Global ETD Search

1	Bränsleövergångar : <em>Miljölagstiftningarnas inverkan på fartygsdriften</em> Nilsson, Andreas, Mikkelsen, Mattias, Westberg, Jacob January 2010 (has links) <p>Under vårt sista år var vi intresserade av att ta reda på de problem som vi kan stöta på i våra yrkesroller som fartygsingenjörer. Arbetet tar upp de tekniska problem som uppstår p.g.a. de allt strängare kraven på minskade svavelutsläpp från fartyg. De tekniska problemen härstammar från de olika bränslekvaliteternas vitt skilda egenskaper. Som svar på dessa problem har det utvecklats tekniska lösningar varav två stycken har tagits upp i detta arbete.</p><p>För att ta reda på vilka tekniska problem som kan uppstå tog vi del av den berörda utrustningens tillverkares erfarenheter enligt empirisk modell. Enligt samma modell har vi även utfört en kvalitativ intervju med en teknisk chef för att ta del av dennes erfarenheter.</p><p>Miljölagarna rörande luftföroreningar från fartyg kommer med tiden stramas åt allt mer, varpå de kommer få en än mer betydande inverkan på fartygsdriften i framtiden. Bränsleövergångar ombord kommer att bli ett mer frekvent inslag då destillatbränslen krävs för att följa vissa områdens utsläppsregler men samtidigt nyttja tjockolja i så stor utsträckning som möjligt av ekonomiska skäl.</p> / <p>During our final year, we developed an interest in the difficulties we may encounter as marine engineers. This diploma thesis concerns the technical issues that occur due to new regulations concerning the sulphur emissions from merchant vessels. These technical issues are a consequence of the vast property differences between fuel qualities. As a result of these problems, technical solutions have been developed as a countermeasure, of which two have been presented in this comprehensive report.</p><p>In order to identify the difficulties that may arise we analysed the manufacturers experiences in an empirical method. Using the same method we conducted an in-depth interview with a chief engineer in order to take part of his experiences.</p><p>The environmental legislation concerning air pollution from merchant vessels will in a near future be even stricter, thus they will have an increasing impact on the ships operation. Fuel change-overs will be a more frequent event as in some areas distillate fuels are required to meet the demands on low sulphur emissions. At the same time the economical advantages of heavy fuel oil makes it preferable to use in other areas.</p> Fuel change-over SOx HFO distillate fuel environmental laws SECA MARPOL Bränsleövergång SOx tjockolja destillatbränsle miljölagstiftning SECA MARPOL
2	Bränsleövergångar : Miljölagstiftningarnas inverkan på fartygsdriften Nilsson, Andreas, Mikkelsen, Mattias, Westberg, Jacob January 2010 (has links) Under vårt sista år var vi intresserade av att ta reda på de problem som vi kan stöta på i våra yrkesroller som fartygsingenjörer. Arbetet tar upp de tekniska problem som uppstår p.g.a. de allt strängare kraven på minskade svavelutsläpp från fartyg. De tekniska problemen härstammar från de olika bränslekvaliteternas vitt skilda egenskaper. Som svar på dessa problem har det utvecklats tekniska lösningar varav två stycken har tagits upp i detta arbete. För att ta reda på vilka tekniska problem som kan uppstå tog vi del av den berörda utrustningens tillverkares erfarenheter enligt empirisk modell. Enligt samma modell har vi även utfört en kvalitativ intervju med en teknisk chef för att ta del av dennes erfarenheter. Miljölagarna rörande luftföroreningar från fartyg kommer med tiden stramas åt allt mer, varpå de kommer få en än mer betydande inverkan på fartygsdriften i framtiden. Bränsleövergångar ombord kommer att bli ett mer frekvent inslag då destillatbränslen krävs för att följa vissa områdens utsläppsregler men samtidigt nyttja tjockolja i så stor utsträckning som möjligt av ekonomiska skäl. / During our final year, we developed an interest in the difficulties we may encounter as marine engineers. This diploma thesis concerns the technical issues that occur due to new regulations concerning the sulphur emissions from merchant vessels. These technical issues are a consequence of the vast property differences between fuel qualities. As a result of these problems, technical solutions have been developed as a countermeasure, of which two have been presented in this comprehensive report. In order to identify the difficulties that may arise we analysed the manufacturers experiences in an empirical method. Using the same method we conducted an in-depth interview with a chief engineer in order to take part of his experiences. The environmental legislation concerning air pollution from merchant vessels will in a near future be even stricter, thus they will have an increasing impact on the ships operation. Fuel change-overs will be a more frequent event as in some areas distillate fuels are required to meet the demands on low sulphur emissions. At the same time the economical advantages of heavy fuel oil makes it preferable to use in other areas. Fuel change-over SOx HFO distillate fuel environmental laws SECA MARPOL Bränsleövergång SOx tjockolja destillatbränsle miljölagstiftning SECA MARPOL
