RODRIGUES, Fabíola Odete. Efeito do líquido da Castanha do Caju (LCC) nas propriedades reológicas do ligante asfáltico modificado por SBS. 2010. 95 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2010. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2011-07-05T17:10:31Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_forodrigues.pdf: 2003959 bytes, checksum: 365274d254aada5635d1a5cd10337a75 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2011-07-05T17:11:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_forodrigues.pdf: 2003959 bytes, checksum: 365274d254aada5635d1a5cd10337a75 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-07-05T17:11:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_forodrigues.pdf: 2003959 bytes, checksum: 365274d254aada5635d1a5cd10337a75 (MD5) Previous issue date: 2010 / The objective of this study was to modify the asphalt binder (LA) with 50/70 penetration by incorporating SBS (3, 4 and 4.5%) and the cashew nut shell liquid (CNSL) (1% w/w). The studies were directed towards assessing and analyzing the rheological master curves obtained from tests on a dynamic-shear rheometer (DSR). In addition, we assessed the effects of additives in relation to the viscosity, storage stability, and oxidative aging simulated at the RTFOT. The results indicated that the addition of SBS increases the stiffness and the elastic response of the binder at high temperatures. The master curves showed improvements in the rheological parameters at intermediate and high temperatures, where the process of permanent deformation occurs. Samples with SBS contents 3, 4 and 4.5% were tested for storage stability for 48 hours. The sample with 3% SBS showed no phase separation when stored under the conditions investigated, however, samples with 4 and 4.5% of SBS showed phase separation. In these samples (4 and 4.5%), the addition of CNSL embedded in the modified binder by SBS show the potential to estabilize the binder-polymer mixture, avoiding phase separation. The CNSL, therefore, proved to be potentially useful to prevent phase separation of the LAs with the polymer. The results also indicate that the presence of CNSL promoted a reduction in viscosity and flow activation energy of the binder modified by SBS, contributing thus to improve the thermal susceptibility of the modified binder. Tests of resilient modulus (MR) and tensile strength (RT) in asphalt mixtures containing modified binder suggest that the presence of SBS makes the mixture less susceptible to deformation and failure than mixtures with pure LA. However, the asphalt mixture containing the binder modified by SBS with the addition of CNSL presents an even greater hardening when compared to the SBS blend containing no additive. It is likely that the presence of polymerized CNSL has contributed to the hardening of the sample. / O objetivo deste trabalho foi modificar o ligante asfáltico (LA) com penetração 50/70 pela incorporação de SBS (3, 4 e 4,5% m/m) e do líquido da castanha do caju (LCC) (1% m/m). Os estudos foram dirigidos para avaliação dos parâmetros reológicos e análise das curvas mestras obtidas através de ensaios realizados em um reômetro de cisalhamento dinâminco (DSR). Além disso, foram avaliados os efeitos da presença dos aditivos em relação à viscosidade, estabilidade à estocagem e envelhecimento oxidativo simulado em estufa RTFOT. Os resultados indicaram que a adição de SBS aumenta a rigidez e a resposta elástica do ligante em altas temperaturas. As curvas mestras mostraram melhorias nos parâmetros reológicos em temperaturas intermediárias e altas, onde ocorre o processo de deformação permanente. As amostras com teores de 3, 4 e 4,5% foram testadas quanto à estabilidade a estocagem por 48h. A amostra com teor de 3% SBS não apresentou separação de fases quando estocada nas condições trabalhadas, no entanto, as amostras com teores de 4 e 4,5% apresentaram separação de fases. Nessas amostras (4 e 4,5%), a adição do LCC incorporado ao ligante modificado por SBS demonstrou estabilizar a mistura ligante-polímero, evitando a separação de fases. O LCC, portanto, mostrou-se potencialmente útil para prevenir a separação de fases dos LAs modificados com o polímero. Os resultados também indicam que a presença do LCC promoveu uma redução na viscosidade e na energia de ativação de fluxo do ligante modificado por SBS, contribuindo, portanto, para melhorar a susceptibilidade térmica do ligante modificado. Os ensaios de módulo de resiliência (MR) e reistência a tração (RT) nas misturas asfálticas contendo os ligantes modificados sugerem que a presença do SBS torna a mistura menos susceptível à deformação do que as misturas com o LA puro. No entanto, a mistura asfáltica contendo o ligante modificado por SBS com adição de LCC apresenta um endurecimento ainda maior quando comparada a mistura que contém o SBS sem o aditivo. É provável que a presença de LCC polimerizado tenha contribuído para o endurecimento da amostra.

