<p>The ability to construct software, call it a functional ciphertext, which can be remotely executed in encrypted form as an entirely self-contained unit, has the potential for some interesting applications. One such application is the construction of autonomous mobile agents capable of entering into certain types of legally binding contracts on behalf of the sender. At a premium in such circumstances is the ability to protect secret cryptographic keys or other secret information, which typically is necessary for legally binding contracts. Also important is the ability to do powerful computations, that are more than just one-off secure function evaluations.</p><p>The problem of constructing computation systems that achieve this, has been attempted by many to little or no avail. This thesis presents three similar cryptographic systems that take a step closer to making such encrypted software a reality.</p><p>First is demonstrated how one can construct mappings from finite automata, that through iteration can do computations. A stateless storage construction, called a Turing platform, is defined and it is shown that such a platform, in conjunction with a functional representation of a finite automaton, can perform Turing universal computation. </p><p>The univariate, multivariate, and parametric ciphers for the encryption of multivariate mappings are presented and cryptanalyzed. Cryptanalysis of these ciphers shows that they must be used very carefully, in order to resist cryptanalysis. Entirely new to cryptography is the ability to remotely and securely re-encrypt functional ciphertexts made with either univariate or multivariate encryption.</p><p>Lastly it is shown how the ciphers presented can be applied to the automaton representations in the form of mappings, to do general encrypted computation. Note: many of the novel constructions in this thesis are covered by a patent application.</p>

The ability to construct software, call it a functional ciphertext, which can be remotely executed in encrypted form as an entirely self-contained unit, has the potential for some interesting applications. One such application is the construction of autonomous mobile agents capable of entering into certain types of legally binding contracts on behalf of the sender. At a premium in such circumstances is the ability to protect secret cryptographic keys or other secret information, which typically is necessary for legally binding contracts. Also important is the ability to do powerful computations, that are more than just one-off secure function evaluations. The problem of constructing computation systems that achieve this, has been attempted by many to little or no avail. This thesis presents three similar cryptographic systems that take a step closer to making such encrypted software a reality. First is demonstrated how one can construct mappings from finite automata, that through iteration can do computations. A stateless storage construction, called a Turing platform, is defined and it is shown that such a platform, in conjunction with a functional representation of a finite automaton, can perform Turing universal computation. The univariate, multivariate, and parametric ciphers for the encryption of multivariate mappings are presented and cryptanalyzed. Cryptanalysis of these ciphers shows that they must be used very carefully, in order to resist cryptanalysis. Entirely new to cryptography is the ability to remotely and securely re-encrypt functional ciphertexts made with either univariate or multivariate encryption. Lastly it is shown how the ciphers presented can be applied to the automaton representations in the form of mappings, to do general encrypted computation. Note: many of the novel constructions in this thesis are covered by a patent application.

The purpose of this thesis is to evaluate different approaches and methods used in the oil industry, based on theory, research and industrial experience. An evaluation of three oil companies&#146; safety culture approaches were therefore conducted; BP Norway, Conoco Phillips Norway and Wintershall Norway, in order to suggest an approach suited for establishing a &#147;good&#148; safety culture according to the Norwegian Framework Regulation &#167;15. The Norwegian petroleum safety authority, Industri Energi (ABClub at BP Norway) and Samarbeid for Sikkerhet were also used to crosscheck the different organizations for similarities and differences to their safety culture approaches and methods, bringing in several aspects of the Norwegian oil industry.The evaluation was mainly based on Hale&#146;s (2000) eight elements, which were used as rationale for a &#147;good&#148; safety culture, according to the Norwegian Framework Regulation &#167; 15. The evaluation was carried out by seven in-depth interviews from the six organizations, with employees in or close to management in order to target the views from the upper management.The results show that the oil companies have implemented many decent measures to establish a &#147;good&#148; safety culture, but still face some challenges to get the desired effect. The different safety culture approaches have managed to address many elements regarded as essential for establishing a &#147;good&#148; safety culture, however, to a various extent. For instance, the results confirm that the culture approach and the behavioural based safety (BBS) approach are better in some areas compared to others, each having their advantages. While the safety culture approach more easily create trust and a common starting point in the organization, the BBS approach is better with regards to involving their employees. Both approaches have, though, demonstrated that with several tools in place the creative mistrust is easily created, regardless of the path chosen. Finally, the results show that both approaches can give lasting changes to the safety culture, however, the culture approach has a better starting point as it provides a more extensive scope. Other research on safety culture has also confirmed this, and further highlights the importance of BBS elements, as it ultimately can pose an effect on the culture.Regarding the desired effect, the assignment also demonstrates that implementation of a safety culture approach alone is not enough to get a desired effect, as many additional success factors also creates challenges, e.g. that successful implementation needs strong commitment from management, as this will positively encourage the employees to follow. Moreover, the result also confirmed that only observing statistical aberrance on safety performance gave no guarantee of a safety culture change. The reason for this is because safety culture is by meaning hard to detect, and it is therefore important to work qualitatively, e.g. by management observation and communication with employees.To conclude, the thesis has shown that it is possible to establish a &#147;good&#148; safety culture using a safety culture approach with various methods, in order to create a lasting change. However, the fact that the companies see their approach as the most preferable creates challenges in the practical life, in relation to implementation of a common approach for the Norwegian oil industry.

