Orientador: Shiguenoli Miyamoto / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas / Made available in DSpace on 2018-08-17T16:18:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 YahnFilho_ArmandoGallo_D.pdf: 2358396 bytes, checksum: 5d2e29de2a73ab2e1c9473e3d56c3626 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: O processo de globalização, que se intensificou nos anos 1990, mudou a dinâmica das relações internacionais. Apesar da importância que os Estados nacionais ainda têm no cenário internacional, outros atores também começaram a ganhar espaço, conformando uma rede de interdependência complexa que não reconhece as fronteiras nacionais. E, considerando que os fenômenos do mundo globalizado são percebidos, primeiramente, no âmbito local, os governos subnacionais passaram a assumir uma importância cada vez maior na busca de soluções para os problemas globais e de ampliação de suas vantagens competitivas. No entanto, nem a teoria localista, segundo a qual os governos subnacionais têm sua atuação de forma totalmente independente, em busca do seu desenvolvimento, nem a teoria globalista, de acordo com a qual os Estados tendem a desaparecer resultando numa sociedade global sem fronteiras, é capaz de explicar a inserção internacional das cidades e regiões. Ao considerarmos, de forma conjunta, a teoria do reescalonamento do Estado, de Neil Brenner com a teoria da governança multinível, podemos explicar de forma mais consistente a inserção internacional de uma cidade ou região. Afinal, não obstante a importância da atuação dos governos locais na busca de seu desenvolvimento, inclusive a partir de suas paradiplomacias, é imprescindível a participação de outras esferas de governo, especialmente a do governo federal, que identifica as ilhas de desenvolvimento econômico dentro de seu território, tonando-as new state spaces. Assim, tomaremos como estudo de caso a Região Metropolitana de Campinas, para demonstrar como a inserção internacional de uma região não se faz somente por uma paradiplomacia, mas também por meio de uma governança multinível, que extrapola os limites do território nacional, com a participação de atores públicos e privados, nacionais e estrangeiros. Nossa intenção é, também, apontar o papel que a Agência Metropolitana de Campinas e seu Conselho de Desenvolvimento podem ter nesta inserção internacional, uma vez que se tratam do ponto de interseção desta governança multinível / Abstract: The process of globalization which intensified during the 1990's has changed the dynamics of international relations. Despite the importance that national states still have in the international scenario, other actors began to gain ground, forming a network of complex interdependence that does not recognize national boundaries. And considering that the phenomena of a globalized world are perceived primarily at the local level, subnational governments began to assume an increasingly important role in seeking solutions to global issues and in expanding their competitive advantage. However, neither the localist theory, according to which subnational governments have their activities completely independently in pursuit their development, nor the globalist theory, according to which the states tend to disappear resulting in a global society without borders, is able to explain the international insertion of cities and regions. When we consider, jointly, the theory of rescaling of the state with the theory of multilevel governance, we can explain more consistently the international insertion of a city or region. After all, despite the importance of the role of local governments in pursuit of their development, including their paradiplomacy, it is essential the participation of other spheres of government, especially the federal government, which identifies the islands of development within its territory, making them the "new state spaces". Thus, we take as a case study the Metropolitan Region of Campinas to demonstrate how the international insertion of a region makes not only through a paradiplomacy, but also through a multilevel governance that goes beyond the limits of national territory, involving public and private, domestic and foreign actors. Our intention is also to point out the role that the Metropolitan Agency of Campinas and its Development Council may have in this international insertion, since they are the point of intersection of this multilevel governance / Doutorado / Relações Internacionais / Doutor em Ciência Política

