Memoria para optar al título de Arquitecto

En esta tesis doctoral se analiza el estado actual de las pesquerías en el Cantábrico, estudiando la navegación, la batimetría , distribución de las principales especies y los tipos de fondos donde se desarrollan así como los stocks, su situación y los totales admisibles de capturas. Se analizan las recomendaciones científicas y los factores claves de una buena gestión, estableciéndose los diagramas, las normas y los criterios de precaución. Por otro lado se analiza la pesca en aguas del Principado de Asturias y sus desembarcos durante el periodo 1990-2003 en todos los puertos, así como los censos operativos, artes de pesca y demás factores socioeconómicos que intervienen en la actividad pesquera. Con todo ello se llega a unas primeras conclusiones que son las que nos conducen al eje central del trabajo, que no es otra que la justificación o no del uso de arrecifes artificiales en el litoral asturiano. Se estudia el uso de arrecifes artificiales, el fondeo de estos en el litoral español, y más concretamente los fondeados en el litoral asturiano, localización y posicionamiento de los módulos que conforman el arrecife artificial de Cudillero, ampliación de zonas dentro del arrecife de Cudillero, pescas experimentales en el área de estudio, análisis de las flotas pesqueras en la zona de influencia y toma de muestras visuales de los arrecifes en su área de ubicación y desarrollo utilizando medios submarinos . Por otro lado se estudian las características de los diferentes materiales y estructuras empleadas tanto de oportunidad como específicas. Se definen los requerimientos para la selección de áreas, ubicación, forma, tamaño y coste de los arrecifes y sus módulos, los antecedentes legales así como los espacios marítimos donde tiene lugar el fondeo. Se describen también las zonas declaradas de interés para la armada y la seguridad a la Navegación. Se presentan las pescas experimentales realizadas dos años después del fondeo de los arrecifes y la repercusión que han tenido dentro del sector pesquero próximo al área de fondeo, así como los estudios de campo llevados a cabo por el autor de esta investigación, en colaboración con el Instituto Español de Oceanografía y el buque Neptuno de la Armada Española en la zona de estudio.

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Made available in DSpace on 2010-04-20T20:15:28Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1990-04-16T00:00:00Z / Este trabalho se propõe a analisar o setor de construção naval no Brasil, identificando os fatores que determinaram sua expansão e as condicionantes políticas e econômicas da crise que se estabeleceu na década de 80. Partindo do princípio que a crise nacional ã, antes de mais nada, um desdobramento da crise que afeta o setor a nível mundial, parte expressiva deste trabalho é dedicada à análise dos fenômenos que determinaram a evolução mundial da indústria de construção naval

Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-21T12:27:58Z No. of bitstreams: 1 Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-06-03T21:08:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-03T21:08:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Os portos constituem-se em importantes equipamentos responsáveis pela interligação de boa parte da produção local com os mais diversos mercados. Essa peculiaridade confere aos mesmos um importante papel: o de entrecruzarem diversos fluxos materiais e imateriais com velocidade e intensidade exigidas pelo atual período da história. Nem sempre os portos adquirem essas nuances, tornando-se, dessa forma, lugares de baixo dinamismo dentro do contexto das circulações internacionais. No caso dos portos de Aratu e Salvador, observa-se que ambos encontram-se encaixados na dinâmica semiperiférica da circulação brasileira, o que leva a justificar o estudo da organização atual desses portos dentro dos cenários global, nacional e regional. Apoiado em uma análise quali-quantitativa, a presente pesquisa buscou caracterizar a atual organização espacial dentro do contexto metropolitano. Historicamente, o Porto de Salvador constitui-se num importante atracadouro responsável por boa parte da circulação das riquezas produzidas pela hinterlândia de Salvador. Já o porto de Aratu, atualmente responsável por mais de 60% da movimentação de carga no estado da Bahia, foi projetado estrategicamente para atender as crescentes necessidades de uma área industrializada, caracterizando-o como o primeiro e mais importante complexo portuário industrial do estado voltado para a movimentação de carga, basicamente de químicos, petroquímicos e metalúrgicos beneficiados na Região Metropolitana de Salvador (RMS). Objetivando construir uma análise comparativa das situações dos dois principais portos baianos, observamos que ambos possuem comportamentos e organizações bem complementares, à medida que o porto de Salvador opera especificamente com cargas conteinerizadas, muitas delas oriundas das indústrias localizadas na RMS. Essas mesmas empresas demandam de Aratu a importação de grandes quantidades de matéria-prima que serão beneficiadas em suas