment problem for large scale transit networks and a computational system are developed. The First Principle of Equilibrium of Wardrop, also known as equilibrium user optimum, is applied in this work. A model with static equilibrium and fixed demand is considered. The equilibrium flow can be attained by solving a non- linear minimization problem that includes objective function non-linear and linear constraints. An adaptation of Frank-Wolfe algorithm (efficient to solve transportation stochastic problems) and a logit assignment model are used to solve the problem. This metodology is applied to a network of the Metropolitan Region of Rio de Janeiro. / [es] En esta tesis se desarrolla un modelo para resolver el problema de colocación de equilibrio de pasajeros en una red de gran porte de transporte colectivo urbano con congestionamiento. Se considera el primer principio de Ardrop, el óptimo del usuario y se utiliza un modelo de equilibrio estático con demanda fija. El flujo de equilibrio se encuentra a través de un problema de minimización con una función objetivo no lineal y un conjunto de restricciones lineales. Se utiliza una adaptación del algoritmo de Frank-Wolfe, que se muestra eficiente en la resolución de problemas estocásticos de transporte y un modelo logit de colocación. Finalmente se muestra una aplicación a la red de la Región Metropolitana del Rio de Janeiro.

O presente estudo tem como objetivo comparar a eficiência dos sistemas de transporte público e individual através da modelagem de redes em SIG. Foram revisados os conceitos de acessibilidade e indicadores de acessibilidade, modelos de rede de transportes, abordadas as etapas para criação dos modelos de rede, bases de dados utilizadas, configurações e atributos no sistema SIG. Os comparativos foram realizados através de dois níveis de detalhamento (simples e avançado) para as redes de transporte e elaborados índices de acessibilidade para os bairros do município de São Paulo através de parâmetros extraídos das redes modeladas. O estudo de caso consiste na medição de um índice de acessibilidade para empregos de baixa renda. Como resultado, os bairros centrais do município apresentam maior acessibilidade, porém, para o transporte público, alguns bairros fora da zona central também apresentaram alta acessibilidade devido à oferta de transporte público (metrô). / This study aims to compare the efficiency of the public and individual transportation systems by modeling networks in GIS environment. The concepts of accessibility, accessibility measures and transportation models were reviewed. The stages for modelling transportation networks, databases, configurations and attributes in the GIS system were specified. The comparison was carried out through two models with different detail levels (simple and advanced). Accessibility indexes were developed for the neighborhoods in the municipality of Sao Paulo using the parameters extracted from the models. The study case consists in calculating the accessibility measure for low income jobs. As a result, the central neighborhoods have greater accessibility, but for the public transportation system, few neighborhoods out of the central zone also shown high accessibility due to the high availability of public transportation (metro).

Sistemas Complexos são característicos por possuir uma rede interna representando o relacionamento estrutural entre seus elementos e uma forma natural de interpretar essa interação é através de um grafo. Neste trabalho, o sistema de transporte público urbano de São Paulo é reinterpretado de forma acoplada (ônibus e metrô juntos) como uma rede complexa, abstraindo detalhes operacionais e focando na conectividade. Pelo grafo empiricamente gerado, é feita uma caraterização estatística nas métricas de redes complexas, onde diferentes valores de raio de distância são usados para agrupar pontos e estações próximas que antes se apresentavam desconectados. Esse agrupamento pode ser interpretado como uma ferramenta de política pública, representando a disposição do usuário em se locomover ao ponto mais próximo para acessar o transporte. O processo mostrou que aumentar essa disposição gera grande redução na distância e número de passos entre ônibus, trens e linhas de metrô para atingir todos os destinos da rede. É utilizado um modelo exploratório que testa a robustez da rede aleatoriamente, deterministicamente e probabilisticamente tendo como alvo pontos e linhas. De acordo com os raios de agrupamento, definido como disposição, diferentes valores de fragmentação foram obtidos diante dos ataques simulados. Esses resultados suportam duas principais características observadas na literatura de redes deste tipo: possuem um elevado grau de robustez à falhas aleatórias, mas são vulneráveis a ataques tendo como alvo nós ou links importantes / Complex systems are characteristic by having an internal network representing the structural relationship between its elements and a natural way to interpret this interaction is through a graph. In this work, the urban public transport system of São Paulo is reinterpreted as a coupled (bus and subway) complex network, bypassing operational details and focusing on connectivity. Using the empirically generated graph, a statistical characterisation is made by network metrics where different radius values are used to group nearby stops and stations that were disconnected before. That can be interpreted as a public policy tool, representing the user\'s willingness to get around the nearest point to access transportation. This process has shown that increasing this willingness generates great reduction in the distance and in the number of jumps between buses, trains and subways lines to achieve all the network destinations. An exploratory model is used to test the robustness of the network by randomly, deterministically and preferentially targeting the stops and service lines. According to the grouping radius, aka willingness, different fragmentation values were obtained under attack simulations. These findings support two main characteristics observed in such networks literature: they have a high degree of robustness to random failures, but are vulnerable to targeted attacks

Orientador: Gustavo Souza Pavani. / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC. Programa de Pós-Graduação em Engenharia da Informação.

Orientador: Gelio Mendes Ferreira / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Engenharia da Informação, 2011

Sistemas Complexos são característicos por possuir uma rede interna representando o relacionamento estrutural entre seus elementos e uma forma natural de interpretar essa interação é através de um grafo. Neste trabalho, o sistema de transporte público urbano de São Paulo é reinterpretado de forma acoplada (ônibus e metrô juntos) como uma rede complexa, abstraindo detalhes operacionais e focando na conectividade. Pelo grafo empiricamente gerado, é feita uma caraterização estatística nas métricas de redes complexas, onde diferentes valores de raio de distância são usados para agrupar pontos e estações próximas que antes se apresentavam desconectados. Esse agrupamento pode ser interpretado como uma ferramenta de política pública, representando a disposição do usuário em se locomover ao ponto mais próximo para acessar o transporte. O processo mostrou que aumentar essa disposição gera grande redução na distância e número de passos entre ônibus, trens e linhas de metrô para atingir todos os destinos da rede. É utilizado um modelo exploratório que testa a robustez da rede aleatoriamente, deterministicamente e probabilisticamente tendo como alvo pontos e linhas. De acordo com os raios de agrupamento, definido como disposição, diferentes valores de fragmentação foram obtidos diante dos ataques simulados. Esses resultados suportam duas principais características observadas na literatura de redes deste tipo: possuem um elevado grau de robustez à falhas aleatórias, mas são vulneráveis a ataques tendo como alvo nós ou links importantes / Complex systems are characteristic by having an internal network representing the structural relationship between its elements and a natural way to interpret this interaction is through a graph. In this work, the urban public transport system of São Paulo is reinterpreted as a coupled (bus and subway) complex network, bypassing operational details and focusing on connectivity. Using the empirically generated graph, a statistical characterisation is made by network metrics where different radius values are used to group nearby stops and stations that were disconnected before. That can be interpreted as a public policy tool, representing the user\'s willingness to get around the nearest point to access transportation. This process has shown that increasing this willingness generates great reduction in the distance and in the number of jumps between buses, trains and subways lines to achieve all the network destinations. An exploratory model is used to test the robustness of the network by randomly, deterministically and preferentially targeting the stops and service lines. According to the grouping radius, aka willingness, different fragmentation values were obtained under attack simulations. These findings support two main characteristics observed in such networks literature: they have a high degree of robustness to random failures, but are vulnerable to targeted attacks