Submitted by Mario BC (mario@bc.ufrpe.br) on 2018-03-19T14:11:30Z No. of bitstreams: 1 Andre Marques Cavalcanti Filho.pdf: 4404621 bytes, checksum: 2e63eed7fbbadf72454fa432fb975134 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-19T14:11:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Andre Marques Cavalcanti Filho.pdf: 4404621 bytes, checksum: 2e63eed7fbbadf72454fa432fb975134 (MD5) Previous issue date: 2017-07-14 / Mobility in public transport is related to the quality user’s life. We consider the need to improve the accessibility for blind users on system. Among possible solutions, the use of assistive tools presents itself as a viable solution due to its low implementation cost and, in general, little adaptation to the existing technological infrastructure. This paper aims to propose an interface model that allows an improvement of the accessibility in public transport aimed at blind users developed basis on - design thinking in order to bring the proposed solution of the expected results to blind users in maximum extent possible. The development of an assistive tool that provides a improvement in bus accessibility. The model is based on the cognitive path for interfaces analysis, in search of usability / accessibility as the main navigation characteristics of interfaces in available applications. A research was developed in two phases. The first phase, preliminary immersion, verifies the accessibility existence problem while the second phase, deep immersion, are identified as suggestions for solution, according to interviewee’s opinion. After two phases of this research, tests were performed without interfaces model developed in which one can observe an user’s acceptance in relation to the model. In this way, it is considered that the research met the development objectives an accessible interface model. Among the results obtained, can be observed the method used for the development is an adherent model as needs and peculiarities of the studied public, it was a fundamental part in the sucess of objectives. / A mobilidade no transporte público de passageiros está relacionada à qualidade de vida dos usuários. Considerando os problemas existentes nos centros urbanos, em particular no transporte na modalidade de ônibus, observa-se a necessidade da melhoria da acessibilidade deste sistema para usuários com deficiência visual. Dentre as soluções possíveis, o uso de ferramentas assistivas apresenta-se como uma solução viável pelo seu baixo custo de implantação e por requererem, em geral, pouca adaptação na infraestrutura tecnológica existente. Este trabalho tem por objetivo propor um modelo de interfaces que possibilite a melhoria da acessibilidade do transporte coletivo voltada aos usuários com deficiência visual, desenvolvido com base no design thinking a fim de aproximar ao máximo a solução proposta do resultado esperado pelos usuários com deficiência visual, para o desenvolvimento de uma ferramenta assistiva que proporcione uma melhoria na acessibilidade ao ônibus. O modelo fundamenta-se no percurso cognitivo para análise de interfaces, em busca da usabilidade/acessibilidade como características principais das interfaces de navegação dos aplicativos disponibilizados. A pesquisa foi desenvolvida em duas fases. A primeira fase, imersão preliminar, verifica a existência do problema de acessibilidade enquanto que na segunda fase, imersão profunda, são identificadas as sugestões de solução, segundo a opinião dos entrevistados. Após as duas fases desta pesquisa foram realizados testes no modelo de interfaces desenvolvido nos quais pôde-se observar a aceitação dos usuários em relação ao modelo. Dessa forma, considera-se que a pesquisa atendeu aos objetivos de desenvolver um modelo de interface acessível. Dentre os resultados obtidos, pode-se observar que o método utilizado permitiu o desenvolvimento de um modelo aderente às necessidades e peculiaridades do público estudado, o qual foi parte fundamental para o atingimento dos objetivos.

