Transportsektorn står för en markant andel av världens koldioxidutsläpp samt att sektorn tillför risker i trafiken. För att adressera dessa problem har hållbarhet blivit allt viktigare inom sektorn. Transportsektorn är även präglad av hård konkurrens och därför blir det avgörande för transportleverantörer att kunna utforma och erbjuda ett attraktivt värdeerbjudande till sina kunder. Ett sätt att göra det på är att integrera hållbarhet i värdeerbjudandet. Det finns begränsad forskning och exempel på praktiska implementeringar där ett hållbart värdeerbjudande undersöks från kundens perspektiv inom transportsektorn. Denna studie syftar därför till att med en explorativ ansats förstå hur transportbolag ska integrera hållbarhet i värdeerbjudandet för att öka kundvärdet. Genom att undersöka hur hållbarhet kan integreras i företagets erbjudande, varumärke och Social License to Operate (SLO) för att öka sitt kundvärde. Metoden för studien har bestått av ett kvalitativt tillvägagångssätt och utförs som en fallstudie hos ett åkeri, där datan har samlats genom att utföra semistrukturerade intervjuer. Totalt har tio respondenter delat med sig av sina tankar och erfarenheter om hållbara transporter. Data från intervjuerna analyserades sedan med en tematisk analys för att identifiera det presenterade resultatet. Resultatet från studien visar att det fanns en stor prioritering på hållbarhet av alla faktorer som undersöktes. Utöver detta visar också resultatet att transportleverantörer bör fokusera sina resurser på ett hållbart erbjudande och att upprätthålla sin SLO för att erhålla konkurrensfördelar. Studiens resultat bidrar till en ökad förståelse om hur ett hållbart värdeerbjudande ska utformas av transportleverantörer för att skapa ett konkurrenskraftigt kundvärde.

Introduction: Today, effective flow is of great importance in companies in heavier industries to get the maximum capacity out of their resources. Automating their flows can prove extremely important to get the maximum capacity you capable of. RFID is a smart technology for achieving an automated flow built for the future. Importance of logistics is becoming increasingly important for competitive companies that want to create the greatest possible profitability. More developed processes in flow can be a way for companies to move towards becoming more efficient and competitive. RFID can be a way of working as technology to quickly and efficiently simplify processes while ensuring that information is read managed faster.Purpose: The purpose of the study is to create a broader knowledge of RFID as a technology and its opportunity to create value for and to improve the flow and processes of companies that choose to apply this tool within their business.Method: To achieve the objectives of the study and answer the purpose of this thesis project, observations have been made at a case company and interviews with carefully chosen personnel at the case company were made. This has since been critically reviewed against data collected in the theoretical reference framework. Theory has been critically reviewed in most databases and compared with several sources to ensure credibility. Interviews that belong to the qualitative data collection consist of varying interview questions that are available in the study. This is a general approach the authors have used to achieve the purpose of the study.Result: The result of this study was conducted through the qualitative survey conducted through the case company, where it was founded that the case company is manual in its processes and way of working. Based on data and previous research investigated it has been suggested that a more automated approach would be more optimal and create a higher value for a larger company in heavier industry.Conclusion: The study identifies and detects the challenges that manual a flow and processes have in comparison to more automated flow and processes when it comes to eliminate wastes that arise. RFID is a good and useful technology when it comes to reading different amounts of data in a fast and efficient way. / Introduktion: I dag är ett effektivt flöde av största vikt hos företag inom tyngre industrier för att få ut maximal kapacitet ur sina resurser. Att automatisera sina flöden kan visa sig vara ytterst viktigt för att få ut högsta möjliga kapacitet. RFID är en smart teknik och ett bra verktyg för att nå ett automatiserat flöde. Betydelsen av logistiken blir allt mer viktigare för konkurrenskraftiga företag som vill skapa största möjliga lönsamhet. Mer utvecklade processer i flöden kan vara ett sätt för företag att ta i riktning mot att bli mer effektiva och öka konkurrenskraften. RFID tekniken kan vara ett bra arbetssätt för att snabbt och effektivt förenkla processen samtidigt som man säkerställer att information läses av och hanteras snabbare.Syfte: Studiens syfte är att skapa en bredare kunskap kring RFID som teknik och dess möjligheter att skapa värden för och förbättra flöden och processer hos företag som väljer att applicera denna teknik inom sin verksamhet.Metod: För att uppnå studiens mål och besvara syftet i detta examensarbete har observationer ute hos fallföretag samt intervjuer med noggrant utvald personal hos fallföretaget genomförts. Detta har sedan kritiskt granskats mot data som samlats in i den teoretiska referensramen. Teorin har kritiskt granskats i flertalet databaser och jämförts med flera källor för att säkerställa trovärdigheten. Intervjuer som tillhör den kvalitativa datainsamling består av varierande intervjufrågor som finns att ta del av i studien. Detta är ett generellt arbetssätt författarna har använt för att uppnå studiens mål och syfte.Resultat: Resultatet i denna studie togs fram via den kvalitativa undersökningen som utfördes hos fallföretaget där det framkom att man inom fallföretaget är väldigt manuella inom sina processer. Utifrån data och tidigare forskning som undersökts har man tagit fram att ett mer automatiserat arbetssätt skulle vara mer optimalt och värdeskapande för ett större företag inom tyngre industri. Slutsats: Studien identifierar och upptäcker de utmaningar som manuella flöden och processer har i jämförelse med mer automatiserade flöden och processer när det gäller att eliminera slöseri som uppstår. RFID är en bra och användbar teknik när det gäller att läsa olika mängder data på ett snabbt och effektivt sätt.