This thesis is an explorative study of resilience in emergency management, including different actors&#146; experiences with, and expectations to, interaction by use of collaboration technology in situations of emergency. The study is comprised of interviews with important actors within the Norwegian petroleum industry, i.e. operators, contractors, authorities, and other relevant informants. Further, a literature review is presented upon the theme trust among distributed actors. The findings in this study show that there is a small degree of IO (Integrated Operations) concepts between the different external actors within emergency management. However, there is a somewhat higher utilization of these concepts between the company&#146;s internal actors. This study recommends that the operator companies should turn to the organizations which offer to handle the 2nd line emergency management, and analyze what kind of collaboration technologies they utilize with respect to information sharing during an emergency. It is not possible to anticipate every possible scenario, meaning that the actors should focus on being prepared to be unprepared and thereby rely on their improvisation skills. Further, in order to make the emergency management more resilient, it is necessary to implement more of the IO concepts which are available today while, at the same time, trusting the technology to a greater extent. Another important factor is that the contractor companies wants to be more involved at the operator&#146;s emergency management planning and training events. As mentioned in this thesis, my opinion is that the inclusion of contractor companies is something which the industry should take into consideration. Such a contribution may, along with implementation of IO concepts, make the emergency management more resilient and render possible to react on early warnings such that emergencies could be avoided.

Det har tidligere v&#230;rt funnet en sammenheng mellom eksponering for stekeos og helseeffekter, spesielt luftveisplager. Det har ogs&#229; blitt identifisert en rekke mutagene og karsinogene komponenter i sekeos, og insidensen av kreft i luftveissystemet har blitt funnet &#229; v&#230;re h&#248;yere enn blant resten av befolkningen (Lund, 1986), (Coggon et al., 1986), (Berg et al., 1988), (Ng et al., 1993), (Notani et al., 1993). IARC (2010) har utalt at PAH og aldehyder er viktige n&#229;r det gjelder kreft og stekeos. Konsentrasjon av forurensinger i luften som f&#248;lge av steking kan variere veldig. Hvilke typer forurensing som stekeosen inneholder kan variere ut i fra hva slags type/mengde mat som blir tilberedt og hvilken type/mengde stekeolje/fett som brukes, samt temperatur og tilberedningsmetode. Spesielt viktig er det &#229; unng&#229; brenning av oljen/fettet, da det &#248;ker generering av partikler i stor grad (Evans et al., 2008).Alle fors&#248;k ble foretatt i et laboratoriekj&#248;kken i kjelleren p&#229; Gamle Fysikk, NTNU, i uke 5, 8 og 10, 2011. I uke 5 ble det stekt lettsaltet sideflesk p&#229; elektrisk komfyr, i uke 8 lettsaltet sideflesk p&#229; gassbluss og i uke 10 r&#248;kt bacon p&#229; gassbluss. Fors&#248;kene gikk over tre dager hver uke. Det ble gjennomf&#248;rt 5 stekerunder &#225; 15 min som ble etterfulgt av 25 min pause, totalt 3 timer og 20 minutt. Det ble m&#229;lt konsentrasjon av PAH, aldehyder og totalpartikler, samt konsentrasjon og st&#248;rrelsesfordeling til partiklene. Alle m&#229;lingene ble foretatt i pustesonen til testpersonene. Alt m&#229;leutstyr var personb&#229;ret, bortsett