FREITAS, A. T. Metodologia de caracterização da problemática do sistema de transporte público de passageiros a partir dos dados da bilhetagem eletrônica. 2015. 98 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-08-16T16:47:41Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_atfreitas.pdf: 2068918 bytes, checksum: bc7a8fc5fcbba77e8c552d3baf6ee7c5 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-08-16T16:49:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_atfreitas.pdf: 2068918 bytes, checksum: bc7a8fc5fcbba77e8c552d3baf6ee7c5 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-16T16:49:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_atfreitas.pdf: 2068918 bytes, checksum: bc7a8fc5fcbba77e8c552d3baf6ee7c5 (MD5) Previous issue date: 2015-06-12 / The Automated Fare Collection (AFC) produces information about the trips made in the Public Transportation System (PTS). The storage of such data produces time series which can be used to calculate statistics, yielding travel behavior patterns. Indeed, the AFC produces quality and easily reproducible data and its use is well established in the PTS of several cities in Brazil. However, it is used only for controlling the board and the collection of public transit. Thus, considering the difficulty of characterizing the PTS due to data collection and before the potential available for the use of AFC information, this work proposes to investigate the AFC's ability to provide relevant information on the characterization step in the planning transportation process. To sum up, the main goal of this research is to propose a methodology for characterization of the Public Transportation System from the Automated Fare Collection. Furthermore, we also seek to trace the origin-destination matrix which brings together the observed flows. Using the methodology proposed to characterize the PTS along with data validations of trips made on the public transport in the city of Fortaleza, we obtained specific results about public transport in the city. In addition, we confirmed the effectiveness of the methodology, by validating the matrix obtained from the AFC. In this way, we obtained the following results: demand behavior over time and space; number of trips made by line of bus and by user type; comparison between the origin of trip and the user's domicile; and recovery of the origin-destination matrix of public transport / O Sistema de Bilhetagem Eletrônica (SBE) produz informações acerca das viagens realizadas no Sistema de Transporte Público. A armazenagem desses dados produz séries históricas que podem ser utilizadas para o cálculo de estatísticas, obtendo-se padrões de comportamento de viagens. De fato, o SBE produz dados de qualidade e de fácil reprodução. O uso desse sistema no Brasil já está consolidado nos sistemas de transporte público de várias cidades. No entanto, é constatada a utilização da bilhetagem eletrônica apenas para o controle do embarque e da arrecadação do transporte público. Dessa forma, observada a dificuldade de caracterização do Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) decorrente da coleta de dados e face o potencial disponível para a utilização das informações da bilhetagem eletrônica, este trabalho propõe-se a averiguar a capacidade desse sistema em fornecer informações relevantes na etapa de caracterização, dentro do processo de planejamento de transportes. Por conseguinte, tem-se que o objetivo principal dessa pesquisa constitui-se em propor uma metodologia de caracterização da problemática do Sistema de Transporte Público de Passageiros a partir dos dados da bilhetagem eletrônica. Em complementação, buscou-se reconstituir a matriz origem-destino que congrega os fluxos observados. Utilizando a metodologia proposta nesse trabalho para a caracterização do STPP juntamente com dados de validações das viagens realizadas no transporte público na cidade de Fortaleza, obtivemos resultados específicos sobre o transporte público da cidade. Além disso, comprovamos a efetividade da metodologia, através da validação da matriz obtida pelo SBE. Dessa maneira, obtivemos os seguintes resultados: comportamento da demanda ao longo do tempo e do espaço; número de viagens realizadas por linha e por tipo usuário; comparativo da origem da viagem com domicilio do usuário; e recuperação da matriz origem-destino do transporte público

