Tese de Mestrado Integrado. Mestrado Integrado em Engenharia Electrotécnia e de Computadores. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Estágio realizado na EFACEC - e orientado pelo Eng. José Manuel Sousa / Tese de Mestrado Integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2013

Submitted by JÚLIO HEBER SILVA (julioheber@yahoo.com.br) on 2018-06-13T17:11:07Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Dallys Dantas de Souza - 2018.pdf: 3611780 bytes, checksum: c861a3918f49be67fed371673912bee4 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-06-14T11:00:43Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Dallys Dantas de Souza - 2018.pdf: 3611780 bytes, checksum: c861a3918f49be67fed371673912bee4 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-14T11:00:43Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Dallys Dantas de Souza - 2018.pdf: 3611780 bytes, checksum: c861a3918f49be67fed371673912bee4 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-05-17 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / Sem resumo em outra língua. / Diante das exigências corporativas de ampliação e intensificação da circulação em escala global, o controle privado de redes de transportes no Brasil emerge como uma característica do uso do território brasileiro. Tal fato é, em grande medida, resultado da redefinição do papel do Estado na gestão das redes técnicas a partir da década de 1990, processo esse orientado por interesses neoliberais e viabilizado, entre outras políticas públicas, pela criação do Programa Nacional de Desestatização (PND). Nesse contexto, iniciou-se no País uma série de privatizações e concessões de redes técnicas, principalmente no setor de transportes (ferrovias, rodovias, portos e aeroportos), cujos desdobramentos se estendem até os dias atuais. Por estes motivos, o objetivo central desta pesquisa foi analisar a concessão das rodovias federais BR-060 e BR-153 em Goiás, uma vez que se trata dos dois principais eixos de circulação no território goiano. Os procedimentos metodológicos basearam-se em levantamento, leitura e sistematização de referências textuais (livros, teses, artigos etc.) sobre Estado, redes de transportes, circulação, fluidez territorial, entre outras temáticas. Também se procedeu ao levantamento, tratamento e análise de dados quantitativos e qualitativos obtidos junto a instituições públicas e privadas de nível nacional, a exemplo da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Confederação Nacional dos Transportes (CNT), entre outras. Por fim, realizouse pesquisas de campo para coleta de dados sobre os fixos e fluxos nas rodovias bem como mapeamento dos processos analisados. Considerando a temática da pesquisa, optou-se por utilizar, fundamentalmente, dois conceitos principais: redes e território usado. Justifica tal opção o fato de que as redes técnicas, de modo geral, e a rede de transportes, em particular, constituem não apenas meros elementos técnicos, mas, sobretudo, meios pelos quais circulam os fluxos e as ordens que estruturam o território. Daí a pertinência de analisar não o território em si, mas sim o seu uso. Os resultados apontam para a tese de que, no Brasil, a concessão de rodovias federais – processo em franca expansão no País – caracteriza o uso corporativo do território brasileiro, uma vez que sua efetivação atende a interesses corporativos, seja por meio da acumulação espoliativa (principalmente via cobrança de pedágio) ou da produção e controle da fluidez territorial (ações voltadas à melhoria das condições de circulação). Por esta razão, conclui-se que a concessão das rodovias federais BR-060 e BR-153 em solo goiano, assim como em outras regiões do País, expressa uma estratégica articulação entre Estado e iniciativa privada, cujo objetivo – apoiado em uma base normativa propícia e camuflado por um discurso corporativo-institucional positivo – resulta das tramas políticas que, por meio das redes, estruturam o território e, portanto, definem o seu uso corporativo.