Background: An intermediate step towards fully autonomous construction equipment is “assisted tele-remote operation”. These sorts of operations imply that an operator remotely supports machines that has encountered a situation that autonomous systems onboard the construction machines (CM) cannot solve. Considering teleoperators are not required to continuously monitor the CM in an assisted tele-remote environment, multiple construction machines can be teleoperated simultaneously. For simplification, “assisted tele-remote operation” will now be referred to as “teleoperations”. Volvo Construction Equipment is currently exploring the possibility to teleoperate wheel loaders, articulated haulers, and excavators from a single platform. To do this, primary controls adapted for operating these machines are needed. The primary controls should be designed with the needs of a teleoperator in mind while taking functionality into account, which is needed when CM are both operated conventionally and in tele-remote applications. This procedure will be referred to as relevant primary controls. As the primary controls from three different CM-types are destined to be combined into one platform, the teleoperations platform will be referred to as “3-1 CM teleoperations platform”. The purpose of this thesis project was to propose a relevant solution to primary controls for a 3-1 CM teleoperations platform. To fulfil this purpose, the following two research questions (RQ) where formulated: • RQ1: What are the challenges for teleoperating construction equipment? • RQ2: What defines primary controls in a 3-1 CM teleoperations platform and how can the layout be improved? Method: Using interviews, observations, and literature as qualitative data collection methods, several insights where gained. A scenario for the CM was defined to define the situation in which the quantitative data collection method would be performed. Needs of current CM operators combined with teleoperators have been analysed and listed. Quantitative data has been collected and analysed to design the layout of the primary controls using the objective data as a basis. Result: The research questions were answered with the following results: • RQ1: Insights that resulted in several themes describing how teleoperations can be developed by looking at different challenges it can face. • RQ2: Specifications of the functions included in the new ‘primary controls’ based on CM functions from the company and from teleoperating experiences from several industries. An analysis on how often the functions for the new ‘primary controls’ were used, was carried out. The answers to the research questions were used as a basis to fulfil the purpose of this thesis project by proposing a conceptual solution for primary controls to a teleoperation’s platform for operating multiple CM. Conclusions: It was established that a 3-1 CM teleoperations platform can be developed towards certain CE-machine types. Moreover, additional analysis with experienced operators of each machine type are needed to improve and verify the most optimal layout of the primary controls and platform. Further research is still required to validate the answers to RQ1 and RQ2.

Det här examensarbete har genomförts i samarbete med Sweco Sverige AB på enheten för byggkonstruktion. Syftet med studien var att undersöka tungbetong som ett alternativ till konventionell konstruktionsbetong vid gjutning av vindkraftsfundament. I den här studien har ett vindkraftsfundament i konventionell konstruktionsbetong stått som grund för de dimensioneringsberäkningar som har utförts för att istället kunna använda tungbetong i fundamentet. Ett mål med studien var att med ett fundament i tungbetong minska dimensionerna och således minska klimatpåverkan och kostnaden.  För att undersöka om målet kunde uppnås har beräkningar för fundamentets geometri, krav vid bruksgränstillståndet, ekonomiska data och klimatpåverkan utförts. Från studiens dimensioneringsberäkningar om fundamentets geometri framgår det att fundamentet behöver uppfylla vissa krav på mått och därav är fundamentets radie den parameter som kan minska volymen mest. Det ledde till att volymen på fundamentet i tungbetong blev mindre än den för konventionell konstruktionsbetong.  Tungbetongens resultat blev ur vissa perspektiv bättre än konventionell konstruktionsbetong. Volymen för tungbetongsfundamentet kunde reduceras med 14 %. Detta resulterade i en minskning av koldioxidutsläpp med 7 %, priset ökade däremot med 65 %.  Genom att i detta fall använda sig av tungbetong istället för konventionell betong kunde både volym och koldioxidutsläpp reduceras, däremot till ett väldigt högt pris. / The purpose of the study was to investigate an alternative to conventional construction concrete. In this study, a wind turbine foundation consisting of conventional construction concrete have been analysed and served as a basis for dimension calculations to the foundation of heavy weight concrete.  A goal with the study was to decrease the dimensions of the foundation using heavy weight concrete instead of conventional and therefore also reduce the climate impact as well as the cost of the foundation.  To investigate if the goal is achievable, calculations for the foundation geometry, the requirement of the service limit state, economic data and climate impact have been calculated. In the calculations about the foundation geometry, certain requirements regarding the dimensions needs to be achieved and therefore it is the radius of the foundations that can affect the volume the most. This resulted in a decrease of volume for the heavy weight concrete foundation.  In some perspectives, the heavy weight concrete had better outcome than conventional construction concrete. The volume of the foundation could be reduced by 14 %. This led to a reduction in product emission by 7 %. The price of heavy weight concrete, per cubic meter, is almost five times more expensive than it is for conventional construction concrete and therefore the price was 65 % higher.  This concludes in a possibility to reduce both the volume as well as the CO2-emissions but for a very high price.