Submitted by Rafael Tartaroti (rafaeltartaroti@gmail.com) on 2015-04-24T14:31:46Z No. of bitstreams: 1 Tartaroti, Rafael. Dissertação de Mestrado - 2015.pdf: 1389111 bytes, checksum: d3476e2fd833edffd7be6f4d6142ed17 (MD5) / Approved for entry into archive by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br) on 2015-04-24T14:34:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tartaroti, Rafael. Dissertação de Mestrado - 2015.pdf: 1389111 bytes, checksum: d3476e2fd833edffd7be6f4d6142ed17 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-24T15:28:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tartaroti, Rafael. Dissertação de Mestrado - 2015.pdf: 1389111 bytes, checksum: d3476e2fd833edffd7be6f4d6142ed17 (MD5) Previous issue date: 2015-03-27 / São Paulo´s public bus transportation system has experienced several changes in the past 25 years. As a result, different concession models emerged impacting on cost, revenues, remuneration and consequently, affecting service quality. This study analyzes the case of São Paulo, specifically the forms of remuneration, financial return, tariff policy and the Internal Rate of Return from 1990 until early 2015. Furthermore, this study describes good practices implemented by other cities that had not been taking into account in São Paulo. The 2013 protest opened ‘the window of opportunity’ for the municipal government to implement urban mobility policies that had previously been rejected by the media and society. However, user expectations had not be attended by the Government policies, and therefore based on the current model and given the favorable environment for the implementation of new changes; this research highlights some possibilities to be considered in a new public transport concession model. / O sistema de transporte coletivo por ônibus da cidade de São Paulo teve diversas mudanças nos últimos 25 anos, o que resultou em modelos de concessão distintos, impactando nos custos, nas receitas e na remuneração desse serviço, além da variação da qualidade decorrente destes fatores. O estudo analisa o caso da cidade de São Paulo, detalhando principalmente as formas de remuneração, financiamento, política tarifária e Taxa Interna de Retorno, desde 1990 até o início do ano de 2015; descreve também boas práticas de outros municípios, que não foram adotadas na capital paulista no período analisado. As manifestações de junho de 2013 abriram a janela de oportunidade para que o governo municipal implementasse as políticas de mobilidade urbana que, até então, eram rejeitadas pela mídia e por parte da sociedade. Os projetos realizados pelo governo nos anos seguintes ainda não foram suficientes para atender as expectativas dos usuários do transporte coletivo. Portanto, a partir da análise do modelo vigente e a conjuntura favorável para implementar novas mudanças, a pesquisa apresenta possíveis alternativas a serem consideradas em um novo modelo de concessão de transporte coletivo.

Orientadores: Sérgio Valdir Bajay, Mauro Donizeti Berni / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-18T02:54:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 OrtizJerez_AndreaJuliana_M.pdf: 2744402 bytes, checksum: b0694ec37f090e4bdd506a6477bd8c4c (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: O aumento da demanda de combustíveis e a conseqüente elevação dos níveis de emissões dos veículos de transporte rodoviário nas últimas décadas intensificam as preocupações sobre a segurança no suprimento de petróleo, poluição do ar e aquecimento global ao redor do mundo. As frotas de cidades densamente povoadas como São Paulo e Bogotá não tem sido devidamente acomodadas pela infraestrutura disponível, agravando a qualidade de vida de suas populações. O atual quadro do setor de transporte urbano nas cidades de São Paulo e Bogotá e sua possível evolução, em termos de veículos utilizados no transporte urbano, sua infra-estrutura e consumo de combustíveis constituem os focos deste trabalho. Para analisar tendências da demanda de combustíveis, emissões de poluentes e de gases de efeito estufa no transporte urbano de passageiros, nestas cidades, foi desenvolvido um modelo de projeção do tipo misto econométrico/simulação. São considerados dois cenários para as projeções. O primeiro, denominado "de referência", contempla a manutenção da evolução atual do transporte urbano, enquanto o segundo, denominado "alternativo", contempla uma evolução favorável da economia e o uso de novas tecnologias nos modos de transporte, visando diminuir seus impactos em termos de aquecimento global e poluição local e um uso crescente de combustíveis não fósseis. Medidas de mitigação já implementadas e aquelas que apresentam razoável expectativa de serem adotadas em um futuro próximo são analisadas. Estudos recentes explorando as tendências futuras de demanda de combustíveis e emissões de veículos rodoviários sob várias estratégias são revisados. Recomendações para outros trabalhos também são feitas. Conclui-se que novas estratégias mais abrangentes, serão necessárias para minimizar o