Orientadores: Maria Lucia Galves, Maria Teresa Françoso / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-05T05:01:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Sousa_MarcosTimoteoRodriguesde_M.pdf: 5329448 bytes, checksum: 2fd9510455f74df9cccf6dc291a4a17a (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: Esta pesquisa tem por objetivo analisar a mobilidade e a acessibilidade para o transporte coletivo. A mobilidade está vinculada aos aspectos socioeconômicos da população. A acessibilidade está relacionada ao uso do solo e a forma urbana, ambas envolvidas no processo funcional da cidade. Os moradores de bairros suburbanos, que utilizam o transporte coletivo, possuem sérios problemas de acesso às áreas centrais da cidade. Tais problemas surgem com maior intensidade quando se verificam as grandes migrações pendulares. A pouca infra-estrutura dos bairros, aliada à baixa renda da população, ocasiona sérios problemas de mobilidade e acessibilidade. Para realizar esta análise foi escolhido, como estudo de caso, o bairro Jardim São João, no município de Guarulhos, caracterizado pela escassez de equipamentos urbanos e por problemas de transporte público. Os dados foram obtidos por meio de entrevistas pessoais, realizadas no período de dezembro de 2002 a maio de 2003, em horário de pico, nos pontos inicial e final de duas linhas, o que permitiu uma escolha melhor dos entrevistados. Optou-se por entrevistar apenas moradores do bairro Jardim São João, ou seja, as pessoas que têm origem e destino no bairro e que tinham como destino o trabalho. A partir destes dados foi possível estimar o número de empregos atingidos por dia e por linha de ônibus. Conclui-se que os problemas relacionados a mobilidade e a acessibilidade não afetam, diretamente, a freqüência das viagens entre o Bairro São João e os centros de Guarulhos e São Paulo. Pode-se constar que há um descontentamento em relação ao tempo excessivo de espera nos pontos de parada e dos itinerários. Há também queixas em relação aos custos, segurança e conforto. Nota-se que os direitos dos moradores do bairro Jardim São João está abalado. A participação efetiva destes moradores, na vida social, política e econômica da cidade é prejudicada / Abstract: This research has the objective of analyze the mobility and accessibility for the public transportation. The mobility is related to the social economics aspects of the population. The accessibility is related to the use of the ground and urban shape, both involved in the functional process of the city. The people living in the suburbs, that use the public transportation, own a lot of serious problems to get to the main parts of the cities. These problems can be noticed by the migration seen to the main parts of the city the poor. Of some areas, plus the low income of the population, end up with serious problems of mobility and accessibility. To make this research it was chosen, as a case of study, the area called Jardim São João, in the county of Guarulhos, known by its lack of equipment's land by its public transportation problems. The dates were collected by personal interviews, realized from December 2002 to may 2003, in the rush time, from the initial to the final of the two lines, which allowed a better way for choosing the interviews; we opted by interview just the people living in the area called Jardim São João, therefore; people have their origin and destiny, in the area that they as a destiny. From those dates it was possible to estimate the numbers of jobs reached per day and per bus line. We come to understand that all of the problems related to the mobility and accessibility don't affect, directly in the trips between the area São João and others main parts of Guarulhos and São Paulo, we can see that the quality of trip is being damaged. Therefore, people living in these areas don't quit on commuting to downtown. Choose or are obligated to move in local ways. There is a not pleasant relation to the waiting time at the bus stop. They're also complaints about the costs, security and comfort. The right from the people living in the area Jardim São João is touched. The participation there, in the social life, political and economic of the city is damaged. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-05-16T11:46:18Z No. of bitstreams: 1 pedrohenriqueporteladeandrade.pdf: 2209093 bytes, checksum: 7cd7cd139ee9a2c165241e3f9c1a5e84 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-06-27T21:27:06Z (GMT) No. of bitstreams: 1 pedrohenriqueporteladeandrade.pdf: 2209093 bytes, checksum: 7cd7cd139ee9a2c165241e3f9c1a5e84 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-27T21:27:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 pedrohenriqueporteladeandrade.pdf: 2209093 bytes, checksum: 7cd7cd139ee9a2c165241e3f9c1a5e84 (MD5) Previous issue date: 2015-03-27 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O objetivo da dissertação é analisar os determinantes da concentração geográfica ocupacional no Brasil, com destaque para o papel do conteúdo tecnológico neste contexto. A característica marcante da geografia econômica atual é a concentração dos agentes