Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2009-07-31T14:19:00Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Ernesto_Pereira_Galindo.pdf: 4977447 bytes, checksum: 98bf1f47656c8f4df50999191c9ef90c (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2009-07-31T14:23:26Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Ernesto_Pereira_Galindo.pdf: 4977447 bytes, checksum: 98bf1f47656c8f4df50999191c9ef90c (MD5) / Made available in DSpace on 2009-07-31T14:23:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_Ernesto_Pereira_Galindo.pdf: 4977447 bytes, checksum: 98bf1f47656c8f4df50999191c9ef90c (MD5) Previous issue date: 2009-03-06 / O transporte gera condições para outras atividades ocorrerem, sendo uma demanda derivada. Contudo, a sua compreensão restrita a potenciais efeitos externos, como o crescimento econômico, dificulta o entendimento de suas relações internas, necessárias ao seu planejamento. Se por um lado se justifica os investimentos no setor para evitar outros gastos, por outro se geram externalidades diversas (consumo energético, poluição, atrasos, acidentes, doenças, etc.). Entender essas relações em conjunto com a mobilidade e a acessibilidade é crucial para se planejar. Identificou-se a necessidade de estruturar o conhecimento de transporte para determinar as características que devem ser levadas em conta para medir o seu estado e definir suas prioridades. Para isso propôs-se um estudo com objetivo principal de desenvolver um método que permitisse analisar técnicas de definição de transporte e selecionar (identificar) aquela que o explique da forma mais adequada para o planejamento. Para a construção do método utilizou-se da sistematização de técnicas de construção de definições e relacionamento de conceitos, unidas à revisão do tema transporte e planejamento. A partir daí foram determinados critérios de seleção do modelo de entendimento de transporte que seria mais adequado às finalidades do setor e ao seu planejamento. O modelo selecionado é capaz de relacionar finalidades, componentes, atores e o sistema de transporte numa abrangência suficiente para ser o "gênero" das diversas "espécies" de transporte. Com isso se permitiu avaliar falhas ontológicas em outras formas de entendimento. Além disso, foram definidos alguns procedimentos para utilizar o modelo de entendimento na análise e avaliação de planos de transporte, possibilitando verificar o foco que cada um deles dá para os elementos que compõem a rede semântica do transporte e os objetivos de seu planejamento. Após utilizar dois planos (nacional e urbano) como estudo de caso, considerou-se em parte validada a utilidade do modelo, já que foram identificados alguns pontos a aprimorar no modelo selecionado. Como resultado parale lo percebeu-se ainda a importância das finalidades endógenas na delimitação da contribuição do transporte para o alcance das finalidades exógenas. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Transportation generates conditions for the practice of other activities. However, its comprehension is often linked to potential external effects, such as economic growth. Such limited view hinders the understanding of its internal relationships necessary for its planning. If on one hand the investments made on transportation are considered ways of avoiding extra costs, several externalities are created (energetic consumption, pollution, delays, accidents, diseases, etc). In order to plan, it is crucial to understand these relationships together with mobility and accessibility. Hence, it was necessary to organize the knowledge of transportation to determine the characteristics that should be considered in order to measure its status and priorities. To do so, a study was proposed with the main goal of developing a method that would allow the analysis of techniques that define transportation and consequently allow the selection (identification) of the technique that explains the sector most congruently for planning. To construct the method, the techniques of definiton creation and concept relationships were systemized, together with the revison of the theme "transportation and planning". The next step was to establish criteria to select the model of transportation comprehension that would be most adequate to the purposes fo the sector and its planning. The selected model is capable of relating purposes components, agents and the transportation system in a coverage that is sufficient to be the "gender" of the several "species" of transportation. This allowed the assessment of ontological imperfections in other forms of understanding. Moreover, some procedures were defined in order to use the model ofr comprehension in the analysis and evaluation of transportation plans, making it possible to verify the focus that each plan directs to the elements that compose the semantic network of tansportation and its planning objectives. After using two plans (national and urban) as case studies, the use of the model was considered partially valid, since the need for some improvements in the selected model were detected. As a parallel result, it was observed the importance of endogenous purposes in the delimitation of the contribution of transportation for the achievement of the exogenous purposes.