Este trabalho apresenta um estudo sobre os processos de transporte e retenção de sedimentos finos em estuários dominados por rios no sul de Santa Catarina, mais especificamente os estuários dos rios Tubarão, Araranguá e Mampituba. Ele descreve através de três artigos distintos a hidrodinâmica de cada estuário em separado e comparando-o com o estuário do rio Itajaí-açu, o maior e melhor estudado do Estado. O capítulo final apresenta o estudo comparativo entre os estuários estudados. A metodologia empregada consistiu de quatro etapas principais: 1) Investigação das propriedades físicas e hidrodinâmicas, através de campanhas oceanográficas de 25 horas para medição de correntes, propriedades físicas da água do mar e material particulado em suspensão; 2) Aquisição de dados batimétricos e de sedimentos de fundo, com caráter exploratório. Os dados batimétricos foram coletados com uma ecosonda e os sedimentos de superfície de fundo com uma draga de gravidade do tipo ponar; 3) Levantamento da entrada de MPS no estuário, realizado através da coleta de água a montante, próximo as estações fluviométricas da ANA (Agência Nacional de Águas); e 4) Levantamento de dados complementares, os hidrológicos foram obtidos junto a ANA. E as informações de elevação utilizadas correspondem aos dados de altimetria por satélite SRTM (Shuttle Radar Topography Mission), junto ao Serviço Nacional de Geólogos dos EUA (USGS/EROS). Pelo que foi abordado neste trabalho o entendimento geral dos estuários do sul de Santa Catarina responde oceanograficamente aos padrões já bem conhecidos para o estuário do rio Itajaí-açu. Os estuários dos rios Tubarão, Araranguá e Mampituba apresentaram-se como estuários dominados pelo rio, com a descarga fluvial e circulação gravitacional como principais forçantes no transporte de sal e material particulado em suspensão (MPS). O comportamento do MPS em resposta a hidronâmica de cada estuário está mais associado aos períodos de entrada da maré, as correntes de enchente, para os estuários dos rios Tubarão e Araranguá, enquanto que no Mampituba, mostra grande associação com o encontro da água doce com a salgada, indicando influencia dos processos de floculação. O estudo como um todo favorece o entendimento dos processos básicos de transporte de sal e sedimentos em estuários de cunha salina dominados por enchentes relâmpago. Porém as particularidades de cada estuário são fatores decisivos no conhecimento do ambiente e completam o conhecimento necessário para o entendimento e tomada de decisões. / This work presents a study on the processes of transport and retention of fine sediments in estuaries dominated by rivers in the Southern of Santa Catarina, more specifically in the Tubarão, Araranguá and Mampituba river estuaries. Three separate articles describes the hydrodynamics of each estuary separately and comparing it with the Itajaí-açu river estuary, the largest and best studied of the State. The final chapter presents a comparative study of these estuaries. The methodology consisted of four main steps: 1) Investigation of hydrodynamic and physical properties through oceanographic 25 hours campaign for measuring currents, physical properties of seawater and suspended particulate matter, 2) Acquisition of bathymetric data and bottom sediments, with exploratory intention. The bathymetric data were collected with an Echo sounder and the sediment with a Ponar gravity dredge type, 3) Survey of the MPS input in the estuary, carried out by collecting water upstream, near the gauged stations of ANA (National Water Agency), and 4) Collection of additional data, the hydrology data was obtained from the ANA and the information used corresponding to the elevation data from satellite altimetry SRTM (Shuttle Radar Topography Mission), by the National Service of Geology U.S. (USGS / EROS). From what was discussed in this paper a general understanding of the estuaries of Southern Santa Catarina responds oceanographically to patterns already well known to the Itajaí-açu river estuary. The estuaries of the Tubarão, Araranguá and Mampituba presented as estuaries dominated by river, with river discharge and gravitational circulation as main forces in the salt transport and suspended particulate matter (SPM). The behavior of the SPM in response to hydronamics of each estuary is more associated with periods of incoming tide, the currents of flooding, for Tubarão and Araranguá river estuaries, while Mampituba shows strong association with the meeting of fresh and salt water, indicating influence of flocculation processes. The study as a whole supports the understanding of the basic processes of salt and fine sediment transport of the salt wedge estuaries dominated by flash floods. But the characteristics of each estuary are decisive factors in the understanding of the environment and complement the knowledge necessary for understanding and management decisions.

Enfrentar el problema de la conectividad a través de una intervención de carácter local e impacto global con una postura que conjugue las necesidades del mundo contemporáneo y los valores propios de la isla. Dentro de un marco de sustentabilidad social que integre mejoras directas tanto en las comunidades cercanas a la intervención, como en el resto de la isla. Remarcar como punto de interés la puerta de acceso a la isla, poniendo en valor los atractivos patrimoniales de Chacao. Potenciar las actividades económicas de la zona a través de nuevos servicios, iniciando así, una nueva malla de relaciones turísticas no tradicionales.

