This work was supported in part by FCT-Fundação para a Ciência e a Tecnologia de Portugal, under the grant SFRH/BD/47973/2008 and within the framework of the Project "Green Island" with the Reference MIT-PT/SES-GI/0008/2008, by the European Commission within the framework of the European Project MERGE - Mobile Energy Resources in Grids of Electricity, contract nr. 241399 (FP7) and by INESC Porto - Instituto de Engenharia de Sistemas e Computadores do Porto / Tese de doutoramento. Sistemas Sustentáveis de Energia. Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 2011

Dissertação (mestrado)— Universidade de Brasília, Departamento de Economia, Mestrado em Gestão Econômica de Negócios, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2014-01-21T12:31:11Z No. of bitstreams: 1 2013_RenatoMirandaSantos.pdf: 627720 bytes, checksum: 12448711cdfbdb6373709a2b5e86d5c7 (MD5) / Approved for entry into archive by Patrícia Nunes da Silva(patricia@bce.unb.br) on 2014-01-28T14:02:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_RenatoMirandaSantos.pdf: 627720 bytes, checksum: 12448711cdfbdb6373709a2b5e86d5c7 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-01-28T14:02:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_RenatoMirandaSantos.pdf: 627720 bytes, checksum: 12448711cdfbdb6373709a2b5e86d5c7 (MD5) / Esta dissertação visa aplicar o Modelo de Avaliação pelos Lucros Residuais (Residual Income Valuation RIV) às concessionárias de ferrovias e rodovias federais, reguladas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres ANTT . A metodologia utilizada incluiu pesquisa exploratória, na medida em que é aplicado o modelo ao setor de transportes terrestre do Brasil e analisado sua dinâmica e seu valor, e pesquisa bibliográfica, quanto aos aspectos teóricos do modelo. A aplicação do RIV a estas empresas objetos da pesquisa visa sanar algumas lacunas de informações, em especial a mensuração da relevância que elas representam no mercado brasileiro, qual o valor que estas empresas possuem pelo fato de não ser conhecido seus valores de mercados, uma vez que suas ações não são negociadas na bolsa de valores. O modelo RIV define que o valor da empresa corresponde ao seu patrimônio líquido contábil mais a soma das expectativas dos lucros residuais (anormais) futuros trazidos a valor presente. Os resultados foram projetados com base em taxa de crescimento operacional, e a taxa de desconto teve como referência o Custo do Capital Próprio. Inicialmente o modelo RIV é validado, mediante aplicação em uma empresa negociada na Bolsa de Valores de Nova York, sendo verificado com certo grau de confiabilidade o seu poder preditivo. Após validação é replicado o modelo às empresas de transportes terrestres e é obtido o diagnóstico do setor, o qual pode ser utilizado tanto como subsídio para as decisões regulatórias da agência, como insumo para as discussões no meio acadêmico que tratam da importância das informações contábeis como proxy para avaliação de empresas. O trabalho conclui pela validação do modelo de avaliação Residual Income Valuation RIV , apresenta um diagnóstico da situação econômica e financeira de cada empresa objeto do trabalho e apresenta o valor agregado do setor. Por fim apresenta sugestões para realização de novos estudos que enriqueceriam a pesquisa acadêmica no Brasil. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis aims to apply the Evaluation Model for Residual Income - RIV to rail concessionaires and federal highways, regulated by the Agência Nacional de Transportes Terrestres ANTT . The methodology included exploratory research, to the extent that the model is applied to the land transport sector in Brazil and analyzed its dynamics and its value, and literature, as the theoretical model. The application of these companies RIV objects of research aims to address some gaps of information, in particular the measurement of relevance they represent in the Brazilian market, what value these companies because they have not known their market values since that their shares are not traded on the stock exchange. The RIV model defines the value of the company is to its net book value plus the sum of earnings expectations residual (abnormal) future present value. The results were projected based on growth rate of operating, and the discount rate had reference to the Cost of Equity. Initially the RIV model is validated by applying on a company traded on the Stock Exchange of New York, being seen with a degree of reliability to its predictive power. After validating the model is replicated to land transport companies, and is obtained the diagnosis of the sector, which can be used both as a basis for the decisions of the regulatory agency, as an input to the discussions in academia who discuss the importance of accounting information as proxy for business valuation. The paper concludes by validating the assessment model Residual Income Valuation RIV presents a diagnosis of the economic and financial situation of each companys work and has the added value of the sector. Finally presents suggestions for further studies that enrich the academic research in Brazil.