econômicos em regiões específicas dentro dos espaços nacionais. Desta forma, tendo em vista a disparidade na concentração dos agentes econômicos, o avanço das mudanças territoriais, a complexidade de novos processos de produção e reestruturação do espaço econômico-geográfico, estudar estes padrões de concentração ocupacional torna-se relevante do ponto de vista do crescimento, planejamento, gestão pública e desenvolvimento das regiões. A concentração geográfica das atividades econômicas pela ótica das ocupações fornece uma maneira diferente dentro da literatura de se olhar para o fenômeno. Sendo assim, a identificação e análise dos determinantes da concentração geográfica das ocupações em regiões metropolitanas são feitas tendo como base o amplo painel de dados provenientes da Relatório Anual de Informações Sociais (RAIS). Estes dados são disponibilizados pelo Ministério do Trabalho e Emprego (MTE) e permitem identificar entre os indivíduos, sua ocupação, sua região metropolitana, o setor industrial em que está empregado e tamanho da empresa que o emprega. Adicionalmente, incorpora-se ao painel os dados relativos à intensidade de conhecimento tecnológico de cada ocupação, oriundos do trabalho de Rodrigues (2006). A metodologia envolve estimações considerando efeitos não observados para o painel de 2003 a 2008. Os resultados das estimações confirmaram a importância da distribuição das indústrias nas regiões metropolitanas assim como do nível tecnológico ocupacional para a concentração geográfica das ocupações. / The goal of this dissertation is to analyze the determinants of Brazil's geographic occupational concentration, with emphasis on the role of technological content in this context. The most remarkable characteristic in the current economic geography is the concentration of economic agents in specific regions within national spaces. In view of the disparity in terms of concentration between economic agents, advance of territorial changes, complexity of new processes of production and restructuration of geographic-economic space, studying these patterns of occupational concentration becomes relevant from the point of view of these regions’ growth, planning, public management and development. The geographic concentration of economic activities from an occupational perspective gives us a different way inside the literature to understand this phenomenon. Thus, the identification and analysis of the determinants of geographic concentration in metropolitan regions’ occupations are made while taking a large panel data from the Annual Social Information’s Report (RAIS) as basis. This data is made available by the Ministry of Labor and Employment (MTE) and allows the identification between individuals, their occupations, metropolitan region, industrial sector in which they’re employed and the size of firms which hired them. Furthermore, it embodies in the panel the data relative to the intensity of technological knowledge of each occupation using data from Rodrigues (2006). The methodology employed considers in its estimations the presence of non-observable effects for a panel from 2003 to 2008. The results of these estimations confirm the importance of indust ries’ distribution in metropolitan regions as well as the technological occupational level for the occupation’s geographic concentration.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 62080100007.pdf: 5131514 bytes, checksum: c7660a9fd1fb9d1280dda3ea8c24af8b (MD5) Previous issue date: 2010-02-25T00:00:00Z / A pesquisa analisa questões pertinentes a políticas públicas de planejamento urbano em escala metropolitana, especificamente no âmbito dos transportes coletivos da Região Metropolitana de São Paulo, à luz da Administração Pública, da Ciência Política e do Urbanismo. Por meio de uma revisão dos processos de formulação de alternativas e de definição de agenda governamental relativos aos transportes metropolitanos em São Paulo na primeira década do século XXI, compreende-se um conjunto de condicionantes metropolitanos para políticas públicas relevantes à proposição e implementação de políticas metropolitanas: as diferentes escalas dos problemas, a necessidade de articulação institucional e intergovernamental e a complexidade de relações urbanas e regionais. São destacados na análise os valores e aspectos técnicos de planejamento de transporte e do urbanismo, os atributos físicos, funcionais, econômicos e sociais das metrópoles contemporâneas, a importância da esfera política e partidária, a necessidade de cooperação federativa e a conjugação de questões locais, regionais e globais. Analisa-se o Programa Expansão SP como uma política associada a uma policy window para transportes coletivos de massa na metrópole paulistana, vinculado ao Plano Integrado de Transporte Urbano para 2025 (PITU 2025).