O presente trabalho analisa e sistematiza os procedimentos e a metodologia empregada na elaboração dos Custos Rodoviários, com ênfase no Estado do Rio Grande do Sul. Inicialmente, são feitas considerações sobre os investimentos em infra-estrutura rodoviária e a sua evolução até as concessões à iniciativa privada. Em relação aos aspectos econômicos, são abordados os Custos Totais de Transportes, o Custo Brasil, o ABC e o Preço Sombra. É apresentada a conceituação dos componentes dos custos unitários de construção de rodovias: equipamentos, mão-de-obra, materiais e seu transporte. São abordadas as características a serem adotadas em pesquisa de preços dos insumos. São mensurados os parâmetros empregados, comparando os Encargos Sociais e as Bonificações e Despesas Indiretas utilizados no DAER/RS e em outros Estados e órgãos brasileiros. Finalmente, através de um modelo de regressão múltipla, é apresentada estimativa de custo por quilômetro de construção de rodovias, considerando dados de diversas obras do Estado do Rio Grande do Sul. / The study analyses and organises procedures and the methodology employed in the working out of road costs focuse in Rio Grande do Sul State. Firstly, some considerations are done regarding investments on road infrastructure. The evolution from the concessions to the private enterprise are also analysed. The Total Transport Cost, the Activity Based Costing (ABC), the Custo Brasil and the Shadow Price, concerning to the economic aspects, are approached. The concept of the unit cost components is showed: equipments, workmanship, raw-materials and their transport. The features are approached to be adopted in an input inquiry prices. The parameters used are analysed, comparing the Social Charges and the Benefits and Indirect Expenses, used by DAER/RS well as other Brazilian states and Agencies. Finally, presented an evaluation cost model of roads construction is regarding data of several public works in Rio Grande do Sul.

NOBRE, Lucas Soares. Modelo de entrada em mercados concentrados aplicado ao setor aéreo brasileiro. 2012. 33 f. Dissertação (Mestrado ) - Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2012. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-07-17T21:06:17Z No. of bitstreams: 1 2012_dissert_lsnobre.pdf: 366791 bytes, checksum: efe03f1514a85b5af976b5729bbd7b13 (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-07-17T21:06:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dissert_lsnobre.pdf: 366791 bytes, checksum: efe03f1514a85b5af976b5729bbd7b13 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-07-17T21:06:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dissert_lsnobre.pdf: 366791 bytes, checksum: efe03f1514a85b5af976b5729bbd7b13 (MD5) Previous issue date: 2012 / According to the board of the National Agency of Civil Aviation, Brazil was the country that experienced the largest growth in the number of passengers carried worldwide in 2010, rising to the rank of the seventh market in civil aviation. Due to the growth of the industry and also the demand for air tickets, this scenario seems favorable for the consolidation and spread of the Brazilian airlines with lower market share. This work shows that economists can make inferences about entry, even when prices and firm's costs are unobservable. Through the model proposed by Bresnahan and Reiss (1990,1991), based on game theory, this work seeks to analyze the entry effect of smaller airlines companies in 26 Brazilian capitals. The main results shows an increase in competition with entry, reducing the entry thresholds ratio between firms from the the third to the second firm, and it also suggests that investments in airport infrastructure and efficiency are good measures of public policy for the sector. / De acordo com a diretoria da Agência Nacional de Aviação Civil, o Brasil foi o país que apresentou o maior crescimento no número de passageiros transportados no mundo em 2010, elevando-o ao posto de sétimo mercado em aviação civil. Frente ao crescimento do setor e da demanda por tickets aéreos, este cenário é favorável ao crescimento e consolidação das companhias aéreas brasileiras de menor participação no mercado. Este trabalho mostra que economistas podem fazer inferência sobre entrada mesmo quando os preços e custos das firmas não são observáveis. Através do modelo proposto por Bresnahan e Reiss (1990, 1991), baseado em Teoria dos Jogos, busca-se analisar o efeito de entrada das companhias aéreas de menor poder de mercado em 26 capitais brasileiras. Os principais resultados mostram que entrada aumenta de forma significativa a competição, reduzindo a taxa do limiar de entrada das com a entrada da segunda para terceira firma, além de sugerirem que investimentos em eficiência e infraestrutura aeroportuária são boas medidas de políticas públicas para o setor.

