O Rio Grande do Sul é um estado essencialmente agrícola, produzindo uma grande quantidade de grãos (soja, arroz, milho) que abastecem o mercado interno e também são exportados para outros estados ou países. Grande parte desta movimentação se dá, hoje, por rodovia, quando estes produtos, por suas características e volumes, são apropriados para o transporte por ferrovia. Isto acontece porque a ferrovia brasileira vem trabalhando de forma ineficiente no que se refere à manutenção da via e do material rodante, bem como no cumprimento de horários e prazos. Sabe-se, contudo, que a ferrovia pode vir a se tornar um meio de transporte atrativo, no momento em que os problemas enfrentados pela mesma forem resolvidos ou reduzidos. O presente trabalho tem como objetivo identificar a estrutura de escolha modal dos decisores das cooperativas de grãos e indústrias de adubo, os quais constituem em demanda potencial para a ferrovia. O processo de compreensão da estrutura de decisão dos usuários atuais e potenciais, indica a utilização de modelos comportamentais e técnicas de coleta de dados que possibilitem a análise de comportamentos frente a situações que possam não ter ainda sido experimentadas pelos usuários. Para tanto, fez-se uso da técnica de Preferência Declarada (ou Stated Preference), que possibilita identificar quais variáveis influenciam na escolha do modo, e assim utilizar os dados obtidos na calibração de modelos comportamentais. Com a utilização de modelos comportamentais pode-se, ainda, verificar quanto o usuário está disposto a pagar para melhorar um dos atributos identificados para a escolha do modo que transportará a carga. Ainda é possível identificar qual a probabilidade de escolha de cada modo analisado, de acordo com os cenários criados de melhorias na ferrovia. / Rio Grande do Sul is a state whose production system is based on agriculture. lt produces a large amount of grain (soybean, rice and com) for internai consurnption and export. Today, road is responsible for most the transport, although the characteristics and volumes of such goods are more appropriated to be transported by rail. The reasons for that are mainly the inefficiency of the rail system regarding maintenance, rolling stock and punctuality and reliability. However, the rail system may be improved by making it more efficient. The aim of this study is to identify the basis of moda! choice of decision-makers in charge o f cooperatives logistics. Behaviour models and stated preference techniques have been identified as the best way for identifying the decision-making framework. By using behavioural models, it is possible to estimate the value transport users are willing-to-pay for the main attributes. Also, it is possible to estirnate the possibility of a specific mode been chosen, depending on the different rail scenarios.

O Governo brasileiro implantou um processo gradual de flexibilização do mercado de Transporte Aéreo doméstico a partir de 1990, depois de anos de regulamentação rígida. Este trabalho visa analisar quais efeitos que a flexibilização trouxe ao mercado brasileiro, a partir da resposta a duas perguntas básicas: o mercado brasileiro é oligopolizado, requerendo uma regulamentação atuante ou possui características que permitam evoluir a um ambiente competitivo; e se os usuários e o País foram beneficiados pela flexibilização introduzida a partir de 1990. Informações sobre eficiência das empresas aéreas, freqüências, custos, níveis de segurança foram reunidas e comparadas aos valores correspondentes do mercado norteamericano (que e referência para qualquer processo de desregulamentação/flexibilização em Transporte Aéreo no mundo) e também dos mercados canadense e australiano (dois países com mercados semelhantes ao brasileiro e que desregulamentaram seus mercados recentemente). Incluem-se também análises sobre a existência de algumas particularidades no mercado de aviação regional no Brasil e modelagem econométrica, comparando parâmetros de demanda para períodos anteriores e posteriores à flexibilização. Apesar do curto período decorrido desde o início da flexibilização, algumas tendências podem ser verificadas. As freqüências de vôos aumentaram destacadamente, houve um aumento discreto no nível de competição do mercado, os níveis de segurança não foram afetadas até o momento em função da liberalização, e pode-se perceber algum acréscimo no nível de eficiência das empresas. A fixação, por partes das empresas, de tarifas e política de descontos semelhantes demonstra a tendência oligopolista do mercado. A regulamentação ainda vigente introduziu uma distorção de mercado, ao permitir que as companhias regionais competissem com as nacionais nos pares origem-destino mais importantes do país, e reservando às primeiras a operação nos aeroportos urbanos. A modelagem econométrica apresentou um notável aumento na demanda das companhias regionais após 1990, enquanto que a demanda das empresas nacionais e do total doméstico não acompanhou nem mesmo o crescimento do PIB no período como ocorria no período regulamentado. Resumindo, a flexibilização do mercado brasileiro de Transporte Aéreo já trouxe alguns benefícios aos usuários, contudo, há ainda muitas restrições impedindo que o mercado evolua