OLIVEIRA FILHO, C. M. S. de. Estudo do efeito de diferentes granulometrias no comportamento mecânico de misturas asfálticas densas descontínuas tipo Stone Matrix Asphalt (SMA). 2007. 122 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2011-12-28T14:41:11Z No. of bitstreams: 1 2007_dis_cmsoliveirafilho.pdf: 2290717 bytes, checksum: 79a75e5c41e753055ff3f145e6698e19 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2011-12-28T14:43:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_dis_cmsoliveirafilho.pdf: 2290717 bytes, checksum: 79a75e5c41e753055ff3f145e6698e19 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-28T14:43:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_dis_cmsoliveirafilho.pdf: 2290717 bytes, checksum: 79a75e5c41e753055ff3f145e6698e19 (MD5) Previous issue date: 2007 / In Brazilian roadways, which concentrate 96.2% of the passengers and 61.8% of the cargo, it is clear the deterioration of asphalt pavements caused by an increasing volume and weight of the vehicle loadings. This configuration strongly contributes to pavement distresses, specially rutting and fatigue cracking. On another hand, the State of Ceará shows a lack of paved roadways, with only 16.0% of paved roads. The Stone Matrix Asphalt (SMA) mixture appeared a few years ago as a solution for minimizing distresses on roadways with high traffic levels. Some researches, however, demonstrate that SMA mixtures with small Nominal Maximum Aggregate Sizes (NMAS) offer similar performances to SMA mixtures with usual NMAS. The objective of the present research was to design SMA mixtures with different gradations in order to study some characteristics of this type of mixture, investigating the effect (i) of the NMAS, (ii) of the percentage of aggregate passing in sieve N. 4 (4.75mm) for 12.5mm NMAS SMA mixtures and (iii) of the compaction type (Marshall × Superpave) on the mechanical behavior of the mixtures. The mixtures were evaluated by (i) resilient modulus, (ii) indirect tensile strength, (iii) fatigue life (stress controlled), (iv) resistance to moisture damage and (v) Cantabro abrasion. The results support the idea that SMA mixtures with small NMAS behave similar to those with usual NMAS. Furthermore, the 4.75mm NMAS SMA appears to be a potential solution for roadways in Ceará, considering the traffic configuration of this state. / No meio rodoviário brasileiro, que detém 96,2% da matriz de transporte de passageiros e 61,8% da matriz de cargas, é flagrante a deterioração dos revestimentos asfálticos provocada pelo crescente aumento do volume e do peso das cargas transportadas. Tal configuração contribui sobremaneira para o surgimento de defeitos, destacando-se as deformações permanentes e o trincamento por fadiga. Por outro lado, o Estado do Ceará revela uma carência por rodovias pavimentadas, onde apenas 16,0% da malha possuem algum tipo de revestimento asfáltico. A mistura asfáltica Stone Matrix Asphalt (SMA) surgiu há alguns anos como solução para combater defeitos em rodovias com elevadas solicitações de carga. Alguns estudos, contudo, mostram que SMAs com granulometrias de tamanho máximo nominal (TMN) menores que os tradicionalmente utilizados oferecem desempenhos semelhantes aos SMAs com TMN usuais. O objetivo desta pesquisa foi dosar misturas SMA com granulometrias distintas para estudar algumas características desse tipo de mistura, investigando a influência (i) do TMN, (ii) do percentual de agregado passante na peneira Nº 4 (4,75mm) para SMAs com TMN de 12,5mm e (iii) do tipo de compactação (Marshall × Superpave) no comportamento mecânico das mesmas por meio dos ensaios de (i) módulo de resiliência (MR), (ii) resistência à tração (RT), (iii) fadiga à tensão controlada, (iv) resistência à tração retida (RTR) por umidade induzida e (v) desgaste Cântabro. Os resultados reforçam a noção de que SMAs com pequeno TMN apresentam desempenhos comparáveis a SMAs tradicionais, sendo o SMA com TMN de 4,75 um atrativo como potencial solução para a pavimentação cearense, considerando as características de tráfego da malha do estado.

