Tese (doutorado) - University of Bristol. Faculty of Social Sciences / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:01:59Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1988

Dissertação (mestrado) - Universidade de São Paulo. Departamento de Contabilidade e Atuaria / Made available in DSpace on 2013-07-15T21:02:37Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Resumo: É notório o avanço de ações em prol das pessoas portadoras de necessidades especiais, como a busca por novas políticas públicas e os avanços tecnológicos. A mobilização da sociedade tem contribuído significativamente para melhorias. Inserida neste contexto, Curitiba possui um sistema de transporte destinado a estudantes carentes portadores de necessidades especiais de caráter único no Brasil. A pesquisa teve o objetivo de avaliar os assentos dos ônibus destinados a este fim e confrontar os dados encontrados com as normas reguladoras nacionais, que estabelecem parâmetros para as adaptações dos veículos de transporte público de passageiros. Os dados encontrados através de avaliações heurísticas, filmagens, fotografias e medições dos assentos também foram comparados com as tabelas antropométricas do National Health Survey e do Instituto Brasileiro de Tecnologia. Identificaram-se falhas em itens que comprometem o conforto e a segurança dos usuários, sugerindo com urgência a adequação das dimensões dos assentos aos padrões antropométricos dos usuários e o aperfeiçoamento ergonômico em itens de segurança.

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-15T21:22:38Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T14:24:40Z : No. of bitstreams: 1 138864.pdf: 3760549 bytes, checksum: 837f0bae53bca19ecbaab240dace9ef8 (MD5)

Tese (doutorado) - University of Bristol. Faculty of Social Sciences / Made available in DSpace on 2012-10-16T01:55:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. / Made available in DSpace on 2012-10-16T05:12:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T18:13:36Z : No. of bitstreams: 1 96058.pdf: 2939008 bytes, checksum: aa49906d18e6e9a5e063f48264a1e340 (MD5) / Esta dissertação modela os desejos dos consumidores usando os pressupostos da Teoria Econômica do Consumidor e da Escolha Probabilística. Conforme essas teorias os usuários com uma necessidade decidem sobre a escolha de um determinado nível de serviço que lhe satisfaça, em função das alternativas possíveis, dos recursos financeiros disponíveis e das outras condições tais como o horário dos compromissos assumidos no destino, e etc. A função utilidade de uma alternativa é modelada por uma função linear aditiva e a respectiva probabilidade de demanda é obtida através do modelo Logit multinominal. Os coeficientes da função utilidade foram obtidos através do método de pesquisa de mercado denominado de Preferência Declarada (Stated Preference). Método de pesquisa de preferência declarada lidam com situações hipotéticas mas viáveis. São definidos atributos de interesse e níveis desses atributos para o serviço em estudo e pede-se as pessoas para escolherem de acordo com suas preferências. A calibração do modelo é feita através do modelo logit multinomial usando o método de Newton Raphson. No contexto de transporte rodoviário de passageiros por ônibus divisão de mercado (market-share) é a distribuição da demanda entre as diversas companhias operadoras que atuam numa mesma ligação. A parcela de demanda prevista para cada alternativa analisada é obtida pela multiplicação da probabilidade da alternativa pelos dados de demanda desagregada da linha. O modelo de divisão de mercado proposto foi experimentado com dados reais de uma companhia de ônibus localizada no estado de Santa Catarina - Brasil, apresentando resultados bastante satisfatórios em relação à situação atual.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2012-10-16T11:24:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T21:13:51Z : No. of bitstreams: 1 108711.pdf: 26599730 bytes, checksum: 32d49731290bb16ac71568442058058b (MD5) / Proposição de um sistema de apoio à decisão para o planejamento operacional de empresas de transporte rodoviário urbano de passageiros. Proposição de modelos para alocação de veículos e condutores e para a geração de escalas de trabalho. Análise de dois casos resolvidos com a aplicação do sistema proposto.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:16:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 83690.pdf: 4541731 bytes, checksum: d6b06fa493badd98f605c3d8277372d2 (MD5) Previous issue date: 1989 / Este trabalho apresenta um sistema de informações gerenciais que visa o estabelecimento contínuo de um fluxo de informações entre o poder concedente estadual e as empresas transportadoras que executam serviços de transporte rodoviário de passageiros, sob sua jurisdição. O sistema permite que seja determinado, a níveis de empresa, o custo gerado por tipo de serviço, a remuneração devida a cada serviço e o desempenho relativo da transportadora. Como uma das utilizações possíveis do sistema proposto, este trabalho apresenta, ainda, uma proposta para a determinação da tarifa remuneratória de uma dada ligação, explorada por uma ou mais empresas.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis, 1993. / Made available in DSpace on 2013-12-05T20:18:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 92825.pdf: 3335642 bytes, checksum: 108991de9ae84521f28ad302c997a5a9 (MD5) Previous issue date: 1993 / Uma etapa importante dentro de um planejamento de transportes é a previsão da demanda de transporte de passageiros. Os modelos usados para obter essa previsão, podem ser agrupados conforme a sua estrutura. A modelagem seqüencial da demanda é muito usada e é feita através de uma decomposição das decisões de viagens do viajante em vários estágios. Para cada estágio estabelece-se submodelos. Dentre esses submodelos tem-se os modelos para estimar uma matriz origem-destino (O-D) de viagens. Este trabalho apresenta dois novos modelos para estimar uma matriz O-D de viagens, cuja função objetivo é uma função entrópica do tipo condicional e cujas restrições envolvem as contagens volumétricas e dados de produção e atração de viagens. Esses modelos são calibrados e testados com exemplos simulados, apresentando boas estimativas. As informações contidas nas contagens volumétricas podem ser bem aproveitadas para estimar matrizes O-D de viagens, desde que a localização dos postos de contagens seja otimizada. Este trabalho apresenta um método heurístico de alocação de contadores volumétricos de tráfego, numa rede rodoviária, com o propósito de levantar informações de fluxo para estimar matrizes O-D de viagens de passageiros. O método sugerido é flexível para que possa atender a necessidade de calibração de diferentes modelos. As estimativas obtidos foram consideradas boas. Portanto, o método determina uma distribuição de contadores volumétricos que vai nortear a coleta de fluxos, de forma a obter-se uma boa informação.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T23:03:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T04:29:27Z : No. of bitstreams: 1 170412.pdf: 21829739 bytes, checksum: 2e194e6e07f52399bcb5bbd26ae08c69 (MD5) / O presente trabalho trata do transporte de passageiros por helicópteros para as plataformas marítimas de prospecção e produção de petróleo. Atualmente, na Bacia de Campos, os passageiros são transportados diretamente do heliporto em terra para a plataforma a que se destinam. O objetivo deste trabalho é examinar uma nova estratégia operacional, segundo a qual todos os passageiros são transportados do heliporto em terra para um ponto central no mar ("hub") em helicóptero de grande porte e, a partir deste ponto, redistribuídos para as plataformas de destino em helicópteros de porte menor. Apresenta-se uma metodologia para a localização do ponto central com o intuito de minimizar o custo total do transporte de passageiros. O modelo matemático resultante é um problema de programação não linear com variáveis inteiras. A metodologia desenvolvida é aplicada para alguns casos hipotéticos e o custo da nova estratégia de transporte é comparado com o custo do transporte tradicional para as mesmas condições. Para a resolução do problema de programação não linear, utiliza-se um "software" disponível no mercado.