instalações. A falta de investimento em infraestrutura representa um dos principais fatores de limitação para a expansão das atividades portuárias. Portando, ambos os portos possuem características que os conferem diferentes grau de importância na reprodução do capital, contribuindo para a inserção semiperiférica do estado da Bahia no sistema de circulação da economia brasileira e internacional. / ABSTRACT The ports are important equipments points responsible for the interconnection of great part of the local production with the most diverse markets. This specific characteristic confers them an important function: to intercross different material and immaterial flows with the proper speed and intensity demanded by the current period of history. Sometimes the ports do not acquire these nuances and become places of low dynamism in the international market. In the case of the ports of Aratu and Salvador, it is observed that both are in the semiperipheral dynamics of Brazilian circulation, what justify the study of the current organization of those ports inside the global, national and regional scenes. This research was supported in a qualiquantitative analysis, trying to characterize the current space organization of the metropolitan context. Historically, the port of Salvador consists an important mooring which is responsible for the great part of the circulation of the wealth produced for the hinterland of Salvador. On the other hand, the port of Aratu, currently responsible for more than 60% of the load movement in the state of the Bahia, was projected strategically to take care of the increasing necessities of an industrialized area, characterizing it as the first and the most important industrial port complex of that state involved mainly with chemistries, petrochemical and metallurgic benefited in the Metropolitan Region of Salvador (RMS). In order to construct a comparative analysis of the situations of those two main ports of Bahia, we observed that both of them have complementary behaviors and organizations; in the same time the port of Salvador operates specifically with container loads, most of them from industries located in the RMS. Those same companies demand from Aratu the importation of great amounts of raw material which will be benefited in their installations. The lack of investment in infrastructure represents one of the main factors which impede the expansion of the ports’ activities. In conclusion, both the ports possess different characteristics that confer them a specific degree of importance in the reproduction of the capital, contributing for the semi peripheral insertion of Bahia state in the system of circulation of Brazilian and international economy. Key-words: Port; Maritime transport; Infrastructure; Metropolitan Region; Urban-Regional development.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2015 / Made available in DSpace on 2016-10-19T12:53:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 339498.pdf: 51648202 bytes, checksum: 302ab08d5bfff64cb98a551571c01f62 (MD5) Previous issue date: 2015 / Esta dissertação busca realizar uma proposta, a nível de estudo preliminar, para que seja implantado um Serviço de Transporte Coletivo por via Náutica na cidade de Florianópolis. Por cidade de Florianópolis entende-se o conjunto dos municípios que formam a área conurbada, e não apenas o município homônimo. Para que seja possível desenvolver o estudo preliminar, o presente trabalho busca antes levantar as condicionantes naturais e sociais impostas pelo espaço urbano de Florianópolis. Para isso, foram realizadas análises desta cidade com enfoques na geomorfologia, na demografia, nos aspectos sociais e nas migrações pendulares. Também com esse intuito, foi realizada uma análise histórica da cidade sob a ótica da atividade náutica. Posteriormente, busca também compreender o funcionamento deste modelo de transporte. Só então é apresentado o estudo preliminar, que tem como principal prerrogativa a diversificação dos modais do sistema de transporte público de Florianópolis, buscando prezar pelo caráter realista e factível da proposta. <br> / Abstract : This paper searches to make a proposal, at the level of a preliminary study, to be implanted a Service of Urban Collective Transportation through Boating in Florianopolis. By city of Florianópolis means the set of municipalities that together form the metropolitan area, and not only the homonymous municipality. To be able to develop the preliminary study, this research seeks first to collect data about the natural and social constraints imposed by the urban space of Florianopolis. For this, analyzes were performed with approaches in geomorphology, demography, social aspects and the daily migration. Also to this end, a historical analysis of the city from the perspective of boating activity were held. Subsequently, also seeks to understand the functioning of this transport model. Only then is presented the preliminary study, whose main prerogative is the diversification of modals in Florianopolis Public Transportation System, and regard the realistic and feasible nature of the proposal.