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-09-18T19:52:19Z No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5) / Rejected by Natália Cristina Ramos dos Santos(nataliaguilera3@hotmail.com), reason: on 2009-09-22T12:50:09Z (GMT) / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-09-22T12:54:47Z No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5) / Rejected by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br), reason: Natália, você esqueceu de incluir o título em inglês; geralmente, ele fica junto ao resumo em inglês(abstract). Obrigada! Luanna on 2009-09-22T13:09:33Z (GMT) / Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-09-23T15:23:06Z No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2009-09-28T13:51:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5) / Made available in DSpace on 2009-09-28T13:51:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5) Previous issue date: 2008-08-27 / O transporte tem como propósito facilitar movimentos entre locais distintos para atender a necessidades de interação, ou seja, proporcionar a acessibilidade. Assim, o transporte tem uma função na organização e estrutura do espaço urbano, uma vez que o crescimento e desenvolvimento das cidades ocorreram fortemente vinculados aos sistemas de transporte. A partir, principalmente, de 1980, a estrutura espacial urbana sofre uma grande transformação – de monocêntrica para policêntrica, passando de um centro para uma rede composta por centro e subcentros – encetando uma nova abordagem relativa ao espaço urbano. Destarte, este trabalho se propõe a contribuir a partir do desenvolvimento de um Procedimento Metodológico para a identificação de subcentros urbanos voltados ao planejamento de transportes, aplicável à realidade brasileira, embasado no desenvolvimento de uma contribuição conceitual para tais subcentros. Como metodologia de trabalho, existem três fases distintas: i) elaboração do referencial teórico e da revisão da literatura, de modo a embasar o desenvolvimento do Procedimento Metodológico; ii) desenvolvimento e aplicação dos métodos que conformarão a base para o desenvolvimento do citado Procedimento, em um estudo de caso específico, em um município brasileiro; e iii) elaboração de análises complementares. Por fim, conclui-se pela aplicabilidade do Procedimento Metodológico desenvolvido, uma vez que foi capaz de definir e identificar os subcentros urbanos para o caso estudado. ________________________________________________________________________ ABSTRACT / The aim of transport is to enable displacements between different places in order to meet interaction needs, that is, to provide accessibility. Thus, transport plays a role in the organisation and structure of the urban space, as cities' growth and development occur strongly linked to transport systems. Especially since 1980, the urban spatial structure experiences a broad change – from mono - to polycentric , moving from one centre to a network formed by centre a sub-centres – providing a new approach to urban space. Therefore, this work intends to contribute to identify sub-centres focused on transport planning with the development of a Methodological Procedure, applicable to the Brazilian reality, based on the development of a conceptual contribution to such sub-centres. The work's methodology comprises three different stages: i) elaboration of the theoretical referential, in order to provide the basis to develop the Methodological Procedure; ii) development and application of methods to build the basis to develop the mentioned Procedure, with a specific case study, in a Brazilian city; and iii) elaboration of complementary analyses. Finally, one comes to the conclusion that the Methodological Procedure developed is applicable, as it was able to define and identify the urban subcentros for the studied case.

LOPES FILHO, J. I. O. Pós-avaliação da previsão de demanda por transportes no Município de Fortaleza. 2003. 179 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T15:27:57Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_jiolopesfilho.pdf: 1478062 bytes, checksum: ce3ad314147db0f9f8ef9b3494ce1b56 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T16:25:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_jiolopesfilho.pdf: 1478062 bytes, checksum: ce3ad314147db0f9f8ef9b3494ce1b56 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T16:25:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_jiolopesfilho.pdf: 1478062 bytes, checksum: ce3ad314147db0f9f8ef9b3494ce1b56 (MD5) Previous issue date: 2003 / This M.Sc. thesis research has as its main objective to carry out a post-evaluation study of the planning process of Fortaleza’s transportation system during the time span between 70’s and 90’s. In the midst of a currentreality of vast use of analytical tools in forecasting transportation demand this research aims at the critical analysis of the PDTU –Fortaleza’s Urban Transportation Master Plan, released in 1983. This work is based upon the 1977 household origin-destination survey as well as the actual evolution of socioeconomic and land use variables and the plan’s recommendations for increasing capacity on the road and transit networks. It is believed that, starting from a characterization of the present reality basedon the 1996 household O/D survey and the field surveys made out by the METROFOR Fortaleza’s metro system), CTAFOR (Fortaleza’s traffic control system) studies and IBGE (Brazilian Institute for Geography and Statistic) it will be possible to portray the actual scenario of the plan’s horizon decade (90’s) and to compare it not only with that scenario which was foreseen by the planners who developed the PDTU, but also with the scenario forecasted by aggregate demand models, calibrated with the 70’s data and fed by the actual evolution of the socioeconomic and land use variables, observed 20 years later. The research has shown that the demand foreseen empiricaly for the planner was super-estimated to the plan’s horizon of PDTU. Even with the application of aggregated patterns calibrated with data collected at the end of the 70’s and fed with values that reflected the real evaluation of the social -economical variables. The simulated demand was superior to the one observed nowadays. Therefore, this