With aging, the sensory, motor, and central nervous system deficiencies lead to inadequate bicycle postural control in older cyclists. Similarly, variety in riding skills leads to different bicycle postural control strategies. Cycling seems to be an automated task but keeping the bicycle stable at low speed, pedaling, and steering requires continuous physical and cognitive effort, and in long term may lead to fatigue induced by steering and stabilizing the e-bike at low forward speeds especially in older cyclists. E-bikes enables riders to cycle for langer duration and distance by reducing the physical fatigue. There is an increasing societal interest in electric bicycles where in 2021, 26. 73 billion US dollars worldwide have been invested on e-bikes and by 2027 this global market size will increase to 53.53 billion US dollars (Statista). However, with increased numbers of e-bikes, bicycle accidents due to inadequate steering and balance control by older cyclists have increased, which suggests needs for extra safety measures to maintain balance on a bicycle for challenging situation such as facing undesired disturbances or low forward speeds. We developed a prototype steering assist which aims to increase safety and improve the user experience, by reducing the steering effort and enhancing the bicycle postural control (rider-bike balance control). We investigated the potential effectiveness ofthe steering assist technology in real life challenging situations. Our present study should be considered exploratory research to find the potential effectiveness of the steering assist technology in improving the user experience and safety compared to a non-assistive e-bike. The improved bicycle postural control is validated by smaller range, variability, and rate of steering and roll trajectories when the rider is subjected to an unwanted disturbance. Improved bicycle postural control is expected based on the reduced need for compensatory behavior in the presence of assistive technology. Decreased steering effort is expected due to reduced demand for acute steering control in the anticipatory control strategy.

The fast-growing market of powered micro-mobility, including electric bikes (e-bikes) and electric scooters (e-scooters), has introduced a paradigm shift in mobility across the world. These emerging transport modes have frequently been referred to as convenient mobility, having playfulness and transport functions. However, one of the main obstacles to the safe adoption of these transport modes is the safety issues related to their use. Based on the cycling literature, the interaction of vulnerable road users with each other could be classified based on the encounter directions. More specifically, passing is referred to as same-direction encounters, and meeting demonstrates opposite-direction encounters. Experiments and observations have been applied in this research domain for data collection, while interview setups are less conducted to explore users' opinions about their interactions. In this study, we conducted a series of semi-structured interviews and scrutinised e-bike and e-scooter users' safety issues in motorised and non-motorised facilities (e.g. shoulder lanes and sidewalks). [from Introduction]

E-scooters are a rather new mode of transport. Nevertheless, in recent years lots of studies have been published. Replaced modes and consequential environmental impacts as well as specific injury pattern are important topics. Regarding shape, speed and usage, e-scooters are most similar to bikes. As a consequence, by law e-scooters use the same road space or infrastructure than bikes do. Concurrently, in recent years we experience a boom of cycling in cities and a significant expansion of the bike infrastructure. Requirements and frequency of usage on the bike infrastructure are growing in cities caused by increasingly diverse cyclists. At the same time, the bike infrastructure is subject new requirements and additional pressure due to the implementation of e-scooters. In Germany, allowing e-scooters on bike infrastructure can be seen as a paradigm shift since for the first time a motorized vehicle is allowed to use the infrastructure. On this background, interrelation between e-scooters and active mobility (walking and cycling) are very important for the future use of the infrastructure and the ongoing transformation of urban mobility. Hence, we use a multi-method approach to investigate these potential conflicts and draw conclusions for regulation as well as improvement in the system.

Passive safety systems try to lessen the effects of an accident. Airbags are a passive safety feature. They are designed to protect occupants of a vehicle during a crash. These systems have to be configured correctly in order to deploy airbags at the right time in case of a collision. Airbag application tools are used to simulate and interpret crashes. Some factors influence when an airbag should deploy. Based on different parameters, the logic for firing airbags is also different. Under every circumstance, an airbag has to be deployed at the right time in order to prevent injuries and fatalities. During the process of simulation, the data which is simulated is written to a database. During interpretation, this data is extracted from the database. Then, the required information can be analyzed and interpreted for further use. This data contains crash related information. For example, the type of crash, crash code and crash channel assignments. For every crash present in the airbag project, crash channels are assigned to the sensors. Each sensor present has a crash channel assigned to it. This is called the crash channel assignment. An airbag application tool is developed to show the crash channel assignments. This tool should handle the information extraction, and visualization of crash channel assignments. The final output should be in a tabular format, which includes user specific customizations.