fra TSI-3936 Scanning Mobility Particle Sizer (SMPS) som ble brukt for &#229; fastsl&#229; partikkelkonsentrasjon og st&#248;rrelsesfordeling. Dette systemet er stasjon&#230;rt, men m&#229;lingene ble foretatt via en silikonslange som ble plassert i pustesonen til testpersonen som sto for stekingen. For &#229; utf&#248;re stekingen ble det rekruttert tre kvinnelige studenter ved NTNU. Alle testpersonene hadde en dag som &#148;steker&#148; hver uke. De andre dagene sto de rundt komfyren og var behjelpelig med &#229; legge i og ta av ferdigstekt lettsaltet sideflesk/r&#248;kt bacon. Resultatene fra v&#229;re fors&#248;k viser generelt at steking av lettsaltet sideflesk/r&#248;kt bacon genererer h&#248;yere peak-konsentrasjon av partikler enn det som har blitt funnet i andre fors&#248;k med steking av mat (Yeung &amp; To, 2008), (Buonanno et al. , 2009). Imidlertid har steking av oksebiff i soyaolje og margarin blitt vist &#229; kunne generere h&#248;yere peak-konsentrasjon av partikler (Sjaastad et al., 2010). I v&#229;re fors&#248;k har steking av lettsaltet sideflesk og r&#248;kt bacon p&#229; gassbluss blitt funnet &#229; generere h&#248;yere konsentrasjon av partikler enn steking av lettsaltet sideflesk p&#229; elektrisk komfyr. &#197;rsaken til dette er sannsynligvis brenning av gass og brenning av fett/matrester p&#229; gassblusset. Partikler generert ved brenning av gass p&#229; gassblusset har blitt vist &#229; v&#230;re kilden til de aller minste partiklene (&lt;14,6 nm). Forskjellen i partikkelkonsentrasjon mellom steking av lettsaltet sideflesk og r&#248;kt bacon ved hjelp av gassbluss og steking av lettsaltet sideflesk p&#229; elektrisk komfyr er st&#248;rst for partikler med mobilitetsdiameter p&#229; henholdsvis 98,2 og 88,2 nm. I dette st&#248;rrelsesomr&#229;det bidrar partikler generert av gassblusset med en relativt lav partikkelkonsentrasjon som ikke alene kan forklare differansen i partikkelkonsentrasjon mellom bruk av elektrisk komfyr og gassbluss. Sannsynlig forklaring p&#229; differansen er en kombinasjon av forbrenning av gass og forbrenning av fett/matrester p&#229; gassblusset. For partikler &gt;300 nm er det liten forskjell i partikkelkonsentrasjon mellom bruk av gassbluss og elektrisk komfyr. Brenning av gass p&#229; gassblusset bidrar med sv&#230;rt liten konsentrasjon av partikler for s&#229; store mobilitetsdiametre.Det registreres at mobilitetsdiameteren ved peak partikkelkonsentrasjon endrer seg med tiden ved bruk av gassbluss. &#197;rsaken til dette er sannsynligvis koagulering. Partikler koagulerer og danner f&#230;rre, men st&#248;rre partikler. Graden av koagulasjon er avhenger av kvadratet av partikkelkonsentrasjonen (Nazaroff, 2004). H&#248;y partikkelkonsentrasjon kan v&#230;re &#229;rsaken til at vi observerer en forandring i mobilitetsdiameter i v&#229;re fors&#248;k med steking av lettsaltet sideflesk/r&#248;kt bacon p&#229; gassbluss, mens det ikke har v&#230;rt observert tilsvarende endring i mobilitetsdiameter i lignende fors&#248;k (Dennekamp et al., 2001). Ved bruk av elektrisk komfyr ligger mobilitetsdiameteren stabilt gjennom hele fors&#248;ket. N&#229;r det gjelder konsentrasjonen av totalpartikler, observeres det at konsentrasjonen er relativt lik ved steking av lettsaltet sideflesk p&#229; gassbluss og elektrisk komfyr. Konsentrasjonen av totalpartikler er vesentlig lavere ved steking av r&#248;kt bacon p&#229; gassbluss, noe som sannsynligvis kan forklares med at det r&#248;kte baconet hadde lavere fett- og vanninnhold enn det lettsaltede sideflesket.