SILVA, R. R. T. da. Contribuição à tomada de decisão para a integração dos municípios brasileiros ao Sistema Nacional de Trânsito. 2007. 118 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T16:59:06Z No. of bitstreams: 1 2007_dis_rrtsilva.pdf: 597633 bytes, checksum: 170a99600fbe81ac8ba7fc6deab307d2 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T17:00:59Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_dis_rrtsilva.pdf: 597633 bytes, checksum: 170a99600fbe81ac8ba7fc6deab307d2 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-01T17:00:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_dis_rrtsilva.pdf: 597633 bytes, checksum: 170a99600fbe81ac8ba7fc6deab307d2 (MD5) Previous issue date: 2007-08 / The transportation and traffic problems inherent to Brazilian cities are getting worse because of their growing urbanization process e the people life quality depends on management improvements. The 1988 Brazilian Federal Constitution law restored a new federative pact, placing the Cities and the States as parts of the Federation, and awarded autonomy to the cities to draw up and apply urban development public policies, including the traffic ones, based on the legal obligation of urban management, as established by the Brazilian Traffic Code. However, this power transition is not occurring with the expected speed and its results can be very harmful to the citizens due to the gap that is verified. The main objective of this research was to present a set of recommendations that supports and motivates the managers’ decision making to integrate the Brazilian cities to the National Traffic System (NTS). It was started by a contextualized discussion of the Brazilian traffic management law, based on its historical evolution. And next, it was presented a characterization of the evolution of the traffic management transfer process to the cities in Brazil, with a focus on its current status. Then, it was presented an institutional diagnosis analysis of the problematic involving the difficulties and challenges of the cities integration to the NTS, based on the analysis of the influence of variables related to the urban planning and developing level. The research was concluded with the presentation of a structured set of recommendations related to legal and institutional, financial, and management training aspects, to support the decision making by the cities integration to the NTS, aiming to contribute to accelerate this process in Brazil. / Os problemas de trânsito e transporte vivenciados pelas cidades brasileiras se agravam com o crescente processo de urbanização e a qualidade de vida da população depende de melhorias na sua gestão. A Constituição Federal de 1988 instaurou um novo pacto federativo no Brasil, colocando os Municípios e os Estados como partes efetivas da Federação e conferindo autonomia aos municípios para formular e aplicar políticas públicas de desenvolvimento urbano, aí incluídas as de trânsito, a partir da determinação legal de assumir a sua gestão, estabelecida pelo Código de Trânsito Brasileiro. Porém, essa transição de poder não tem se desenvolvido com a rapidez esperada e as suas conseqüências podem ser muito prejudiciais aos munícipes, em virtude do vácuo que se verifica. O objetivo geral desta pesquisa foi apresentar um conjunto de recomendações que apóie e motive a tomada de decisão dos gestores pela integração dos municípios brasileiros ao Sistema Nacional de Trânsito (SNT). Iniciou-se por uma discussão contextualizada do ordenamento jurídico da gestão do trânsito no Brasil, a partir do estudo da sua evolução histórica. Em seguida, partiu-se para a caracterização da evolução temporal do processo de municipalização do trânsito, destacando seu estágio atual. Apresentou-se, então, uma análise de diagnóstico institucional da problemática que envolve as dificuldades e os desafios da integração dos municípios ao SNT, com base na análise da influência de variáveis relativas ao seu nível de planejamento e desenvolvimento urbano. Concluiu-se a pesquisa com a apresentação de um conjunto estruturado de recomendações de apoio à tomada de decisão pela municipalização do trânsito quanto aos aspectos legais e institucionais, financeiros, e de capacitação para a gestão, visando contribuir para acelerar esse processo no Brasil.