CoordenaÃÃo de AperfeÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / A mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres tem sido alvo de PolÃticas PÃblicas para sua prevenÃÃo e controle.O presente estudo teve por objetivo: Analisar a distribuiÃÃo temporal da mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres no municÃpio de Fortaleza. Trata-se de um estudo avaliativo com delineamento epidemiolÃgico, longitudinal e analÃtico. Os dados foram colhidos a partir do Sistema de InformaÃÃo de Mortalidade. Para a construÃÃo de indicadores, contou-se com dados do IBGE e DETRAN/CE. Os indicadores avaliados foram freqÃÃncias, proporÃÃes, taxa de mortalidade por 100.000 hab e 10.000 veÃculos. Foram utilizados os softwares SPSS 17 e R.10.2. Para avaliar a tendÃncia da mortalidade foram realizadas anÃlises descritivas e analises de inferÃncias. A descriÃÃo das tendÃncias foi realizada atravÃs de grÃficos e tabelas. Para as anÃlises inferenciais foram ajustados modelos lineares generalizados O modelo utilizado apresenta a variÃvel resposta, nÃmero ou taxa de Ãbitos, em funÃÃo das variÃveis explicativas, sexo, tipo do acidente, estado civil, faixa etÃria e PolÃticas publicas, que se resumem em trÃs perÃodos diferentes. Foram utilizados trÃs perÃodos polÃticos de referÃncia, a implantaÃÃo do CÃdigo Brasileiro de TrÃnsito em 1998, PRMAV em 2001e PNU em 2003. O software livre R foi utilizado como ferramenta de ajuste do modelo desejado, o qual englobou tambÃm as interaÃÃes duplas em sua modelagem. As variÃveis categÃricas foram transformadas em fator para satisfazer o ajuste do modelo. A modelagem de Poisson foi testada, porÃm os resÃduos nÃo apresentaram distribuiÃÃo normal. O modelo Gama apresentou-se bem ajustado, com parÃmetros que garantem confiabilidade. Mortalidade de pessoas do sexo masculino foi superior (78,61%),chegando a ser 5,25 vezes maior. TambÃm ficaram evidenciados elevados coeficientes de mortalidade entre os idosos e jovens na faixa etÃria de 25-44 anos. Quanto ao tipo de vitima, o pedestre apresentou maiores taxas de mortalidade, com tendÃncia crescente para o sexo masculino em todos os grupos etÃrios estudados. Nota-se crescimento da mortalidade por acidentes envolvendo motocicletas, com exceÃÃo para o sexo feminino nos grupos etÃrios de 0-4 anos e 65 anos a mais. A modelagem sugeriu que as PolÃticas PÃblicas implantadas nÃo alteraram de forma significante a sÃrie. A que mais se aproximou de nÃveis significantes foi o CÃdigo de trÃnsito(p= 0,07; IC 95%). Houve interaÃÃo entre motociclistas e sexo feminino. A implantaÃÃo adequada das PolÃticas PÃblicas, incluindo a sensibilizaÃÃo da populaÃÃo sÃo apontadas neste estudo como alternativas para buscar convivÃncia pacifica entre pedestres e veÃculos no trÃnsito com vistas a reduÃÃo da mortalidade por acidentes envolvendo transportes terrestres. / Mortality from land transport accidents has been the target of public policies for prevention and control. O present study aimed to: analyze the temporal distribution of mortality from land transport accidents in the city of Fortaleza. This is a study of epidemiological design, and longitudinal analysis. Data were collected from the Mortality Information System. For the construction of indicators, it was told to IBGE data and DETRAN / CE. The indicators were evaluated frequencies, proportions, the mortality rate per 100,000 inhabitants and 10,000 vehicles. We used the SPSS 17 and R.10.2. To assess the mortality trends were analyzed with descriptive analysis and inferences. The description of trends was performed using graphs and tables. For the inferential analysis were adjusted generalized linear models The model presents the response variable, number or rate of deaths, according to the explanatory variables, gender, type of accident, marital status, age and public policies, which can be summarized in three periods different. We used three political periods of reference, the deployment of the Brazilian Traffic Code in 1998, in PRMAV 2001e PNU in 2003. The