impacto adverso dos veículos utilizados no transporte urbano de passageiros nas duas cidades objeto de análise na dissertação / Abstract: Rapidly growing energy demand and emissions from road transportation vehicles in the last decades have raised concerns over oil supply security, urban air pollution and global warming around the world. Fleets of cities with large populations as São Paulo and Bogotá have not been properly accounted for by the available infrastructures, worsening the quality of life of their populations. The current status of urban transport in São Paulo and Bogotá and its possible evolutions, in terms of the vehicles employed, infrastructure available, energy consumption and emissions are the focus of this thesis. To analyze trends of energy demand, pollutants and greenhouse gases emissions from urban passenger transport in these cities, a mixed econometric/simulation forecasting model was developed in the study. Two scenarios are considered for the forecasts. The first one, called a "reference scenario", assumes that the current trends of urban transport will continue in the future, while the second one, an "alternative scenario", assumes that there will substantial economic growth and new technologies will be employed in the transport modes, aiming to reduce their impacts on local pollution and global warming and to increase the use of non-fossil fuels. Mitigation measurements already implemented and those that can reasonably be expected to be adopted in the near future are analyzed. Recent studies exploring the future trends of urban transport fuel consumption and emissions under various strategies are reviewed. Recommendations for further developments are also made. It is concluded that new, more comprehensive strategies will be needed to minimize the adverse impacts of the vehicles used in the urban transport of passengers in São Paulo and Bogotá / Mestrado / Planejamento de Sistemas Energeticos / Mestre em Planejamento de Sistemas Energéticos

Submitted by BKAB Setor Proc. Técnicos FGV-SP (biblioteca.sp.cat@fgv.br) on 2013-02-06T15:57:55Z No. of bitstreams: 1 1198800350.pdf: 12910159 bytes, checksum: ccb2f5cde0e59d4bbd823a7aafbf32e4 (MD5) / Trata da administração direta pelo Estado (Prefeitura Municipal) do transporte coletivo em São Paulo, procurando explicar os motivos da diminuição de sua participação. Através do estudo da decadência da CMTC e crescimento das empresas particulares, no período 1948-61, busca-se esclarecer a maneira pela qual os interesses econômicos lograram determinar a ação políticas municipal, e destruir a proposta de exploração direta, com exclusividade, pela Prefeitura, através da CMTC, do serviço de transporte coletivo. O transporte coletivo nas cidades brasileiras, e particularmente na cidade de são Paulo, é feito principalmente (quando não o é exclusivamente) através do serviço de ônibus. De maneira geral o serviço de ônibus é explorado por empresas particulares que têm nessa atividade suas respectivas fontes de lucro e acumulação de capital.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:17Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1997-04-11T00:00:00Z / Trata da experiência de implantação de um novo modelo de gestão dos transportes coletivos na cidade de São Paulo considerando o período da Administração Luiza Erundina (1989-1992). O foco de análise é a flexibilidade do poder público definir as características da rede de transporte coletivo, abordando a relação entre este elemento e a forma de remuneração às empresa operadoras do serviço. Apresenta uma discussão acerca de modelos e gestão alternativos, a evolução do processo de adoção do novo modelo durante a administração (89/92), as características do processo com o novo modelo

Submitted by LEONARDO DA ROCHA LOURES BUENO (leobueno17@gmail.com) on 2018-03-27T19:46:32Z No. of bitstreams: 1 Defesa_vfinal_biblioteca.pdf: 939137 bytes, checksum: 7741971330ea7a2ea03895a755176467 (MD5) / Rejected by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br), reason: Boa tarde Leonardo, Para que possamos aprovar seu trabalho são necessários alguns ajustes conforme norma ABNT/APA. ESTRUTURA Capa (obrigatório)- Fonte: Arial / Tamanho da fonte: 12 Contra Capa - Fonte: Arial / Tamanho da fonte: 12 Ficha catalográfica/ Fonte: Arial / Tamanho da fonte: 12 ( Deve ser colocada exatamente como foi recebida da biblioteca, alterar apenas a numeração de pagina. Deixar as informações que estão fora do quadrado ) Folha de aprovação - Fonte: Arial / Tamanho da fonte: 12 - nesta folha NÃO tem SÃO PAULO 2018 - DEDICATÓRIA Fonte: Arial / Tamanho da fonte: 12 ( A PALAVRA DEDICATÓRIA DEVE SER MAIUSCULO/NEGRITO E CENTRALIZADO ) - Opcional - AGRADECIMENTOS - Fonte: Arial / Tamanho da fonte: 12 (A PALAVRA AGRADECIMENTO DEVE SER MAIUSCULO/NEGRITO E CENTRALIZADO ) - RESUMO (A PALAVRA RESUMO DEVE SER MAIUSCULO/NEGRITO E CENTRALIZADO): espaçamento simples (150 a 500 palavras), com palavras-chave (obrigatório). - ABSTRACT ( A PALAVRA ABSTRACT DEVE SER MAIUSCULO/NEGRITO E CENTRALIZADO ) em língua estrangeira . A