Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-11-02T12:13:39Z No. of bitstreams: 1 2006_Denis Biolkino de Sousa Pereira.pdf: 638366 bytes, checksum: 5dd03712e7d48ff2245d6ff07e7cea44 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2011-01-04T16:20:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_Denis Biolkino de Sousa Pereira.pdf: 638366 bytes, checksum: 5dd03712e7d48ff2245d6ff07e7cea44 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-04T16:20:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_Denis Biolkino de Sousa Pereira.pdf: 638366 bytes, checksum: 5dd03712e7d48ff2245d6ff07e7cea44 (MD5) Previous issue date: 2006-04 / A insuficiência de investimentos em transportes se traduz em baixa qualidade dos pavimentos das rodovias que, por sua vez, tende a impactar negativamente na rentabilidade dos caminhões. A rentabilidade de um caminhão pode ser aferida por meio do cálculo de sua vida econômica que depende dos custos de operação, de manutenção e de capital. Os modelos de substituição de equipamentos se limitam ao cálculo do custo médio de manutenção do veículo sem tomar em conta a qualidade do pavimento. A presente pesquisa tem como objetivo testar a hipótese de que a qualidade do pavimento impacta a vida econômica e a rentabilidade dos veículos de uma empresa transportadora de carga. Foram analisadas três rotas classificadas como ótimo/bom, deficiente e ruim (CNT, 2004). Considerou-se um caminhão da mesma marca e modelo que trafega distintamente na três rotas tomadas nesta pesquisa. Os resultados encontrados mostram que a qualidade do pavimento de facto impacta a vida econômica do caminhão e, logo, sua rentabilidade. Os resultados foram validados com o teste do qui-quadrado. Ademais, a partir do cálculo comparativo entre o custeio das rotas em relação aos preços de frete praticados pela empresa transportadora de carga, aplicou-se a análise do ponto de equilíbrio. Sem surpresa, as rotas rodoviárias de relativa baixa de qualidade estão associadas a pontos de equilíbrio de maior valor monetário, implicando em fretes comparativamente mais elevados. Isto posto, pode-se dizer que a qualidade do pavimento tende a influir no preço final das mercadorias transportadas. Em outras palavras, dado que há diferenças expressivas no valor dos pontos de equilíbrio para as diferentes rotas analisadas, pode-se dizer que o custo social acarretado pela qualidade do pavimento é não desprezível. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The insufficiency of investments in transportation reflects the low quality of the road pavements that tends to make a negative impact on the profitability of trucks. The profitability of a truck can be measured through the calculation of its economic life that depends on the costs of the operation, maintenance and capital. The models of substitution of equipment that are limited to the calculation of the average cost of the maintenance of the vehicle, not taking into account the quality of the pavement. The present research has the aim of testing the hypothesis that the quality of the pavement makes an impact on the economic life and the profitability of vehicles that belong to a cargo company. Three routes graded as great/good, deficient and bad have been analyzed (CNT, 2004). We have considered a truck with the same brand and model that transits distinctively on the three routes chosen in this research. The results that have been found show that the quality of the pavement really makes an impact on the economic life of a truck and, consequently, on its profitability. The results have been confirmed with the chi-square test. Furthermore, from the comparative calculation between the costs of the routes in relation to the prices of the freight done by the cargo company, the analysis of the break-even point has been applied. Not surprisingly, the road routes of relatively low quality are associated with break-even points of higher monetary value, causing freight to be comparatively higher. Given the fact, one can say that the quality of the pavement tends to interfere with the final price of the transported goods. In other words, given the fact that there are significant differences in the value of the break-even points for the different routes that have been analyzed, one can say that the social cost brought by the quality of the pavement is not to be ignored.