Ingeniero Civil Industrial / El grupo AZVI es un holding español con una facturación anual del orden de 500 millones de euros que está formado por un conjunto de empresas que se dedican a distintos rubros, destacando la construcción y particularmente la relacionada con el área ferroviaria En Chile este grupo, que inició sus actividades en junio de 2003, tiene a la fecha varias concesiones y entre estas hay tres cuya actividad se desarrolla en el mercado logístico portuario. Estas empresas son el Puerto Terrestre Los Andes (PTLA) y el Almacén Extraportuario El Sauce (AE El Sauce), ubicadas ambas en el sector El Sauce a 7 km al oriente de la ciudad de Los Andes y la Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) ubicada a 11 km de Puerto Valparaíso. Transcurridos seis años desde el inicio de la operación del PTLA, Grupo AZVI cree haber optimizado las principales fuentes de ingresos relacionadas con este negocio. Por otra parte, la crisis internacional ha generado importantes cambios en la posición relativa de los actores relevantes en la V Región, que son además los principales interesados en una asociación con Grupo AZVI. Estos antecedentes sugirieron que la oportunidad era propicia para tomar una decisión sobre el futuro del PTLA. Con este propósito se decide evaluar la venta de una participación accionaria del PTLA y la posible asociación con otro actor relevante del quehacer logístico portuario. El socio estratégico debe ser seleccionado en función de su potencial aporte a los negocios de Grupo AZVI. Se valoriza el PTLA en dos escenarios, con y sin cambios en las políticas de fiscalización de los organismos públicos, que determinan las necesidades de inspección y almacenaje, que constituyen sus principales fuentes de ingresos. Se evalúa también el aporte de un potencial socio a ZEAL, el activo que se estima más apropiado por su relación con el negocio de los socios. Sin embargo, el reciente pronunciamiento del Tribunal de Defensa de la Libre Competencia que permitió, con ciertas restricciones, la participación de operadores portuarios de la V Región en la licitación del Terminal 2 de Puerto Valparaíso, postergó cualquier posible asociación hasta que concluya este proceso. Esta licitación es prioritaria para los principales actores de este mercado y cualquier otra decisión, especialmente si significa operar en Valparaíso, debe esperar hasta que se defina el escenario logístico portuario local. Como resultado de este proceso de análisis y evaluación Grupo AZVI decidió no vender una participación accionaria en el PTLA porque estima que su valor futuro será superior al valor presente de sus flujos actuales y también en una eventual asociación cuando concluya el reordenamiento del mercado en la V Región.

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Tesis para optar al grado de Magíster en Administración / Autor no envía autorización para el acceso a texto completo de su tesis en el Portal de Tesis Electrónicas de la U. de Chile. / BET, es una empresa que operará en la Industria del Transporte de Carga Electrónico, proporcionando sus servicios de transporte a través de su plataforma Web, basada principalmente en una logística interna automatizada que permite la interacción entre la oferta y demanda. La empresa desarrollará sus actividades en primera instancia a nivel nacional, focalizándose en el mercado terrestre de transporte de carga de camiones electrónicos, donde sus competidores directos son; buses, camiones, tren. La ventaja competitiva de BET, es que aprovecha las falencias actuales de la industria de transporte de carga electrónico de camiones y la convierte en su estrategia de negocio, para entregar un servicio contractual que se verá reflejado en un margen que cobrará la empresa a sus clientes como proveedores. En el caso de la oferta mediante los transportistas (pequeñas y medianas empresas) que actualmente retornan sin carga a su destino de origen y en la demanda mediante dependiendo tanto de las características propias de los bienes transportados así como de las preferencias de los clientes que demandan servicio de transporte de carga, usualmente definidas por una decisión que considera principalmente las componentes rapidez y precio del servicio. A su vez adicionalmente, deja abierta la posibilidad de expandir las operaciones a otras alternativas de transporte de carga para etapas posteriores. Actualmente en Chile, la actividad económica tanto con enfoque nacional como de carga a la exportación, está asociado en forma directa al transporte de productos. En tal sentido, se concluye que las positivas expectativas de desarrollo económico rondarían entre un crecimiento del 4 y 5% del PIB siendo satisfactorias para el plan de negocio que se quiere realizar. Debido principalmente a que al existir un incremento en el PIB esto se va a ver reflejado en la mayor necesidad de transporte de carga a nivel nacional.

