Mémoire numérisé par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Thèse numérisée par la Direction des bibliothèques de l'Université de Montréal.

Par son emplacement sur l’embouchure de plusieurs grands fleuves qui se joignent en s’ouvrant sur la mer de Chine, la cité portuaire de Hội An a connu un brassage d’hommes venus de différents horizons apportant naturellement avec eux leurs différents cultures : tout d’abord les Chams, puis les Việt et les Japonais, et ensuite les Chinois qui l’ont particulièrement prospérée. Ils ont tous construit leur ville et l’ont aménagée à leurs manières, en fonction non seulement de leurs besoins matériels mais également et surtout de leurs croyances d’un espace de vie humaine imprégné de présence spirituelle (forces surnaturelles, âmes des ancêtres, dieux et esprits divers). Sa taille réduite (de quelques kilomètres carrés) fait d’elle un condensé d’histoire et de diversité culturelle. Son visage d’antan est resté pratiquement intact en traversant presque tout le XXe siècle n’ayant pas été choisie ni par l’administration française coloniale ni par l’État vietnamien moderne pour devenir un port commercial ou industriel. Ainsi, Hội An a été promue par l’Unesco « patrimoine mondial », en 1999 et enchante le visiteur depuis sa redécouverte ; depuis la sortie de l’économie planifiée du Vietnam, elle connaît une affluence touristique internationale. Le tourisme promeut son patrimoine unique mais le met immédiatement en danger par le développement de la ville. Le défi est grand pour les aménageurs du XXIe siècle qui doivent tenir compte non seulement du patrimoine urbain de la vieille ville mais aussi de l’augmentation nécessaire de sa capacité d’accueil des touristes dont le nombre est accru également par le tourisme balnéaire. Depuis peu, les responsables de la ville ont mis en avant la nécessité d’assurer le développement durable pour une ville écologique, nécessité accrue par l’aménagement de site de l’île de Cham classée patrimoine naturel, et de l’estuaire au biotope très sensible. La problématique tourisme-patrimoine devient celle des liens et contradictions existants entre tourisme-patrimoine-écologie ; l’approche écologique peut-elle assurer un développement assurant la protection patrimoniale tant urbaine que naturelle et en même temps le développement du tourisme essentiel pour l’économie locale ? / They all built and developed their own city with their ways. This was based not only on their materials need but also, and especially on their beliefs of a human living space impregnated by the presence of spirits (supernatural forces, ancestors, Gods and spirits). Its small size (of a few square kilometers) makes the town as a condensation of history and cultural diversity. However, the city landscape (face) had been mostly unchanged during the whole 20th century as Hoi An was not selected neither by French colonial administration nor by Vietnamese government to become a commercial or industrial port. Therefore, Hoi An was classified by UNESCO as a "world heritage" in 1999. Since the town has attracted more and more visitors; after the exit of the planned economy of Vietnam, it became an international tourism destination. The development of tourism has promoted this unique heritage but the old city also exposures to potential risks due to its rapid but poor quality infrastructures development and planning. Recently, the city authorities have highlighted the need of sustainable development toward an ecological city. This need was appeared and increased during the implementation of conservation plan of the Cham Island nominated as natural heritage, and of the estuary with a very fragile biotope. The issues related to tourism and heritage become the issues of the linkages and contradiction existing between tourism - heritage – ecology; the ecological approach can ensure a development that enables the protection of both rural and urban heritage and at the same time the development of tourism, an essential sector of local economy ?