NOBRE, Francisco Osair Soares. Análise estatística do efeito da crise financeira de 2007 no setor de veículos e transportes no Brasil. 2012. 78 f. Dissertação (mestrado profissional) - Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2012. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-09-23T18:28:18Z No. of bitstreams: 1 2012_dissert_fosnobre.pdf: 576153 bytes, checksum: 592713e379dbf0cc3280048626db5cee (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-09-23T18:28:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dissert_fosnobre.pdf: 576153 bytes, checksum: 592713e379dbf0cc3280048626db5cee (MD5) / Made available in DSpace on 2013-09-23T18:28:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dissert_fosnobre.pdf: 576153 bytes, checksum: 592713e379dbf0cc3280048626db5cee (MD5) Previous issue date: 2012 / This article aims to measure and analyze potential impacts from the financial crisis of 2007 in the sector of transport and vehicles and in Brazil, whose growth in recent years surpassed many other sectors of the economy and the Brazilian Gross Domestic Product. To this end, it was made use of descriptive statistics associated with various forms of risk, and performance of the distributions of nominal daily return of companies that make up this sector, every six months, from 2005 to 2010 was used as benchmark some market and industry indexes. Due to some factors, among them, heavy subjection on credit for the sale of new vehicles and export profile associated with the most important companies in this sector, it was observed that the daily returns of the shares of individual companies, as well as the return of representative aggregated index of this sector, reacted to the crisis with accumulated expressive losses. Some shares have accumulated losses of more than 80% in value, as occurred with TPIS3, and fairly high standard deviation up to 12.66% for WISA4. Both the direction of change as the value of the shares were provided by outline micro founded given by the Capital Asset Pricing Model (CAPM). In the postcrisis period, the industry reacted to a greater extent more than it was expected by fundamentals and the returns of firms and the aggregate index of the sector exceeded all other indexes analyzed in this study. At the same time that the results exceeded the returns of other indices, statistical analyzes were favorable to the sector of transport vehicles and having smaller standard deviation and better indications of Sharpes, Sortino, Treynor and Calmar. / Este artigo visa mensurar e analisar os possíveis impactos oriundos da crise financeira de 2007 no setor de veículos e transportes no Brasil, cujo crescimento nos últimos anos superou o de vários outros setores da economia e do próprio Produto Interno Bruto brasileiro. Com este intuito, fez-se uso de estatísticas descritivas associadas às diversas formas de risco e de performance das distribuições de retorno líquido nominal diário das empresas que compõem este setor, com periodicidade semestral, de 2005 a 2010 e utilizou-se como benchmark alguns índices de mercado e setoriais. Em razão de alguns fatores, possivelmente entre eles, forte dependência de crédito para a venda de veículos novos e do perfil exportador associado às principais empresas deste setor, observou-se que os retornos diários das ações das empresas individuais, assim como o retorno de um índice agregado representativo desse setor, reagiram à crise com perdas acumuladas expressivas.Algumas ações sofreram perdas acumuladas de mais de 80% em seu valor, como ocorreu com TPIS3, e desvio padrão bastante elevado de até 12,66% no caso da WISA4. Tanto a direção da variação como o valor das ações foram previstos pelo arcabouço microfundamentado dado pelo Capital Asset Pricing Model (CAPM). No período pós-crise, o setor reagiu em maior intensidade que a prevista pelos fundamentos e os retornos das empresas e do índice agregado do setor superaram o de todos os outros índices analisados neste estudo. Ao mesmo tempo em que os retornos superaram os resultados dos outros índices, as análises estatísticas foram favoráveis ao setor de veículos e transportes apresentando menor desvio padrão e melhores índices de Sharpe, Sortino, Treynor e Calmar.