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Centro de Desenvolvimento Sustentável, 2006. / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-11-01T19:32:31Z No. of bitstreams: 1 2006_David Rodrigues dos Santos.pdf: 1600327 bytes, checksum: 6c2fe1c7ed9a397a36672f5ace6e731c (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-01-19T11:52:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_David Rodrigues dos Santos.pdf: 1600327 bytes, checksum: 6c2fe1c7ed9a397a36672f5ace6e731c (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-19T11:52:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_David Rodrigues dos Santos.pdf: 1600327 bytes, checksum: 6c2fe1c7ed9a397a36672f5ace6e731c (MD5) Previous issue date: 2006-08 / Desenvolver e testar uma metodologia para traçar o perfil do transporte rodoviário de produtos perigosos no Distrito Federal, subsidiando políticas públicas nas áreas de proteção civil, meio ambiente, saúde e segurança pública. Metodologia. Realizar uma pesquisa prospectiva e verificar a existência de outras pesquisas similares anteriores, avaliando os pontos positivos, deficiências dessas e razão pela qual deixaram de ser aplicadas. Em seguida, verificar os arranjos institucionais dos órgãos afetos ao tema da pesquisa, identificando aquele que possui o perfil mais adequado para aplicação do questionário (aceitação/rejeição pelo público-alvo, facilidade de mobilização, incentivos institucionais para aplicação do mesmo, interesse nos resultados, etc). Elaborar e aplicar o instrumento de pesquisa após a capacitação dos responsáveis pelo preenchimento dos questionários. Análise e tratamento estatístico dos dados e disponibilização dos resultados. Resultados. A maior parte dos produtos transportados destina-se ao Distrito Federal. Sendo que os líquidos inflamáveis respondem por 63,5%, os gases com 30,2%, as substâncias perigosas diversas com 2,5% e os corrosivos com 2,1%. A classe dos radioativos não foi detectada na pesquisa. Para os produtos da classe dos explosivos e das substâncias oxidantes, o período de maior fluxo foi entre 9 horas e 12 horas. As substâncias corrosivas concentram-se entre 9 horas e 15 horas e as cargas mistas têm seu fluxo concentrado entre 9 horas e 18 horas. Quanto aos condutores dos caminhões, 95,7% são especializados, 1,8% não o são e 2,5% não responderam ao quesito. Conclusões. A metodologia proposta pode ser utilizada para a coleta de informações do transporte de produtos perigosos em outras unidades da federação, com uma enorme gama de informações coletadas que servem de subsídio para a implantação do Programa TransAPELL/PNUMA no Distrito Federal, utilizando-se os núcleos comunitários de Defesa Civil. _____________________________________________________________________________ ABSTRACT / OBJECTIVE: Develop and test a methodology to draw the situation of the Road transport of hazardous materials in Federal District, subsidizing public politics in areas such as civil protection, environment, health and public security. METHODOLOGY: Accomplishment of a prospective research after verifying the existence of previous studies in the same area highlighting the positive aspects and the deficiencies found, besides the reason why some of them were not accomplished. Afterwards, the institutional arrangements of the entities related to the theme of the research were investigated, providing data to indentify which of them would have an adequate profile to be examined through questionnaires. Elaboration and application of the research instrument after the training of the people responsible for the completion of the questionnaires. Analysis and statistical examination of the gathered data and presentation of the results. RESULTS: Most road transported hazardous head to Federal District. Flammable liquids correspond to 63.5% of the total; gases to 30.2%; hazardous miscellaneous substances to 2.5% and corrosives 2.1%. Radioactive materials class was not found during the research. Explosives and oxidizing substances were found between 9 a.m. and 12 p.m. Corrosive substances appeared mostly between 9 a.m. and 3 p.m. and miscellaneous cargoes were transported between 9 a.m. and 6 p.m. In regard to hazardous material truck drivers, 95.7% were submitted to training programs, 1.8% do not, and 2.5% did not answer this requirement. CONCLUSIONS: The proposed methodology is useful to gather information about to road transport of hazardous material in other states as well, providing a lot of information that works as a background for the implementation of the TransAPELL/PNUMA Program in District Federal (Federal District), with the support of the civil defense community groups.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2006. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2009-11-09T21:34:08Z No. of bitstreams: 1 ALAN RICARDO DA SILVA.pdf: 8343558 bytes, checksum: 3aa578519c24129f29c4b546c1bbdc08 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2011-01-31T11:38:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ALAN RICARDO DA SILVA.pdf: 8343558 bytes, checksum: 3aa578519c24129f29c4b546c1bbdc08 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-31T11:38:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ALAN RICARDO DA SILVA.pdf: 8343558 bytes, checksum: 3aa578519c24129f29c4b546c1bbdc08 (MD5) Previous issue date: 2006-07 / O Transporte Rodoviário de Carga (TRC) se apresenta atualmente como um dos modos de transporte mais utilizados no Brasil, representando 61,1% da matriz de transportes, contra 20,7% do ferroviário, 13,6% do aquaviário, 4,2% do dutoviário e 0,4% do aéreo. A possibilidade de entrega na porta do comprador, bem como a facilidade de embarque e desembarque de mercadorias são algumas das características que corroboram sua participação no mercado. Dessa forma, o conhecimento acerca das características do TRC, como também a identificação dos fatores que influenciam sua distribuição espacial auxiliam os interessados nesse modo na tomada de decisão. A distribuição espacial da frota de veículos rodoviários de carga depende geralmente de características regionais, como a produção de grãos, existência de um porto etc, indicando que o "espaço", no caso o geográfico, influência diretamente em tal distribuição. Assim, modelos de regressão convencional não são os mais adequados para trabalhar com dados espaciais, onde está presente a dependência espacial, fazendo-se necessário o uso de modelos de regressão espacial. O presente trabalho apresenta, além de uma metodologia para a construção de modelos de regressão espacial, uma avaliação dos mesmos quando comparados aos modelos de regressão convencional, no sentido de identificar e analisar os fatores intervenientes na distribuição espacial da frota de caminhões. Para isso, estudou-se os veículos rodoviários de carga do tipo graneleiro com 2 ou 3 eixos e os caminhões simples, também com 2 ou 3 eixos, onde as variáveis explicativas utilizadas foram densidade demográfica, valor das exportações, valor dos investimentos, quantidade produzida de soja e quantidade de estabelecimentos industriais. Os resultados mostraram que, na existência de dependência espacial, os modelos de regressão espacial apresentaram diagnósticos que permitem compreender melhor a realidade do que os modelos de regressão convencional, e que a forma da matriz de proximidades influência diretamente em tais disgnósticos. Conclui-se do trabalho que modelos que incorporam o fator aleatório "espaço" fornecem melhores resultados para um planejamento mais eficiente. ____________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Road Freight Transportation (RFT) currently presents itself as one of the most used ways of transportation in Brazil, representing 61.1% of the transportation matrix, against 20.7% of railroad, 13.6% of the river-way, 4.2% of duct-way and 0.4% of the aerial. The possibility of delivery at the door of the purchaser, as well as the easiness of loading and unloading of merchandises are some of the characteristics that corroborate its participation in the market. Therefore, the knowledge concerning the characteristics of the RFT, as well as the identification of the factors that influence its spatial distribution assist the interested parties in decision taking. The spatial distribution of the road freight fleet vehicles generally depends on regional characteristics, such as the production of grains, the existence of a port and so forth, indicating that the "space", in this case, the geographic one, influences directly in such distribution. Thus, conventional regression models are not adjusted to work with spatial data, where the spatial dependence is present, making necessary the use of spatial regression models. The present work shows, through a methodology for the construction of spatial regression models, an evaluation of them when compared with the conventional regression models, aiming at identifying and analyzing the intervening factors in the trucks fleet spatial distribution. For this, the road freight vehicles of the type granary ship with 2 or 3 axles and the simple trucks, also with 2 or 3 axles, was studied where the independent variables used were demographic density, exportations value, investments value, soy produced amount and industrials establishments amount. The results showed that, there being spatial dependence, the spatial regression models presented diagnoses that allow to understand the reality better than the conventional regression models, and that the form of the neighborhoods matrix influences directly in such diagnoses. It is concluded from the work that models that incorporate the random factor "space" supply better results to a more efficient planning.