Tesis para optar al grado de Magíster en Administración / María Isabel Henríquez A. [Parte I Análisis estratégico y de mercado] , Christhoper Jonnathan Estay Estay [Parte II Análisis organizativo - financiero] / Chile es un país cuya economía se orienta a la explotación y exportación de recursos naturales. Sin embargo, su ubicación respecto de los mercados internacionales, y sus características geográficas hacen que el transporte de cargas por carretera sea de vital importancia para la economía del país y que los costos de transporte para las empresas sean superiores a los de países competidores. Los choferes de camiones están siendo cada vez más escasos. Incluso algunos calculan que se necesitan cada año entre 14.000 y 15.000 conductores nuevos1: 18.000 camiones para 4.000 licencias (A5) por año, cifra que podría llegar a 20.000 al año 2016. Ante esta situación, se identifica la necesidad de la falta de mano de obra calificada de conductores de camiones para la empresa LINSA S.A. y también para todo el sector de la industria de transporte de camiones de carga2. En razón de lo anterior, la oportunidad detectada es crear un intra-emprendimiento en la empresa Transportes LINSA S.A., enfocado en proveer conductores de carga profesionales calificados. Específicamente, en una primera etapa, realizar una OTEC3 que aumente la cantidad y calidad de conductores con licencia A-3 (buses) y A-5 (camiones) en la empresa LINSA S.A. En una segunda etapa del emprendimiento, la oportunidad es ofrecer este servicio para toda la industria de transporte de carga, también enfocado al transporte en la industria minera, de la zona norte grande del país. De esta forma, el presente plan de negocios se encuentra inmerso en la industria de los Organismos Técnicos de Capacitación (OTEC) para empresas grandes de transporte de carga, para la industria minera, en la zona norte de Chile. Los principales competidores en la región de Iquique identificados por los conductores de Linsa S.A. son: Automóvil Club De Chile Ltda, Soc. Comercial Esc. De Conductores Luz Verde Ltda., Escuela De Conductores Profesionales Fenix E.I.R.L. y Escuela de Conductores Hernando de Magallanes. Los atributos más valorados por los potenciales clientes son: menor costo del curso, menor duración del curso y menores requisitos para cursarlo. Del análisis de Porter se concluyer que en la primera etapa de este intra-emprendimiento, la rivalidad de los competidores será baja con una buena rentabilidad y estabilidad, situación que cambia en la segunda etapa, donde la rentabilidad del negocio se verá afectada por el aumento en la rivalidad de los competidores. Las principales ventajas competitivas que tienen este son: Relatores con experiencia, know-how industria minera y transporte, nombre de la marca, ofrecer prácticas inter-empresa y generar oportunidades laborales. Dentro de los principales stakeholders están: Sence, otras empresas de transporte, organismos reguladores del estado, municipalidades y los relatores. El simulador de inmersión es una ventaja competitiva transitoria, ya que es de fácil imitación. El mercado potencial de las empresas de transporte es de 12.600 personas al año, equivalente a US$14.400.000 al año. El mercado objetivo es el siguiente: • Primera Etapa: 120 alumnos equivalente a US$137.000 al año • Segunda Etapa: 488 alumnos equivalente a US$557.000 al año La estructura de recursos humanos es bastante plana, pero cada uno con funciones bien definidas y con las responsabilidades de controlar las partes administrativas y de contenido. En el plan financiero confirma, a través de todos sus indicadores presentados, la factibilidad financiera del presente proyecto, por cuanto presenta un VAN positivo equivalente a $414.359.077, una TIR de 48,57% que es muy superior a la tasa exigida al proyecto de 15,68%, y la inversión se recupera aproximadamente a los 2 años de iniciada la operación del negocio. Este se muestra rentable para cualquier inversor, siendo el financiamiento una variable menor, debido a lo atractivo del proyecto.