para uma situação competitiva, como por exemplo, a diferenciação hoje existente entre companhias nacionais e regionais. / After years of tight regulation, up to 1990, Brazilian Governrnent adopted a gradual process of liberalization of the domestic airline industry. This research intends to verify whjch effects this liberalization has brought to the Brazilian domestic airline market, by answering two main questions, if the Brazilian market is an oligopoly, requiring regulation or it can develop to a competitive environment, and if passengers and the country itself have perceived any advantage after 1990 due to the liberalization. lnformation about airline efficiency, costs, frequencies, safety records and entry barriers are collected and compared with correspondent values from the U.S. market (wruch is a benchmark for any deregulation/liberalization ofairline industry in the world) and also from Canada and Australia (both of them deregulated their markets recently and share similarities with the Brazilian industry). Furthermore, some particularities of Brazilian regional market and econometric modeling comparing demand parameters prior and after market liberalization are also included. Despite the short period elapsed since the beginning of the process, some tendencies can be distinguished. Frequencies rised remarkably, a modest increase in competition levei might be noticed, safety leveis were not affected up to now by the liberalization, and there has been some improvement in airline efficiency. Common price deterrnination and discount policy testifies a trend to an oligopoly. Remaining regulatory issues introduced a distortion to the market by allowing regional airlines to compete with trunk in most important city pairs, reserving urban airport operations to the former. The econometric modeling depicts a vigorous grow in regional market demand after 1990, wrulst the trunk and domestic markets not even followed the GDP grow as they formerly did. To sum up, the liberalization o f Brazilian airline market has already introduced some advantages to the consumers, however, too many constraints are still preventing the market to develop naturally, e.g., the dichotomy between regional and trunk.

Resumo não disponível

Este trabalho apresenta um estudo sobre os processos de transporte e retenção de sedimentos finos em estuários dominados por rios no sul de Santa Catarina, mais especificamente os estuários dos rios Tubarão, Araranguá e Mampituba. Ele descreve através de três artigos distintos a hidrodinâmica de cada estuário em separado e comparando-o com o estuário do rio Itajaí-açu, o maior e melhor estudado do Estado. O capítulo final apresenta o estudo comparativo entre os estuários estudados. A metodologia empregada consistiu de quatro etapas principais: 1) Investigação das propriedades físicas e hidrodinâmicas, através de campanhas oceanográficas de 25 horas para medição de correntes, propriedades físicas da água do mar e material particulado em suspensão; 2) Aquisição de dados batimétricos e de sedimentos de fundo, com caráter exploratório. Os dados batimétricos foram coletados com uma ecosonda e os sedimentos de superfície de fundo com uma draga de gravidade do tipo ponar; 3) Levantamento da entrada de MPS no estuário, realizado através da coleta de água a montante, próximo as estações fluviométricas da ANA (Agência Nacional de Águas); e 4) Levantamento de dados complementares, os hidrológicos foram obtidos junto a ANA. E as informações de elevação utilizadas correspondem aos dados de altimetria por satélite SRTM (Shuttle Radar Topography Mission), junto ao Serviço Nacional de Geólogos dos EUA (USGS/EROS). Pelo que foi abordado neste trabalho o entendimento geral dos estuários do sul de Santa Catarina responde oceanograficamente aos padrões já bem conhecidos para o estuário do rio Itajaí-açu. Os estuários dos rios Tubarão, Araranguá e Mampituba apresentaram-se como estuários dominados pelo rio, com a descarga fluvial e circulação gravitacional como principais forçantes no transporte de sal e material particulado em suspensão (MPS). O comportamento do MPS em resposta a hidronâmica de cada estuário está mais associado aos períodos de entrada da maré, as correntes de enchente, para os estuários dos rios Tubarão e Araranguá, enquanto que no Mampituba, mostra grande associação com o encontro da água doce com a salgada, indicando influencia dos processos de floculação. O estudo como um todo favorece o entendimento dos processos básicos de transporte de sal e sedimentos em estuários de cunha salina dominados por enchentes relâmpago. Porém as particularidades de cada estuário são fatores decisivos no conhecimento do ambiente e completam o conhecimento necessário para o entendimento e tomada de decisões. / This work presents a study on the processes of transport and retention of fine sediments in estuaries dominated by rivers in the Southern of Santa Catarina, more specifically in the Tubarão, Araranguá and Mampituba river estuaries. Three separate articles describes the hydrodynamics of each estuary separately and comparing it with the Itajaí-açu river estuary, the largest and best studied of the State. The final chapter presents a comparative study of these estuaries. The