ALMEIDA, R. V. O. Concepção de modelos de avaliação de condições de rolamento e indicação de priorização de vias como etapas de um sistema de gerência de vias não pavimentadas. 2006. 178 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T17:28:06Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_rvoalmeida.pdf: 11612910 bytes, checksum: acf1c553562597b40ef1e8da00f95cc6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T17:28:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_rvoalmeida.pdf: 11612910 bytes, checksum: acf1c553562597b40ef1e8da00f95cc6 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-01T17:28:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_rvoalmeida.pdf: 11612910 bytes, checksum: acf1c553562597b40ef1e8da00f95cc6 (MD5) Previous issue date: 2006-06 / This work aims to contribute to the conception of a Pavement Management System (PMS) focusing unpaved roads. The evaluation approach involves two stages: the first one consists in the adaptation of an evaluation methodology created to the North America road surface conditions. That modified methodology was used in unpaved roads in the district of Aquiraz, in the State of Ceará, northeastern Brazil. The second stage aims at applying a multicriteria decision support method (MDSM) in the process of ranking maintenance investments in unpaved roads taking into consideration a group of key variables that were expected to influence the operation of those roads. The ranking method is supported by the Analytic Hierarchy Process (AHP) and it is based on interviews with engineering professionals specialized in the design and analysis of roadway projects. Those professionals were divided into five groups according to their professional skills: a group of students of a M.Sc. Course in Transportation Engineering; a group of professionals who already have obtained the M.Sc. degree in Transportation Engineering; a group of University lecturers; a group of professionals of the Department of Building, Roads and Transportation, of the Ceará State; and a group of consulting engineers. The Expert Choice Software was used to help in the application of AHP, mainly in the task of determining the logical consistency of the comparison matrices as well as in using sensibility analysis to find the most probable order of priority for maintenance investments in some roads of the study area. / Esse trabalho tem como intuito auxiliar na concepção de um Sistema de Gerência de Pavimentos – SGP, específico para estradas de terra, contribuindo no desenvolvimento de duas etapas. A primeira, consiste na adaptação de um método norte-americana de avaliação de condições de rolamento de superfícies não pavimentadas para ser utilizada em estradas de terra no município de Aquiraz, no Estado do Ceará. A segunda, visa aplicar um método, baseado em metodologia multicritério de apoio à decisão (MCDA), no processo de priorização de estradas de terra considerando um conjunto de variáveis que influenciam no funcionamento daquelas vias. O método para priorização aplica o Analytic Hierarchy Process - AHP a partir de entrevistas com profissionais de engenharia, especializados na concepção e análise de projetos viários, divididas em cinco grupos, de acordo com a atuação profissional: grupo de alunos de mestrado, grupo de mestres em engenharia de transportes, grupo de professores universitários, grupo de funcionários públicos do Departamento de Edificações, Rodovias e Transportes - DERT e grupo de consultores. Para auxiliar na aplicação do AHP foi utilizado o software Expert Choice, o qual facilitou o cálculo da consistência lógica das matrizes de comparação e indicou, através de análise de sensibilidade, a ordem de prioridade para intervenção nas vias estudadas do município de Aquiraz, no Ceará.