Memoria para optar al título de Arquitecta / Este documento presenta el desarrollo del proyecto de Título Estación Intermodal de la Cultura, ubicado en la ciudad de Constitución última parada del único y último Ramal en funcionamiento que es Talca - Constitución, VII región del Maule. Construido en el año 1915, inició su primer viaje. El Ramal con sus más de 100 años de funcionamiento se ha convertido en un verdadero patrimonio cultural para la región del Maule, que se han gestado bajo el alero del histórico Ramal y sus estaciones, manifestaciones propias de nuestra identidad cultural del mundo rural. El proyecto se basa en la rehabilitación del terreno de la actual estación de tren de Constitución declarado Monumento Histórico, el cual busca potenciar el tren del Ramal mediante una propuesta urbana que integre distintos modos de transporte, pero que a su vez difunda la identidad y costumbres en torno a la historia ferroviaria del Ramal. Es por esto, que la generación de un proyecto que promueve el uso del tren y difunda sus costumbres, y que además revitalice un área en particular son los principales propósitos que la intervención busca. Esto mediante la vinculación de la pre-existencia de la Estación y una nueva edificación que representen la cultura local del Ramal y la región del Maule.

Memoria para optar al título de Ingeniera Civil en Computación / La mayoría de nosotros se enfrenta alguna vez en la vida a una mudanza. El seleccionar el servicio de transporte adecuado, comparar precios y calidades es difícil, considerando que existe una amplia oferta de transportistas no centralizada. Si el cliente opta por una gran empresa transportista, el precio suele ser mayor. En cambio, el seleccionar a un pequeño transportista implica un riesgo, es difícil conocer la confiabilidad del servicio, también compararlos, pues estos utilizan medios muy variados para promocionarse. Por otro lado, los transportistas pequeños se quejan de tener pocas vitrinas para ofrecer sus servicios, y una buena parte del tiempo están detenidos. Para resolver estos problemas, se desarrolla, en esta memoria, un sistema que pretende conectar a los clientes con necesidad de transporte de carga, con transportistas. Se desarrolló una aplicación web para los clientes, en la cual se captura las características de la carga y el viaje que desean realizar. Esta aplicación selecciona a 3 vehículos mediante el cálculo de un vector que toma en cuenta la distancia del transportista al punto de orígen, la antiguedad del vehículo, la cantidad de viajes realizados en el sistema y las evaluaciones obtenidas de clientes. Se obtiene un vector de 4 dimensiones con todos los valores menores a 1. Los vehículos seleccionados son los 3 vecinos más cercanos al vector [1,1,1,1]. Además, se presenta un modelo de precios, gracias al cual el sistema puede ofrecer una oferta económica al cliente en el mismo momento en que se ingresa la solicitud. Se desarrolló también una aplicación móvil, a través de la cual el transportista recibe las solicitudes de envío, puede agendarlas y puede agregar o eliminar vehículos de su registro. Se validó mediante pruebas cualitativas y pruebas de usabilidad, gracias a las cuales se concluye que tanto clientes como transportistas usarían la aplicación. El único punto crítico que podría impedir esto es el cálculo de precios. El precio se eleva si no hay transportistas cercanos, por lo que se hace necesario incorporar transportistas de todas las zonas. Además, para obtener una versión de producción, es necesario refinar los aspectos legales y de protección de carga, así como el modelo de negocio.