methodology consisted of four main steps: 1) Investigation of hydrodynamic and physical properties through oceanographic 25 hours campaign for measuring currents, physical properties of seawater and suspended particulate matter, 2) Acquisition of bathymetric data and bottom sediments, with exploratory intention. The bathymetric data were collected with an Echo sounder and the sediment with a Ponar gravity dredge type, 3) Survey of the MPS input in the estuary, carried out by collecting water upstream, near the gauged stations of ANA (National Water Agency), and 4) Collection of additional data, the hydrology data was obtained from the ANA and the information used corresponding to the elevation data from satellite altimetry SRTM (Shuttle Radar Topography Mission), by the National Service of Geology U.S. (USGS / EROS). From what was discussed in this paper a general understanding of the estuaries of Southern Santa Catarina responds oceanographically to patterns already well known to the Itajaí-açu river estuary. The estuaries of the Tubarão, Araranguá and Mampituba presented as estuaries dominated by river, with river discharge and gravitational circulation as main forces in the salt transport and suspended particulate matter (SPM). The behavior of the SPM in response to hydronamics of each estuary is more associated with periods of incoming tide, the currents of flooding, for Tubarão and Araranguá river estuaries, while Mampituba shows strong association with the meeting of fresh and salt water, indicating influence of flocculation processes. The study as a whole supports the understanding of the basic processes of salt and fine sediment transport of the salt wedge estuaries dominated by flash floods. But the characteristics of each estuary are decisive factors in the understanding of the environment and complement the knowledge necessary for understanding and management decisions.

O m etodo LTSN é um método de solução analítica para o conjunto de equações diferenciais ordininárias resultantes da aproximação de ordenadas discretas SN da equação unidimensional de transporte de partí culas neutras, isto e, a solução para o sistema de equações SN e obtida sem aproximações ao longo de sua derivação Classicamente, devido a existência de uma singularidade na direção u= 0, N e considerado par. Neste trabalho, com o objetivo de estudar a influência desta singularidade no comportamento da solução , e apresentada uma soluçao analítica para o conjunto de equações SN, considerando N mpar. Simulações numéricas e comparação com os resultados obtidos pelo método LTSN com N par são apresentadas. / The LTSN method is an analytical method to solve the system of differential equations resulting from the discrete ordinates (SN) approximation to the neutral partide transport equation, i.e., the solution of the system SN equations is obtained without approximations in its derivation. Classically, due to the existence of a singularity in the direction = 0, N is taken even numbers. In this work, in order to study the in uence of this singularity in the solution behavior, an analytical solution is presented for the system of the SN equations with odd N. Numerical simulations and comparisons with the results obtained by the LTSN method with even N are presented.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-09-20T15:37:45Z No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2012-09-21T12:01:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-21T12:01:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / O Brasil ocupa atualmente a sexta maior economia do mundo, sendo a segunda maior do continente americano, ficando atrás somente dos EUA. Esta posição deve-se à grande produtividade do agronegócio brasileiro e do desenvolvimento industrial no decorrer dos anos. Porém, esta posição contrapõem-se com a situação do transporte destes produtos no interior do país, onde 58% da matriz de transporte de carga é composta pelo transporte rodoviário, que apresenta rodovias em condições inadequadas e caminhões com média de idade elevada, fazendo com que o transporte seja ineficiente. Neste contexto, buscou-se nesta dissertação, realizar uma reflexão sobre a implantação de um Programa de Renovação de Frota (aqui chamado de PREFROTA) buscando a qualidade dos serviços prestados por este setor com uma redução dos custos logísticos e dos impactos ambientais, sociais e econômicos, que beneficie os operadores de transporte de carga, a economia do país e a sociedade como um todo. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Brazil is currently placing sixth largest economy in the world, being the second largest in the Americas, behind only the U.S. This position is due to the high productivity of Brazilian agribusiness and industrial development over the years. However, this position contrasted with the situation of the transport of these products within the country, where 58% of the matrix is composed freight road transport, which provides in inadequate roads and trucks with high mean age, making transport is inefficient. Thus, we sought in this work, develop a reflection on the implementation of a Fleet Renewal Program (herein called PREFROTA) seeking the quality of services provided by this sector with a reduction of logistics costs and environmental impacts, social and economic benefits to the operators of freight transport, the economy and society as a whole.