Submitted by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2011-08-09T17:58:26Z No. of bitstreams: 1 000100572.pdf: 11345640 bytes, checksum: 8f7bcb3687ef56b84391b436e83d82e5 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2011-08-09T17:59:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000100572.pdf: 11345640 bytes, checksum: 8f7bcb3687ef56b84391b436e83d82e5 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-08-09T18:00:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000100572.pdf: 11345640 bytes, checksum: 8f7bcb3687ef56b84391b436e83d82e5 (MD5) Previous issue date: 1969 / Devido crescente importância assumida pelos estudos de viabilidade economico-finariceiros, tem-se observado nos últimos anos, principalmente no Brasil, um interesse relevante pela matéria, muito particularmente pelos estudos de viabilidade de projetos de transporte, destinados a captarem recursos das diversas entidades internacionais de financianento. O desenvolvimento do presente estudo visa, não apenas apresentar as técnicas usuais de análise, como também criticá-las e oferecer alternativas para sua reformulação. O trabalho resultou da experiência adquirida durante elaboração do Plano diretor de Transportes pelo GEIPCT, sendo maioria dos exemplos numéricos elaborados com base nas diversas Diretrizes emitidas nas duas fases de pesquisa. Muito embora se observe um aparente conflito entre alguns itens, tal resulta em grande parte, por estarem as novas técnicas de análise ainda em fase de pesquisa comprovação para serem utilizadas na revisão do Plano Diretor, sendo tais conflitos aparentes considerados portanto, bastante naturais em se tratando de um trabalho de reformulação.

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-18T10:46:36Z No. of bitstreams: 1 000076170.pdf: 2725256 bytes, checksum: e89512bd14c01ce73a2ae6bc92a5a73c (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-18T10:46:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000076170.pdf: 2725256 bytes, checksum: e89512bd14c01ce73a2ae6bc92a5a73c (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-18T10:47:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000076170.pdf: 2725256 bytes, checksum: e89512bd14c01ce73a2ae6bc92a5a73c (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-18T10:47:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000076170.pdf: 2725256 bytes, checksum: e89512bd14c01ce73a2ae6bc92a5a73c (MD5) Previous issue date: 1996 / Esta dissertação busca definir qual o propósito que Uniu alguns estados brasileiros em torno da Política de Desenvolvimento do Corredor de Transportes Centroleste. Para tanto, busca definir e identificar quais os atores envolvidos, os respectivos interesses SOCIaIS, políticos e econômicos e o ambiente histórico e político prevalecente. o caso do Corredor Centroleste é o pano de fundo de uma política de Desenvolvimento Regional Integrado, fornecendo bases para análise da formulação de políticas públicas, preocupando-se em configurar sua existência, êxito e continuidade. Por fim, o desenho da matriz de relações interorganizacionais, enseja uma demonstração dos tipos de relacionamentos verificados no estudo de caso, afirmando-a como instrumento de análise na formulação de políticas públicas. / This dissertation intends to define the reasons that put some States of Brasil together around the Centroleste Transportation System Development Policy. So, it intends to define and to identify the participants, their respective social, political and economical interests and the prevailing historical and political environment. The Centroleste Transportation System case is the background of an Integrated Regional Development policy, setting the basis of a public policy formulation analysis and establishing its existence, success and continuity. Finally, the inter-organization relational matrix design demonstrates the various types of relationships occurring in the case study, affirming it as an analysis to 01 for the public policy formulation.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:21Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1991-10-25T00:00:00Z / O transporte coletivo exerce uma função essencial na vida urbana: ele possibilita a estruturação plena das cidades,já que atende as necessidades de deslocamento diário dos trabalhadores, assegurando-lhes a sobrevivência e possibilita o desenvolvimento das atividades econômicas. Além disso ele materializa o acesso da população a serviços e equipamentos sociais fundamentais, o que lhe caracteriza como um direito meio, pois viabiliza a concretização de outros direitos. É por atender a uma necessidade social básica do cidadão, que o acesso, físico e econômico, ao transporte coletivo deve ser garantido a todos, assim como o acesso à saúde, educação, habitação, etc. Ainda assim até a década de 80, o setor de transportes coletivos no Brasil foi historicamente relegado à marginalização como alvo de políticas sociais. Embora já em 1938 o Presidente Getúlio Vargas, através do Decreto N9 339, estabelecesse que a participação do gasto com transporte não poderia ultrapassar 6% do salário mínimo, o Estado jamais criou mecanismos que dessem condições de cumprimento de lei. A despeito de crescimento urbano, que agudeza a problemática dos transportes coletivos ao longo do século, somente nos anos 80 se implanta a primeira política social

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1994-05-11T00:00:00Z / O transporte coletivo por ônibus, tanto nas grandes cidades, quanto nas de menor porte, ocupa uma posição de destaque no cenário urbano. Essa importância é evidenciada não só pela sua dimensão econômica, como também pela sua dimensão social. A necessidade de mobilidade das populações. faz com que o sistema de transporte seja enfatizado como um dos principais equipamentos coletivos necessários ao desenvolvimento das sociedades. Para tanto, um sistema de transportes deve ter como ponto de partida uma estrutura organizacional e instrumentos legais que rejam este sistema. usuário como seu elemento mais Sua estrutura básica determina o Importante, pois é a partir dele que se buscam os objetivos de eficácia, eficiência e equidade. Quando analisamos a literatura específica sobre transportes urbanos, verificamos que uma série de questões aparecem com maior freqüência. Elegendo-as, temos como principais as que se referem: ao processo de urbanização encontrado nas cidades em fase de metropolizaçâo; principais ao processo de intervenção do Estado dentro da política de transportes; à questão da privatização