Made available in DSpace on 2016-08-29T11:12:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_7440_Dissertação Final - Raphael Puccini20160201-74530.pdf: 656829 bytes, checksum: 3451b35c1eeae5af4b9ce987133ad30e (MD5) Previous issue date: 2014-11-21 / O trabalho em questão busca compreender a estrutura do poder de controle na gestão do transporte público urbano da região metropolitana da Grande Vitória (RMGV), para tanto foi feita uma pesquisa descritiva, comparativa e bibliográfica por meio de abordagem qualitativa. A fundamentação teórica do estudo passa pela compreensão dos conceitos de governança pública, serviço público e poder de controle na sociedade anônima. Traz ainda, um breve histórico da questão da mobilidade urbana no Brasil, apresenta a política nacional de mobilidade urbana e os modelos institucionais de gestão do transporte público praticados no Brasil. Com base no referencial se fez uma análise comparativa entre as estruturas de poder das empresas Urbanização de Curitiba (Urbs), que é referência mundial em gestão da mobilidade urbana, e da Companhia de Transporte Urbano da Grande Vitória (Ceturb). Constatou-se a necessidade de aperfeiçoamento do nível de governança das instituições envolvidas na administração do transporte público das regiões metropolitanas, especificamente da RMGV, que é foco principal do trabalho para a consecução da política nacional de mobilidade urbana. Diante dessa constatação propõe-se uma nova estrutura de poder de controle para a gestão do transporte público urbano da RMGV com a criação de duas instituições: uma pública responsável pelo planejamento e fiscalização do sistema de transporte público urbano e outra privada com o fito de operacionalizar tal sistema / The work presented seeks to understand the controlling power structures of the management of urban public transport in the metropolitan area of Greater Victoria (RMGV), in order to do that a descriptive, comparative and bibliographic research was made by a qualitative approach. The theoretical basis of the study goes through the understanding of the concepts of public governance, public service and controlling power in a business corporation. Brings also a brief history of the issue of urban mobility in Brazil, presents the national urban mobility policy and institutional models practiced in Brazil. Based on the framework it was made a comparative analyzes between the controlling power structures of companies Urbanization of Curitiba (URBS), which is a global reference in urban mobility management, and Urban Transport Company of Greater Victoria (Ceturb). It was found the need to improve the level of governance of the institutions involved in the administration of public transport in the metropolitan areas, specifically the RMGV, which is the main focus of work for the achievement of national policy on urban mobility. Accordingly with this observation it is proposed a new controlling power structure for the management of urban public transport RMGV with the creation of two institutions: a public one responsible for the planning and supervision of urban public transport system and another one private with the goal of operationalize this system

Neste trabalho são apresentados: diagnóstico do sistema de transporte coletivo do município de Piedade, plano de racionalização e modernização do sistema e características desejáveis das empresas operadoras para que o serviço seja realizado com custo baixo. O diagnóstico contemplou os seguintes aspectos: qualidade do serviço, custo e impacto na área comercial central. Na avaliação da qualidade foram utilizados os padrões de referência constantes da literatura técnica e os resultados de pesquisas de opinião dos usuários. Na análise de custos foram feitas simulações considerando os casos de empresas operadoras com diferentes características. Na análise do impacto na área comercial central foram focados o trânsito de veículos e pedestres e a comodidade dos usuários durante a espera e o embarque nos coletivos. Os seguintes principais pontos negativos foram observados no diagnóstico: existência de sérios problemas no trânsito e na comodidade dos usuários na área central, falta de pontualidade no cumprimento dos horários, ônibus em mau estado de conservação (no caso de uma das empresas operadoras), pontos sem sinalização e sem abrigos, falta de integração tarifária, etc. As seguintes principais ações foram propostas no plano de racionalização e modernização: implantação de uma Estação Central de transporte coletivo na área central, alteração do trajeto dos ônibus na região central, sinalização padronizada de todos os pontos de parada, instalação de abrigos com bancos para sentar nos pontos mais movimentados, melhoria do nível de pontualidade, melhoria das condições de conservação da frota de ônibus (no caso de uma das empresas operadoras), etc. Uma conclusão relevante depreendida da análise econômica do serviço é que para a operação ser realizada com custo baixo é desejável que as empresas operadoras tenham economia de escala, o que significa também operarem o transporte escolar público e, se possível, outras modalidades de transporte. / This research presents: diagnosis of public transportation system in the city of Piedade, rationalization and modernization plan of the system and desirable characteristics of the operating companies for performing a service with low cost. The diagnosis included the following aspects: quality of service, cost and impact in commercial centre area. In the evaluation of quality they were used the standard patterns contained in the technical literature and the results from the users opinion. In the cost analysis they were made simulations considering the cases of operating companies with different characteristics. In the analysis of the impact in commercial centre they were focused the flow of vehicles and pedestrians and the comfort of users during the waiting time and boarding in the buses. Some negative points were observed in diagnosis that is important to be mentioned: there are substantial problems in traffic and comfort of users in commercial centre, lack of punctuality at schedules, bad conditions of buses (in the case of only one company), bus stops without signaling and sheds, lack of tariff integration, and so on. The following main actions were proposed in the plan of rationalization and modernization: implementation of a public transportation Central Station in the central area of Piedade, change the route of buses in central area, standardized signaling of all bus stops, installing sheds with benches in the busiest bus stops, improving the standard of punctuality, improved storage conditions of the bus fleet (in the case of only one company), and so on. A relevant conclusion observed from the economic analysis of service is that: for the operation to be performed at low cost is desirable that the operating companies have economies of scale, which also means operate the transportation of students of public school and, if possible, other modes of transport.