software R was used as a tool to adjust the desired model, which also encompassed the interactions pairs in your modeling. Categorical variables were transformed into factor to satisfy the fit of the model. The Poisson model was tested, but the waste is not normally distributed. The model range showed well adjusted, with parameters that ensure reliability. Mortality among males was higher (78.61%), getting to be 5.25 times greater. Were also shown high mortality rates among the elderly and young people aged 25-44 years. Regarding the type of victim, the pedestrian had higher mortality rates, with increasing tendency for males in all age groups. Note that growth of mortality from motorcycle accidents, except for females in the age group of 0-4 years and 65 years older. The modeling suggested that the Public Policy implanted did not alter significantly the series. The one closest to the Code has been significant levels of traffic (p = 0.07, 95% CI). There was interaction between motorcyclists and females. The proper implementation of public policies, including raising awareness of the population are evaluated in this study as alternatives to seek peaceful coexistence between pedestrians and vehicles in transit with a view to reducing mortality from accidents involvinginlandtransport

En la presente investigación se diseñó una estructura de costos, lo cual optimizó la identificación de los importes incurridos en la empresa Santomo SAC. La falta de una contabilidad de costos en las empresas de este rubro impedía una clara determinación de su costo, por ende, dificultaba la toma de decisiones. Se tuvo como objetivo general diseñar una estructura de costos por ruta del transporte público de pasajeros para contribuir con la toma de decisiones operacionales en la empresa Santomo SAC, Chiclayo. Se empleó la técnica de la entrevista y de la observación mediante la aplicación de una guía de entrevista y una ficha de observación como instrumentos. Como resultado se obtuvo que la empresa Santomo SAC, no contaba con un sistema de costeo, lo que impedía identificar y asignar sus costos y gastos, lo que hacía imposible su análisis que resultaba en una falta de información adecuada para la toma de decisiones. Se concluyó que aplicar una estructura de costos permite realizar un costeo variable y una posterior identificación del punto de equilibrio por las rutas en las que opera lo que servirá como fundamento para una mejor toma de decisiones operacionales.

El gran proceso de urbanización que se ha venido desarrollando en la ciudad de Chiclayo y el crecimiento en su sistema de transporte interprovincial a partir de la década de 1990, es uno de los conflictos más preocupantes. Deficiencias en la planificación urbana, junto con la carencia de infraestructura adecuada para el transporte, dan origen a una condición problemática para la ciudad y la calidad de vida del habitante, añadido a esto, la presencia del transporte interprovincial desencadena una serie de factores negativos, que juntos ocasionan una inminente degradación, es por eso que este estudio e investigación estará bajo el enfoque del sistema interprovincial presente en la ciudad. Los efectos negativos; calidad en el servicio, consumo del espacio público, accidentes de tránsito, congestionamiento, estado de infraestructura, salud, contaminación e imagen urbana son reflejados en el espacio urbano social de Chiclayo, mostrándonos patrones típicos en ciudades latinoamericanas, con la suma del parque automotor existente en la ciudad, deriva a una degradación inmediata en la ciudad, debido a esta dificultad, el sistema de transporte interprovincial, no podrá llevar a cabo su desarrollo y desempeño en su función mientras no sea de carácter exigente un órgano arquitectónico capaz de mitigar o atenuar los efectos negativos y regule la ocupación eficaz del transporte interprovincial en el suelo urbano, junto a la mejora en ámbitos deficientes para evitar la degradación de la ciudad y mejorar la calidad de vida urbana del habitante.