The main purpose of the thesis was to find the best way of storing samples of aerosol from drilling mud on filter.The patterns of loss depend on the properties of the base oil and the concentration of the sample. Most sample is lost during aspiration for high volatility samples, but the degree of loss during storage has similar patterns. Lower concentration samples loose more than higher concentration samples during aspiration.Filters should be taken out of the cassette before weighing rather than weighing the whole cassette with filter.Storage on cellulose acetate plus glass fibre filter combination and on double glass fibre filter have similar patterns, but more sample is lost during aspiration with a double glass fibre filter than with a cellulose acetate plus glass fibre filter combination for EDC Pearl and Sipdrill 2.0. Samples should be stored at refrigerator temperature for higher concentrations (ca. 70 mg/m3) and at room temperature for low concentrations (ca. 20 mg/m3). Plugs do not make much difference.How long a sample can be stored depends on the volatility of the sample, as high volatility (low viscosity) samples tend to lose more during aspiration.

I s&#248;ken etter &#229; finne praktisk anvendbare verdier som kan inng&#229; i et indikatorsett, har det v&#230;rt viktig &#229; finne kvantitative tall som er lette &#229; m&#229;le, vedlikeholde, bruke og som man kan tolke entydige konkrete slutninger ut fra.Oppgaven har som form&#229;l &#229; gi leseren et innblikk i en dypere studie hvordan man anvender et teorigrunnlag p&#229; den ene siden og unders&#248;kelser p&#229; den andre som utgangspunkt for konkret kunne forst&#229; og avdekke organisasjonens m&#229;lepunkter for samhandling. Vurderinger er gjort under hele gjennomf&#248;ringen av oppgaven, da b&#229;de intervjusp&#248;rsm&#229;l og observasjoner favner ganske bredt.I oppgaven brukes teori, intervjuer og observasjoner for &#229; argumentere for verdier som kan gjengi et niv&#229; p&#229; sikkerhet innad i samhandlingsteam.Empirisk datainnsamling har bidratt til at denne oppgaven kan presentere et sett med indikatorer som kan reflektere sikkerheten i forhold til sm&#229; team som driver med samhandling og Integrerte Operasjoner(IO) i en stor organisasjon.Gjengitt under omr&#229;der forfatter i konklusjonen mener gjenspeiler sikkerhet i til et team basert p&#229; m&#229;lepunktene som inng&#229;r i indikatorsettet og reflekterer sikkerhet i forhold til samhandling og Integrerte operasjoner:- Opptelling av antall mellomledere og disiplinledere som er mobilisert til samhandlingsteamet.- Gjennomsnittlig bransjeerfaring per m&#248;tedeltaker gitt antall i &#229;r.- Antall &#229;r med erfaring av gjeldende programvare.- Antall manglende kurs eller krav i gjennomsnitt per person i et p&#229;begynt oppdrag.Disse verdiene blir vektet mot argumenterte kriterier for akseptabelt niv&#229; av sikkerheten for samhandlingsteamet.Det er seks omr&#229;der forfatter ser p&#229; som aktuelle &#229; settes fokus p&#229; i videre arbeid med &#229; ta oppgaven noen steg videre:1. &#197; teste indikatorsettet ytterligere og &#229; bruke det aktivt over tid, optimalisere kravene og tolke trendene. Herunder ogs&#229; &#229; avdekke mulige flere hovedomr&#229;der som b&#248;r m&#229;les.2. &#197; inkludere st&#248;rre deler av organisasjonen i det &#229; bruke indikatoren for sm&#229; team og ogs&#229; &#229; f&#229; med personell offshore da intervjuene bare ble utf&#248;rt onshore.3. M&#229;le flere team mot hverandre samt &#229; sammenstille dem i en sikkerhetsindikator for samhandling p&#229; et overordnet plan.4. Kan v&#230;re &#229; integrere operat&#248;r og vedlikeholdspersonell enda sterkere ved at flere organisasjoner m&#229;les med indikatorer som b&#229;de kan sees av oppdragsgiver og oppdragsutf&#248;rer.5. Kan v&#230;re &#229; inkludere andre st&#248;rre datasett som for eksempel et fullstendig datasett p&#229; alder av de ulike komponentene som inng&#229;r i materielle p&#229; offshoreinstallasjonen. Dette kan bidra med at man i samhandlingen kan bidra med &#229; sette fokus p&#229; utstyr som b&#248;r fases ut.6. Fors&#248;ke &#229; redegj&#248;re for hvordan kroppsspr&#229;k og spr&#229;klige barrierer innvirker p&#229; samhandling.