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-10-02T15:04:43Z No. of bitstreams: 1 2012_JuanPabloMikanPizano.pdf: 4321497 bytes, checksum: 8e4d8f97c2ce57213ecfce2330f0e3c2 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-04T12:27:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JuanPabloMikanPizano.pdf: 4321497 bytes, checksum: 8e4d8f97c2ce57213ecfce2330f0e3c2 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-04T12:27:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JuanPabloMikanPizano.pdf: 4321497 bytes, checksum: 8e4d8f97c2ce57213ecfce2330f0e3c2 (MD5) / O objetivo principal do presente estudo é identificar os impactos do desempenho de produtividade das linhas de ônibus urbanos e o corredor de Bus Rapid Transit (BRT) em relação de atributos básicos de desempenho (velocidade média e Headway). São apresentados conceitos e exemplos de sistemas de transporte público (BRT), com enfoque em suas características e parâmetros. É apresentada, também, uma breve revisão sobre os elementos que conformam o corredor de BRT, bem como a descrição da alocação de viagens e ferramentas computacionais do mercado. O procedimento seguido durante o desenvolvimento do estudo compreende oito etapas: 1) coleta de informação; 2) construção da rede de transporte público; 3) verificação da rede de transporte público; 4) definição das linhas de desejo; 5) calibragem da rede; 6) alocação de viagens de transporte individual; 7) alocações do transporte público; e, 8) identificação das variações e impacto no desempenho de produtividade. Este procedimento foi aplicado para a rede da cidade de Hanói - Vietnã. Como resultado, foi possível identificar as variações e impacto do indicador de desempenho de produtividade, com relação às atributos básicos de desempenho determinados no estudo. Este tipo de estudo, pode ser parte de uma base, para a análise na reestruturação de linhas de transporte público urbano nas cidades. _______________________________________________________________________________________ RESUMEN / El objetivo principal del presente estudio es identificar los impactos del desempeño de productividad das líneas de buses urbanos y el corredor de Bus Rapid Transit (BRT) en relación de atributos básicos de desempeño (velocidad media y Headway). Son presentados conceptos y ejemplos de sistemas de transporte público (BRT), con enfoque en sus características y parámetros. Es presentada, también, una breve revisión sobre los elementos que conforman el corredor de BRT, bien como a descripción de la asignación de viajes y herramientas computacionales del mercado. El procedimiento seguido durante el desenvolvimiento del estudio comprende ocho etapas: 1) colecta de información; 2) construcción de la red de transporte público urbano; 3) verificación de la red de transporte público urbano; 4) definición de las líneas de deseo; 5) calibración de la red; 6) asignación de viajes de transporte individual; 7) asignación del transporte público; e, 8) identificación de las variaciones e impacto en el desempeño de productividad. Este procedimiento fue aplicado para la red de la ciudad de Hanói - Vietnam. Como resultado, fue posible identificar las variaciones e impacto del indicador de desempeño de productividad, con relación a los atributos básicos de desempeño determinados en el estudio. Este tipo de estudio, puede ser parte de una base, para el análisis en la restructuración de líneas de transporte público urbano en las ciudades.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-10-17T15:25:21Z No. of bitstreams: 1 2012_JulianaPiresPennaNaves.pdf: 2575078 bytes, checksum: a90d8c2ad7fe20855232958b511c566c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-23T12:33:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JulianaPiresPennaNaves.pdf: 2575078 bytes, checksum: a90d8c2ad7fe20855232958b511c566c (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-23T12:33:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JulianaPiresPennaNaves.pdf: 2575078 bytes, checksum: a90d8c2ad7fe20855232958b511c566c (MD5) / O agronegócio brasileiro é um dos mais relevantes setores da economia brasileira, chegando a representar quase 23% do PIB do país no ano de 2011. Porém, o agronegócio brasileiro enfrenta desafios em relação a sua competitividade mundial. O melhoramento do sistema logístico é uma alternativa eficaz para a redução dos custos do setor. Surge, então, a necessidade de fomento dos modos de transporte mais adequados, ou a combinação entre eles, a intermodalidade. Sendo assim, ganha relevância o estudo de terminais intermodais de grãos. O objetivo principal deste trabalho é propor um modele de avaliação de atratividade para terminais intermodais de grãs. Este objetivo foi atingido por meio de revisão bibliográfica, com o levantamento de variáveis relevantes para determinação da atratividade. Posteriormente, com a ferramenta do método AHP, foram definidos os pesos de cada variável. Como resultado, foi apresentado um modelo de atratividade de terminais intermodais por meio de um Indicador Global de Atratividade - IGA, cujas variáveis são: capacidade de operação, capacidade de armazenagem, infraestrutura, acesso e integração, tempo de operação e serviços ofertados. Para avaliar a aplicabilidade do IGA, no estudo de caso, o valor de IGA foi calculado para 32 terminais intermodais. