Cette thèse présente un cycle de vie de la relation de sous-traitance innovante, en étudiant la théorie néo-institutionnelle à travers le concept d'innovation partagée. En innovant, le sous-traitant augmente le différentiel d'information, de ressources et de compétences existant entre le donneur d'ordres et le sous-traitant. Le contrôle devient impossible et cède sa place à la confiance. Le sous-traitant gagne en pouvoir de négociation, sa dépendance diminue et celle du donneur d'ordres augmente jusqu'à atteindre une dépendance croisée partenariale. Au-delà du partenariat, le glissement de dépendance peut aboutir au développement du sous-traitant, qui finit par détenir les activités créatrices de valeur. Cette thèse s'intéresse à l'innovation dans le service de sous-traitance dans l'industrie textile habillement tunisienne. Sur un échantillon de 191 sous-traitants tunisiens, elle valide le rôle modérateur de l'innovation des sous-traitants sur la relation asymétrique.

L’organisation du transport international et la gestion de la supply chain deviennent essentielles pour les entreprises multinationales quand la production se délocalise. Etant une filière dont la production se mondialise très tôt, la filière du textile-habillement illustre bien le processus de la mondialisation. Cette thèse étudie la question du transport dans la filière du textile-habillement à partir de la sous-traitance de production en Chine, actuellement le site de production de vêtements le plus important du monde. Par les entretiens avec des entreprises du textile-habillement et des organisateurs de transport en Chine, à Hong Kong et à Taiwan, nous décrivons d’abord la répartition des responsabilités de transport entre producteurs, intermédiaires et distributeurs. Ensuite nous analysons comment les acteurs s’adaptent à la contrainte du transport en organisant leur production et comment la façon dont ils externalisent leurs activités de transport affecte le marché des organisateurs de transport international. Avec les entreprises hongkongaises et taiwanaises, les acheteurs occidentaux peuvent se décharger de la coordination des activités de production en Chine. Une chaîne industrielle intégrée de l’amont à l’aval dans les agglomérations industrielles chinoises permet de réduire le temps de transport des tissus et d’autres produits intermédiaires. La vente FOB des produits d’habillement chinois laisse toute latitude d’organiser le transport international des produits finaux aux distributeurs. Le marché des produits d’habillement dans la plupart des pays industrialisés se concentre de plus en plus entre les mains des grands distributeurs. Ceux-ci sous-traitent l’organisation de transport aux organisateurs de transport à l’échelle multinationale capables d’organiser le transport international dans plusieurs pays. La domination des distributeurs dans la filière a créé un environnement favorable au développement des organisateurs de transport multinational. Cette thèse montre parallèlement les évolutions de deux systèmes, le système de la production et celui du transport, qui sont liés par l’externalisation des activités de transport. C’est un processus interactif de la mondialisation où l’un s’adapte à l’autre d’une façon complexe dans les deux sens. Le développement technique, la réglementation internationale et nationale, la force du marché, et la particularité historique, géographique et sociale : tous ces facteurs interviennent dans ce processus. Dans le cas de la Chine, nous voyons qu’un environnement de transport qui facilite les échanges internationaux des marchandises est indispensable pour que les entreprises industrielles d’un pays puissent s’insérer dans la chaîne de valeur mondiale. / The subject of international transportation organization and supply chain management are becoming essential for multinational companies in today’s global economy. The textile and apparel industry illustrates well the process of globalization in the manufacturing sector as this is an industry whose manufacture takes on a global dimension earlier than other industries. Starting from 2005, apparel exports from China accounts for more than one-third of world’s total apparel trade. Most researches on supply chain management in this industry emphasize the role of retailers, e.g. brand chain stores, department stores or hypermarkets. This paper focuses on the manufacturing aspect, namely the process from raw materials to products. We have conducted interviews with Chinese manufacturers, commercial intermediaries (Hong Kong and Taiwan), western buyers and freight forwarders. Firstly we analyze the process from textile procurement to apparel delivery, with an emphasis on the Incoterms (Internatonal Commercial Terms) and transportation mode, time and cost. We can see how the actors adapt to the constraints on transportation systems and how this shapes the way that western buyers outsource the manufacture. The apparel industry in China adopted the manufacturing model used in newly industrialized Asian countries including Hong Kong, Taiwan and South Korea. From 1980s, the companies in these countries moved their production chain to China and became intermediaries between Chinese manufacturers and western buyers. The manufacturers take care of everything from textile procurement to apparel making instead of handling only the final stage. A complete vertical integration in the industrial clusters in China can reduce the transport time of tissues and other intermediate products. Subcontractors in China usually sell the goods on Incoterms FOB that gives western buyers the latitude to organize international transportation. Besides, the ways they externalize their transportation activities affect the market share of international freight forwarders. Western buyers often externalize the transport organization to those freight forwarders who have their own network in multiples countries. The dominance of distributors in the apparel industry has created an environment favorable to the development of multinational freight forwarders. At last we examined the market of freight forwarders in China from the viewpoint of regulation. The western freight forwarders groups expand their global network while western industrials establish their foreign sites. As western buyers have more power to decide the transportation of exporting goods, western forwarders have also the dominance in the China’s market. In this condition, it is difficult for local Chinese forwarders to develop their own worldwide network. Hence, Chinese government takes measures to comply with the WTO principles but protect the local Chinese forwarders at the same time. This thesis shows in parallel the development of two systems, the one of production and the other of transportation, which are bound by outsourcing of transportation activities. It is an interactive process of globalization where one fits the other in a complex way in both directions. Technical development, international and national regulations, market power and historical, geographical and social features: all these factors involved in this process. In the case of China, we can see that a transport environment which facilitates the international trade is essential for the industrial enterprises of a country to integrate into the global value chain.