<p>The thesis has basis in the question some have to the usefulness of education in traffic safety prevention. The eighties were dominated by optimism concerning safety education, which was followed by pessimism in the nineties.</p><p>The two studies in the thesis include young drivers and motor cyclists. Theoretical aspects are more in focus in the first study, while practical education is emphasized in the second.</p><p>Both theory and the two studies illustrate the possibility to utilize education in traffic safety work. Discussion subjects in the thesis are - how education can be designed in order to achieve desired results, whether man is rational, and whether education can influence road user’s overestimation of their own skills and performance.</p><p>Recommendations for future studies are e.g. the safety research would benefit from extending the traditional cognitive focus to include theory on emotion and individual differences; one should emphasize safety, mastery and how things work; theory can bring important ideas on how road users can develop realistically expectations of management and control.</p><p>Together, the results indicate a relation between education and safety. The relation is influenced of the person’s thoughts, feelings, behaviour, and earlier experiences, in addition to the social context. Variables studied are education, personal variables (attitudes, personality, self concept, and social norm), risk behaviour, near accidents and accidents.</p><p>It is a difference between men’s and women’s explanatory models for both groups (motor cyclists and drivers).</p><p>The study of young drivers indicates that education has a varying effect on attitudes, social norms and self concept, and where the largest effect is on self concept. The significance of education on risk is mainly through driver’s risk perception.</p><p>The study of motor cyclists emphasizes technical training. The results indicate that technical training may have more importance than theoretical education. The technical training seems to have significant influence on the motor cyclist’s interests, perception of challenges and experiences of flow. Similarly to the drivers, the education of motor cyclists has an indirect effect on accidents via the person’s behaviour and near accidents. Near accidents and accidents are influenced of both feelings and thoughts, in addition to the individual differences among the motor cyclists.</p> / <p>Utgangspunktet for avhandlingen er at enkelte har uttrykt skepsis til nytten av opplæring for å fremme trafikksikkerhet. På 80-tallet var det optimisme med hensyn til troen på sikkerhetsopplæring som fulgtes av pessimisme på 90-tallet. </p><p>De to undersøkelsene i avhandlingen er av bilførere og motorsyklister. Hos bilførerne er det lagt mest vekt på teoretiske deler av opplæringen, mens hos motorsyklistene er den praktiske opplæringen mer i fokus.</p><p>Både teori og egne undersøkelser belyser muligheten for å utnytte opplæringen bedre i trafikksikkerhetsarbeidet. Tema som diskuteres er hvordan opplæringen kan utformes for å gi gode resultater, om mennesket er rasjonelt, hvorvidt opplæring kan ha innvirkning på trafikanters overdrevne tro på egne ferdigheter.</p><p>Anbefalinger for framtidig forskning er eksempelvis: sikkerhetsforskningen vil være tjent med å utvide et tradisjonelt kognitivt fokus til å omfatte teori med vekt på emosjoner og individuelle forskjeller; det bør legges mer vekt på sikkerhet, mestring og hvordan ting fungerer; teori kan gi nyttige innspill til hvordan vi kan skape realistiske forventninger om mestring.</p><p>Samlet sett tyder resultatene på at det er sammenheng mellom opplæring og sikkerhet. Sammenhengen mellom opplæring og ulykker er påvirket av personens egne tanker, følelser, atferd og tidligere erfaringer, i tillegg til de sosiale omgivelsene. Variable som studeres er opplæring, personlige variable (som selvoppfatning, holdninger, sosial norm, personlighet), risikoatferd, nestenulykker og ulykker.</p><p>Det er forskjell på menn og kvinners forklaringsmodeller både for motorsyklistene og bilførerne.</p><p>Studien av unge bilførere tyder på at opplæring har varierende effekt på variable som holdninger, sosiale normer og selvoppfatning, og hvor den største effekten er på selvoppfatning. Betydningen av opplæring på risiko går i første rekke via førernes risikopersepsjon.</p><p>Studien av motorsyklister har stor vekt på teknisk trening. Resultatene tyder på at teknisk trening kan ha større betydning enn teoretisk opplæring. Den tekniske treningen synes å ha stor betydning for motorsyklistenes indre motivasjon - slik som interesser, oppfatning av utfordringer og følelse av flyt. Likeledes som for bilførne, så har opplæringen av motorsyklistene en indirekte innvirkning på ulykker via personens atferd og nestenulykker. Nestenulykker og ulykker er påvirket både av motorsyklistenes følelser og tanker, i tillegg til individuelle forskjeller mellom førerne.</p>