numeração só pode aparecer a partir da Introdução (antes não pode ) Após os ajustes excluir o pdf já postado e submete-lo novamente para analise e aprovação. Qualquer duvida estamos a disposição, Att. Pâmela Tonsa on 2018-03-28T19:19:31Z (GMT) / Submitted by LEONARDO DA ROCHA LOURES BUENO (leobueno17@gmail.com) on 2018-03-29T14:12:16Z No. of bitstreams: 1 Defesa_vfinal_biblioteca.pdf: 942358 bytes, checksum: ac3e3e337b6b2ee8a38e6063f5e1f801 (MD5) / Rejected by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br), reason: Conforme conversamos, Favor corrigir e submeter novamente, att, Pâmela Tonsa on 2018-04-03T13:44:43Z (GMT) / Submitted by LEONARDO DA ROCHA LOURES BUENO (leobueno17@gmail.com) on 2018-04-03T18:36:46Z No. of bitstreams: 1 Defesa_vfinal_biblioteca.pdf: 941695 bytes, checksum: 9fb42a1ab359df982fcac220d17979c4 (MD5) / Approved for entry into archive by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br) on 2018-04-04T22:57:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Defesa_vfinal_biblioteca.pdf: 941695 bytes, checksum: 9fb42a1ab359df982fcac220d17979c4 (MD5) / Rejected by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br), reason: Prezado Leonardo, O título do seu trabalho que está na folha de rosto não confere com o título que está na ficha catalográfica, sendo assim é necessário fazer a correção e submeter o arquivo novamente. No pedido da ficha catalográfica que foi solicitado a biblioteca, o título que o senhor enviou foi: Master’s thesis: retrospective voting in Brazil: a case study of São Paulo’s smart-card policy, porém no trabalho o título está diferente, houve alteração do título do seu trabalho? Quaisquer dúvidas entrar em contato com o telefone 11 3799-7732 on 2018-04-06T13:06:17Z (GMT) / Submitted by LEONARDO DA ROCHA LOURES BUENO (leobueno17@gmail.com) on 2018-04-06T19:38:12Z No. of bitstreams: 1 Defesa_vfinal_biblioteca.pdf: 941554 bytes, checksum: ff6a3af8c2471aca559bef0bdb338573 (MD5) / Approved for entry into archive by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br) on 2018-04-06T20:38:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Defesa_vfinal_biblioteca.pdf: 941554 bytes, checksum: ff6a3af8c2471aca559bef0bdb338573 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-04-09T12:24:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Defesa_vfinal_biblioteca.pdf: 941554 bytes, checksum: ff6a3af8c2471aca559bef0bdb338573 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-04-09T12:24:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Defesa_vfinal_biblioteca.pdf: 941554 bytes, checksum: ff6a3af8c2471aca559bef0bdb338573 (MD5) Previous issue date: 2018-02-28 / Retrospective voting is a major concern of scholars worried about democratic accountability. The work attempts to measure the retrospective voting of an important urban policy in Brazil’s largest metropolis, São Paulo - SP. The Bilhete Único policy was the first smart-card for public transportation in Brazil. Commuters with the smart-card were able to save up to three bus fares in a journey, a substantial amount of money for most of São Paulo’s citizens. Using a mixed method approach, I try to test the hypothesis that the policy improvement on welfare positively impacted the electorate performance of the incumbent mayor. My findings suggest that not all bus users rewarded the incumbent mayor for delivering the policy. In particular, students and students’ families seem to be the ones who actually felt the policy effects and cast a retrospective vote. This could be due to delivery network difficulties and to the timing of the policy. Additionally, I employ a normative discussion to establish benchmarks of better public goods. Retrospective voting does not necessarily reward the best policies, therefore the need to discuss benchmarks. / O voto retrospectivo é um grande tema de acadêmicos preocupados com a responsabilidade democrática. O trabalho tenta medir a votação retrospectiva de uma importante política urbana na maior metrópole do Brasil, São Paulo - SP. A política do Bilhete Único foi o primeiro cartão inteligente para transporte público no Brasil. Os passageiros com o cartão inteligente conseguiram economizar até três passagens de ônibus em uma viagem, uma quantia substancial de dinheiro para a maioria dos cidadãos de São Paulo. Usando uma abordagem de método misto, tento testar a hipótese de que a melhoria da política sobre o bem-estar impactou positivamente o desempenho do eleitorado da prefeita em exercício. Minhas descobertas sugerem que nem todos os usuários de ônibus recompensaram a prefeita por ter entregue a política. Em particular, alunos e as famílias dos alunos parecem ter sido os que realmente sentiram os efeitos da política e votaram retrospectivamente. Isso pode ser devido às dificuldades na rede de entrega e ao momento da política. Além disso, emprego uma discussão normativa para estabelecer benchmarks de melhores bens públicos. A votação retrospectiva não necessariamente recompensa as melhores políticas, por isso, a necessidade de discutir benchmarks.