OLIVEIRA, Mariana Monteiro Navarro de. Aspectos morfológicos e sedimentares associados à dinâmica do Litoral Oeste de Icapuí, Ceará. 2012. 95 f. Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Instituto de Ciências do Mar, Fortaleza-CE, 2012. / Submitted by Solange Gomes (solagom@yahoo.com.br) on 2013-11-04T17:39:16Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_mmndeoliveira.pdf: 6184830 bytes, checksum: c8b974c0a8633525e19d31f09f412c1c (MD5) / Approved for entry into archive by Nadsa Cid(nadsa@ufc.br) on 2014-02-03T18:07:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_mmndeoliveira.pdf: 6184830 bytes, checksum: c8b974c0a8633525e19d31f09f412c1c (MD5) / Made available in DSpace on 2014-02-03T18:07:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_mmndeoliveira.pdf: 6184830 bytes, checksum: c8b974c0a8633525e19d31f09f412c1c (MD5) Previous issue date: 2012 / As plataformas rasas margeiam os continentes, sendo constituídas por material terrígeno, bem como sedimentos carbonáticos e compostos orgânicos. A morfologia varia de acordo com as estruturas geológicas da região, e representam o resultado dos processos de transgressão e regressão marinha. Sendo assim, os sedimentos podem ter como fonte o sistema praial ou canal fluvial, inserindo na dinâmica costeira e marinha através dos agentes hidrodinâmicos. O litoral oeste de Icapuí caracteriza-se pela presença do costão rochoso, com falésias ativas e inativas. Dessa forma, a presente pesquisa tem como objetivo identificar e analisar os aspectos morfológicos e sedimentares do ambiente praial e plataforma continental interna, com o intuito de verificar a relação entre ambos os ambientes. Para a obtenção dos resultados, utilizaram-se procedimentos metodológicos, como revisão da literatura acerca do objeto de estudo, levantamento cartográfico, coleta em campo, análise laboratorial, como também processamento dos dados. Com isso, identificaram-se as saídas de sedimentos no continente em direção ao oceano. A morfologia praial é caracterizada pela presença de nove perfis erosivos, que evoluíram no período de ondas de sea, cinco perfis de deposição formados com o auxílio das ondas de alta energia e dois perfis de equilíbrio. Com isso, verificou-se que na praia da Redonda está ocorrendo erosão. Os sedimentos costeiros predominantes possuem granulometria fina a muito fina, com teores de carbonato variando de 17% a 82% no mês de agosto, com maiores concentrações na praia da Redonda. Quanto aos parâmetros estatísticos, os grãos da praia obtiveram melhor grau de selecionamento em agosto, comparado a janeiro. A plataforma possui morfologia variada, com elevações rochosas e arenosas. Neste ambiente, os sedimentos predominantes variam de areia média a muito fina, com alto grau de arredondamento, os teores de carbonato variaram de 25% a 95%, aumentando de acordo com a profundidade. Os teores de matéria orgânica variaram de 0% a 18%. Diante disso, conclui-se que o sistema praia não influencia de forma relevante na sedimentação da plataforma, porém os aspectos morfológicos submarinos possivelmente são heranças do ambiente costeiro.