NOBRE, V. C. S. Metodologia para seleção de projetos de parceria público-privada no setor de infra-estrutura rodoviária no Estado do Ceará. 2006. 127 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T17:51:49Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_vcsnobre.pdf: 476201 bytes, checksum: 1dbc20f224d974f7da7ebdc77fa13ce4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T17:53:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_vcsnobre.pdf: 476201 bytes, checksum: 1dbc20f224d974f7da7ebdc77fa13ce4 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-01T17:53:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_vcsnobre.pdf: 476201 bytes, checksum: 1dbc20f224d974f7da7ebdc77fa13ce4 (MD5) Previous issue date: 2006-03 / This work presents a methodological proposal for selection of projects of Public-Private Partnership (PPP) in the ambit of the PPP Program of Ceará State and directed to the sector of highway infrastructure. The methodology is based on the feasibility studies of projects of PPP and the conditions established in the national law n° 11.079/2004 and in the State law n° 13.557/2004. With objective to facilitate an comprehension about the motives that carry out the Brazilian government to adopt the PPP as one alternative of financing in the sector of highway infrastructure, the work presents an explanation about the different sources of financing in this sector in Brazil as well about the international experience in the development of projects of PPP. To provide one better understanding of the methodology, the work still presents an explanation about the Public-Private Partnership related to: concepts and definitions; types of contract; benefits, conditions necessaries and restrictions; and feasibility studies of PPP projects. In addition, with the same objective, the main points of both laws 11.079/2004 and 13.557/2004 used in the evaluation of the projects to be included in the PPP Program of state of Ceará are highlighted and analyzed in the work. / Este trabalho apresenta uma proposta metodológica para seleção de projetos de Parceria Público-Privadas (PPP) no âmbito do Programa de PPP do Estado do Ceará e direcionados ao setor de infra-estrutura rodoviária. A metodologia é baseada nos estudos de viabilidade dos projetos de parceria e nas condicionantes impostas na Lei n° 11.079/2004 na esfera federal e na Lei n° 13.557/2004 do Estado do Ceará. No sentido de facilitar a compreensão acerca dos motivos que levaram a administração pública brasileira a adotar a PPP como uma alternativa de financiamento no setor rodoviário, a dissertação apresenta uma abordagem sobre as diferentes fontes de financiamento na área de infra-estrutura rodoviária no Brasil e a experiência internacional na implementação de projetos de PPP. Para propiciar um melhor entendimento da metodologia proposta, o trabalho apresenta, ainda, uma explanação sobre as Parcerias Público Privadas no que se refere a conceitos e definições; tipos de contrato; benefícios, condicionantes e restrições; e estudo de viabilidade dos projetos. Adicionalmente, com o mesmo intuito, são destacados e analisados os principais pontos das Lei n° 11.079/2004 e Lei n° 13.557/2004 que são diretamente utilizados na avaliação dos projetos a serem incluídos no Programa de PPP do Estado do Ceará.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de São Paulo, Escola de Engenharia de São Carlos, Departamento de Engenharia de Transportes, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes, São Carlos, 2015. / Made available in DSpace on 2017-08-28T16:08:13Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015

Tese (doutorado)—Universidade de São Paulo, Escola Politécnica, Departamento de Engenharia dos Transportes, São Paulo, 1995. / Submitted by Guimaraes Jacqueline (jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2017-05-16T15:36:36Z No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline (jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2017-05-16T15:37:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-16T15:37:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / A expansão das periferias urbanas no Brasil têm provocado dentre outras disfunções socioespaciais a expansão anárquica, trazendo como conseqüência o adensamento dos seus territórios e sua deterioração. Nesse sentido, os tipos de agentes i intervenientes e atuantes no crescimento da cidade, o processo de expansão que se opera J e a configuração espacial resultante, assumem caraterísticas locais, com especificidades j próprias, que tomam o seu entendimento uma tarefa mais complexa. Essa pesquisa busca fazer uma interpretação da dinâmica urbana no território do Distrito Federal, representando espacialmente como atuam e que estratégias utilizam os atores estruturais com