E-scooter riders have an increased crash risk compared to cyclists [1 ]. Hospital data finds increasing numbers of injured e-scooter riders, with head injuries as one of the most common injury types [2]. To decrease this high prevalence of head injuries, the use of e-scooter helmets could present a potential countermeasure [3]. Despite this, studies show a generally low rate of helmet use rates in countries without mandatory helmet use laws [4][5][6]. In countries with mandatory helmet use laws for e-scooter riders, helmet use rates are higher, but generally remain lower than bicycle use rates [7]. As the helmet use rate is a central factor for the safety of e-scooter riders in case of a crash and a key performance indicator in the European Commission's Road Safety Policy Framework 2021-2030 [8], efficient e-Scooter helmet use data collection methods are needed. However, currently, human observers are used to register e-scooter helmet use either in direct roadside observations or in indirect video-based observation, which is time-consuming and costly. In this study, a deep learning-based method for the automated detection of e-scooter helmet use in video data was developed and tested, with the aim to provide an efficient data collection tool for road safety researchers and practitioners.

Over the last years, bicycles have been addressed in newly developed driver assistance systems for passenger cars on a voluntary basis, and beginning with the blind spot assist systems, this tendency has been picked up by vehicle regulations and systems are made mandatory. This paper intends to give a detailed summary of which vehicle regulations are currently addressing bicycles, when they come into force and if they will be mandatory in the EU. Also, the performance of already available active safety systems for bicycles (not covered by regulatory requirements) and their technological potential will be included.

Die Waffenverbotszone Eisenbahnstraße Leipzig ist die erste und bisher einzige Waffenverbotszone Sachsens. Die vorliegende Arbeit geht aus einem Projekt hervor, das anderthalb Jahre nach der Einrichtung der Waffenverbotszone begann, um deren Auswirkungen zu unter­suchen. lm Einzelnen wurden der Kriminalitätsverlauf, die Akzeptanz der Waffenverbotszone und das Sicherheitsempfinden der Wohnbevölkerung betrachtet. Erhoben wurden Daten sowohl für das Areal der Waffenverbotszone als auch für die beiden Ortsteile, über die sie sich erstreckt. Methodisch stützt sich das Projekt auf eine Prozessdatenanalyse, eine postalische Bevölkerungsbefragung und Expertenbefragungen. Daraus ist eine umfängliche Beschreibung der Situation in den beiden Ortsteilen und der Waffenverbotszone Eisenbahnstraße entstanden, die Einblicke in die spezifische Kriminalitätsbelastung und deren Veränderung sowie die Beurteilung der Waffenverbotszone in der Wahrnehmung der Bevölkerung gewährt. Zudem werden neben einer kritischen Bewertung der Anlage solcher Evaluierungsprojekte auch Vorschläge für künftige Projekte dieser Art unterbreitet sowie ein Szenario vorgestellt, das helfen kann, die Probleme der beiden Ortsteile langfristig zu lösen.