Submitted by Rosa Assis (rosinha@mackenzie.br) on 2016-09-05T14:21:35Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Patricia de Amorim Hidalgo.pdf: 11009732 bytes, checksum: 9ca73c4e740405c16369f90e4e10595f (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2016-09-05T14:23:35Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Patricia de Amorim Hidalgo.pdf: 11009732 bytes, checksum: 9ca73c4e740405c16369f90e4e10595f (MD5) / Approved for entry into archive by Paola Damato (repositorio@mackenzie.br) on 2016-09-05T14:25:06Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Patricia de Amorim Hidalgo.pdf: 11009732 bytes, checksum: 9ca73c4e740405c16369f90e4e10595f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-05T14:25:27Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Patricia de Amorim Hidalgo.pdf: 11009732 bytes, checksum: 9ca73c4e740405c16369f90e4e10595f (MD5) Previous issue date: 2015-12-11 / The dynamics of urban flows is directly involved with mobility and attractiveness of uses. As a result, the cause and effect between the development of urban space and infrastructure are complex and are never immediate. This research points out the development plan of urban space from the perspective of mobility, connections and accessibility through Transit Oriented Development, seeking urban requalification. The 2030 Plan of Bordeaux’s city illustrates an urban plan that includes urban infrastructure, land use and mobility, with an emphasis on sustainability and quality of life, based on the Tramway. In Brazilian context, Santos city is covered due to the implementation of the first Tramway in São Paulo state and aims to requalificate the project intervention areas. For such an observation was made reading and iconographic reproduction of the master plans of the two cases and then analyzed using the same parameter categories developed for this research. The research aims to find elements of the studied projects that reach urban requalfication. / A dinâmica dos fluxos urbanos está diretamente envolvida com a mobilidade e a atratividade dos usos. Como reflexo, a relação de causa e efeito entre o desenvolvimento do espaço urbano e a infraestrutura, além de complexos nunca são imediatos. Esta pesquisa observa o plano de desenvolvimento do espaço urbano pela perspectiva da mobilidade, das conexões e da acessibilidade pelas lentes do conceito do Desenvolvimento Orientado pelo Transporte, em busca de requalificação urbana. O Plano 2030 da cidade de Bordeaux ilustra um plano urbano que integra equipamentos urbanos, o uso do solo e mobilidade, com ênfase para sustentabilidade e qualidade de vida, baseado no Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). No contexto brasileiro, a cidade de Santos é abordada devido à implantação do primeiro VLT do paulista e visa requalificar as áreas de intervenção do projeto. Para tal observação, foi feita a leitura e a reprodução iconográfica dos planos diretores dos dois casos e posteriormente analisados através do mesmo parâmetro de categorias elaboradas para esta pesquisa. A pesquisa tem como objetivo encontrar elementos dos projetos estudados que alcancem requalificação urbana.