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-04-25T15:11:11Z No. of bitstreams: 1 2016_ThiloMartinZindel.pdf: 3092566 bytes, checksum: 884e7905ee4580f6d215b392db79a120 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-04-26T21:01:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_ThiloMartinZindel.pdf: 3092566 bytes, checksum: 884e7905ee4580f6d215b392db79a120 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-26T21:01:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_ThiloMartinZindel.pdf: 3092566 bytes, checksum: 884e7905ee4580f6d215b392db79a120 (MD5) / O setor de cruzeiros marítimos no Brasil passou por um período de crescimento exponencial na década passada, transportando mais de 800 mil passageiros por temporada pela costa brasileira. A partir da temporada de 2010/2011, observa-se uma tendência de estabilização desse mercado, quando se nota índices de crescimento mais modestos. Desde a temporada 2012/13 o setor está vivendo uma fase de decréscimo inédita, enquanto o mercado mundial não para de crescer, a atividade no Brasil já perdeu 32% de seus passageiros. A queda no número de cruzeiros marítimos no Brasil prejudica a economia como um todo, o fluxo de turistas diminuiu nas cidades-escala, o impacto econômico, gerado pela atividade com a movimentação em bares e restaurantes, fica menos visível, a quantidade de passeios turísticos também são afetados negativamente e a geração de emprego se retrai. Segundo a associação das operadoras, CLIA Abremar, os motivos são os custos altos e a infraestrutura precária no país, que têm afugentado as empresas, que preferem levar suas embarcações para destinos mais estruturados e mais baratos. Esta dissertação objetivou analisar a crise dos cruzeiros marítimos e fornecer informações detalhadas para os tomadores de decisão. A revisão bibliográfica indicou que trata se de uma situação muito complexa, tornando necessária uma avaliação detalhada, envolvendo especialistas dos setores público e privado. Foi elaborado um modelo de avaliação dos gargalos do setor, possibilitando a análise dos resultados com métodos estatísticos descritivos. Os resultados da investigação revelaram que a situação atual é uma combinação de gargalos não resolvidos, fatores de economia de escala e processos naturais. Concluiu-se que apenas esforços envolvendo todos os stakeholders poderão rejuvenescer este setor turístico tão importante. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Since the birth of the cruise line industry in the 18th century, the sector has experienced steady growth well into the 21st century. As a matter of fact, the sector has never seen any stagnation or decline since CLIA (Cruise Lines International Association, representative body of more than 90% of all cruise lines worldwide) started counting passenger numbers in the late 20th century. Member cruise lines transported an impressive 22 million passengers worldwide in 2014 and the outlook for 2015 is even better. CLIA expects to add another 1 million passengers until December to reach the 23 million milestone. Until 2012, Brazil appeared to be bound for unstoppable growth as well. The country had just reached the 800.000 passenger mark, and the sector was already dreaming about reaching 2 million passengers. Every renowned cruise line in the world wanted a piece of the Brazilian market share. Only 3 years later, the outlook has changed dramatically. Passenger numbers have dropped sharply from 800.000 to 550.000, which amounts to a 32% decrease, and the number of vessels in Brazilian waters has been cut in half from 20 to only 10 cruise ships. For the upcoming season, only 4 cruise lines are sending their ships to Brazil, Costa Cruise Lines, MSC Cruises, Pullmantur and Royal Caribbean International. CLIA Abremar, the association representing the cruise lines in Brazil, was quick to blame the Brazilian government for the development that caught the country by surprise. In 2013. According to Amaral (2013), a lack of infrastructure and the high operatiing cost in Brazil had chased the cruise lines away, taking their ships to more structured and cheaper destinations. While infrastructure and costs are certainly a fundamental part of the Brazilian crisis, limiting the scope to only these 2 factors would be wrong. An in-depth investigation brought to light a broad variety of factors influencing the decrease of the Brazilian market share. With the input of stakeholders from the public and from the private sector, 10 obstacles were identified. Port and tourism authorities and specialists were asked to evaluate the impact of each item. By applying frequencies to the evaluation results, it was possible to classify the impact of each obstacle and rank them according to their evaluations. The evaluation clearly showed that one is dealing with a great number of factors with a negative influence on the cruise sector in Brazil, rather than just one or two main culprits for the crisis. A combined effort by all stakeholders is urgently needed to revert this scenario and to maintain this country, which possesses a stunning 7.000 kilometer coastline and excellent climatic conditions, on the international cruise map.