study comparesthe difficulty of planning a long-term transportation system, even with the resources of the analysis-support of aggregated prediction of the demand, without a hard legislation of land use besides the lack of a continuous monitoring along its validity. / Esta dissertação de mestrado teve como bjetivo principal realizar uma pós-avaliação do processo de previsão de demanda (método, projeções e recomendações) inerente ao planejamento dosistema de transportes do município de Fortaleza, relativo ao período compreendido entre os finais das décadas de 70 e 90. Face a uma realidade atual de vasta utilização do ferramental analítico de modelagem de demanda por transportes, esta pesquisa visouanalisar criticamente o processo de elaboração do Plano Diretor de Transportes Urbanos de Fortaleza -PDTU, concluído em 1983, tomando por base a pesquisa domiciliar realizada no município em 1977, assim como o valor da evolução das variáveis socioeconômicas e de uso do solo residencial, e as recomendações de intervenção na malha viária e no transporte público constantes naquele plano. A partir de uma caracterização de uma realidade baseada nos dados da pesquisa domiciliar de 1996 e dos levantamentos de campo dos projetos METROFOR (metrô de Fortaleza) e CTAFOR (sistema de controle centralizado do tráfego de Fortaleza) e do último censo demográfico do IBGE, foi possível retratar o cenário do ano-horizonte e compará-lo não só com aquele que foi previsto pelos planejadores na elaboração do PDTU, como também com um cenário resultante de previsões geradas por modelos agregados, calibrados com os dados do final da década de 70 e projetadas com base na evolução real das variáveis socioeconômicas e de uso do solo residencial, observadas 20 anos depois. A pesquisa mostrou que a demanda prevista empiricamente pelos planejadores foi superestimada para o ano-horizonte do PDTU. Mesmo com a aplicação de modelos agregados calibrados com os dados coletados no final da década de 70 e alimentados com valores que refletiam a evolução real das variáveis socioeconômicas, a demanda simulada foi superior à observada atualmente. Portanto, este estudo compara a dificuldade em se planejar um sistema de transportes de longo prazo, mesmo com os recursos de um ferramental analítico de previsão agregada da demanda, sem um efetivo controle do uso do solo, além da ausência de um contínuo monitoramento ao longo de sua vigência.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasilia, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Raquel Viana (tempestade_b@hotmail.com) on 2011-06-14T17:35:19Z No. of bitstreams: 1 2010_CamilaAparecidadeCarvalho.pdf: 9299568 bytes, checksum: 53745db941ba846ac08a9db2eb6c7566 (MD5) / Approved for entry into archive by Guilherme Lourenço Machado(gui.admin@gmail.com) on 2011-06-15T11:19:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_CamilaAparecidadeCarvalho.pdf: 9299568 bytes, checksum: 53745db941ba846ac08a9db2eb6c7566 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-15T11:19:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_CamilaAparecidadeCarvalho.pdf: 9299568 bytes, checksum: 53745db941ba846ac08a9db2eb6c7566 (MD5) / O processo de urbanização desordenado das cidades brasileiras ocasionou inúmeras questões de uso e ocupação do solo, deteriorização do meio ambiente, diminuição da qualidade de vida e freqüentes problemas de transporte e transito. Destaca-se ainda a crescente utilização dos modos individuais privados de transportes, principalmente o automóvel, e a continua decadência e ineficiência dos modos de Transporte Publico Urbano (TPU). Dupuy (1987) afirma que uma rede de transportes e vista alem de sua infraestrutura física, pois existem as interações humanas e as necessidades de deslocamento dos indivíduos, que na maioria das vezes, não são devidamente atendidas. A partir dessa premissa de Dupuy e da observação da área de estudo, e que foi elaborada a hipótese de pesquisa de que o Sistema de Transporte Publico Urbano (STPU) da região de Samambaia conflitua com as reais necessidades de deslocamento desta população. Para tanto, o objetivo principal do presente trabalho será fazer uma analise comparativa entre o STPU e as necessidades de deslocamento da população da cidade de Samambaia. A metodologia, então, compreende as seguintes etapas: (I) contextualização da área de estudo, (II) descrição do sistema atual de Transporte Publico Urbano, (III) caracterização da demanda, (IV) analise comparativa. Essa metodologia foi aplicada na Região Administrativa (RA) da cidade de Samambaia e com esse estudo de caso foi possível entender as características domiciliares, individuais e de deslocamentos, possibilitando assim, o entendimento da demanda e do comportamento de viagem da população. Em relação as características domiciliares, percebeu-se que a maioria das residências possui três moradores, não tem posse de veículos e tem acesso ao computador. No que se refere as características individuais, a maioria da população se enquadra na faixa etária de 21 a 30 anos, são estudantes e não tem renda. No que tange aos deslocamentos, a maior parte efetua o tipo de deslocamento pendular e utiliza o ônibus. Por fim, processou-se a comparação destes dados primários obtidos em campo com os dados secundários fornecidos pelo Transporte Urbano do Distrito Federal (DFTRANS) e Governo do Distrito Federal (GDF) e percebeu-se que realmente o TPU de Samambaia e precário e ineficiente, seja em relação a configuração dos itinerários para o atendimento das principais linhas de desejos da população, seja em relação as freqüências e tabelas horárias disponibilizadas aos usuários cativos deste serviço, comprovando-se assim, a hipótese inicial da pesquisa de dissertação. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The disordered urbanization process of Brazilian cities provoked several land occupation issues, deterioration of the environment poor quality of life and frequent transportation and traffic problems. The growing use of private individual transportation means, mainly cars and the continuous decadence and inefficiency of Public Urban Transportation (TPU). Dupuy (1987) states that a transportation network is seen beyond its physical infrastructure, because of human interactions and displacements needs of individuals, which in most cases are not fulfilled. The research hypothesis that the Public Urban Transportation System (STPU) of the Samambaia region is in conflict with the real needs of displacements of this population was developed from the assumption by Dupuy and the observation in the field. Therefore, the main goal of this dissertation is a comparative analysis between SPTU and the population’s displacement needs. Its methodology will include (I) contextualization of the study area, (II) description of the TPU, (III) characterization of the demand and (IV) comparative analysis. This methodology was applied in the Samambaia Region (RA) and through this case study we could understand the characteristics of domiciles, of individuals and of displacements, thus understanding the demand and the travel behavior of this population. About domiciles characteristics, we saw that most households are of three people, do not have a car and have access to a computer. About individual characteristics most of the population is in the age group from twenty one to thirty years old, are students and do not have any revenue. About displacements, most of them realize pendulum displacement and uses the bus. Finally these primary data were compared to secondary data given by DFTRANS and GDF and we saw that really the Samambaia TPU is precarious and inefficient either in relation to itinerary configuration for the fulfillment of the main desire lines of the population or in relation to the frequency and schedules made available to the captive users of this service, so proving the initial assumption of this dissertation research.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Suelen Silva dos Santos (suelenunb@yahoo.com.br) on 2009-09-14T19:02:26Z No. of bitstreams: 1 2008_GizelleCoelhoNetto.pdf: 1557349 bytes, checksum: f26f84b8cd4ad4ec8ab6dc10948c1aae (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2009-09-16T17:27:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_GizelleCoelhoNetto.pdf: 1557349 bytes, checksum: f26f84b8cd4ad4ec8ab6dc10948c1aae (MD5) / Made available in DSpace on 2009-09-16T17:27:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_GizelleCoelhoNetto.pdf: 1557349 bytes, checksum: f26f84b8cd4ad4ec8ab6dc10948c1aae (MD5) Previous issue date: 2008 / A imunização tem o objetivo de controlar doenças imunopreveníveis que causam sérios prejuízos à saúde da população. Essa prática tem sido empregada de forma sistematizada a partir dos programas de imunização cujo objetivo é disponibilizar de forma gratuita soros e vacinas para a população. Com a estruturação desse tipo de programa assistencial surgiu o desafio de se estruturar um sistema logístico capaz de prover de forma eficiente os produtos nos postos de atendimento da rede de saúde. No Brasil, o problema logístico do Programa Nacional de Imunização é particularmente complexo, principalmente pelo tamanho da população e da área territorial na qual essa se encontra distribuída. Apesar da importância do tema, na literatura nacional e internacional são encontrados poucos trabalhos que estão, de uma forma geral, concentrados em manuais e diretrizes do próprio PNI e da Organização Mundial de Saúde. Nesse trabalho foi feita uma análise do sistema logístico do PNI sob a ótica sistêmica cujo objetivo foi identificar seus principais gargalos e desenvolver propostas para melhorar o seu desempenho. Desse modo, a partir do estudo, pôde-se identificar a falta de integração no planejamento do sistema de transporte o que compromete a eficiência do sistema logístico como um todo. Nesse contexto, além de propor uma estratégia para a eficiência do transporte, foi proposto também um sistema de informação para auxiliar na coordenação e integração do gerenciamento dos processos logísticos de forma a orientar o processo de tomada de decisão. __________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The immunization has the objective of controlling preventable diseases that cause serious damages to the health of the population. That practice has been used in way systematized starting from the immunization programs whose objective is to supply serums and vaccines for the population. With that the challenge is structuring a logistic system be able to provide the products in the health care facilities efficiently. In Brazil, the logistic problem of the National Immunization Program (PNI) is particularly complex, mainly for the size of the population and of the territorial area. In spite of the importance of the theme, in the national and international literature they are found few works that are, in a general way, concentrated in manuals and guidelines of PNI and the World Organization of Health (WHO). In this research it was made a systemic analysis of the PNI×s logistic whose objective was to identify your principal problems and to develop proposals to improve performance. Thus, from the study, was able to identify the absence of integration in the planning of the transport system determine an inefficiency of whole logistics system. In this context, and propose a strategy for the efficiency of transport, was also proposed an information system to help coordinate and integrate the management of logistic processes in order to guide the decision making process.