LEAL, M. C. L. V. A Influência na consolidação de cargas e nos prazos de entrega decorrentes da alteração da modalidade de frete: um estudo de caso em uma refinaria de petróleo no Estado do Ceará. 2015. 86 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) – Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2015. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-05-26T14:25:57Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_mclvleal.pdf: 13876094 bytes, checksum: cfc39cc30b0a7f214d5818a435d80750 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-05-27T19:30:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_mclvleal.pdf: 13876094 bytes, checksum: cfc39cc30b0a7f214d5818a435d80750 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-27T19:30:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_mclvleal.pdf: 13876094 bytes, checksum: cfc39cc30b0a7f214d5818a435d80750 (MD5) Previous issue date: 2015-03-26 / The oil and gas sector in Brazil is quite heated, mainly by investment in the production of the layer of pre-salt and the construction of new refineries. This case study of quantitative nature, aimed to assess how the change in the form of freight charges for purchases of materials made by an oil refinery in the state of Ceara will enable the increasement of workloads consolidation and the reduction of the time limits for delivery of these materials, as well as to propose a procurement system that offers a solution to the problem.The data collection was carried out through two instruments: a survey of data for the purchase of materials made for the refinery during the year of 2013 and a semistructured questionnaire, sent to the main suppliers.To analyze the quantitative results of the study, it was used the software Statistical Package for Social Sciences (SPSS), version 19.0.It was proposed as a system of purchases the carrying out of the acquisitions in the modality FCA, in which materials would be collected by a contracted carrier for the refinery tank supplier.The results show that the change in the modality of freight, from DDP to FCA, may cause a reduction in delivery time up to five days, although it does not make a large increasement in consolidation of workloads.The study was also able to verify that this change may cause a reduction close to 1% in the cost of transport for loads of a value around R$ 1,000.00, in addition to other secondary gains, such as reducing the amount of carriers that would access the refinery, with a consequent reduction of the administrative effort to receive and care for carriers / O setor de petróleo e gás no Brasil está bastante aquecido, principalmente pelos investimentos na produção da camada de pré-sal e as construções de novas refinarias. Este estudo de caso, de natureza quantitativa, teve como objetivo avaliar como a alteração da modalidade de frete das aquisições de materiais realizadas por uma refinaria de petróleo do estado do Ceará viabilizará o aumento da consolidação de cargas e a redução dos prazos de entrega desses materiais, bem como propor um sistema de compras que ofereça solução ao problema. A coleta de dados foi realizada mediante dois instrumentos: levantamento dos dados das aquisições de materiais realizadas para a refinaria durante o ano de 2013 e questionário semiestruturado, enviado para os principais fornecedores. Para analisar os resultados quantitativos do estudo, fez-se uso do Software Statistical Package for Social Sciences (SPSS), versão 19.0. Foi proposta como sistema de compras a realização das aquisições na modalidade FCA, na qual os materiais seriam coletados por transportadora contratada pela refinaria no depósito do fornecedor. Os resultados demonstram que a alteração na modalidade de frete, de DDP para FCA, poderá provocar redução nos prazos de entrega de até 5 dias, apesar de não viabilizar grande aumento da consolidação de cargas. O estudo também foi capaz de verificar que essa alteração poderá provocar redução próxima a 1% no custo de transporte para cargas de valor em torno de R$ 1.000,00, além de outros ganhos secundários, como a redução da quantidade de transportadores que acessariam a refinaria, com consequente redução do esforço administrativo para recepção e atendimento aos transportadores

El objetivo de la tesis es hacer un análisis microeconómico de políticas de transporte orientadas a combatir la congestión, con el fin de hacer un análisis comparativo de los beneficios e implicancias de cada una de ellas que permita obtener conclusiones y presentar una base para entregar recomendaciones de política. Las políticas en estudio son tarificación vial al transporte privado, subsidio al transporte público y uso de vías exclusivas. Para esto se desarrolla un modelo microeconómico que captura las principales características de un sistema de transporte con congestión cruzada compuesto por dos modos: auto y bus. Luego, se implementa computacionalmente el mismo, de modo de poder analizar el modelo numéricamente. El modelo consiste en un corredor en el que las personas, y por lo tanto los orígenes y destinos de los viajes, están distribuidas a lo largo de él y pueden circular los dos modos de transporte mencionados. Por la naturaleza del análisis, el modelo adquiere la forma de un problema de optimización en el cual el planificador controla las variables de servicio del sistema de transporte público, la estructura tarifaria de los modos y la disposición de la infraestructura vial. Los principales elementos que se incluyen en el modelo son: demanda de viajes por modo elástica, interacción