Att kollidera är en av riskerna som föreligger då ett fartyg framförs till sjöss trots att det finns internationella regelverk, så som Sjövägsreglerna, enbart utformade för att förhindra detta. I denna kvantitativa litteraturstudie har det undersökts vilka avvikelser från Sjövägsreglerna som bidragit till kollision samt hur regelavvikelserna skiljer sig utifrån fartygstyp, tid på dygnet, sikt och bryggbemanning. Haverirapporter utarbetade från två haverikommissioner har undersökts och utifrån haverikommissionernas egna slutsatser om orsak till kollision har författarna sedan identifierat vilka Sjövägsregler fartygen avvikit från vid kollisionen. Två haverikommissioner valdes för att kunna jämföra om det finns skillnader i resultatet i deras utredningar. I en majoritet av kollisionerna hade fartygen avvikit från någon eller några av Sjövägsreglerna. De regler flest fartyg avvek från och som bidrog till kollision var de regler som behandlar utkik och bedömning av risk för kollision. Undersökningen visar att ombord på fartyg bör vakthavande styrman alltid ha en utkik på bryggan och dessutom nyttja denna på rätt sätt. När det gäller risk för kollision bör styrman använda radar på rätt sätt samt känna sin utrustning och dess begränsningar väl. / Collision is one of the risks that exist for vessels traveling the seas despite the fact that there are international regulations, such as the Collision Regulations, put in place to prevent such occurrences. Through a literature study we have used the collision reports from two maritime investigation bureaus to identify which deviations from the Collision Regulations that contribute to collisions and how the deviations differ between different vessels, time of day, state of visibility and staffing on the bridge. When identifying which deviations from regulations that contributed to the collision we have used the investigation bureaus own conclusions as base. We picked two different bureaus so that we would be able to compare the results and see if there is a difference. In a majority of the collisions the colliding vessels had deviated from one or more of the Collision Regulations. The regulations that most vessels deviated from in situations that led to collisions were the regulations concerning lookout and assessment of the risk of collision. Our study show that onboard vessels the watch keeping officer should always have a lookout on the bridge and use this resource correctly. Concerning the assessment of risk of collision it is important that the watch keeping officer use his radar equipment correctly and know its limitations.

Syftet med denna studie är att granska hur man som nautiker skall framföra sitt fartyg med hänsyn tagen till säkerheten och sjövägsreglerna i en korsande situation där ett väjningsskyldigt fartyg inte väjer. Vi genomförde en fallstudie bestående av en simulatorövning för ovetande styrmän och semistrukturerade intervjuer med nautiker från Stena Line, Scandlines och Wallenius. Genom att testa intervjurespondenternas lösningar i fartygssimulatorn på Sjöbefälsskolan i Kalmar kom vi fram till för- och nackdelar med olika sätt att agera. Vi har fått en ökad förståelse för hur sjövägsreglerna bör tillämpas i korsande situationer som vi vill att läsaren ska kunna tillgodogöra sig genom att läsa vårt arbete. Styrmännen som intervjuades berättade att de upplever att det är vanligt med fartyg som inte följer sjövägsreglerna. / The purpose of this study is to examine how a Navigating Officer should pilot his vessel safely while taking the Collision Regulations (COLREGs) into account whilst in a crossing situation in which a give-way vessel does not give way. We have examined how these situations can be solved by obtaining qualitative data from semi-structured interviews with Navigating Officers from Stena Line, Scandlines and Wallenius. All the officers whom we have interviewed told us that, in their experience, it is common to meet a ship that does not follow the COLREGs. By putting our respondents’ solutions to the test in the ship simulator at Kalmar Maritime Academy we were able to conclude the pros and cons of different approaches to the problem arising in a crossing situation when a give-way vessel coming from port does not give way. Through this process we (the writers) have gained a better understanding as to how the COLREGS should be applied in crossing situations and we hope that all readers can assimilate this knowledge by reading our thesis.

Syftet med studien är att undersöka hur sjöbefälsstudenter tillämpar sjövägsreglerna vid risk för kollision under nedsatt sikt samt belysa vad besluten grundats på. Studien är kvalitativ och genomfördes med hjälp av ett förberedande frågeformulär, fallstudie och en avslutande gruppdiskussion. Studien utfördes genom en rekonstruktion av kollisionen mellan fartygen Tricolor och Kariba där fartyget Clary varit en bidragen orsak. För att bredda perspektivet i studien framförde respondenterna vid två separata simuleringar fartyget Kariba, som fick större delen av skulden samt Clary, som genom oaktsamhet bidragit till kollisionen. Resultatet visar att ungefär hälften av respondenterna tillämpar regelverket felaktigt och med ett för litet passageavstånd. Studien visar också att respondenterna använder sig av information från flera olika navigationstekniska hjälpmedel vid beslut. / The purpose of this study is to investigate how sea captain students apply COLREGs when there is a risk of collision and illustrate what the decisions are based on. The study is qualitative and was conducted using a preparatory questionnaire, case study and a concluding group discussion. The study was carried out through a reconstruction based on the collision between the vessels Tricolor and Kariba where the ship Clary was a contributing factor. In order to widen the perspective of the study the respondents navigated in two separate simulations the vessels Kariba, who received most of the blame and Clary who contributed to the collision through negligence. The result shows that about half of the respondents apply COLREGs incorrectly and with a small passage distance. The study also indicates that the respondents use information from different navigation technical aids to make a decision.