Submitted by Fernanda Gomes Correa Laham (fercorrea@gmail.com) on 2014-10-02T20:14:36Z No. of bitstreams: 1 FGV-MPGPP - TCC - Final.pdf: 2067418 bytes, checksum: b87ee7cde20c3775ebd23ac5a58a66dc (MD5) / Approved for entry into archive by Fabiana da Silva Segura (fabiana.segura@fgv.br) on 2014-10-02T21:02:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 FGV-MPGPP - TCC - Final.pdf: 2067418 bytes, checksum: b87ee7cde20c3775ebd23ac5a58a66dc (MD5) / Made available in DSpace on 2014-10-02T21:10:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FGV-MPGPP - TCC - Final.pdf: 2067418 bytes, checksum: b87ee7cde20c3775ebd23ac5a58a66dc (MD5) Previous issue date: 2014-09-03 / This end-of course paper aims to analyze the System of Public Transport Urban Passenger City of São Paulo and propose improvements to it, with regard specifically to the process of enforcement of fines to operators (concession and permission holders) by reason of misconduct in the performance of public services of transportation. In order to do so, the study of public service delivery is proposed, as well as the study of urban mobility policy and the structure of the public transport system in the city of São Paulo. Having defined such concepts, the paper, then, aims to describe in detail the administrative process of enforcement of fines currently practiced by SPTrans – from the assessment of the operator in the field to the trial performed by the Commission of Offences and Penalties - CONIM. Subsequently, we propose a plan for improvement and modernization of SPTrans process of enforcement of fines, aiming to address the problems identified during the elaboration of this paper and achieve the goals that were set out in the Terms of Reference: management strengthening; improve coordination of areas and processes involved; innovate and introduce innovation culture; reducing paper; withdraw employees from mechanical activities and relocate them to creative core business activities; increase internal communication; review procedures; change the organizational culture; improve communication with the user and other stakeholders; increase transparency; agility trial related to enforcement of fines. / O presente trabalho de conclusão de curso tem por objetivo analisar e propor melhorias para o Sistema de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros da Cidade de São Paulo, no que diz respeito, especificamente, ao processo de aplicação de multas aos operadores (concessionários e permissionários), em razão de faltas cometidas em decorrência da prestação de serviço público de transporte coletivo. Para tanto, inicialmente propõe-se o estudo da prestação do serviço público, assim como da política de mobilidade urbana e da estrutura do sistema de transporte coletivo na cidade de São Paulo. A partir desses conceitos, o trabalho pretende descrever detalhadamente o processo administrativo de multas praticado atualmente pela SPTrans, isto é, desde a autuação do operador em campo até o julgamento do último recurso realizado pela Comissão de Infrações e Multas – COMIM. Posteriormente, propõe-se um plano de melhorias e modernização do processo de fiscalização da SPTrans, visando endereçar os problemas identificados durante a elaboração do trabalho e alcançar os objetivos que foram fixados no Termo de Referência: fortalecer a gestão; melhorar a coordenação das áreas e processos envolvidos; inovar e introduzir cultura de inovação; reduzir papel; retirar mão de obra de atividades mecânicas, e realocá-la para atividades criativas do core-business da empresa; aumentar a comunicação interna; revisar procedimentos; mudar a cultura organizacional; melhorar a comunicação com o usuário e outros solicitantes; aumentar a transparência; agilidade no julgamento das multas.

Submitted by BKAB Setor Proc. Técnicos FGV-SP (biblioteca.sp.cat@fgv.br) on 2013-02-05T16:44:01Z No. of bitstreams: 1 1198401460.pdf: 6688789 bytes, checksum: d628026e1f8d6e397db7b728ff17579c (MD5) / Simultaneamente à construção e início de operação do Metrô de São Paulo, os transportes coletivos sofreram urna continua deterioração. Isto nos leva a analisar o processo de decisão que resultou na construção do metrô, discutindo também as alternativas possíveis para uma efetiva melhoria no transporte rápido de massa na Grande São Paulo. Inicialmente abordamos o processo de estruturação da Grande São Paulo pelos meios de transportes, especialmente as ferrovias. Depois acompanhamos a evolução histórica dos bondes elétricos, até a sua extinção e substituição pelos ônibus. Isto é que nos permite entender o porque dos vários projetos de metrô propostos para a cidades de 1927. Com a eleição do Prefeito Faria Lima e com o substancial incremento da receita municipal, o metrô começa a se tornar realidade. Mas a análise da rede básica proposta em 1968 vai mostrar que o metrô localiza-se fundamentalmente na região Sudoeste da cidade, secularmente privilegiada pelos investimentos públicos, sem considerar o aproveitamento da rede de subúrbios já existente, que serve precariamente as regiões mais pobres da Grande São Paulo.