Memoria para optar al título de Arquitecto

Tesis para optar al grado de Magíster en Administración / No disponible a texto completo / La venta de vehículos nuevos es un negocio que ha experimentado un fuerte y sostenido crecimiento en los últimos años, esto sumado a la forma artesanal en que se trasladan hoy en día los vehículos nuevos desde el importador al distribuidor, nos hizo vislumbrar una interesante oportunidad de negocios. El abordar de una manera distinta el traslado y transformándonos en un eslabón de la cadena de distribución del importador podemos agregar un importante valor a la relación comercial que se establece entre distribuidor e importador de autos nuevos. El nuevo negocio consiste en desarrollar un servicio puntual, seguro y profesionalizado que realice el traslado de los vehículos nuevos, a través de una flota de camiones camas livianos (especialmente diseñado, con un diseño innovador de carros o “automovilera” que ha permitido la respectiva inscripción de patente, que nos protegerá del ingreso de grandes competidores durante un tiempo) La estrategia competitiva estará fundamentada en dos pilares de relación comercial, en primer lugar la protección de la propiedad intelectual de la patente, y en segundo lugar se establecerá una diferenciación por la innovación en los procesos operacionales del importador para el montaje de vehículos nuevos y su respectivo almacenamiento y despacho. Esto traerá consigo una serie de beneficios tanto para el Importador como para el Distribuidor de vehículos, evitando los costos adicionales que se incurren en el proceso de despacho, manteniendo la calidad del producto, y minimizando los riesgos de traslado. La evaluación del proyecto ha sido realizada para un horizonte de 5 años con una estrategia de desarrollo progresiva del negocio, y considerando los importantes avances hacia lograr un acuerdo definitivo para el desarrollo del negocio con la empresa importadora de vehículos nuevos SK, se consideró solo a este cliente. La evaluación financiera considerando una serie de escenarios posibles arroja atractivos valores destacando un VAN de UF 4.948,58 y un TIR de 71,04%, lo cual transforma esta opción en un interesante negocio para todo tipo de inversionista. Finalmente es importante destacar que se trata de un proyecto realista que con un monto de inversión adecuado a la realidad de los socios (Inversión UF 2.727) permitirá en el corto plazo que este grupo de alumnos incursione en el ámbito de la pequeña empresa.

Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El presente trabajo de tesis, aborda el desarrollo de un modelo de negocios el cual busca determinar la viabilidad estratégica y económica de implementar una empresa de distribución de última milla con modalidad same day , dentro del anillo de Av. Américo Vespucio, en Santiago de Chile, el objetivo es satisfacer la demanda vigente de aquellos usuarios que requieren que sus bultos (sobres, valijas y paquetería menor) sean enviados y entregados el mismo día. Este trabajo considera un plan que está orientado a entregar un servicio de distribución de excelencia para usuarios que requieren un alto nivel de atención y personalización. En este sentido es importante mencionar que el sector de transporte de carga constituye cerca del 90% de la logística en nuestro país, hecho que lo convierte en un eslabón crítico dentro de la cadena de abastecimiento, a pesar de que en los últimos periodos ha existido un leve estancamiento en el crecimiento del sector de transporte de carga, producto de lento crecimiento en nuestra economía. En el sector de la distribución se hace necesario optimizar los recursos en la entrega de este tipo de servicios, con la finalidad de reinventarse y lograr una posición estratégica dentro de este sector industrial. El presente trabajo se desarrolló en base a metodología Startup, comenzando con el desarrollo de una propuesta de valor junto al análisis de los nueve ámbitos del modelo de Canvas, los cuales han permitido definir un conjunto de hipótesis, cuyos resultados han sido validados mediante instrumento de encuesta, permitiendo observar que la hipótesis planteada satisface las necesidades del segmento de clientes, esta mirada inicial posibilita la viabilidad el modelo de negocio para la Startup Same Day . Junto con lo anterior en el segmento de clientes se observa la necesidad disponer un servicio eficiente, en la modalidad same day y que disponga de la característica de generar una propuesta de atención atractiva a sus clientes. El presente trabajo se desarrolló en diez etapas, enfocadas en las tendencias actuales respecto a modelos de negocio, donde se considera la mirada tradicional de negocios que incorporan Situación Actual, Estudio del Mercado, Plan Estratégico, Plan de Marketing, Plan de Operación, Gestión de Personas, Evaluación Económica y Control de Gestión. Así mismo el desarrollo del presente trabajo utilizó herramientas actuales de descubrimiento de clientes, las cuales están orientadas a descubrir las necesidades reales del segmento de cliente, incorporando este conocimiento como parte relevante al modelo de negocio. Lo anterior sumado a una estrategia de diferenciación, ha permitido desarrollar una propuesta de valor exitosa, permitiendo además establecer un diseño integral del modelo de negocios configurando una propuesta atractiva de este tipo negocios.