En la presente tesis se ha determinado una idea de negocio enfocada al monitoreo de vehículos de transporte de pasajeros y carga llamado Freesatel, el objetivo principal de este plan de negocios es brindar el servicio de monitoreo enfocado a la necesidad de cada cliente, para ello Freesatel tiene un software propio con código abierto que permite tal flexibilidad. Para este plan de negocio se ha determinado que el modelo de negocio es de Cebo y Anzuelo, para ello se ha implementado un plan de marketing que identifica claramente al cliente que se quiere satisfacer, tomando en consideración los criterios que valora en el producto y servicio, manteniendo un servicio de post venta de calidad que nos permita la continuidad del servicio con el cliente. Freesatel será constituida como una empresa con una cultura organizacional basada en principios y valores, siendo esto el soporte de toda organización que quiera invertir en un mercado competitivo y en constante crecimiento. En el mercado potencial sólo el 45% cuentan con el sistema de control satelital GPS; sin embargo, la aplicación del sistema en la gestión logística y de seguridad no está siendo aprovechada de manera óptima, en algunos casos el software es rígido y no se adapta a la necesidad de cada cliente, el servicio de post venta de las empresa actuales en el mercado es muy limitado, no hay capacitación ni adaptación progresiva con la finalidad de explotar al máximo las bondades de los sistemas actuales en el mercado, adicional a ello tenemos un 55% de vehículos que no tiene el sistema por temas de costo. Ante ello Freesatel pretende cambiar radicalmente este enfoque tradicional, ofrecemos soluciones adaptadas a la necesidad de cada cliente, con precios por debajo del mercado, con tecnología de punta que nos permite evolucionar constantemente logrando competitividad en el sector. Así mismo, se ha realizado el análisis de viabilidad del negocio mediante un análisis financiero, que, entre varios supuestos planteados, se determinó la mejor opción de inversión con retorno razonable contemplando la situación del país. La tasa interna de retorno TIR para este negocio es de 28% y el valor actual neto VAN es de S/.2,152,176; determinando la viabilidad de este plan de negocio.

El diseño de un servicio de transporte público urbano contempla tres elementos principales: la estructura de líneas, la frecuencia con que circulan los buses y el tamaño de los vehículos. Para una demanda dada, el valor óptimo de cada una de estas variables de diseño se obtiene de la minimización de los recursos del sistema, contemplando aquellos aportados por los operadores (vehículos, terminales, mano de obra, mantención, etc.) y aquellos aportados por los usuarios (tiempo de acceso, espera, y viaje al interior del vehículo). Restricciones financieras pueden inducir énfasis en la minimización del primer tipo de costos solamente, lo cual tiene efectos importantes en el diseño. Esta tesis tiene como objetivo comparar analítica y numéricamente las diferencias entre las variables óptimas de un diseño que minimiza el gasto de operadores y usuarios, y las de un diseño que minimiza sólo el gasto de operadores. Como antecedentes se estudia el tratamiento que se le da al costo de los operadores y al costo de los usuarios en los principales modelos microeconómicos de transporte público. A partir de esta revisión, se determinan los modelos que se utilizan como base en los análisis realizados: frecuencia y tamaño de bus en una línea aislada, estructuras de línea en redes simples y estructuras de línea en un eje con demanda desbalanceada. Para el análisis de una línea, se extiende el modelo de Jansson (1980) de un período incluyendo tamaño de bus además de frecuencia, lo que permite verificar que el diseño que omite a los usuarios presenta frecuencias menores y tamaños de vehículo mayores que aquel que considera tanto a operadores como a usuarios. Este análisis se extiende a modelos que incluyen hacinamiento y se estudia la sensibilidad al valor del tiempo de los usuarios, descubriendo que a medida que los usuarios son considerados de manera más completa, las diferencias entre frecuencias y tamaño de vehículo aumentan. La estructura de líneas se estudia en cuatro redes sencillas propuestas por Jara-Díaz y Gschwender (2003b), comparando servicios directos (sin trasbordos) y sobre corredores. Cuando los usuarios son omitidos la estructura de línea más favorable siempre corresponde a las líneas directas, sin importar el nivel de demanda del sistema, a diferencia del caso en que se consideran operadores y usuarios, donde la mejor estructura depende de la demanda, la forma de la red y los valores del tiempo. Además, se estudia el efecto de incorporar una penalización por trasbordo y de aumentar la sensibilidad de los usuarios al tiempo de subida y de bajada de pasajeros, demostrando que ambos contribuyen a que los corredores sean menos favorables. Como respuesta a una interrogante surgida en el análisis de una de las cuatro redes sencillas, se estudian cuatro estructuras de líneas sirviendo un eje con demanda desbalanceada: línea única, líneas con trasbordo, líneas exclusivas y líneas compartidas. Se demuestra que si el costo de los usuarios se omite, la estructura de línea más favorable será siempre las líneas exclusivas, independiente del desbalance que presente la demanda o de las características de la ruta. Lo anterior no sucede cuando el costo de operadores y usuarios es considerado. En general, la omisión del costo de los usuarios en el diseño de servicios de transporte público urbano genera frecuencias más bajas y tamaños de vehículo mayores que cuando operadores y usuarios son considerados, sin importar si se estudia una línea aislada o una estructura de líneas particular. La omisión genera que la estructura de línea más favorable no dependa de factores importantes como el nivel de demanda, su desbalance o las características de la ruta. Lo anterior hace que tiempos de espera y viaje al interior del vehículo sean mayores, lo que hace aumentar el costo para los usuarios y para todo el sistema.