interferência no crescimento e na formação do espaço urbano atual e no futuro próximo, sobretudo dos parcelamentos urbanos privados, principal agente propulsor da expansão. O trabalho é construído a partir do desenvolvimento de um modelo de dinâmica espacial urbana, estruturado em informações espacializadas e operacionalizado a partir de fases integradas utilizando para representação, manipulação e análise dos dados espaciais o uso de tecnologias do geoprocessamento, principalmente de um Sistema de Informação Geográfica (SIG) versátil e de baixo custo. O estudo revelou entre os cinco atores investigados uma complexidade de conflitos institucionais, superposição de funções e algumas sintonias espaciais pertubadas por usos incompatíveis, questões fundiárias e problemas de legislação vigente. Sobre os parcelamentos urbanos privados a pesquisa detectou a sua irreversibilidade espacial, a ausência de solução técnica e a falta de uma atitude do setor decisório quanto ao quadro observado. A leitura de uma configuração semí-radial ao Plano Piloto de Brasília reforça a sua vocação de principal pólo de atração da região e a ocorrência de menos interstício no contínuo urbano evidencia dois importantes pólos dinamizadores da urbanização e outros núcleos complementares e emergentes. Estes são alguns dos novos fatos geográficos urbanos revelados pelo estudo. A pesquisa recomenda modificações estruturais no macrozoneamento do Plano Diretor de Ordenamento Territorial do Distrito Federal (PDOT), principal instrumento institucional para orientação do crescimento do conjunto urbano; e faz, também uma proposta para implementação de uma rede de pontos de monitoramento do território, para controlar e acompanhar a ocupação urbana. A política conflitante e de desarticulação do Governo com relação aos fatos da dinâmica urbana; a irreversibilidade dos parcelamentos privados e as evidências da degradação ambiental crescente; a caracterização do padrão de urbanização em desenvolvimento e o cenário factível da estrutura urbana no futuro próximo baseado nas forças reais e atuantes, são algumas das principais conclusões da tese. / The expansion of the urban outskirts in Brazil has caused anarchic expansion, among other socio-spacial malfunctions, bringing, as a consequence, the densification and deterioration of their territories. In that sense, the types of agents intervenient and active in the growth of the city, the expansion process which takes place, and the resulting spacial configuration take on local characteristics with peculiar specificities, which make their understanding a more complex task. This research aims at interpreting the urban dynamics in the territory corresponding to the Federal District, giving a spacial representation of the actions and strategies of the structural agents who interfere in the growth and fromation of the urban space in the present and will do so in the near future, especially in the private urban land divisions, the main driving factor of expansion. The study is based on the development of an urban spacial dynamics model, structured on spacialized information, and developed from integrated phases, using geoprocessing techniques for the representation, manipulation, and analysis of spacial data, especially techniques of a versatil and low-costing Geographic Information System(GIS). The study has reveled among the five investigated agents a complexity of institutional conflicts, function superposition, and a few spacial syntonies altered by incompatible uses, agrarian issues, and problems with the legislation in force. The research has detected the spacial irreversibility of, the lack of technical solutions for, and the absence of specific measures by the decisory sector regarding the private urban land divisions. The reading of a semi-radial configuration of Brasilia’s "Plano Piloto" (the central urban area) reinforces its vocation as the main magnetic pole of the region, and the incidence of fewer interstices makes evident two important dynamizing poles of urbanization and other emerging complementary nuclei. These are a few of the new urban geographic facts revealed by this study. The research recommends structural changes in the macrozoning of the Territorial Organization Directive Plan (PDOT) of the Federal District, the most important institucional instrument for the growth orentation of the urban set. It also presents a suggestion for the implementation of a chain of territory monitoring spots to follow and control urban occupation. The conflicting disarticulation policy by the Government regarding facts of the urban dynamics; the irreversibility of the private land divisions and the evidences of growing environmental degradation; the characterization of the developing urbanization pattern and the feasible scenery of the urban structure in the near future, based on the actual acting forces, are some of the main conclusions of this thesis.