Submitted by Igoor Morro Mello (igoor.mello@unesp.br) on 2018-09-03T21:44:57Z No. of bitstreams: 1 dissertação de mestrado 2018 - Igoor Morro Mello.pdf: 10593338 bytes, checksum: 0253d1ce16d1ea2f863390cd1d68fd1e (MD5) / Approved for entry into archive by Cristina Alexandra de Godoy null (cristina@adm.feis.unesp.br) on 2018-09-04T17:09:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 mello_im_me_ilha.pdf: 10593338 bytes, checksum: 0253d1ce16d1ea2f863390cd1d68fd1e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-04T17:09:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 mello_im_me_ilha.pdf: 10593338 bytes, checksum: 0253d1ce16d1ea2f863390cd1d68fd1e (MD5) Previous issue date: 2018-08-24 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Nos últimos anos, o uso dos veículos elétricos nas zonas urbanas tem se intensificado. Como política para o aumento na penetração de veículos elétricos e reduzir a poluição do ar, os táxis elétricos vem sendo introduzidos nos sistemas de transporte. Eles necessitam de atenção especial devido aos seus diferentes padrões de condução. Em contraste com os veículos elétricos privados, que podem ser recarregados por um longo período, táxis elétricos necessitam de recarga em um curto período de tempo devido a sua constante operação. Portanto, estações de recarga rápida são necessárias para receber a demanda de recarga dos táxis elétricos e devem estar localizadas em locais estratégicos. Além disso, uma análise deve ser realizada para a conexão destas estações com a rede elétrica. Para melhorar sua alocação e conectividade, este trabalho apresenta uma metodologia para auxiliar na tomada de decisão da instalação de estações de recarga rápida considerando como critérios: locais com maior fluxo de táxis elétricos e baixo nível de carga nas baterias, espaço físico disponível para realizar o carregamento e funções de custo para a conexão das estações de recarga. Os resultados da proposta são mapas com a localização das estações de recarga rápida e análise dos locais de menor custo para a conexão com a rede elétrica. A metodologia é testada em uma cidade de médio porte no Brasil, mostrando a importância dos mapas e funções de custo na tomada de decisão. A proposta é comparada com outras metodologias, mostrando que esta metodologia proposta considera diferentes critérios e cria uma melhor distribuição espacial para as estações de recarga, dando melhores opções aos donos dos táxis elétricos. / In recent years, the use of electric vehicles in urban zones has been intensified. As a policy of increasing the penetration of electric vehicles and reducing air pollution, electric taxis have been introduced into transportation systems. They need special attention because of its different driving patterns. In contrast to private electric vehicles, which can be recharged for a long period, electric taxis need to recharge only for a short time due to their constant operation. Therefore, fast charging stations are required to meet the demand for recharging electric taxis and should be located at strategic places. In addition, an analysis must be performed to connect these stations in the electric network. To improve their allocation and connectivity, this work presents a methodology to help in decision making for installing fast charging stations, considering as criteria: locations with greater flow of electric taxis and low level of state of charge, the available physical space to carry out their recharge and cost functions for the connection of charging stations. The result of the proposal is a map with the location of fast charging stations and analysis of the lowest cost places for connection to the network. The methodology is tested in a medium-sized city in Brazil, showing the importance of this map and cost functions in decision making. The proposal is compared with another methodology, showing that the proposed method considers different criteria and creates a better spatial distribution of charging stations giving better options to the owners of electric taxis. / CAPES: 1667419

Orientador: Antonio Padilha Feltrin / Abstract: In recent years, the use of electric vehicles in urban zones has been intensified. As a policy of increasing the penetration of electric vehicles and reducing air pollution, electric taxis have been introduced into transportation systems. They need special attention because of its different driving patterns. In contrast to private electric vehicles, which can be recharged for a long period, electric taxis need to recharge only for a short time due to their constant operation. Therefore, fast charging stations are required to meet the demand for recharging electric taxis and should be located at strategic places. In addition, an analysis must be performed to connect these stations in the electric network. To improve their allocation and connectivity, this work presents a methodology to help in decision making for installing fast charging stations, considering as criteria: locations with greater flow of electric taxis and low level of state of charge, the available physical space to carry out their recharge and cost functions for the connection of charging stations. The result of the proposal is a map with the location of fast charging stations and analysis of the lowest cost places for connection to the network. The methodology is tested in a medium-sized city in Brazil, showing the importance of this map and cost functions in decision making. The proposal is compared with another methodology, showing that the proposed method considers different criteria and creates a better s... (Complete abstract click electronic access below) / Resumo: Nos últimos anos, o uso dos veículos elétricos nas zonas urbanas tem se intensificado. Como política para o aumento na penetração de veículos elétricos e reduzir a poluição do ar, os táxis elétricos vem sendo introduzidos nos sistemas de transporte. Eles necessitam de atenção especial devido aos seus diferentes padrões de condução. Em contraste com os veículos elétricos privados, que podem ser recarregados por um longo período, táxis elétricos necessitam de recarga em um curto período de tempo devido a sua constante operação. Portanto, estações de recarga rápida são necessárias para receber a demanda de recarga dos táxis elétricos e devem estar localizadas em locais estratégicos. Além disso, uma análise deve ser realizada para a conexão destas estações com a rede elétrica. Para melhorar sua alocação e conectividade, este trabalho apresenta uma metodologia para auxiliar na tomada de decisão da instalação de estações de recarga rápida considerando como critérios: locais com maior fluxo de táxis elétricos e baixo nível de carga nas baterias, espaço físico disponível para realizar o carregamento e funções de custo para a conexão das estações de recarga. Os resultados da proposta são mapas com a localização das estações de recarga rápida e análise dos locais de menor custo para a conexão com a rede elétrica. A metodologia é testada em uma cidade de médio porte no Brasil, mostrando a importância dos mapas e funções de custo na tomada de decisão. A proposta é comparada com outras me... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Mestre