Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-23T13:51:35Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Joel Brito Moura.pdf: 6004323 bytes, checksum: 1079b93569dfc7fdaf03785894769d9f (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-23T13:52:44Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Joel Brito Moura.pdf: 6004323 bytes, checksum: 1079b93569dfc7fdaf03785894769d9f (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-23T13:52:59Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Joel Brito Moura.pdf: 6004323 bytes, checksum: 1079b93569dfc7fdaf03785894769d9f (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-23T13:52:59Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Joel Brito Moura.pdf: 6004323 bytes, checksum: 1079b93569dfc7fdaf03785894769d9f (MD5) Previous issue date: 2017-04-17 / The geographical scenario is huge Amazonian endowed with the largest rainforest on the planet, with rich and extensive waterways that travel great distances. It is in this immense territorial context which is inserted the logistics scenario freight and passenger transport in the State of Amazonas, with small boats called regional recreational boats or motor. Managed with informal administrative practices, not existing records of costs incurred for the pricing. This ignorance, combined with the lack of standardization of water transport of passengers makes users do not have a default value for your transfers and, also, the operator himself cannot determine if incurs in profit or loss. The work presents the mapping of the costs that make up the value of the waterway passenger transport rate in Manaus – Barcelos. The search is characterized, as their ends, as descriptive, referring to nature is applied with regard to bibliographical and documentary procedures used, the approach is qualitative and quantitative type. After analysis, it was concluded that the total costs consisting of 42% of fixed costs (salaries, social contributions, social benefits, maintenance, lubricants, pró-labore, terminals for berthing fee, depreciation) and 58% of variable costs (food and fuel). Of the total fixed cost, approximately 85% is destined to labor and social security contributions; the average variable cost is composed of: food with passengers, 25% and 75% expenditure on fuel; being the fairly high fare compared to amounts incurred to provide them and the income of the users of the system. / O cenário geográfico Amazônico é gigantesco, dotado da maior floresta equatorial do planeta, com caudalosos e extensos cursos d’água que percorrem grandes distâncias. É neste imenso contexto territorial que está inserido o cenário logístico de transporte de cargas e passageiros no Estado do Amazonas, dotado de pequenas embarcações denominadas Barcos Regionais, Recreio ou Motor. Geridos com práticas administrativas informais, inexistindo registros dos custos incorridos para a formação dos preços. Esse desconhecimento, aliado a falta de padronização das tarifas dos transportes aquaviário de passageiros faz com que os usuários não tenham um valor justo pré-definido para seus traslados e, também, o próprio operador não consiga determinar se incorre em lucro ou prejuízo. O Trabalho apresenta o mapeamento dos custos que compõem o valor da tarifa do transporte hidroviário de passageiros no trecho Manaus – Barcelos. A pesquisa é caracterizada, quanto a seus fins, como descritiva. Referente à natureza é aplicada. Relativamente aos procedimentos utilizados é bibliográfica e documental. A abordagem é do tipo qualitativa e quantitativa. Após análise, concluiu-se que os custos totais são formados por 42% de custos fixos (salários, encargos sociais, benefícios sociais, manutenção, lubrificantes, pró-labore, taxa dos terminais de atracação, depreciação) e 58% de custos variáveis (combustíveis e alimentação de passageiros). Do custo fixo total, aproximadamente 85% é destinada a mão de obra e encargos sociais; o custo variável médio é composto de: alimentação com passageiros, 25% e 75% dispêndios com combustível; sendo o valor da tarifa bastante elevado se comparado aos valores dispendidos para prestá-los e à renda dos usuários do sistema.

A presente dissertação é dividida em três capítulos, o primeiro deles buscando explicar o aparecimento de novas formas de trabalho com a ascensão da chamada economia colaborativa, focando especialmente no aplicativo Uber e o trabalho prestado por motoristas parceiros no transporte individual privado de passageiros, bem como o surgimento de um novo termo na economia e no mundo do trabalho, a uberização. É objeto de exame a natureza do trabalho prestado por esses motoristas, se subordinado, com o exame detalhado dos requisitos da relação de emprego, ou se autônomo, bem como sua aproximação a alguns modelos trabalhistas assemelhados a essa nova forma de trabalho, com menção à zona cinzenta existente entre a subordinação e a autonomia, com o exemplo da parassubordinação italiana. Estudam-se tendências mundiais, com os exemplos de duas decisões judiciais (na Califórnia e no Reino Unido) reconhecendo direitos trabalhistas ao motorista do Uber, bem como os primeiros passos possíveis em território nacional – igualmente com decisões judiciais recentes -, e as possibilidades de tutela de direitos trabalhistas dos motoristas parceiros do Uber. / This thesis is divided into three chapters, the first one seeking to explain the emergence of new ways of working with the rise of so-called collaborative economy, focusing especially on the Uber app and the work done by partners drivers in the private individual passenger transport, as well as the rising of a new term in the economy and the world of work, the uberization. The nature of the work performed by these drivers is examined, if subordinated, with the detailed examination of the requirements of the employment relationship, or if autonomous, as well as its approximation to some labor models similar to this new form of work, with mention of the gray area between subordination and autonomy, with the example of Italian parassubordination. New trends are being studied worldwide, with examples of two judicial decisions (in California and the United Kingdom) recognizing labor rights for the driver of Uber, as well as the first possible steps in national territory – also with judicial decisions -, and the possibilities of protection of labor rights of Uber's partner drivers.