Dans un contexte de compréhension du temps-espace, l'environnement habituel, celui qui est la conception clef dans la définition traditionnelle du tourisme, est très difficile à être défini. Néanmoins, les activités de tourisme et des loisirs dans le milieu urbain ont de relations proches, dans les deux aspects : celui de la demande et celui de l'offre. Par conséquent, dans une étude empirique, bien comme dans le cadre d'élaboration de politiques, il y a de nécessités d'intégration du tourisme et de l'étude du loisir dans un contexte urbain. La thèse essaie de construire un cadre conceptuel appelé de “la mobilité tourisme-loisir” basé sur la ville, ancré sur la discrimination de concepts dans les études de tourisme et des loisirs. Cette étude veut offrir quelques suggestions pour les villes chinoises en ayant comme référence l'expérience des pays européens. Trois questions seront discutées : quel est le mécanisme de la mobilité tourisme-loisir ? Quelles sortes d'impact peuvent avoir la mobilité tourisme-loisir sur la ville ? Et quelle réaction la ville devrait pendre en compte ? Le mécanisme de la mobilité tourisme-loisir est discuté en quatre aspects : de la demande, de l'offre, du modèle d'espace et des tendances de développement. La thèse conclue que la demande en mobilité tourisme-loisir va vite grandir en Chine. Les acteurs des voyages tourisme-loisir diffèrent sensiblement par trajet, ce qui devrait être la base des plans de transport touristique. En général, les villes chinoises devraient beau faire pour l'optimisation de l'offre des ressources du tourisme-loisir. La thèse analyse le modèle d'espace de la mobilité tourisme-loisir dans les niveaux de la région et de la ville. Les tendances de la mobilité tourisme-loisir dans une compréhension du contexte temps et espace ont été également étudiées. Le développement de la mobilité tourisme-loisir a un impact évident sur le milieu physique des villes. Le développement cause aussi une compétition intensive entre les villes d'une région de taille plus importante, ce qui fait croître des nouvelles demandes pour les villes. Pour remplir la demande des résidents locaux et des visiteurs, l'aménagement urbain devrait consacrer l'optimisation de la structure fonctionnelle urbaine, des espaces publics urbains, et du réseau de transport urbain. La promotion politique a incité le succès du tourisme urbain au sein des pays européens. Pourtant, plusieurs villes ont renforcé les politiques de régulation lorsque le tourisme a été développé à un certain niveau. Quelques politiques communes dans les villes européennes sont essentielles pour la prospérité du tourisme et du développement du loisir dans les villes chinoises. Pour faire face aux défis posés par le développement de la mobilité tourisme-loisir, la thèse présente quelques suggestions pour les villes chinoises, à partir de quatre aspects appelés de recherche en tourisme-loisir, la coordination du tourisme urbain et des institutions d'aménagement urbain, la politique urbaine et la formulation de la planification urbaine. Puisque la ville est de plus en plus partagée par les visiteurs et par les résidents locaux, l'aménagement urbain traditionnel devrait être ajusté, ce qui sert plutôt aux locaux. L'aménagement urbain devrait faire une ville favorable aux résidants et également aux visiteurs, de la politique de l'usage du sol aux services publics. En attendant, l'aménagement urbain devrait travailler pour construire une ville plus attractive / In a time-space compression background, the usual environment, which is the key conception in traditional tourism definition, is much difficult to be defined. Meanwhile, the tourism and recreation activities in urban background have close relations, in both aspects of demand and supply. Therefore, in empirical study as well as in policy-making, there are necessities of integration of tourism and recreation study in the urban background. The dissertation tries to construct a conceptual framework called tourism-recreation mobility based on city, on the basis of discrimination of conceptions in tourism and recreation study. Meanwhile, this study wants to offer some suggestions for Chinese cities by referring to experience of European countries. There are three problems discussed: What is the mechanism of tourism-recreation mobility? What kinds of the impacts of tourism-recreation mobility on city? What should city do? The mechanism of tourism-recreation mobility is discussed from four aspects: demand, supply, and space pattern and development trends. The dissertation concludes that the demand of tourism-recreation mobility will increase fast in China. The characters of tourism/recreation trip differ substantially from commuting, which should be the basis of tourism transportation plan. Generally speaking, Chinese cities should devote much to the optimization of tourism-recreation resources supply. The dissertation analyzes the space pattern of tourism-recreation mobility from region and city levels. The trends of tourism-recreation mobility in time-space compression background have also been studied. The development of tourism-recreation mobility has obvious impact on physical environment of cities. The development also causes intensive competition between cities in a larger area, which rises new demand for cities. To fulfill the demand of both residents and visitors, urban planning should devote to the optimization of urban functional structure, urban public space and urban transportation system. Promotion policy induced the prosperity of urban tourism in European countries. On the other hand, many cities rise regulation policy when tourism developing to a certain stage. Some common policies in European cities are essential for the general prosperity of tourism and fine quality of resident's recreation, which could be reference for urban tourism and recreation development in Chinese cities. To face the challenges raised by the development of tourism-recreation mobility, the dissertation submits several suggestions for Chinese cities, from four aspects named as tourism-recreation research, coordination of urban tourism and urban planning institutions, urban policy and urban planning formulation. Since the city is more and more shared by visitors and residents, the traditional urban planning should be adjusted, which serves mainly for the residents. Urban planning should make city more favorable for both residents and visitors, from land-use to facilities. Meanwhile, urban planning should devote to build a more attractive city