O rápido crescimento dos serviços de solicitação de viagem por aplicativo, também conhecidos por serviços de ridesourcing, causou um efeito disruptivo na área dos transportes. Por serem uma utilidade recente, ainda são poucos os estudos que buscam entender o efeito do ridesourcing em padrões de viagem e sua relação de complementariedade ou concorrência com outros modos de transporte, principalmente no contexto brasileiro ou de países em desenvolvimento. O impacto no transporte público coletivo destaca-se por estar entre os que mais têm preocupado técnicos e pesquisadores, visto que é o principal meio de transporte utilizado pela população e tem importante papel em tornar as cidades mais sustentáveis e equitativas. O transporte coletivo por ônibus no Brasil vem perdendo usuários nas últimas décadas e o ridesourcing tem sido visto como um potencial agravador desta tendência. Este estudo buscou explorar o ridesourcing e sua relação com o transporte público coletivo no contexto brasileiro através de um estudo de caso na cidade de Porto Alegre. A partir de uma pesquisa com 408 usuários de ridesourcing, encontrou-se evidências sobre o perfil dos usuários e seus padrões de escolha de viagem e sobre possíveis tendências de longo prazo A partir de dados de origem e destino de viagens de um aplicativo que opera na capital, calculou-se o potencial de substituição das viagens realizadas por ridesourcing pelo serviço de transporte público por ônibus e a relação entre o tempo de viagem destes dois modos. Estes dados de origem e destino também contribuíram para a caracterização geral das viagens e investigação inicial de correlações entre a geração e atração de viagens com características territoriais. Os resultados indicam similaridades com as características dos usuários e das viagens encontradas em estudos estrangeiros, com exceção dos motivos de escolha modal. Há indícios de que as trocas modais geradas pelo ridesourcing sejam desfavoráveis do ponto de vista ambiental e que o caráter do ridesourcing é simultaneamente concorrente e complementar ao transporte coletivo. Considerando apenas critérios de acessibilidade, cerca de 44% das viagens de ridesourcing da cidade poderiam ser substituídas pelo transporte coletivo, porém levariam em média quase três vezes mais tempo se realizadas por ônibus. A pesquisa identificou também possível tendência de redução de posse de veículos em decorrência do ridesourcing e correlação linear positiva entre a geração e atração de viagens com número de serviços e comércios. / The rapid growth of online on demand ride services, also known as ridesourcing services, caused a disruptive effect on the transportation sector. For being a recent utility, there are still few studies attempting to understand the effect of ridesourcing in travel patterns and it´s complementary or competitive relationship with other modes of transportation, especially in the Brazilian context or other developing countries. The impact on public transport stands out for being among those which have most worried experts and researchers, since it is the primary mode used by the general public and has an important role in making cities more sustainable and equitable. Bus public transportation in Brazil has been losing users over the past few decades and ridesourcing is being seen as a potential aggravator of this trend. This study sought to explore ridesourcing and its relation with public transport in the Brazilian context through a case study in the city of Porto Alegre. From a survey applied to 408 ridesourcing users, evidences of user characteristics, their patterns of travel choice and possible long-term trends were found. From an origin and destination dataset of a ridesourcing application that operates in the capital city, the potential for replacing ridesourcing trips by the bus public system and the relation between these modes’ travel times were calculated This origin and destination dataset also contributed to the general characterization of trips and the initial investigation of correlations between trip generation and attraction with territorial characteristics. The results show many similarities with foreign studies for user and travel characteristics, with the exception of modal choice motivations. There is evidence that the modal shifts generated by ridesourcing are detrimental from an environmental point of view and that the character of ridesourcing is simultaneously competitive and complementary to public transportation. Considering criteria of accessibility only, about 44% of ridesourcing of the city could be replaced by the bus system, but they would take on average almost three times as long if carried out by bus. The research has identified also a potential trend for reduction of vehicle ownership due ridesourcing and a positive linear correlation between trip generation and attraction with the amount of services and retail locations.