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The agribusiness is one of the most important sectors of Brazilian economy, reaching 23% of the whole Gross National Product (GNP) of the country in 2011. Nevertheless, Brazilian agribusiness face challenges regarding its international competitiveness. Improving the logistic system is an effective alternative for the sector’s cost-cutting purposes. There from, it arises the need for promotion of more appropriate modes of transportation, as well as intermodality, giving relevance, thus, to the studies on intermodal terminals. The present work aims, mainly, to propose a model of attractiveness for grain intermodal terminals. This objective has been reached by means of bibliographic review, in which it was made a survey on relevant variables on determining the attractiveness. Afterwards, using the AHP method, it was defined the weight of each one of the variables. As a result, it was presented a model of attractiveness of intermodal terminals via a Global Indicator of Attractiveness (GIA), which variables are: operation capacity, storage capacity, infrastructure, access and integration, operation time and offered services. In order to value the applicability of the aforesaid GIA, in the case study, its value was calculated based in 32 intermodal terminals.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Kathryn Cardim Araujo (kathryn.cardim@gmail.com) on 2009-10-09T15:07:21Z No. of bitstreams: 1 2006_Ednardo de Oliveira Ferreira.pdf: 8985504 bytes, checksum: b10a6648d096e0e19406e7eeb86a33ae (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2010-02-10T23:44:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Ednardo de Oliveira Ferreira.pdf: 8985504 bytes, checksum: b10a6648d096e0e19406e7eeb86a33ae (MD5) / Made available in DSpace on 2010-02-10T23:44:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Ednardo de Oliveira Ferreira.pdf: 8985504 bytes, checksum: b10a6648d096e0e19406e7eeb86a33ae (MD5) Previous issue date: 2006-07-28 / A produção de bens e serviços e a troca de fluxos de produtos e pessoas entre localidades são atividades indispensáveis ao crescimento econômico e desenvolvimento regional. A literatura sobre desenvolvimento regional aponta, entretanto, que não é suficiente apenas que haja trocas entre os lugares. Estudos mostram que se o planejamento regional não se atentar para fatores como o equilíbrio entre os lugares e a diversificação de oportunidades de desenvolvimento, pode-se entrar em um círculo vicioso que, em última instância, levará a região a um regime de estagnação, com prejuízo a todos, ou a um crescimento centralizado e com sub-aproveitamento das oportunidades. O planejamento regional deve então estabelecer diretrizes a serem observadas pelos diversos setores envolvidos, de maneira a orientá-los no planejamento e execução de suas ações. Entre estes setores, merece destaque o de transportes como elemento-chave de infraestrutura. Assim como qualquer outro setor envolvido na temática regional, sua existência por si só não assegura o sucesso do desenvolvimento, mas a não observância das diretrizes traçadas pelo planejamento regional por parte do setor de transportes pode trazer prejuízos a lugares e reforçar desequilíbrios regionais. Os objetivos deste trabalho são identificar, à luz de estudos de desenvolvimento regional, quais devem ser as diretrizes de planejamento do setor de transportes na provisão de infraestrutura rodoviária no apoio ao desenvolvimento regional e a proposição de um sistema de indicadores de acompanhamento deste planejamento. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The good and service productions and exchanging flows of people and production among localities and activities are important to the economic and regional development growth. Although, studies about regional development demonstrate that, for its success, is not enough only the existence of flows. If regional planning does not attempt to factors as regional equilibrium and variety of development opportunities, it could generate, at last, a vicious circle causing serious problems to a region such as stagnation state and centered growth. In such condition, the regional planning should define directives to guide the envolved sectors by leading them on organizing and on executing actions. Among these, transport sector is a fundamental element as a keyword to support regional development. As any other sector envolved in regional thematic, the transport services, on their own, does not ensure the success of the regional development, although if this sector does not observe the traced directives, it could result in serious problems to the places envolved. These survey objectives are to identify, respecting regional development theories, which these planning directives are for the transport guide sector in its road provision mission to sustain regional development and to elaborate an indicator system for this planning.