The thesis has basis in the question some have to the usefulness of education in traffic safety prevention. The eighties were dominated by optimism concerning safety education, which was followed by pessimism in the nineties. The two studies in the thesis include young drivers and motor cyclists. Theoretical aspects are more in focus in the first study, while practical education is emphasized in the second. Both theory and the two studies illustrate the possibility to utilize education in traffic safety work. Discussion subjects in the thesis are - how education can be designed in order to achieve desired results, whether man is rational, and whether education can influence road user’s overestimation of their own skills and performance. Recommendations for future studies are e.g. the safety research would benefit from extending the traditional cognitive focus to include theory on emotion and individual differences; one should emphasize safety, mastery and how things work; theory can bring important ideas on how road users can develop realistically expectations of management and control. Together, the results indicate a relation between education and safety. The relation is influenced of the person’s thoughts, feelings, behaviour, and earlier experiences, in addition to the social context. Variables studied are education, personal variables (attitudes, personality, self concept, and social norm), risk behaviour, near accidents and accidents. It is a difference between men’s and women’s explanatory models for both groups (motor cyclists and drivers). The study of young drivers indicates that education has a varying effect on attitudes, social norms and self concept, and where the largest effect is on self concept. The significance of education on risk is mainly through driver’s risk perception. The study of motor cyclists emphasizes technical training. The results indicate that technical training may have more importance than theoretical education. The technical training seems to have significant influence on the motor cyclist’s interests, perception of challenges and experiences of flow. Similarly to the drivers, the education of motor cyclists has an indirect effect on accidents via the person’s behaviour and near accidents. Near accidents and accidents are influenced of both feelings and thoughts, in addition to the individual differences among the motor cyclists. / Utgangspunktet for avhandlingen er at enkelte har uttrykt skepsis til nytten av opplæring for å fremme trafikksikkerhet. På 80-tallet var det optimisme med hensyn til troen på sikkerhetsopplæring som fulgtes av pessimisme på 90-tallet. De to undersøkelsene i avhandlingen er av bilførere og motorsyklister. Hos bilførerne er det lagt mest vekt på teoretiske deler av opplæringen, mens hos motorsyklistene er den praktiske opplæringen mer i fokus. Både teori og egne undersøkelser belyser muligheten for å utnytte opplæringen bedre i trafikksikkerhetsarbeidet. Tema som diskuteres er hvordan opplæringen kan utformes for å gi gode resultater, om mennesket er rasjonelt, hvorvidt opplæring kan ha innvirkning på trafikanters overdrevne tro på egne ferdigheter. Anbefalinger for framtidig forskning er eksempelvis: sikkerhetsforskningen vil være tjent med å utvide et tradisjonelt kognitivt fokus til å omfatte teori med vekt på emosjoner og individuelle forskjeller; det bør legges mer vekt på sikkerhet, mestring og hvordan ting fungerer; teori kan gi nyttige innspill til hvordan vi kan skape realistiske forventninger om mestring. Samlet sett tyder resultatene på at det er sammenheng mellom opplæring og sikkerhet. Sammenhengen mellom opplæring og ulykker er påvirket av personens egne tanker, følelser, atferd og tidligere erfaringer, i tillegg til de sosiale omgivelsene. Variable som studeres er opplæring, personlige variable (som selvoppfatning, holdninger, sosial norm, personlighet), risikoatferd, nestenulykker og ulykker. Det er forskjell