Identify the factors that influenced the closing of international freight agencies operating in the maritime customs of Callao between 2010 - 2016, since through a statistical analysis we were able to identify a growing trend in the closing of agencies. / Tesis

Made available in DSpace on 2015-05-22T12:37:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000468413-Texto+Completo-0.pdf: 1889042 bytes, checksum: 6fc3c774d36afa42b5f3352e1661e027 (MD5) Previous issue date: 2015 / This paper deals with an investigation of the inefficiency of Brazilian public ports, given the recurring and growing questioning this sector has suffered in recent years. So there was a bibliographical reference on the routines and peculiarities of Brazil’s port system, considering its History and the current context. Variables were enrolled according to their market relevance, then it was proposed the inclusion of unpublished variables in literature and it turned out to be extremely significant to measure the efficiency of national public ports. It was applied, as analysis methodologies, Data envelopment analysis (DEA) and the Stochastic Frontier Analysis (SFA), and in each one it was demonstrated its features and results. Thus, it was formulated six models, and in each one was possible to see which public ports in the sample are the most efficient or inefficient and which variables are significant for their performance. This way, it could be concluded that all proposed formulations suggested a high level of inefficiency of national public ports in this period. / O presente trabalho versa sobre uma investigação da ineficiência dos portos públicos brasileiros, dados os recorrentes e crescentes questionamentos que este setor vem sofrendo nos últimos anos. Para tanto, inicialmente realizou-se uma referência bibliográfica sobre as rotinas e peculiaridades do sistema portuário brasileiro, considerando a história e o contexto atual pelo qual o mesmo atravessa. Na sequência, foram arroladas variáveis de acordo com sua relevância para o desempenho deste mercado, sendo que se propôs a inclusão de fatores ainda não utilizados na literatura e que, mesmo assim, acabaram se mostrando extremamente significativas para a mensuração da eficiência dos portos públicos nacionais. Como metodologias de análise, aplicou-se a Análise Envoltória de Dados (DEA) e a Análise de Fronteira Estocástica (SFA), demonstrando suas características e resultados. Desta forma, formularam-se seis modelos, onde se pode perceber quais dos portos públicos da amostragem são os mais eficientes ou ineficientes e quais variáveis são significativas para o desempenho dos mesmos. Destarte, pode-se concluir que todas as formulações propostas sugeriram um alto nível de ineficiência por parte dos portos públicos nacionais no período analisado.

Arquitecto / El presente proyecto busca consolidar el intercambio modal del Archipiélago, entre las Islas Menores y la Isla Grande de Chiloé. Esto, mediante infraestructura que facilite la movilidad, coordinando eficientemente cambio modal del transporte. Así se otorgará y realzara la vocación de intercambio que posee el borde mar chilote, identificando su estructura organizativa y funcional, clasificando las distintas escalas de intercambio que se desarrollan en el borde.