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:53:20Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2003-03-25T00:00:00Z / The history of the Agency of Economic Development of Great ABC is described in it's formation and development as an institution of regional administration which includes public entities - the seven city administrations - and institutions of civil society: employers', employee's and academic representatives. The questions discussed are the impacts of the federalism and the lack of politics to solve common problems of the different governmental units in a rnetropolitan region, discouraging the cooperation between the federative entities in these regions. The central point of the analysis is that, in spite of theses obstac1es, there was developed an experience, unique in Brazil, of inter- and intragovernrnental cooperation with support of the local society, which, however, presents limitations. The process of constructing a dialogue and unity between different participants is clarified with its phases, participants, institutions and conflicts and its impacts on the development of the Agency. / Retrata, em sua formação e trajetória, a história da Agência de Desenvolvimento Econômico do Grande ABC, instituição de gestão regional que congrega as sete prefeituras da região e instituições da sociedade civil: empresariais, sindicais e universitárias. As questões que conduzem a discussão são os impactos da variável federativa e a ausência de políticas de solução de problemas comuns das várias unidades de governo de uma região metropolitana, que desestimulam a cooperação entre os entes federativos nessas regiões. O ponto central de análise é que, a despeito desses obstáculos, foi desenvolvida uma experiência, singular no Brasil, de cooperação inter e intragovernamental com adesão da sociedade local, que, no entanto, apresenta limitações. É explicitado o processo de construção do diálogo e união de diferentes atores, com suas instituições, conflitos e seu impacto no desenvolvimento da Agência.

Orientador: Prof. Dr. Jeroen Johannes Klink / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC, Programa de Pós-Graduação em Planejamento e Gestão do Território, São Bernardo do Campo, 2018. / A Região Metropolitana de São Paulo é o principal polo de riqueza nacional. Por ela passam os grandes fluxos de capital, de pessoas e de informações do Brasil, em uma rede complexa de bens e serviços. Face às peculiaridades e à escala dos problemas enfrentados pela RMSP, coloca-se a questão da governança em uma região metropolitana tão grande e tão complexa. Em efeito, uma vez que a RMSP não é um ente da federação e, portanto, não possui um governo único e dedicado exclusivamente para sua gestão, surge a necessidade de articulação entre os atores governamentais que têm atribuições e competências sobre seu território. As questões relacionadas aos modelos e formatos institucionais das regiões metropolitanas vêm sendo objeto de debate há décadas, tanto no mundo acadêmico quanto entre os profissionais e gestores que lidam diariamente com os desafios impostos pela gestão destes territórios. Por isso alguns conceitos e ferramentas de análise são fundamentais para a compreensão do fenômeno metropolitano. Ao mesmo tempo, a evolução histórico-legal da governança metropolitana no Brasil e em São Paulo nas últimas décadas mostra uma alternância entre períodos de maior e menor centralização e contribui para o entendimento do cenário atual. Com a aprovação do Estatuto da Metrópole (EM), no início de 2015, a imposição legal ao governo do estado e aos municípios da elaboração conjunta de um Plano de Desenvolvimento Urbano Integrado (PDUI), com a participação da sociedade civil, abrese uma nova fase para a governança metropolitana brasileira e da RMSP. Este processo ainda em curso explicita alguns conflitos e abre novas possibilidades de articulação entre os entes federativos envolvidos. / The Metropolitan Region of São Paulo (MRSP) is the main centre of national wealth in Brazil. Great flows of capital, people and information, pass through it in a complex network of goods and services. In view of the singularities and scale of the problems faced by the MRSP, the question of governance in such a large and complex metropolitan region is raised. In fact, as the MRSP is not an entity of the federation and therefore does not have a government structure exclusively dedicated to its management, there is a need of articulation among the governmental actors that have attributions and responsibilities over the same territory. Issues related to the institutional models and formats of the metropolitan regions have been the subject of debate for decades, both in the academic world and among professionals and managers who deal daily with the challenges imposed by the management of these territories. For this reason, some concepts and tools of analysis are fundamental for the understanding of the metropolitan phenomenon. At the same time, the historical-legal evolution of metropolitan governance in Brazil and São Paulo in the last decades shows an alternation between periods of greater and lesser centralization and contributes to better understand the current scenario. A new phase of metropolitan governance has been opened up for Brazil and the MRSP with the approval of the Metropolis Statute, in early 2015, and the legal obligation of the joint elaboration of an Integrated Urban Development Plan, with the participation of civil society. This process, which is still underway, has made explicit some conflicts and has created new possibilities for articulation for the federative entities involved.