MAIA, C. A. Modelagem de redes multimodais integradas de transporte público: discussão conceitual e aplicada. 2013. 107 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T12:42:13Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_camaia.pdf: 4864699 bytes, checksum: c547efb24bd8f2cd360fdb2edf7b6895 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T13:15:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_camaia.pdf: 4864699 bytes, checksum: c547efb24bd8f2cd360fdb2edf7b6895 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T13:15:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_camaia.pdf: 4864699 bytes, checksum: c547efb24bd8f2cd360fdb2edf7b6895 (MD5) Previous issue date: 2013-08-30 / The urban public transportation is an alternative solution to the negative impacts of the current transportation model, and, to enable a quality supply of transportation services, tools are required to allow efficient systems planning in an integrated way. Due to their specific characteristics, integrated multimodal transit networks have problems related to the modeling of the types of integration and route choice, which, from many perspectives, are more complex than those found in road networks. Thus, in this paper there is a conceptual and applied analysis about integrated multimodal transit networks modeling, using the Western Area of the Metropolitan Region of Fortaleza with software TransCAD, and checking the efficiency of the combined models of modal and route choice and the insertion of random character and representation of the effects of congestion. In the assignment by a strategy method, it is possible to observe that there was a reduction of time related to transfers, confirming its characteristic to minimize the time spent by users on the stops. The adoption of the capacity constraint caused a significant increase in generalized cost and in walk time. The adoption of the capacity constraint also shown an impact on the dispersion of demand on the network, presenting great variation of loaded routes. Adopting stochastic effects, there was an increase in parcels of travel time and in in-vehicle distance. Finally, we can conclude that the strategy methods and the equilibrium methods are quite different about the assignment results, with significant differences in the time parcels related to transfers. It is noticed that, although the scientific community consider the Stochastic User Equilibrium as the state of the art method, when it is subjected to certain situations, it can present the same results as a rather simplistic method like All or Nothing. Therefore, when there is no command of each executed step, an assignment method may behave unexpectedly, compromising the results of the whole process, and consequently, it will not be an effective tool to support intervention projects in transportation systems. / O transporte público urbano é uma alternativa de solução para os impactos negativos do modelo atual de transporte, e para viabilizar uma oferta de qualidade, são necessárias ferramentas que possibilitem um planejamento eficiente dos sistemas de maneira integrada. Devido a suas características específicas, redes multimodais integradas de transporte público apresentam problemas associados à modelagem dos tipos de integração e da escolha de rota, os quais, em várias perspectivas, são mais complexos do que os encontrados em redes viárias. Desta forma, esta dissertação realiza uma análise conceitual e aplicada da modelagem de redes multimodais integradas de transporte público urbano, utilizando a Zona Oeste da Região Metropolitana de Fortaleza por meio do programa TransCAD, e verificando-se a eficiência dos modelos combinados de escolha de modos e rotas quanto à inserção do caráter aleatório e à representação dos efeitos do congestionamento. Ao considerar a alocação da demanda por meio de um método de estratégias, observou-se que houve redução das parcelas de tempo relacionadas aos transbordos, confirmando sua característica de minimizar o tempo gasto nas paradas pelos usuários. A adoção da restrição da capacidade provocou aumento significativo no custo generalizado, além de apresentar um maior tempo de caminhada. Também houve impacto sobre a dispersão da demanda na rede, apresentando maior variação de rotas carregadas. Ao considerar efeitos estocásticos, observou-se aumento em parcelas do tempo de viagem, além da distância percorrida quando embarcados. Por fim, conclui-se que os métodos de estratégia e os métodos de equilíbrio são bastante distintos quanto aos resultados da alocação, com diferenças significativas nas parcelas de tempo relacionadas ao transbordo. Percebe-se que, apesar de o Equilíbrio Estocástico do Usuário ser considerado pela comunidade científica como o método do estado da arte, ao ser submetido a certas condições, pode apresentar resultados semelhantes a um método bastante simplista como o Tudo ou Nada. Assim, nota-se que quando não há domínio de cada etapa que está sendo executada, um método pode se comportar de maneira inesperada, comprometendo os resultados de todo o processo, e consequentemente, não será uma ferramenta eficaz para apoiar projetos de intervenções nos sistemas de transportes.