Um Terroranschläge zu verhindern, werden schnelle, hochempfindliche Detektoren für Sprengstoffe benötigt. Neben Sprengstoffen ist auch der Drogenhandel ein großes gesellschaftliches Problem, welcher kriminelle Organisationen finanziert. Da bereits geringe Mengen an TNT oder Kokain einen Hinweis auf einen Anschlag oder auf Drogenschmuggel darstellen, muss der verwendete Detektor schnell aber dabei gleichzeitig sensitiv und selektiv sein. In dieser Arbeit wurde daher ein Biosensor zur Drogen und Sprengstoff Detektion, der auf auf einem Immunoassay basiert, entwickelt. Um die Performance sicherzustellen, wurden die genutzten Antikörper gründlich auf Eignung untersucht. Für die Affinitätssäule wurden monolithische Säulen hergestellt, welche eine hohe Oberfläche aufweisen. Zur Beschichtung der Säulen wurden Protein-Konjugate synthetisiert. Die Affinitätssäulen waren robust und zeigten eine sehr hohe Binde-Effizienz. Als Detektor wurde ein Fluoreszenz-Mikroskop aus kommerziellen Bauteilen konstruiert. Für den genutzten Fluoreszenzfarbstoff wurde eine Nachweisgrenze von 2 pM sowie ein dynamischer Bereich bis 1000 pM erreicht. Für die Fluidik wurden eine Spritzenpumpe sowie mikrofluidische Bauteile genutzt, welche eine Detektionszeit von 1.5 Minuten ermöglichten. Für TNT wurde mit dem Biosensor eine Nachweisgrenze von 130 pM erzielt. Der Biosensor zeigte außerdem keine Kreuzreaktivität mit gängigen Sprengstoffen. Für Kokain wurde eine Nachweisgrenze von 15 pM im Biosensor erreicht. Zusätzlich wurde für Kokain ein Wischtest entwickelt, welcher in drei Minuten Kokainmengen von 300 pg detektieren kann. Der entwickelte Biosensor gehört zu den besten Sensoren zur TNT- und Kokaindetektion und zeigt eine vergleichbare oder bessere Performance als Flüssigchromatographie mit Massenspektrometrie-Kopplung. Die Flexibilität beim Analyten sowie der Verzicht auf Lösungsmittel machen diesen Biosensor zu einem interessanten Kandidaten für hochempfindliche Messsysteme. / The fast detection of explosives is essential to prevent terror attacks. Besides explosives, the trafficking of illegal drugs is a major problem, which must be addressed to reduce criminal organizations’ revenue streams. As low amounts of these substances may indicate trafficking or a bomb threat, sensitive, selective and fast detection methods are required. Therefore, a biosensor was developed in this work, which relies on an immunoassay. To ensure sensitive and selective performance the used antibodies were characterized in depth. To obtain affinity columns, glass columns were manufactured and used. As column coating affinity conjugates were synthesized. The affinity columns showed efficient antibody trapping and were long-term stable. As a detector an epi-fluorescence microscope was built to monitor the sample. The sensor features consumer-grade parts rendering it easily accessible. For the used fluorophore a limit of detection (LOD) of 2 ppt with a linear range up to 1000 pM was achieved. Due to the use of a syringe pump and an injection valve a continuous fluidic for the biosensor was obtained. The used microfluidic parts resulted in detection times of only 1.5 min. For TNT a LOD of 130 pM was achieved. Additionally, the biosensor showed no cross-reactivity with common high explosives. For cocaine a LOD of 15 pM in solution was achieved and a surface wipe sampling method was demonstrated, which was able to detect 300 pg cocaine on surfaces within three minutes reliably. This biosensor belongs to the fastest and most sensitive cocaine and TNT detectors with sensitivity on par or better than liquid chromatography coupled with mass spectroscopy. Furthermore, the biosensor is affordable, very modular analyte-wise and requires no solvents or microplastic carriers. Therefore, it is a fascinating approach for future high-sensitivity monitoring applications.

Ziel dieser Studie ist es, Faktoren auf individueller Ebene zu untersuchen, die zur Entstehung von psychologischer Sicherheit führen und die individuellen Gesprächsbeteiligung beeinflussen. Auf der Gruppenebene wird untersucht, wie das Gesprächsverhalten eines Teams die Beziehung zwischen psychologischer Sicherheit im Team und der Teamleistung mediiert. In der folgenden Studie werden insgesamt 51 Arbeitsteams in Online- oder Face-to-Face-Settings untersucht. Die Teams absolvierten die von Lafferty & Pond (1974) entwickelte Aufgabe Desert Survival Situation, die darauf abzielt, Gruppen und deren Prozess der Entscheidungsfindung festzuhalten. Auf Grundlage der Gruppenübung wurde die objektive Teamleistung ermittelt, die individuelle Gesprächsbeteiligung, die un/gleiche Verteilung der Gesprächsbeiträge im Team sowie das Gesprächstempo im Team gemessen. Die psychologische Sicherheit wurde auf individueller Ebene mit einem von Edmondson (1999) entwickelten, validierten Fragebogen gemessen, bevor der Mittelwert auf die Teamebene aggregiert wurde. Persönlichkeitsmerkmale auf individueller Ebene (Neurotizismus und Extraversion), die Identifikation mit dem Team und die vorhergesagte Teamleistung wurden ebenfalls mit validierten Fragebögen gemessen. Auf der Individuum-Ebene zeigen die Ergebnisse dieser Studie, dass Neurotizismus, Teamidentifikation und erwartete Teamleistung psychologische Sicherheit vorhersagen. Darüber hinaus stellt sich heraus, dass nicht nur Extraversion und individuelle Dauer der Teamzugehörigkeit die Gesprächsbeteiligung der Teammitglieder vorhersagen, sondern dass auch psychologische Sicherheit ein Prädiktor für die individuelle Gesprächsbeteiligung der Teammitglieder während einer Diskussion ist. Auf der Gruppenebene konnten unsere Annahmen, dass psychologische Sicherheit des Teams die Teamleistung vorhersagt und dass diese Beziehung durch eine gleichmäßige Verteilung sowie ein hohes Tempo der Gesprächsbeiträge vermittelt wird, nicht bestätigt werden. / This present study aims to examine individual-level factors that lead to the emergence of psychological safety and conversational participation. At group level, I aim to understand how the conversational behavior of a team mediates the relationship between team psychological safety and team performance. In this study, I assessed a total of 51 work teams in online or face-to-face settings. Teams completed the Desert Survival Situation task developed by Lafferty & Pond (1974) aiming to research groups and how they make decisions. From the team score, the objective team performance measure was retrieved. Conversational participation, distribution, and pace of conversational turn-taking were assessed by coding the number of conversational turns of each team member during the task. Baseline psychological safety was measured on the individual level through a validated questionnaire, developed by Edmondson (1999) before aggregating the mean to the team level. Individual-level personality traits (neuroticism and extraversion), team identification, and predicted team performance were also measured through validated questionnaires. On the individual level of analysis, results show that neuroticism, team identification, and expected team performance predict psychological safety. Furthermore, I find that extraversion and individual team tenure predicted individual conversational participation and psychological safety was related to how actively team members contributed to a discussion during the team task. On the group level of analysis, the assumptions, that team psychological safety predicted team performance, and that this relationship was mediated through an equal distribution as well as a high pace of conversational turn-takings, could not be supported.