Submitted by Mauri Marcelo Bevervanço Júnior (maurimarcelo@gmail.com) on 2017-09-26T18:52:20Z No. of bitstreams: 1 Trabalho de Conclusão - FGV EDSP - Mestrado em Direito dos Negócios - Mauri M. Bevervanco Jr..pdf: 4710915 bytes, checksum: 604b2e6038864d2bd2ed797ddfde48af (MD5) / Approved for entry into archive by Thais Oliveira (thais.oliveira@fgv.br) on 2017-09-26T19:11:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Trabalho de Conclusão - FGV EDSP - Mestrado em Direito dos Negócios - Mauri M. Bevervanco Jr..pdf: 4710915 bytes, checksum: 604b2e6038864d2bd2ed797ddfde48af (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-27T12:42:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Trabalho de Conclusão - FGV EDSP - Mestrado em Direito dos Negócios - Mauri M. Bevervanco Jr..pdf: 4710915 bytes, checksum: 604b2e6038864d2bd2ed797ddfde48af (MD5) Previous issue date: 2017-08-29 / The present work analyzes an important provision of law n. 11.442 / 2007: the definition, in the text of the law of a time limit for loading and unloading of vehicles in road freight transport. In addition to setting the time limit, the law defines what remuneration is due to the carrier in case of delay. This institute is currently known as a estadia in the field of road freight transport. As shown in this study, the different legal frameworks of the estadia bring numerous practical consequences. In the absence of a more in-depth analysis by the doctrine and jurisprudence, the judicial decisions have given different types of treatment in the litigious cases involving the estadia. Therefore, relevant issues such as the statutory deadline and method of collection, the responsible for the payment, the need for proof of fault, and the possibility of free prior adjustment between the parties are therefore undefined. / O presente trabalho analisa uma importante disposição da Lei n. 11.442/2007: a definição, no próprio texto da lei de um tempo limite para carregamento e descarregamento de veículo no transporte rodoviário de cargas. Além de definir o tempo limite, a lei define qual a remuneração devida ao transportador em caso de atraso. Esse instituto é atualmente conhecido como estadia no ramo do transporte rodoviário de cargas. Como fica demonstrado neste estudo, os diferentes enquadramentos jurídicos da estadia trazem inúmeras consequências de ordem prática. Na falta de uma análise mais aprofundada por parte da doutrina e jurisprudência, as decisões judicias tem dado diferentes tipos de tratamento nos casos litigiosos envolvendo a estadia. Seguem indefinidas, portanto, questões relevantes, como o prazo prescricional e forma de cobrança, o responsável pelo pagamento, a necessidade de comprovação de culpa e a possibilidade de livre ajuste prévio entre as partes.

Submitted by BKAB Setor Proc. Técnicos FGV-SP (biblioteca.sp.cat@fgv.br) on 2013-01-28T13:01:50Z No. of bitstreams: 1 1198301235.pdf: 9301846 bytes, checksum: 1564266414b4c0aa894530d055cff271 (MD5) / Trata de uma metodologia de avaliação de eficiência de empresas de transporte rodoviário de cargas, incluindo estudos de casos com empresas de diferentes portes. O transporte rodoviário de cargas, ao contrário do transporte de passageiros, mereceu, até agora, poucos estudos existindo poucas informações a respeito de seu desempenho. Este assunto somente tornou-se relevante recentemente em função da política de racionalização do uso de combustíveis derivados de petróleo, preconizada pelo Governo, que abordou principalmente o transporte rodoviário de carga, responsável por cerca de 55% do óleo diesel consumido no país.

Orientador: Marcia Zanievicz Silva. / Dissertação (Mestrado em Ciências Contábeis) - Programa de Pós-Graduação em Ciências Contábeis, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Universidade Regional de Blumenau, Blumenau.