DIAS, H. L. F. Análise da modelagem integrada da emissão de poluentes atmosféricos provenientes de veículos transportadores de carga em área urbana. 2014. 117 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2014. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-03-17T13:00:46Z No. of bitstreams: 1 2014_dis_hlfdias.pdf: 4302247 bytes, checksum: 19484f2633f1e1f9fcb92c1bab73ffe1 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2015-03-31T14:07:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_dis_hlfdias.pdf: 4302247 bytes, checksum: 19484f2633f1e1f9fcb92c1bab73ffe1 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-31T14:07:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_dis_hlfdias.pdf: 4302247 bytes, checksum: 19484f2633f1e1f9fcb92c1bab73ffe1 (MD5) Previous issue date: 2014-08-21 / The main topic of this work is the analysis of the integrated modelling of air pollutants emissions of light-duty vehicle in urban areas with dynamic traffic models. These models constitute fundamental components to support the development and assessment of traffic management policies, and the optimization of their parameters, to alleviate the negative impacts of road traffic. Furthermore, it is proposed and detailed a method for collecting real emission from light-duty vehicle in a dynamic traffic state. In this work, the details of the experiments for analysis of traffic simulators with integrated emission models are presented. Three traffic simulators have been used in the analysis: AIMSUN, INTEGRATION and VISSIM. The experiment showed that the emission limits established by law are not being observed/real for Particulate Materials (PM). The experiment showed that the estimative of PM from AIMSUN’s model is closest presented data real, since for Carbon Monoxide and Nitrogen Oxides the INTEGRATION’s model is better. In this work not employed calibration effort, showing the need for more accurate calibration for future researchs. For larger vehicles, lower emission rates were observed, depending on the modeling strongly consider the speed and acceleration to make the estimates. Finally, with the increase in traffic increased emissions of particulates were observed, but the oxides of carbon and nitrogen remained approximately constant with changes in the traffic. / A meta do trabalho é analisar a capacidade de se modelar a emissão de poluentes provenientes dos veículos transportadores de carga em áreas urbanas adensadas, por meio de modelos integrados de emissão e simulação de tráfego. Estes modelos são comumente utilizados em atividades de planejamento de transportes e gerenciamento de tráfego. Ademais, é proposto e detalhado um método de coleta de emissões com dispositivo embarcado em campo, além de simulações de tráfego com o objetivo de estimar as emissões de poluentes de veículos de carga em área urbana. É apresentado o detalhamento dos experimentos para análise dos simuladores de tráfego com modelos de emissão integrados. Três simuladores de tráfego foram utilizados na estimação das emissões: AIMSUN, INTEGRATION e VISSIM. O experimento mostrou que os limites de emissões estabelecidos por lei não estão sendo observados para os Materiais Particulados. O experimento mostrou que para Materiais Particulados o simulador de tráfego AIMSUN apresentou dados mais próximos dos coletados em campo, já para Monóxido de Carbono e Óxidos de Nitrogênio o simulador INTEGRATION apresentou dados mais próximos, considerando o fator de suma importância, a ausência de calibração dos modelos, mostrando a necessidade de calibração acurada para levantamentos mais próximos dos colhidos em campo, pois os resultados foram pífios comparados com os reais. Para veículos de maiores dimensões, foram observados menores índices de emissões, em função de a modelagem considerar fortemente a velocidade e aceleração para realizar as estimativas. Por último, com o aumento do tráfego foi observado aumento de emissões de Materiais Particulados, mas os Óxidos de Carbono e Nitrogênio se mantiveram aproximadamente constantes com a variação do tráfego.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-08-07T11:38:16Z No. of bitstreams: 1 2013_RosemaryJannethLlanqueAyala.pdf: 7241603 bytes, checksum: 1e975059daeeffeda0a4f7b6dc5003af (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-08-07T15:47:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_RosemaryJannethLlanqueAyala.pdf: 7241603 bytes, checksum: 1e975059daeeffeda0a4f7b6dc5003af (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-07T15:47:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_RosemaryJannethLlanqueAyala.pdf: 7241603 bytes, checksum: 1e975059daeeffeda0a4f7b6dc5003af (MD5) / A utilização de microssimuladores para as atividades de planejamento e gerenciamento do tráfego depende diretamente da capacidade dos programas em bem representar as diferentes situações em análise. Isto é, depende da qualidade da calibração dos seus parâmetros. Os microssimuladores de tráfego disponíveis no mercado apresentam muitos parâmetros, cuja calibração total torna o processo bastante complexo e dificulta sua realização. Uma das dificuldades enfrentadas pela maioria dos técnicos no uso destas ferramentas é, portanto, realizar essa calibração dentro das limitações de tempo e recursos disponíveis. Neste contexto, o presente trabalho visa contribuir para a superação desta dificuldade, mediante o desenvolvimento de um procedimento para a identificação dos parâmetros mais importantes para a calibração de um dado microssimulador de tráfego. Isto é, a determinação de parâmetros que sejam necessários e suficientes para garantir a adequada calibração do simulador. O procedimento proposto inclui as seguintes etapas: definição da situação a ser estudada; condições gerais dos cenários; caracterização dos cenários; estabelecimento das medidas de desempenho; definição do conjunto de parâmetros e dos respectivos valores; simulação dos cenários; análise estatística da significância de cada parâmetro sobre o resultado de cada simulação; e identificação dos principais parâmetros. A eficácia do procedimento foi testada no Aimsun, considerando a simulação de cenários localizados em áreas urbanas. Este teste revelou que o procedimento atingiu plenamente seus objetivos, permitindo a identificação de parâmetros importantes de calibração, considerando todos os cenários avaliados e, também, subconjuntos de cenários. Para o caso de todos os cenários, por exemplo, foram obtidos três conjuntos de parâmetros. O primeiro deles, aplicável a todos os cenários, contém somente a variação do tempo de reação do condutor na seção; o segundo conjunto, aplicável a mais de 75% dos cenários, inclui a aceleração máxima, o fator de sensibilidade e o tempo de reação na rede; e o terceiro conjunto, aplicável a mais de 50% dos cenários, inclui a distância mínima entre veículos e o tempo máximo de cessão de preferência. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The use of microsimulators in traffic planning and management activities is directly dependant on how well the programs are able to represent the different situations under analysis and, consequently, they depend on the quality of parameter calibration. Traffic microsimulators currently available in the market work with a very large number of parameters making their total calibration a highly complex process that is difficult to achieve. Thus, for most technical staff using such tools, the challenge is how to achieve that calibration within the limitations of the time and resources available. This work sets out to address that challenge by developing a procedure for identifying the most important parameters whose calibration is not only essential but sufficient to ensure the adequate calibration of a given microsimulator. The proposed procedure includes the following stages: definition of the situation to be studied; general conditions of the scenario; establishing performance measurements; defining the set of parameters and their respective values; statistical analysis of parameter significance for the results of each simulation; and formal identification of the main parameters. Procedure efficacy was tested using Aimsun microsimulator, simulating simple scenarios located in an urban environment. Testing showed that the procedure fully achieved its objective, making it possible to identify the most important parameters for calibration, considering all the scenarios and sets of sub-scenarios evaluated. For the case of parameters applicable to all scenarios, three sets were obtained. The first, applicable to all scenarios, contained only the variation of driver reaction time in the section; the second set, applicable to over 75% of the scenarios and situations studied, included maximum acceleration, the sensitivity factor and reaction time in the network; and the third set, applicable to over 50% of the scenarios and situations studied, included the minimum distance between vehicles and the maximum time for giving right of way. The results obtained, however, show that it would be desirable to expand the range of types of situations tested to include complex traffic networks, the presence of different types of vehicle and the presence of pedestrians, among others.

Tese (Doutorado)—Universidade Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Gabriela Botelho (gabrielabotelho@bce.unb.br) on 2012-07-11T12:47:25Z No. of bitstreams: 1 2012_LuísSégiodaCruzSilveira.pdf: 1560411 bytes, checksum: 608284634f3caad240019847f6b1bce0 (MD5) / Rejected by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com), reason: O ARQUIVO NÃO ESTÁ BLOQUEADO on 2012-07-13T11:16:44Z (GMT) / Submitted by Gabriela Botelho (gabrielabotelho@bce.unb.br) on 2012-07-13T12:09:39Z No. of bitstreams: 1 2012_LuísSégiodaCruzSilveira.pdf: 1560934 bytes, checksum: bf79db24ddd12038062a2899a9dfe961 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-07-30T10:47:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_LuísSégiodaCruzSilveira.pdf: 1560934 bytes, checksum: bf79db24ddd12038062a2899a9dfe961 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-30T10:47:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_LuísSégiodaCruzSilveira.pdf: 1560934 bytes, checksum: bf79db24ddd12038062a2899a9dfe961 (MD5) / Determinar indicadores sintéticos, propondo expressões métricas que representem os fenômenos aos quais estão conectados envolve o conhecimento de como se dá o processo de representação das coisas. Tal processo é estudado pela ciência da Semiótica, que ainda não foi absorvida pelos métodos hoje postos na literatura para a construção de indicadores sintéticos. O objetivo dessa tese é o desenvolvimento de um método com base semióticas para a determinação indicadores sintéticos que seja aplicado para a determinação de uma expressão métrica representativa do fenômeno de transporte, capaz de orientar o planejamento de transportes, dado um contexto especificado. Além do método proposto tem-se como resultados: modelos semióticos do fenômeno de transporte e uma expressão métrica representativa do transporte terrestre público urbano de passageiros aplicável à determinação de índices da situação do transporte no contexto das cidades brasileiras.. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Determining composite indicators by proposing metric expressions that represent the connected phenomena involves the knowledge of the process of representation of things. Such process is studied by the science of Semiotics, which has not yet been absorbed by the approaches presented in literature for the construction of composite indicators. The goal of this thesis is the development of a Semiotic based method to determine composite indicators applied to the determination of a representative metric expression of transportation phenomena, capable of guiding the planning of transport, given a specified context. In addition to the proposed method this thesis has as results: Semiotic models of the transportation phenomenon and a representative metric expression of the urban public passenger inland transport that can be applied to the determination of indexes of the transport situation in the context of Brazilian cities.