La presente tesis de suficiencia profesional pretende analizar la obligación tributaria de los conductores que utilizan apps de intermediación tecnológica para brindar servicios de taxi y su impacto en la recaudación de Impuesto a la Renta en Lima Metropolitana. En la actualidad, la economía digital es un tema con impacto en el PBI de los países pues la velocidad con la que avanza la tecnología impacta en los distintos sectores, como es el sector transporte, el cual presenta una fuerte competencia por las numerosas aplicaciones online que existen. A partir de la aplicación de instrumentos cualitativos, como entrevistas aleatorias realizadas a los conductores, entrevistas a expertos y grupos de enfoque, se evalúa como el adecuado cumplimiento de la obligación tributaria contribuye en la recaudación de impuestos. Para ello, se analizó cómo la falta de conocimiento y conciencia tributaria influye en el crecimiento de la recaudación de Impuesto a la Renta. Asimismo, se realizó una simulación de la determinación de dicho impuesto en cada uno de los regímenes tributarios con la finalidad de evaluar cuál de ellos permite a los conductores de taxi afrontar la carga tributaria correspondiente, sin que sea confiscatorio. Además, se comparó la regulación adoptada por algunos países de Latinoamérica tanto a las empresas de intermediación tecnológica como a los usuarios-conductores, y si éstas determinarán la forma en la que el Estado regulará el sector. Por último, se analizó si la incorporación de las empresas mencionadas como responsables solidarios influye en el crecimiento de Impuesto a la Renta. / The purpose of this professional sufficiency thesis is to analyze the tax obligation of drivers who use technology intermediation apps to provide taxi services and their impact on the collection of income tax in Metropolitan Lima. Currently, the digital economy impacts countries GDP since the speed with which technology moves also influences different economic sectors, such as transportation, which presents strong competition over the several existing online applications. From the application of qualitative instruments, such as random interviews conducted with drivers, interviews with experts and focus groups, it is evaluated how the adequate compliance with the tax obligation contributes to the collection of taxes. From the application of qualitative tools, such as random interviews conducted with drivers, interviews with experts and focus groups, it is evaluated how the adequate compliance with the tax obligation contributes to the collection of taxes. In order to do this, it was analyzed how the lack of knowledge and tax awareness influences the growth of income tax collection. Additionally, it was conducted a simulation of tax determination in each of the tax regimes in order to evaluate which of them allows taxi drivers to face the corresponding tax burden, without it being confiscatory. In addition, the regulation adopted by some Latin American countries was compared both to the technology intermediaries and to the users-drivers, to find out if these will determine the way in which the state will regulate the sector. Finally, it was analyzed whether the incorporation of the companies mentioned as jointly and severally liable influences income tax growth. / Tesis

El plan de negocio que desarrollamos en la presente tesis consta de la creación de una empresa orientada a brindar información en tiempo real a través de un aplicativo móvil que busca mejorar la experiencia del usuario de trasporte público. La metodología de este plan de negocio consistió en realizar un estudio de mercado para definir el cliente objetivo y un modelo de negocio que sea interesante para ellos. Además, incluimos un plan de marketing, finanzas y organizacional. El servicio a ofrecer consiste en un aplicativo móvil (app) que tomará la experiencia de los aplicativos de servicio de taxi y la tecnología GPS para rastrear las unidades de transporte público en tiempo real, de modo que se pueda conocer el momento exacto en el que llegarán las unidades a los paraderos más cercanos al usuario. Nuestro segmento de clientes son los usuarios de transporte público de Lima Metropolitana que posean un dispositivo móvil y tengan la experiencia de interactuar con aplicativos móviles y forman parte de la Población Económicamente Activa (PEA) y sus edades oscilan entre los 24 y 44 años. En base a esta oportunidad identificada se ha diseñado una serie de estrategias a nivel operacional, marketing, recursos humanos y finanzas, para llegar a cada uno de ellos con algunos atributos que lo diferencian de la competencia actual. La compañia a crear tendrá la visión de ser una empresa líder global en información del transporte público en las grandes metrópolis, comprometidos con la excelencia en la calidad de la información, tecnología de punta e innovación. A nivel operativo se traza una meta de generar rentabilidades superiores