Orientador: Anna Silvia Palcheco Peixoto / Co-orientador: Barbara Stolte Bezerra / Banca: Archimedes Azevedo Raia Junior / Banca: Rosane Aparecida Gomes Battistelle / Resumo: A preocupação com o transporte rodoviário de produtos perigosos (TRPP) vem aumentando nos últimos anos devido: ao crescente consumo deste tipo de produto, que tem uma relação direta com uma maior movimentação desta carga nas rodovias; a a dominância do TRPP sobre outros modos; a crescente urbanização ao longo das rodovias e a utilização de veículos de carga com idade avançada, aumentando a ocorrência e a gravidade dos acidentes. Por esta razão, existe uma demanda por estudos ambientais que avaliem o risco associado com o transporte de produtos perigos, direcionando ações preventivas e corretivas do setor público e privado a fim de reduzir o risco e minimizar os danos provocados por acidentes com este tipo de material. Sendo assim, o objetivo desta pesquisa foi propor uma metodologia para a identificação dos elementos que farão parte para a determinação do risco ambiental no TRPP que poderá ser aplicada em locais distintos, pois as características regionais podem ser bastante diversas influenciando na determinação ro risco final. Buscou-se uma nova abordagem para a determinação da vulnerabilidade ambiental, da vulnerabilidade populacional e da probabilidade de acidentes incluindo a análise multicritério para a ponderação e combinação dos critérios. O modelo foi implementado em um Sistema de Informações Geográficas (SIG), para a elaboração do mapa de risco ambiental e identificação dos trechos críticos da rodovia em estudo. Os dados de acidentes com o TRPP foram analisados, para o período de Janeiro de 2012 a Dezembro de 2013, nas rodovias SP 225 e SP 327 no trecho que liga Bauru à Ourinhos. A rodovia SP 225 possui um trecho de alto risco ambiental por ser um local que corta a malha urbana com alta densidade populacional e também por ser cortado pelo Rio Batalha utilizado para captação pública do município de Bauru. Na SP 327 o risco ambiental é baixo, pois a probabilidade de ocorrência de... / Abstract: Concerns about the road transportation of hazardous materials (RTHM) have been increasing over the last few years mainly due to: the increasing consumption of this kind of goods, which has a direct relation with the increase in road transportation of these goods; the dominance of RTHM over other transport means: the growing urbanization along roads and using old trucks for transportation, increasing the occurrence and severity of accidents. For this reason, there is a demand for environmental studies that assess the risk involved in the transportation of hazardous goods, so that they can lead to preventive and corrective measures from the public and private sectors in order to reduce the risk and minimize damage caused by accidents involving this kind of material. Thus, the goal of this study was to propose a methodology to identify the elements that will influence to determinate the environmental risk in the RTHM, which may be applied for different sites, since the varied regional characteristics influence the determination of the final risk. A new approach will be tried to determinte environment vulnerability, population vulnerability and the probability of accidents including the multicriteria analysis for weighting and combination of criteria. The model was implemented in a Geographic Information System (GLS), to evaluate the map of environmental risk and to identify the dangerous parts of the road begin studied. The data of accidents with the RTHM was analyzed, for the period between January 2012 and December 2013, on the highways SP 225 and SP 327, in the part that connects Bauru to Ourinhos. The highway SP 225 has a part with high environmental risk, because it is in a place that cuts the urban fabric with a high population density, and also for being crossed by the River Batalha, used in the drinking water abstraction in Bauru sites. On the SP 327 the environmental risk is very low, because the probability to occur accidents is... / Mestre

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-09-17T11:42:31Z No. of bitstreams: 1 2008_EvandroMdosSantos.pdf: 1893760 bytes, checksum: 80491e36afb8d33e1b2d2dfd3aff97e0 (MD5) / Approved for entry into archive by Luis Felipe Souza Silva(luis@bce.unb.br) on 2009-09-21T18:11:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_EvandroMdosSantos.pdf: 1893760 bytes, checksum: 80491e36afb8d33e1b2d2dfd3aff97e0 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-09-21T18:11:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_EvandroMdosSantos.pdf: 1893760 bytes, checksum: 80491e36afb8d33e1b2d2dfd3aff97e0 (MD5) Previous issue date: 2008-08-29 / Com o objetivo de alcançar maior competitividade, diversas empresas têm adquirido roteirizadores para reduzir custos e melhorar o serviço ao cliente na distribuição física. Porém, ao contrário destas expectativas, a prática tem demonstrado que estes sistemas, mesmos os já consagrados em outros países, tornam-se fonte de problemas e prejuízos. As causas vão desde falhas de escolha, de implementação, de