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-06-06T11:48:53Z No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-06-06T12:24:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-06-06T12:24:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Atualmente, muitas cidades enfrentam problemas como congestionamento, falta de espaço para estacionamento, poluição ambiental, etc. O estímulo ao uso do metrô por meio da integração deste com a bicicleta é uma das opções que vêm sendo utilizadas em vários países para minimizar tais problemas. Existem várias formas de integração da bicicleta com o transporte público, sendo uma delas por meio da instalação de estacionamento para bicicletas nas estações de integração. No entanto, para a implantação desses estacionamentos é necessário um planejamento adequado de forma que os ciclistas encontrem um local apropriado para deixar seus veículos nas estações de integração com o transporte público. Este trabalho teve como objetivos identificar os fatores que interferem no uso da bicicleta de forma integrada com o transporte metroviário considerando a relação entre o indivíduo e o ambiente onde ele está inserido. Além disso, desenvolveu-se um método para identificar a demanda atual e potencial por estacionamento de bicicletas para integração com o metrô, considerando a relação entre o indivíduo e o ambiente onde ele está inserido, analisou a influência dos estacionamentos de bicicleta na atratividade para a realização de viagens por meio do metrô diante da possibilidade de acesso à estação por bicicleta, e analisou a influência da possibilidade de embarcar a bicicleta no metrô na atratividade para a realização de viagens por metrô. O método proposto envolve basicamente cinco etapas: (i) delimitação e caracterização da área de estudo; (ii) definição da amostra; (iii) levantamento de dados; (iv) tabulação dos dados; e (v) tratamento quantitativo das variáveis. Para testar a aplicabilidade do método proposto, o mesmo foi experimentado para a área de influencia da Estação de metrô Terminal Samambaia em Brasília – DF. Pode-se, a partir da aplicação do instrumento de pesquisa constatar que 31,4% dos entrevistados possuem renda média familiar entre um e dois salários mínimos. Os resultados mostraram ainda que existe correlação entre uso de bicicleta e renda Com relação à demanda por estacionamento, pode-se observar uma demanda atual de 196 viagens e potencial de 1.869 viagens e com relação à demanda por bicicleta embarcada no metrô pode-se constatar que existe uma demanda atual de 157 viagens e potencial de 1.523 viagens/dia. A partir da hierarquização dos fatores que influenciam no uso da bicicleta, pode-se observar que roubo de bicicleta nos estacionamentos e nos locais de circulação desse veículo e falta de segurança para circulação estão entre os fatores que mais influenciam negativamente no uso da bicicleta e redução dos gastos com transporte e o fato da bicicleta não agredir o ambiente são os fatores que mais influenciam positivamente no uso desse modal. Esses resultados servem de subsídio para tomadores de decisão na definição de estratégias que visem incentivar o uso da bicicleta. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Presently, many cities face problems such as congestion, lack of parking space, environmental pollution, etc. Encouraging the use of the subway via integration with bike is one of the options that have been used in several countries to minimize such problems. There are several ways of integrating cycling with public transport, one of them by means of the installation of bicycle parking at stations integration. However, in order to implement such parking proper planning is needed so that cyclists find an appropriate place to leave their bikes at stations for integration with public transport. This study aims to identify factors that affect the cycling seamlessly with subway transportation considering the relationship between the individuals and the environment where they live, develop a method to identify the current and potential demand for bicycle parking or integration with the subway, considering the relationship between the individual and the environment where they live, to analyze the influence of bicycle parking in attractiveness for conducting travel through the subway and the possibility of access to the station by bike and to analyze the possibility of embarking on the bike on the subway attractiveness to perform travel by subway. The proposed method basically involves five steps: (i) characterization and delimitation of the study area, (ii) definition of the sample, (iii) data collection, (iv) data tabulation, and (v) treatment of quantitative variables. To test the applicability of the method implemented, an experiment was conducted at the area of influence of the subway station Samambaia Terminal in Brasilia – DF. From the results of the application of the survey instrument one can see that 31,4% of the subjects have a monthly familiar income between one and two minimum wages. The same figures show also that there is a correlation between income level and bicycle use. With respect to parking, a present demand of 196 and a potential of 1869 daily trips can be observed, and with respect to bicycles embarked in subway trains one can see that there is a present demand of 157 and a potential of 1523 daily trips. From the hierarchy of factors that influence the use of bicycles, one can observe that their steal at parking and riding areas, and the lack of safety to ride among the factors that most negatively influence the use of bicycles, and the reduction in transport cost and the fact that bicycles do not attack the environment are the factors that most positively influence the use of this mode. These results can support decision makers in defining strategies that aim at encouraging the use of bicycles.