Cette thèse présente un cycle de vie de la relation de sous-traitance innovante, en étudiant la théorie néo-institutionnelle à travers le concept d'innovation partagée. En innovant, le sous-traitant augmente le différentiel d'information, de ressources et de compétences existant entre le donneur d'ordres et le sous-traitant. Le contrôle devient impossible et cède sa place à la confiance. Le sous-traitant gagne en pouvoir de négociation, sa dépendance diminue et celle du donneur d'ordres augmente jusqu'à atteindre une dépendance croisée partenariale. Au-delà du partenariat, le glissement de dépendance peut aboutir au développement du sous-traitant, qui finit par détenir les activités créatrices de valeur. Cette thèse s'intéresse à l'innovation dans le service de sous-traitance dans l'industrie textile habillement tunisienne. Sur un échantillon de 191 sous-traitants tunisiens, elle valide le rôle modérateur de l'innovation des sous-traitants sur la relation asymétrique. / This thesis presents a life cycle of innovative subcontracting relation, by studying the neo-institutional theory through the concept of open innovation. By innovating, the subcontractor increases the difference of information, resources and skills existing between the principal and the subcontractor. By becoming impossible, control is replaced by trust. The subcontractor improves his negotiation's power. His dependence decreases and that of the principal increases toward cooperative partnership. Besides partnership, dependence's slide leads to subcontractor's development, which ends up by value-creating activities. This thesis is interested in innovation on subcontracting services, in tunisian textile clothing industry. Relaying on a sample of 191 tunisian subcontractors, it validates the moderator role of subcontractor's innovation on asymmetric relation.

Attirer les investissements directs étrangers (IDE) est l'une des préoccupations majeures des pouvoirs publics compte tenu des effets bénéfiques engendrés par leur présence dans un territoire donné. Afin d'inciter aux investissements ces pays ont adopté plusieurs mesures telles que l'investissement en capital humain. Cette thèse examiner l'importance du capital humain en tant que déterminant des investissements directs étrangers. Les données issues d'une enquête menée auprès d'un échantillon de 52 entreprises à participation étrangères implantées en Tunisie nous permettent, à l'aide d'un modèle économétrique de type logit, d'estimer la probabilité de réaliser un investissement étranger sous forme de création d'une nouvelle filiale afin d'identifier les facteurs d'attractivité ayant une dimension qualitative. Les résultats montrent qu'en dehors de la proximité géographique des pays de l'union européenne, d'un bon marché et de la présence d'un tissu local aussi bien d'entreprises du même secteur que d'autres secteurs, la décision d'installer une nouvelle filiale est liée positivement et significativement à la disponibilité d'une main-d'œuvre qualifiée. / Attracting Foreign Direct Investrnents (FDI) is one of the primary concerns of the public authorities on account of their positive effects on a given territory. In order to activate investments, those countries have adopted several measures such as investment in human capital. This doctoral thesis analyses the importance of the human capital as a determinant of the Foreign Direct Investments. A survey was led with a sample of 52 companies with foreign participation implanted in Tunisia. By means of an economic model of type logit, the data that have arisen from that survey allow us to estimate the probability of the realization of a foreign investment in the form of creation of a new subsidiary in order to identify the factors of attractiveness that have a qualitative dimension. The results show that - except the geographical nearness of the countries of the European Union, a good market and the presence of a local network, the decision to establish a new subsidiary is connected positively and significantly to the availability of a qualified workforce.