alimentação e uso de tais ferramentas, até as perdas de produtividade devido às restrições impostas pelo tráfego urbano. Assim, tendo como foco o ramo de distribuição de bebidas, e considerando os roteirizadores ferramentas centrais na gestão da distribuição física, este trabalho analisa tais causas, apresenta referências e sugere medidas que, espera-se, contribuam para a maior produtividade e menor impacto ambiental da distribuição urbana de cargas. Para atingir tais objetivos, primeiramente é dado um embasamento teórico sobre logística urbana, abrangendo conteúdos sobre distribuição física e, em especial, o novo conceito city logistics. Em seguida dicute-se o tema roteirização e programação de veículos, onde são organizadas informações sobre roteirizadores e sistematizada uma proposta de planejamento para sua aquisição, implementação e uso. De modo a contextualizar o foco deste trabalho, são abordados a recente evolução, alguns aspectos operacionais e boas práticas encontradas no ramo de distribuição de bebidas. Após, trata-se da metodologia de pesquisa empregada na coleta e a análise das informações obtidas sobre o uso de roteirizadores em distribuidoras de bebidas, além dos produtos e suportes oferecidos pelos respectivos fornecedores de software. Esta envolveu um estudo de caso e priorizou entrevistas in-loco por meio de questionários pré-estruturados. Ao final, conclui-se que os roteirizadores podem auxiliar as empresas a obter ganhos ainda mais expressivos e a diminuir o impacto ambiental com suas operações de entrega de cargas em centros urbanos. Para isto, fica a sugestão de valorizar a roteirização e de incorporar o conceito de city logistics em suas culturas organizacionais. / _____________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / With the main goal of improving its competitiveness within the physical distribution scenario, several companies acquire routing systems in order to reduce their operational costs and to improve their customer services. Anyway, despite of all the expectations set, they have learned in practice that these systems can become sources of problems and losses, even though the top ones have already been awarded in some countries. The reasons for such lessons can be explained by wrong choices, bad implementations, inappropriate feedback, passing through the bad use of such tools, until the losses of productivity imposed by the urban traffic. Thus, by focusing on the drink distribution field, and considering the routing system as a fundamental tool within the physical distribution management, this thesis analyzes such causes, presents references and suggests actions that could contribute to a better productivity, as well as to mitigate the environmental impact of the urban freight transport. For reaching such objectives, a theoretical basis of traditional city logistics is presented, covering contents about physical distribution, and in a special way, the new “city logistics” concept. Just right after that, the routing theme itself and the vehicle programming are both discussed, where the information about these systems are organized and a planning proposal for its acquisition, implementation and use is systemized. For putting the focus of this work into the context, the recent evolution, the operation aspects as well as the best practices are also referenced. After the theoretical basis, the next topics are related to the research methodology used during the collection and the analysis of the information gotten about the use of routing systems in drink deliverers, in addition to the products and correspondent support offered by the respective software vendors. A case study became part of this stage and priorities have been set to “in loco” interviews, which have used structured questionnaires. At the end, the conclusion is that routing systems can help companies to increase their profits and mitigate the environmental impact of urban freight transport operations in big cities. For reaching these goals, it is suggested that they should give more value to the routing practices and should incorporate concepts of city logistics to their cultures.

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2008 / Bibliografia: f. 162-166 / A gestão da qualidade é de fundamental importância nas organizações contemporâneas, notadamente no setor de serviços, o qual vem aumentando sua relevância na economia. Os mercados são cada vez mais dinâmicos e competitivos e o setor de transportes rodoviá / Quality management is of fundamental importance in contemporary organizations, notably in the service sector, which has been increasing its relevance for the economy. Markets have become increasingly dynamic and competitive and the cargo road transportati

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2007 / Bibliografia: f. 101-104 / Este trabalho de pesquisa tem o objetivo de aplicar técnicas de análise de risco buscando avaliar seu uso no gerenciamento de riscos operacionais. Foi realizado um estudo de caso em uma empresa de transporte rodoviário de cargas do estado de Santa Catarin / Projeto de Administração, 2007