In den letzten zehn Jahren lag die Kriminalitätsbelastung in der Äußeren Neustadt durchweg über dem gesamtstädtischen Durchschnitt. In der Polizeilichen Kriminalstatistik (PKS) wurden in diesem Zeitraum etwa zweimal mehr Straftaten je 100.000 Einwohnerinnen und Einwohner erfasst als in Dresden insgesamt. In den letzten fünf Jahren ist in der Äußeren Neustadt ein starker Anstieg einzelner Kriminalitätsbereiche in der PKS zu beobachten (z. B. Gewaltdelikte, Rauschgiftdelikte). Die Bewohnerinnen und Bewohner des Viertels scheinen diesen Anstieg auch wahrzunehmen: In einer schriftlich postalischen Bürgerbefragung des SiQua-Projektes1 gaben 44 % der befragten Neustädterinnen und Neustädter an, dass sich die Sicherheit in ihrem Wohngebiet während der letzten fünf Jahre verschlechtert hat. Außerdem berichten die Neustädter Befragten im Durchschnitt deutlich mehr Opfererlebnisse in Bezug auf Kriminalität als die Dresdnerinnen und Dresdner insgesamt. Hervorzuheben ist aber, dass sich die Befragten der Äußeren Neustadt dennoch nicht unsicherer fühlen als Befragte der meisten anderen Stadtteile Dresdens. Im Gegenteil: Die Neustädterinnen und Neustädter gaben sogar im Durchschnitt häufiger an, dass sie sich nachts, zu Fuß alleine in ihrem Wohngebiet sicher fühlen. Die Anwohnerinnen und Anwohner der Äußeren Neustadt zeigen eine große Toleranz gegenüber den Partygästen und herumstehenden oder sitzenden Menschengruppen in ihrem Viertel. Alles in allem stören sie sich eher an den negativen Erscheinungsformen eines Partyviertels, weniger jedoch an den Menschengruppen und Gästen selbst. Immer wieder werden Abfall, Pöbeleien und Vandalismus als Störfaktoren benannt. Pöbeleien (Provokationen, Anschreien oder Beleidigungen) werden als eines der größten Probleme im Stadtteil wahrgenommen. Die Befragten halten es für sehr wahrscheinlich, in den nächsten zwölf Monaten angepöbelt zu werden. Die befragten Neustädterinnen und Neustädter sind sich des Spannungsfelds zwischen Party und Wohnviertel sehr bewusst. Aber die allgemeine Sicherheitswahrnehmung wird nicht nur von dieser Thematik bestimmt. Von den abgefragten Problemlagen im Stadtteil belegt „rücksichtsloses Verhalten im Straßenverkehr” einen der vorderen Plätze, noch vor Pöbeleien, Streit und Schlägereien oder Problemen im Zusammenhang mit Drogen. Mit dem Blick auf mögliche Ansätze der kommunalen Präventionsarbeit bevorzugen die Neustädterinnen und Neustädter vorbeugende Maßnahmen. In Ihren Augen können Probleme nicht nur mit repressiven Mitteln gelöst werden. Angebote und Hilfen für Jugendliche, mehr Möglichkeiten zur Bürgerbeteiligung, mehr Zivilcourage und mehr Sozialarbeiterinnen und Sozialarbeiter werden als sinnvoll erachtet. Kritische Einstellungen lassen sich gegenüber mehr Videoüberwachung auf öffentlichen Plätzen und mehr privaten Wachdiensten feststellen.:1. Zusammenfassung der Situation in der Äußeren Neustadt 2 2. Die Äußere Neustadt 3 3. Überblick zur Lage in der Äußeren Neustadt 4 a. Die objektive Sicherheitslage auf Basis der Polizeilichen Kriminalstatistik 4 b. Die Erfassung der Sicherheitswahrnehmung durch das Forschungsprojekt SiQua 5 4. Ausblick