A presente dissertação é dividida em três capítulos, o primeiro deles buscando explicar o aparecimento de novas formas de trabalho com a ascensão da chamada economia colaborativa, focando especialmente no aplicativo Uber e o trabalho prestado por motoristas parceiros no transporte individual privado de passageiros, bem como o surgimento de um novo termo na economia e no mundo do trabalho, a uberização. É objeto de exame a natureza do trabalho prestado por esses motoristas, se subordinado, com o exame detalhado dos requisitos da relação de emprego, ou se autônomo, bem como sua aproximação a alguns modelos trabalhistas assemelhados a essa nova forma de trabalho, com menção à zona cinzenta existente entre a subordinação e a autonomia, com o exemplo da parassubordinação italiana. Estudam-se tendências mundiais, com os exemplos de duas decisões judiciais (na Califórnia e no Reino Unido) reconhecendo direitos trabalhistas ao motorista do Uber, bem como os primeiros passos possíveis em território nacional – igualmente com decisões judiciais recentes -, e as possibilidades de tutela de direitos trabalhistas dos motoristas parceiros do Uber. / This thesis is divided into three chapters, the first one seeking to explain the emergence of new ways of working with the rise of so-called collaborative economy, focusing especially on the Uber app and the work done by partners drivers in the private individual passenger transport, as well as the rising of a new term in the economy and the world of work, the uberization. The nature of the work performed by these drivers is examined, if subordinated, with the detailed examination of the requirements of the employment relationship, or if autonomous, as well as its approximation to some labor models similar to this new form of work, with mention of the gray area between subordination and autonomy, with the example of Italian parassubordination. New trends are being studied worldwide, with examples of two judicial decisions (in California and the United Kingdom) recognizing labor rights for the driver of Uber, as well as the first possible steps in national territory – also with judicial decisions -, and the possibilities of protection of labor rights of Uber's partner drivers.

A presente dissertação é dividida em três capítulos, o primeiro deles buscando explicar o aparecimento de novas formas de trabalho com a ascensão da chamada economia colaborativa, focando especialmente no aplicativo Uber e o trabalho prestado por motoristas parceiros no transporte individual privado de passageiros, bem como o surgimento de um novo termo na economia e no mundo do trabalho, a uberização. É objeto de exame a natureza do trabalho prestado por esses motoristas, se subordinado, com o exame detalhado dos requisitos da relação de emprego, ou se autônomo, bem como sua aproximação a alguns modelos trabalhistas assemelhados a essa nova forma de trabalho, com menção à zona cinzenta existente entre a subordinação e a autonomia, com o exemplo da parassubordinação italiana. Estudam-se tendências mundiais, com os exemplos de duas decisões judiciais (na Califórnia e no Reino Unido) reconhecendo direitos trabalhistas ao motorista do Uber, bem como os primeiros passos possíveis em território nacional – igualmente com decisões judiciais recentes -, e as possibilidades de tutela de direitos trabalhistas dos motoristas parceiros do Uber. / This thesis is divided into three chapters, the first one seeking to explain the emergence of new ways of working with the rise of so-called collaborative economy, focusing especially on the Uber app and the work done by partners drivers in the private individual passenger transport, as well as the rising of a new term in the economy and the world of work, the uberization. The nature of the work performed by these drivers is examined, if subordinated, with the detailed examination of the requirements of the employment relationship, or if autonomous, as well as its approximation to some labor models similar to this new form of work, with mention of the gray area between subordination and autonomy, with the example of Italian parassubordination. New trends are being studied worldwide, with examples of two judicial decisions (in California and the United Kingdom) recognizing labor rights for the driver of Uber, as well as the first possible steps in national territory – also with judicial decisions -, and the possibilities of protection of labor rights of Uber's partner drivers.