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração, Contabilidade e Ciência da Informação e Documentação, Departamento de Economia, 2013. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-03T15:10:50Z No. of bitstreams: 1 2013_AntonioMariaEspositoNeto.pdf: 4290361 bytes, checksum: 8a1f1d8e404829a5059719642bd47d29 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-12-04T13:52:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_AntonioMariaEspositoNeto.pdf: 4290361 bytes, checksum: 8a1f1d8e404829a5059719642bd47d29 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-04T13:52:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_AntonioMariaEspositoNeto.pdf: 4290361 bytes, checksum: 8a1f1d8e404829a5059719642bd47d29 (MD5) / Os sistemas aéreo e o rodoviário são, atualmente, os dois principais meios de transporte coletivo para passageiros em longa distância no Brasil, movimentando em 2012 mais de 140 milhões de pessoas em viagens interestaduais. A última década registrou grande crescimento do volume de usuários de aviões associada a uma queda significativa do movimento nos ônibus, especialmente nas ligações que são atendidas pelos dois serviços e naquelas com grandes distâncias rodoviárias entre origem e destino. Nesse sentido, o presente trabalho analisa os fatores regulatórios e mercadológicos que permeiam esse cenário, buscando referenciá-los aos fatos históricos e recentes ocorridos nos dois segmentos e às considerações e conclusões registradas em pesquisas e trabalhos acadêmicos sobre esse mercado. Por fim, são utilizados dados do período 2002-2013 da ANAC, da ANTT e do IBGE para calcular as elasticidades-preço, elasticidades-preço cruzada e elasticidades-renda das demandas por serviços rodoviários e aéreos, primeiro para os conjuntos de ligações que formam cada um dos mercados, o aéreo doméstico e o rodoviário interestadual. Depois, para seis ligações selecionadas onde identificou-se concorrência entre os dois sistemas. Para tanto, são utilizadas regressões lineares simples, regressões lineares múltiplas e regressões log-log, comparando-se os resultados obtidos em cada procedimento. Como resultado, as elasticidades calculadas confirmam as hipóteses da teoria do consumidor e o arcabouço teórico da competição intermodal no transporte de passageiros, revelando que a demanda por cada serviço é afetada negativamente pelos preços do serviço e positivamente pelos preços de seu substituto e pela renda dos consumidores. Além disso, percebe-se que as ligações mais extensas, em quilometragem rodoviária, são as que apresentaram, neste período: maior queda de participação no mercado, maior sazonalidade e maiores elasticidades-preço cruzadas, indicando que a competição com o setor aéreo é mais intensa em linhas rodoviárias com essas características. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The air and road systems are currently the two main means of public transport for passengers on long-distance in Brazil, moving, in 2012, over 140 million people in interstate travel. The last decade has recorded significant growth in the volume of users associated with a significant decrease in bus movement, especially on routes that are served by the two services and those with major road distances between the connected cities. In this sense, this paper analyzes the regulatory and market factors involved in this scenario, seeking reference them to historical and recent developments of the two segments and the considerations and conclusions recorded in researchs and tecnical works on this market. Lastly, was used data for the period 2002-2013 provided by ANAC, ANTT and IBGE to calculate price elasticities, cross-price elasticities and income elasticities of demand for road and air services, first to the sets of links that form each market, domestic air and road interstate. Then, for six selected links-identified competition between the two systems. For this, simple linear regression, multiple linear regressions and log-log regressions are used, comparing the results of each procedure. As a result, the calculated elasticities confirm the assumptions of consumer theory and the theoretical framework of intermodal competition in passenger transport, revealing that the demand for each service is negatively affected by the price of service and positively by price replacement and income consumers. Moreover, it is noticed that the most extensive links, measured in road mileage, presented, in this period: largest drop in market share, greater seasonality and larger cross-price elasticities, indicating that the competition with the airline industry is more intense in road lines with these characteristics.