3	Hållbara alternativ inom sjöfarten : En utvärdering av metanol och vågkraft som marina drivmedel Gürsoy, Nevin, Khudur, Ivan January 2015 (has links) Förbränning av traditionellt fartygsbränsle medför utsläpp av ämnen som har negativa effekter på miljön. Uppkomsten av strängare internationella regler gällande utsläpp från sjöfartstrafiken kräver ett skifte från det konventionella marina bränslet tjockolja till alternativ med lägre utsläpp. Vågkraft och metanol är två möjliga alternativ inom sjöfarten som kan uppfylla de internationella regleringarna för utsläpp, och har i denna studie jämförts med tjockolja. Beräkningar av emissioner, kostnad och den möjliga producerade effekten utfördes med hjälp av referensfartyget M/V Fidelio som underlag. Studien visar att metanol och vågkraft bidrar med signifikant lägre utsläpp, vilket tyder på stora möjligheter att uppfylla de uppsatta internationella utsläppskraven. Däremot uppfyller de inte referensfartygets effektbehov och är kostsamma i relation till deras möjliga effektuttag. För att minska fartygens miljöpåverkan, lämpar det sig i dagsläget bättre att använda metanol och vågkraft som komplement till andra drivmedel. / Combustion of traditional ship fuels causes emissions of substances that have negative impacts on the environment. Adoption of stricter international regulations regarding emissions from the maritime traffic requires possible substitution of the widely used conventional heavy fluid oil, with lower emissions. Wave power and methanol are two possible substitutions in the maritime traffic that could fulfill the adopted international regulations regarding emissions, and have in this study been compared to heavy fluid oil. Calculations regarding emissions, costs and the possible power generation were performed using the ship M/V Fidelio as a basis. The study presents that wave power and methanol have significant lower emissions, which increases their opportunity to fulfill the international emission regulations. However, these options fail to fulfill the ship’s power demand. Furtheremore, these alternative solutions are costly in relation to their power generation. Currently it is more suitable to use methanol and wave power as a supplement to other fuels, in order to reduce the maritime traffic’s impact on the environment. Maritime traffic wave power methanol fuels emissions heavy fluid oil Sjöfart vågkraft metanol drivmedel emissioner tjockolja Energy Systems Energisystem Environmental Management Miljöledning
4	Liquid Natural Gas : A study of the environmental impact of LNG in comparison to diesel / Flytande Naturgas : En studie om LNG:s klimatpåverkan i jämförelse med diesel Edfors, Jonas, Bremberg, Robin January 2021 (has links) Liquefied Natural Gases (LNG) has been an alternative fuel in the marine industry for several years, but lately, the amount of ships that have been powered by methane has increased a lot. Some of the reasons for this is because LNG does not contain any sulfur and releases less nitrogen oxides than traditional maritime fuels. In this essay, LNG will be compared to diesel from an environmental perspective with focus on CO2 emissions and its equivalents. International Maritime Organization (IMO) implemented Energy Efficiency Design Index (EEDI) requirements that adjusts how much CO2 is allowed in the exhaust gas per produced kilowatt-hour (kWh). However, these requirements will increase in intervals in the future, the next one is coming 2022 for specific ship types. The method that is used to compare the fuels is Mole-calculations for LNG as well as diesel, then calculate the amount of carbon dioxide (CO2) and its equivalents they release. The results show that under optimal conditions, LNG was the superior choice. However, the maritime industry might have a problem with the requirements that will be introduced to greenhouse gas (GHG) emissions in 2050. / Flytande Naturgas (LNG) har under flera år funnits som ett alternativt bränsle inom sjöfarten, men på senare tid så har skeppen som drivs av metan ökat markant. En anledning till detta är att LNG innehåller inget svavel samt släpper ut mindre NOX jämfört med traditionella bränslen. I denna uppsats så kommer LNG att jämföras mot diesel ur ett klimatperspektiv med fokus på koldioxidutsläpp och dess ekvivalenter. International Maritime Organisation (IMO) har infört Energy Efficiency Design Index (EEDI) krav som justerar hur mycket CO2 man får släppa ut per kilowattimme (kWh), dessa krav kommer dessutom att öka i flertalet intervaller i framtiden, varav nästa intervall redan sker i 2022 för speciella fartygstyper. Metoden som användes för att jämföra bränslena var att beräkna mol-innehållet för både LNG samt diesel, sen från den beräknade data se hur mycket koldioxid (CO2) inklusive ekvivalenter de släppte ut. Resultatet visade att under optimala förutsättningar så var LNG ett klart bättre alternativ än diesel. Däremot så kan sjöfarten ha ett problem inom framtiden från de krav som berör växthusgaser som kommer att ställas från och med 2050. Methane LNG Engine Marine Mole Methane Slip Ship CO2 CH4 Emission IMO Exhaust gas Environment Propulsion Heavy Fuel Oil Ultra Low Fuel Oil Diesel Marine Diesel Oil ECA SECA NECA IMO g/kWh EEDI LSFO Metan LNG Motor Mol Skepp Miljö Miljövänligt Tjockolja Diesel Marine Diesel Avgas CO2 CH4 ECA SECA NECA IMO g/kWh EEDI LSFO Energy Engineering Energiteknik

1

Page generated in 0.0265 seconds