Les zones franches illustrent de manière remarquable l’ouverture du monde aux échanges internationaux, comme en témoigne leur multiplication au cours des quatre dernières décennies. La zone franche n’est pas un phénomène statique, mais dynamique. Dynamique dans le sens où ses activités sont passées d’activités intensives en travail à celles plus sophistiquées de la technologie. Leur développement est classé en 4 générations : la 1ère génération (zones franches commerciales), la 2ème génération (zones franches industrielles et zones économiques spéciales), la 3ème génération (zones franches de service) et la 4ème génération (zones franches scientifiques). Basé sur le critère de performance en termes d’exportations et d’emplois, on peut classer les pays en quatre groupes selon le niveau de développement de leur zone franche. Les zones franches sont fortement concentrées dans les deux premiers groupes à savoir : les pays asiatiques (du Sud et du Sud-Est) et les grands pays d’Amérique latines (le Mexique). En effet, les plus importantes et les plus nombreuses sont implantées dans les pays où il existe une forte dynamique industrielle, là où se concentrent les trafics et où se déploient les stratégies des firmes étrangères. Plusieurs formes de firmes sont en effet présentes dans la zone franche : les sociétés entièrement étrangères, les sociétés conjointes (Joint-Venture). Les firmes des zones franches peuvent être une usine d’assemblage, une usine-atelier ou une usine intégrée pour fournir les produits à leur maison- mère dans certain cas. Dans d’autre elles vendent leurs produits aux autres entreprises ou grands distributeurs en tant que firmes indépendantes (sous-traitance). En effet, les firmes étrangères qui s’y trouvent installées ont un comportement stratégique vertical ou global.Il n’est pas étonnant que les zones franches de la 2ème génération soient créées au Cambodge où le démarrage du développement industriel est juste entamé. L’objectif du gouvernement est d’exploiter les avantages comparatifs (naturels et artificiels), d’étendre les échanges régionaux et mondiaux. Aussi, l’établissement des zones économiques spéciales marque vraiment un engagement du gouvernement royal du Cambodge dans le développement de son pays par l’industrialisation d’extraversion : les industries exportatrices sont privilégiées. Deux types d’avantages sont mis en place au Cambodge : Les avantages « hors coût » : Facilité de l’accès aux marchés internationaux (surtout le marché américain, européen et canadien), bénéfice du label social de leurs produits et aussi les effets des accords préférentiels commerciaux sont considérées comme un des éléments très attractif des investisseurs étrangers. Le deuxième est les avantages « coût » à caractère naturel (l’abondance d’offre de main d’œuvre à bon marché) et artificiel (meilleure mesure d’incitations, politique d’attractivité). Fondé sur ces avantages, les ZES cambodgiennes peuvent être développées en trois phases : Phase initiale : Usine d’assemblages, Phase intermédiaire : Usine de production, Phase finale : Usine totalement intégrée. Dans ce sens, les ZES cambodgiennes, étant en complémentarité avec les zones franches de la région asiatique du Sud-Est, semblent être un lieu privilégié de l’implantation des firmes à activité intensive en travail : le textile, l’habillement et l’électronique. / Free zones are a striking illustration of the opening of the world to the international trade. In the last four decades, tremendously increased, Free zones are not static phenomenon, but dynamic ones. The dynamic is in the sense of which their industrial activities are started from labor intensive industry to the most sophisticated activities. We propose a classification of free zones into four generations: 1st generation (free trade zones), 2nd generation (export processing zones and special economic zones), 3rd generation (services based zones) and 4th generation (science-based zones). Based on performance criteria in term of exportation and employment, four groups of countries were classified to design the level of development of free zones. The first two groups of countries, such as the Est and the South-Est Asian countries and Latin American countries, are considered as the most dynamic countries in term of free zones’ development. In fact, the most important zone is located in the countries where there are a strong industrial dynamics with participating actively to the international trade and to foreign firms’ strategy. Having invested in free zones, enterprises are totally foreign firms or Joint- venture. In this regard, firms installed in free zones could be: assembled factory, production factory, totally integrated factory. These firms aimed to supply the product to parent company or to sell the product to another enterprises or distribution companies as they are outsourcing. In this case, the firm’s strategic behaviors are considered as “verticals” or “global”. It’s not surprising that the free zones of 2nd generation are established in Cambodia at the stage of industrial development. The objective of the Royal Government of Cambodia is to exploit efficiently its comparative advantages (natural and artificial ones) and to catch its opportunities to the regional and global trade. Thus, the establishment of special economic zones (SEZ) shows the commitment of the government in the process of the export-led industrialization in Cambodia. The Cambodian SEZ provides two kinds of advantages : The non Cost advantages includes international market privileged access (to American and European market), the benefit of social label of Cambodian manufactured products and others Cambodian preferential trade agreements, which are considered as the most attractive factors of foreign direct investment to Cambodian SEZ. The Cost Advantages has a natural caracteristic (the abundance of labor forces at low cost) and artificial (better incentive measures and attractive policy). Based on theses advantages, the Cambodian SEZ could be developed in three phases: initial phase (assembly factory), second phase (production factory) and finally the third phase (totally integrated factory). In this context, the Cambodian SEZ could, at a complementary position with free zones of the South-East Asian region, be a privileged location of the labor intensive industries- textile, garments and electronic industry.