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / The integral functioning of an airport complex necessarily depends on the adequate operating condition of the infrastructure related to the movement of aircraft on ground, that is, of the pavement of the runways, taxiways and the aprons. The precariousness, the inefficiency or the inexistence of these facilities, especially the runways, become the operations of aircraft impracticables and its support equipment in an airport. The gradual deterioration of these pavements is one of the factors contributing to occurrences of incidents and/or accidents involving the aircrafts. In this problem, the practices of conservation and restoration of airports pavements should be treated with priority and responsibility for their managers, although this task is very difficult and the financial resources involved, in most cases, are high and scarce. These practices point to the essential need to be included in a Airport Pavement Management System, this acts as a essential tool in managing the infrastructure and the decision-making process and are implemented on the basis of internationally recognized functional parameters, such as the macrotexture and the coefficient of friction. These relevants variables, for their obvious contributions to flight safety, are also recommended by the International Civil Aviation Organization and implemented in the main brazilian airports through regulation of the Civil Aviation National Agency. This research, therefore, aims to propose strategies for maintenance of airport pavement based on the functional parameters mentioned above and was held at Pinto Martins International Airport, in Fortaleza, state of CearÃ, in view of its importance to the development of the Brasilian Northeast region, and mainly by the degradation found in their pavements, in particular its runways, caused by lack of regular practice of conservation and restoration throughout its operation. Data obtained from tests that runway show serious functional problems, with emphasis on the area corresponding to the point of touch of the aircraft. / O funcionamento integral de um complexo aeroportuÃrio depende necessariamente da adequada condiÃÃo operacional da infraestrutura relacionada à movimentaÃÃo das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos pÃtios de manobras. A precariedade, a ineficiÃncia ou a inexistÃncia dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticÃveis as operaÃÃes das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. A deterioraÃÃo gradual desses pavimentos à um dos fatores que contribuem para ocorrÃncias de incidentes e/ou acidentes envolvendo as aeronaves. Diante desse problema, as prÃticas de conservaÃÃo e de restauraÃÃo dos pavimentos aeroportuÃrios devem ser tratadas com prioridade e responsabilidade pelos seus administradores, apesar dessa tarefa ser bastante difÃcil e os recursos financeiros envolvidos, na maioria dos casos, serem altos e escassos. Essas prÃticas apontam para a necessidade indispensÃvel de estarem inseridas em um Sistema de GerÃncia de Pavimentos AeroportuÃrios, este funcionando como uma ferramenta primordial na gestÃo da infraestrutura e no processo de tomada de decisÃes, alÃm de serem implementadas com base em parÃmetros funcionais reconhecidos internacionalmente, tais como a macrotextura e o coeficiente de atrito. Estas relevantes variÃveis, por suas evidentes contribuiÃÃes à seguranÃa de vÃo, sÃo igualmente recomendadas pela OrganizaÃÃo da AviaÃÃo Civil Internacional e aplicadas nos principais aeroportos brasileiros atravÃs de regulamentaÃÃo da AgÃncia Nacional de AviaÃÃo Civil. Esta pesquisa, portanto, objetiva propor estratÃgias de manutenÃÃo de pavimentos aeroportuÃrios baseadas nos parÃmetros funcionais referenciados anteriormente e foi realizada no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, estado do CearÃ, em virtude da sua importÃncia para o desenvolvimento da regiÃo Nordeste do Brasil e, principalmente pela degradaÃÃo verificada nos seus pavimentos, em especial da sua pista de pousos e de decolagens, ocasionada pela ausÃncia de prÃticas regulares de conservaÃÃo e de restauraÃÃo ao longo de sua operaÃÃo. Os dados obtidos de ensaios realizados nessa pista de pousos e de decolagens mostram sÃrios problemas funcionais, com destaque para a Ãrea correspondente ao ponto de toque das aeronaves.

Dissertação apresentada para a obtenção do grau de Mestre em Investigação Operacional e Engenharia de Sistemas, no Instituto Superior Técnico de Lisboa