entre modos de transporte incluyendo congestión en la vialidad y en paraderos, heterogeneidad de la población y costos de los usuarios y los operadores. Se resuelve el problema de optimización en un software adecuado bajo diferentes escenarios, caracterizados por las políticas de transporte que se implementan. Los parámetros usados se obtienen de estudios oficiales realizados en Santiago. También se realiza una extensión a dos períodos y un análisis de sensibilidad a supuestos y parámetros. De los resultados se observa que todas las medidas en análisis, en presencia de congestión, generan un beneficio social importante y relativamente similar. Además, ninguna de las políticas resulta ser regresiva, pues las personas de menores ingresos se ven más beneficiadas (o menos perjudicadas) que las de mayor ingreso. La aplicación de vías exclusivas es la medida que mayor beneficio entrega por sí sola y beneficia directamente a la gran mayoría de la población. El subsidio óptimo se basa en tarifas de bus negativas por lo que resulta impracticable; cuando se restringe el subsidio a tarifas no negativas, es decir, un subsidio sólo al costo operacional, resulta óptimo subsidiarlo por completo pero el beneficio se reduce a un 40% del que se logra con el subsidio óptimo. La tarificación a los automóviles, sin reutilizar los ingresos, perjudica a los usuarios aún cuando disminuye la congestión, pero cuando se aplica en conjunto con subsidio al transporte público se beneficia a la mayoría de las personas y de paso disminuye la cantidad de subsidio comparada con la situación sin tarificación vial. De hecho, las diferentes medidas resultan ser complementarias por lo tanto la política que las integra todas es la que mayor beneficio provoca para la sociedad. Otros resultados importantes muestran que disminuir el tiempo de subida al bus de los pasajeros –mediante, por ejemplo, pago con tarjeta electrónica– genera un beneficio considerable y similar al de las medidas antes mencionadas, mientras que aumentar la capacidad de los paraderos agregando sitios de detención produce beneficios ampliamente superiores a todas las otras medidas que se estudian en esta tesis. Ambos beneficios, en todo caso, se logran sólo si van de la mano con un rediseño importante del transporte público, por ejemplo, respecto del tamaño de los buses. El análisis de políticas en un marco de interacción entre transporte público y privado resulta ser diferente en cuanto a resultados, implicancias y conclusiones de políticas que los análisis de mercados aislados. Por esto, el modelo planteado constituye una base sólida para futuros análisis de políticas que sean aún más cercanos a la realidad y que incorporen dimensiones no abordadas hasta ahora.

O Rio Grande do Sul é um estado essencialmente agrícola, produzindo uma grande quantidade de grãos (soja, arroz, milho) que abastecem o mercado interno e também são exportados para outros estados ou países. Grande parte desta movimentação se dá, hoje, por rodovia, quando estes produtos, por suas características e volumes, são apropriados para o transporte por ferrovia. Isto acontece porque a ferrovia brasileira vem trabalhando de forma ineficiente no que se refere à manutenção da via e do material rodante, bem como no cumprimento de horários e prazos. Sabe-se, contudo, que a ferrovia pode vir a se tornar um meio de transporte atrativo, no momento em que os problemas enfrentados pela mesma forem resolvidos ou reduzidos. O presente trabalho tem como objetivo identificar a estrutura de escolha modal dos decisores das cooperativas de grãos e indústrias de adubo, os quais constituem em demanda potencial para a ferrovia. O processo de compreensão da estrutura de decisão dos usuários atuais e potenciais, indica a utilização de modelos comportamentais e técnicas de coleta de dados que possibilitem a análise de comportamentos frente a situações que possam não ter ainda sido experimentadas pelos usuários. Para tanto, fez-se uso da técnica de Preferência Declarada (ou Stated Preference), que possibilita identificar quais variáveis influenciam na escolha do modo, e assim utilizar os dados obtidos na calibração de modelos comportamentais. Com a utilização de modelos comportamentais pode-se, ainda, verificar quanto o usuário está disposto a pagar para melhorar um dos atributos identificados para a escolha do modo que transportará a carga. Ainda é possível identificar qual a probabilidade de escolha de cada modo analisado, de acordo com os cenários criados de melhorias na ferrovia. / Rio Grande do Sul is a state whose production system is based on agriculture. lt produces a large amount of grain (soybean, rice and com) for internai consurnption and export. Today, road is responsible for most the transport, although the characteristics and volumes of such goods are more appropriated to be transported by rail. The reasons for that are mainly the inefficiency of the rail system regarding maintenance, rolling stock and punctuality and reliability. However, the rail system may be improved by making it more efficient. The aim of this study is to identify the basis of moda! choice of decision-makers in charge o f cooperatives logistics. Behaviour models and stated preference techniques have been identified as the best way for identifying the decision-making framework. By using behavioural models, it is possible to estimate the value transport users are willing-to-pay for the main attributes. Also, it is possible to estirnate the possibility of a specific mode been chosen, depending on the different rail scenarios.