på menn og kvinners forklaringsmodeller både for motorsyklistene og bilførerne. Studien av unge bilførere tyder på at opplæring har varierende effekt på variable som holdninger, sosiale normer og selvoppfatning, og hvor den største effekten er på selvoppfatning. Betydningen av opplæring på risiko går i første rekke via førernes risikopersepsjon. Studien av motorsyklister har stor vekt på teknisk trening. Resultatene tyder på at teknisk trening kan ha større betydning enn teoretisk opplæring. Den tekniske treningen synes å ha stor betydning for motorsyklistenes indre motivasjon - slik som interesser, oppfatning av utfordringer og følelse av flyt. Likeledes som for bilførne, så har opplæringen av motorsyklistene en indirekte innvirkning på ulykker via personens atferd og nestenulykker. Nestenulykker og ulykker er påvirket både av motorsyklistenes følelser og tanker, i tillegg til individuelle forskjeller mellom førerne.

The thesis studied resilience in drilling and well operations at an oil company operating on the Norwegian continental shelf, with a major focus on the onshore drilling support function in the case company. Drilling for oil and gas involves significant risks, according to scientists, authorities and the industry itself. The risks of offshore oil extraction have also been manifested through major accidents like the Deepwater Horizon. At the same time, the industry faces challenges like less reservoirs and rising operating costs. The development of new technology for collecting and transmitting data and new ways of working emerged about a decade ago and is often referred to as Integrated Operations or simply IO. The changes made new ways of working over distance possible, which were said to have produced numerous advantages that would lead to improved productivity and profitability as well as HSE. Some scientists however have warned against possible negative risks associated to Integrated Operations that should be accounted for. At the same time, within the safety management science Resilience Engineering has evolved as a well acknowledged theory for building resilient organizations. However, the literature on Resilience Engineering is rather new, and some authors have called for more empirical studies of resilience in practice. To perform a study on resilience in practice in an IO environment, the following research questions were formulated:&#149;How does collaboration technology and integrating of operations influence resilience?&#149;How can resilience be engineered in an IO environment?A case study design was chosen, and the case was delimited to compass the selected case company&apos;s drilling and well operations units with the organization&apos;s onshore drilling support center as the core object of study. The qualitative research methods semi structured interviews of key personnel at the case company and observation of work practice were used for data collection. In addition some documents were used.The study started off by investigating how the case operates, and in particular how they utilize collaboration technology and work over geographical and organizational borders. Specifically, the focus of attention was to identify the risks and challenges in drilling and well operations and how the organization operates in such an environment. The data collection then focused on how the organization manages risks and what factors contribute to resilience. Relevant literature was reviewed in order to identify characteristics resilient organizations. The data collected at the case company were then compared with the literature study and the organization&apos;s resilience was then sought to explain.The analysis resulted in a set of recommendations that was seen as key contributors to resilience for the case, and may be useful recommendations for organizations in other relevant contexts. The suggested steps towards a resilient organization are:&#149;Organize the workers into teams of experts in collaborative open space offices&#149;Make sure employees have experience from relevant work practice&#149;Have organizational processes that facilitate collaboration in place&#149;Use analytics on historical and realtime data extensively&#149;Have knowledge databases with lessons learned and best practices&#149;Invest in new technology and workplace facilities&#149;Create positive attitudes towards change&#149;Encourage curiosity and employees&apos; interest in their field of expertise