Usualmente, o projeto conceitual de aeronave de transporte comercial é realizado através de otimização do custo direto operacional em uma etapa escolhida pela equipe de projeto. Não há maiores considerações para a adequação do produto em uma rede de transporte aéreo de uma grande companhia de aviação. Assim, o projeto de aeronave se dá de maneira desacoplada das necessidades das companhias aéreas, pois o estudo de implantação de uma rede é realizado por grupos com perfil bem distinto daqueles de fabricantes de aviões. O que ocorre é que são feitas simplificações e otimizações focadas em um escopo de subsistemas, ignorando o alto grau de dependência que existe entre os mesmos, pode resultar em ineficiência e desperdícios dos sistemas de transporte aéreo com um todo. No entanto, é possível otimizar o sistema completo, aeronave e rede, de maneira mais efetiva, otimizando as aeronaves ou grupo de aeronaves capaz de operar em redes aéreas típicas de grandes companhias de aviação. Três tipos de casos de desenvolvimento do sistema de transporte foram analisados, para validar o projeto integrado, objetivo maior do presente trabalho. Os dois primeiros retratam otimizações feitas no escopo dos subsistemas, aeronave e rede. Por fim, é feita a otimização integrada, onde tanto as variáveis de projeto da aeronave, quanto as da rede, são variadas. Assim, foi demonstrando que é possível eliminar desperdícios que as abordagens tradicionais introduzem e se chegou a uma redução no custo global de operação em pelo menos de 6%.

O objetivo da presente pesquisa é estudar a conduta competitiva das companhias aéreas brasileiras nas principais ligações do país, utilizando modelagem teórica e estimação paramétrica. A metodologia consiste no desenvolvimento de um modelo empírico de oferta e demanda que permita a estimação de um parâmetro indicativo da conduta das firmas; se cooperativa (com racionalidade de cartel), ou não-cooperativa (competitiva). Com essa abordagem metodológica, desenvolvida dentro da Nova Organização Industrial Empírica, é possível averiguar se houve alterações no comportamento das firmas nesse mercado e consequentemente no exercício do poder de mercado, seja por conseqüência de acordos de compartilhamento de aeronaves (ex. code-share Varig - Tam), seja por causa de alianças comerciais diversas, explícitas ou tácitas e até por mudanças conjunturais (ex. desvalorização cambial). Busca-se também, incorporar um maior refinamento ao modelo através do método de reamostragem chamado Bootstrap. Através dele, é possível computar medidas mais precisas para estatísticas (ex. desvio-padrão) utilizadas na realização de testes de hipótese para a conduta. Os resultados indicaram a não rejeição de conduta competitiva entre as firmas, ou seja, não há indícios de cooperação (com racionalidade de cartel) entre as empresas do setor nas rotas estudadas. A desvalorização cambial não se configurou como um fator de redução da competição; pelo contrário, intensificou a conduta competitiva das firmas.

O presente trabalho visa determinar os impactos da utilização das estratégias conhecidas como Gerenciamento de Receitas de Ativos Perecíveis, ou GRAP,por parte das companhias aéreas, na competição pelo mercado de transporte aéreo de passageiros da ligação Rio de Janeiro-São Paulo. Adotando a metodologia da Economia Computacional, em uma abordagem microanalítica, e através do instrumental da modelagem de simulação por computador, a pesquisa busca construir os meios de investigação e interpretação dos fenômenos competitivos suscitados por aquelas estratégias, bem como a sua análise em termos de bem estar econômico para as entidades de demanda - consumidores - e de oferta - empresas -, atuantes no mercado. Seus objetivos básicos são, portanto, os de promover inferências de economia normativa, no sentido de, não apenas compreender de o GRAP constitui-se ou não em uma ferramenta que proporciona incremento de bem-estar no mercado, mas, sobretudo, definir quais devem ser as condições para que isso aconteça.

Os mercados de transporte aéreo de passageiros e de comercialização de aeronaves civis são ambientes de negócio bastante hostis. Apesar do crescimento constante do transporte aéreo de passageiros, sua taxa de crescimento frente à taxa de crescimento do produto interno bruto mundial vem diminuindo. O aumento da concorrência tornou as viagens aéreas commodities, estimulando a competição por preço e reduzindo a rentabilidade do segmento. Adicionalmente, a forte correlação da demanda por transporte aéreo com o desenvolvimento econômico torna o segmento altamente sensível a crises econômicas, mas tanto os operadores aéreos quanto os fabricantes têm dificuldade inerentes de seus negócios para conseguir reagir rapidamente às mudanças de cenário. A indústria aeronáutica apresenta uma combinação singular de características que promove um cenário complexo de disputa de forças entre os participantes do mercado. Companhias aéreas e fabricantes aeronáuticos têm grande poder de barganha, o que normalmente torna o resultado das negociações insatisfatórias para ambas as partes. Esse trabalho apresenta o conceito de "Performance Based Logistics" como um alternativa viável de estabelecer uma relação "ganha-ganha" entre fabricantes e operadores aéreos. Apesar dos riscos associados a esse tipo de arranjo contratual, a decorrente redução da rivalidade entre as partes modificaria a forma de competição dentro dos mercados, trazendo maior rentabilidade para ambas. Tendo em vista que esse tipo de contrato é mais comum no ambiente da aviação de defesa, o trabalho apresenta uma proposta de valor para o mesmo dentro do mercado de aviação comercial, sugere métricas de desempenho a partir dos índices de confiabilidade e desempenho já utilizados por operadores comerciais e militares e apresenta modelos contratuais existentes na literatura. Por último, os fatores e competências do fabricante aeronáutico necessários para viabilizar um contrato baseado em desempenho para o mercado da aviação comercial são apresentados e discutidos, objetivo final deste trabalho.