al 20% Para cumplir con estos propósitos se requiere de una inversión inicial de S/2,539, 010 que se destinará a la adquisicón de activo fijo y gestión operativa de los primeros 5 meses de operación de la empresa. / The business plan that we develop in the present thesis consists in the creation of a company orientated to offering real time information with a mobile app to improve the experience of trasport users. The methodology of this business plan consists in realizing a market research to define the client´s objectives and a business´model interesting for them. In addition, we include a marketing, finance and organizational plan. The service consists of a mobile app that will take the experience of taxi´s apps and the GPS technology to trace public transport units in real time, so that they could know the exact moment in which the units will come to the nearest transports´ terminal. Our clients' segment, the public transport´s of Lima Metropolitana who possess a mobile device and have the experience of interacting with mobiles apps and form a part of the Economically Active Population (PEA) and their ages range are between 24 and 44 years. On the basis of this opportunity a series of strategies has been designed at operational, marketing, human resources and finance level, to come to each of them with some attributes that separate it from the current competition. The company will have the vision of being a leading global company in public transport information in big metropolis, compromised with the excellence in the quality of the information, top technology and innovation. At operative level, our goal is to generate superior profitabilities up to 20%, to acomplish that is required an initial investment of S/2,539,010 that will be destined to the adquisition of fixed assets and operative management for the first 5 months of company operations. / Tesis

El presente proyecto se basa en la creación e implementación de una aplicativo que consolide las tarjetas de transporte publico de Lima, mediante la cual los usuarios podrán realizar recargas en cualquier momento, visualizar saldos disponibles y además tener la opción de suscribirse a una membresía mensual con la que podrán obtener viajes gratis compartiendo los códigos de promociones con amigos y familiares. Ahora bien, analizaremos también la problemática del transporte público en Lima desde el punto de vista de los usuarios al momento de abordar una unidad de transporte identificando cuales son los principales problemas que las personas tienen al momento de hacer una recarga de su tarjeta, y cuáles serían las posibles soluciones tomando en cuenta el constante crecimiento del uso de aplicativos móviles en los usuarios limeños. Por lo tanto, ofreceremos un aplicativo de fácil uso e interacción, tomando como principal referente al cliente y sus necesidades. Para implementar este aplicativo se requiere de un capital promedio de S/.80,895.000, los cuales incluyen los gastos pre operativo, activaciones iniciales, capital de trabajo inicial y la implementación del aplicativo, mediante empresas diseñadoras como Peruapps o Hostper. Dicho monto será obtenido mediante aportes de cada accionista del proyecto y financiamiento no tradicional, como crowdfunding de empresas y universidades peruanas. Por último, validaremos nuestro modelo de negocio mediante la intención de descarga del aplicativo en los usuarios activos del transporte público en Lima. / This project is about the creation and implementation of an application that consolidates the public transportation cards of Lima, through which users can recharge at any time, view available balances and have the option of subscribing to a monthly membership with which they can get free trips sharing the codes of promotions with friends and family. However, we will also analyze the problem of public transportation in Lima from the point of view of the users at the time of approaching a transport unit identifying which are the main problems that people have at the time of making a recharge of their card, and which would be the possible solutions taking into account the constant growth of the use of mobile applications in the Lima users. Therefore, we will offer an application that is easy to use and interact with, taking the customer and their needs as the main reference. To implement this application requires an average capital of S /.80,895.000, which includes pre-operational expenses, initial activations, initial working capital and the implementation of the application, through design companies such as Peruapps or Hostper. This amount will be obtained through contributions from each shareholder of the project and non-traditional financing, such as crowdfunding of Peruvian companies and universities. Finally, we will validate our business model through the intention of downloading the application in the active users of public transport in Lima. / Trabajo de investigación