El presente proyecto de innovación busca mejorar la gestión en la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías – SUTRAN, considerando que esta, tiene como problema público el “Inadecuado diseño de la estrategia de fiscalización contra la informalidad del transporte interprovincial de pasajeros en la región Lima”, generado por las causas siguientes: carencia de estudios técnicos e inversión en investigación, limitados sistemas de procesos y personal con pasivo compromiso. En resumen, “la SUTRAN adolece de un proceso de diseño de la estrategia de fiscalización contra la informalidad del transporte interprovincial de personas”. Con dicha problemática nace la interrogante, ¿Cómo podemos establecer un modelo de gestión estratégico y dúctil, que permita a la SUTRAN diseñar mecanismos eficaces de fiscalización contra la informalidad del transporte interprovincial de pasajeros?, con ello y en respuesta a la interrogante se ha desarrollado el “prototipo” final de innovación denominado “Modelo de Gestión del Laboratorio de Investigación, Desarrollo e Innovación IDI, basado en procesos – SUTRANIN”, que está compuesto de los siguientes componentes: Componente 1 – Input: Recolección, procesamiento, estructuración y análisis de información. A su vez, este componente está integrado por tres (03) subcomponente: (i) Captura o recolección de la información; (ii) Almacenamiento y Procesamiento de la Información; y (iii) Análisis de la Información. Componente 2 – Proceso: Definición, desarrollo, prototipado y evolución de las estrategias generadas. A su vez, este componente está integrado por tres (03) subcomponentes: (i) Exploración y valoración de la evidencia; (ii) Diseño de la estrategia; y (iii) Construcción e iteración de la estrategia. Componente 3 – Output y Evaluación: Formalización del Producto, Ejecución, Seguimiento y Evaluación de las Estrategias. A su vez, este componente está integrado por dos (02) subcomponentes: (i) Output: Formalización y ejecución de estrategia; y, (ii) Evaluación de la Estrategia. / This innovation project seeks to improve management in the Superintendency of Land Transport of People, Cargo and Merchandise - SUTRAN, considering that this has as a public problem the "Inadequate design of the control strategy against informality of inter- provincial passenger transport in the Lima region”, generated by the following causes: lack of technical studies and investment in research, limited process systems and personnel with passive commitment. In summary, "SUTRAN suffers from a process of designing the control strategy against the informality of inter-provincial transport of people”. With this problem, the question arises, how can we establish a strategic and ductile management model that allows SUTRAN to design effective control mechanisms against the informality of inter-provincial passenger transport? With this, and in response to the question, it has been developed the final "prototype" of innovation called "Management Model of the Research, Development and Innovation Laboratory IDI, based on processes - SUTRANIN", which is composed of the following components: Component. 1 - Input: Collection, processing, structuring and analysis of information. In turn, this component is made up of three (03) subcomponents: (i) Capture or collection of information; (ii) Storage and Processing of Information; and (iii) Analysis of the Information. Component. 2 - Process: Definition, development, prototyping and evolution of the generated strategies. In turn, this component is made up of three (03) subcomponents: (i) Exploration and evaluation of the evidence; (ii) Design of the strategy; and (iii) Construction and iteration of the strategy. Component. 3 - Output and Evaluation: Product Formalization, Execution, Monitoring and Evaluation of the Strategies. In turn, this component is made up of two (02) subcomponents: (i) Output: Formalization and execution of strategy; and (ii) Evaluation of the Strategy.

El presente Trabajo de Suficiencia Profesional corresponde a la experiencia realizada en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la Dirección de Políticas y Normas del Transporte Vial. En el marco de las funciones de la Dirección, se realizan los lineamientos para las intervenciones en el transporte vial, con énfasis en la prestación de servicio de transporte, tales como el subsidio al servicio de transporte y la actualización de la Tabla de Valores Referenciales para el cumplimiento de las obligaciones tributarias. En ese sentido, el presente Trabajo se enfoca en el abastecimiento del servicio de transporte regular y especial de personas, así como en el transporte de carga.