Dissertação(mestrado)—Universidade de Brasília/Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Érika Rayanne Carvalho (carvalho.erika@ymail.com) on 2009-10-07T01:46:08Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Leandro Lopes Bernardes.pdf: 686113 bytes, checksum: 478a91769a21abd08cffb8df3c137dea (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2011-01-11T16:50:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao Leandro Lopes Bernardes.pdf: 686113 bytes, checksum: 478a91769a21abd08cffb8df3c137dea (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-11T16:50:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Leandro Lopes Bernardes.pdf: 686113 bytes, checksum: 478a91769a21abd08cffb8df3c137dea (MD5) Previous issue date: 2006-08 / O transporte rodoviário de passageiros caracteriza-se como principal modalidade na movimentação interestadual brasileira de passageiros. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) é o órgão governamental responsável por regular, fiscalizar e supervisionar a prestação do serviço de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros (STRIP) em território nacional. No Brasil, o STRIP é realizado por empresas privadas através de permissões ou autorizações. A gestão da qualidade do STRIP precisa de subsídios para o acompanhamento e melhoria da qualidade sob a ótica dos principais agentes envolvidos, a saber, usuários, órgão regulador e empresários. Uma maneira prática e útil é o uso de indicadores, que são elementos de informação que subsidiam a tomada de decisão por parte dos agentes envolvidos na prestação e consumo do serviço. O objetivo deste trabalho é o desenvolvimento de um sistema de indicadores para a avaliação do STRIP a fim de obter um serviço adequado e de qualidade, com o estabelecimento de um conjunto de indicadores baseados em uma metodologia com abordagem sistêmica. Como aplicação a fim de testar a validade dos indicadores estabelecidos o trabalho usa os dados do sistema de monitoramento de terminais do transporte rodoviário interestadual de passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres (SISMONT-ANTT) e do anuário estatístico do STRIP elaborado anualmente pela ANTT. Os indicadores propostos são: o indicador de regularidade (IR), indicador de continuidade (ICN), indicador de atualidade (IAT), indicador de generalidade (IG), indicador da segurança (IS), o indicador da pontualidade (IP) e o índice de cortesia (IC), indicador de modicidade da tarifa (IMT) e o indicador do serviço adequado e qualidade dos serviços (ISAQ) que é o indicador geral do STRIP, onde seus resultados evidenciam as deficiências da empresa em sua atuação como um todo. Tais indicadores foram aplicados a um grupo de doze empresas do STRIP escolhidas aleatoriamente, entre janeiro e dezembro de 2005 – trimestralmente. Os resultados obtidos pelo estudo de caso possibilitam aos agentes envolvidos avaliar a qualidade do serviço prestado por essas empresas e a apresentação gráfica dos resultados se revela uma poderosa ferramenta estratégica para os reguladores e operadores, pois, permite através da comparação do desempenho antes e depois das ações implementadas para sanar deficiências evidenciadas pelo SISMONT-ANTT estão sendo válidas, ou não, utilizando o valor dos indicadores como ferramenta para a tomada de decisões gerenciais bem fundamentadas. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The road passenger transportation is characterized as a main transportation mode at the Brazilian interstate passenger displacement. The National Agency of Terrestrial Transportation – NATT (ANTT in Portuguese), in Brazil, is the governmental organization responsible for control, inspection and supervision of the service of interstate and international road passenger transportation (STRIP in Portuguese). In Brazil, private companies with the permission and authorization carry out the NATT. Under the business agents’ point of view, such as service customer, regulating agency and managers, the quality management of the NATT needs subsidy for assistance and improvement of the service quality. The useful way is using indicators, which are elements that support making decision in the rendering and consumption of service. This study aims to develop an indicator system to evaluate the NATT in order to obtain a suitable and good service, using for this purpose a set of indicators and methodology developed with a systemic approach. A case study is carried out at the monitoring system of passenger terminals of the interstate road transportation (SISMONT in Portuguese) in order to validate the methodology. The proposed indicators are: regularity indicator (RI), indicator of continuing (IC), current indicator (CUI), generality indicator (GI), safety indicator (SI), punctuality indicator (PI), courtesy indicator (CI), regularity fare indicator (RFI), and finally the quality and suitability service indicator (QSSI). This last one is considered as the ordinary indicator of NATT that can present the deficiency of the company. These indicators were tested, between January 2005 and December 2005, in the set of twelve companies that constitute the NATT. The achieved result makes possible evaluation of the quality service of companies that are analyzed at the case study. The graphic presentation of the achieved result can be used as a powerful strategic tool for the decision makers.