La croissance explosive de la population sénégalaise a permis d’atteindre 13 millions d’habitants en 2009 contre 2 millions en 1950. La moitié de cette population, constituée largement de jeunes, vivent dans les zones urbaines comme Touba, Thiès et Saint Louis. Cet essor démographique a conduit à l’extension spatiale et la création de nouvelles centralités dans les villes sénégalaises. Il en résulte des paysages urbains et des fonctions très contrastés. Ce décalage fonctionnel et géographique a créé des besoins de mobilités très fortes.Dans les zones urbaines non planifiés et/ou éloignées des centres, les mobilités de proximité se développent par le biais de la marche à pieds et des transports hippomobiles. Alors que les déplacements menant vers les centres pour des motivations de travail, de commerce, d’études ou d’accès aux services divers se font essentiellement via les transports collectifs motorisés.De toute évidence, les relations entre transport et urbanisme sont ambivalentes. Si l’urbanisation précède le réseau de transport dans les quartiers périphériques, ailleurs, ils jouent un rôle majeur dans la structuration des espaces urbains notamment dans les centres historiques et le long des grands axes routiers.Pourtant, les transports informels opèrent en marge des règles pour satisfaire les besoins de mobilité des usagers à faible revenu. Ce qui rend ainsi éminent le rôle des pouvoirs publics dans la régulation des transports. / Senegal’s population grew in excess of 13 million people in 2009 from 2 million in 1950. The urban population growth led to the spatial extension and centralities of the cities. Half of the population, largely young, lives in urban areas like Touba, Thiès and Saint Louis. That gave a very contrasting urban landscapes and diverse urban functions. This shift has created very strong functional and geographical mobility needs. In urban unplanned areas and / or remote from centers, local mobility grew through walk and horse-drawn transport. Movements leading to the centers for reasons of work, commerce, education or access to various services abound via motorized transport.Clearly, the relationship between transport and urban planning are ambivalent. If urban development precedes the transport network in the suburbs, elsewhere, it plays a major role in the structuring of urban areas, especially in the historic centers and along major highways.Yet this informal transport is operating outside the rules, it meets the mobility needs of many low-income users. Thus, it is making prominent the role of the government to regulate the transports sector.

L'image de la ville de Bénarès (Kāśī, Varanasi) est liée à son ensemble de ghāṭ – berges en forme de gradins – qui se déploie de façon monumentale sur la rive concave d'un méandre du Gange. L'aménagement de ce front d'eau s'inscrit dans un contexte culturel particulier qui nécessite un rapport de proximité avec l'eau du fleuve. La construction et le développement de ce front d'eau dans le temps et la manière composite dont les éléments architecturaux s'y sont intégrés, interrogent aujourd'hui cette grande unité urbaine qui forme un espace public de plus de 6 km de long. L'objectif de cette thèse est de comprendre les éléments qui ont concouru à la naissance et au développement de ce front. La forme architecturale et urbaine du ghāṭ est considérée comme un dispositif construit modulable adapté à un milieu fluvial, à une topographie et à des pratiques liées à la culture du lieu, qui facilite l'accès à l'eau quel que soit son niveau. M'appuyant sur des images anciennes, sur une série d'enquêtes de terrain et de relevés architecturaux, ainsi que sur des plans de travaux officiels, j'étudie les techniques de construction face aux contraintes de l'eau, j'observe et j'analyse le dialogue de cette forme de berge avec la géographie et le paysage urbain pour en mieux approcher son architecture et j'explique la matérialisation du ghāṭ par les pratiques diverses qui s'y déploient et les parcours symboliques qui y font référence. La relation toute particulière que la ville entretient avec son fleuve par l'architecture des ghāṭ explique son potentiel urbanistique inhérent à son développement dans le temps et le long de la berge / The image of Benares (Kāśī, Varanasi) is closely associated to the architecture of its riverfront composed of ghats – steps and terraces – that stretch out in a monumental way on the concave bank of a meander formed by the river Ganges. The expansion of this riverfront has to be understood in relation to a cultural tradition that demands a close proximity to the waters of the river. The construction and development of this riverfront in time and the various ways in which each architectural element is integrated with the river bank, calls into question its impressive urban unity that forms a public space extending more than 6 km. The aim of this thesis is to identify the elements that have contributed to the origin and the development of this front. The architectural and urban form of the ghat is considered as a constructed flexible device adapted to a specific river environment, a characteristic topography and to practices linked to the culture of the place, which allows for easy access to the varying levels of the river's water level. Based on pictorial archives, interviews, measure drawings done on site and on official planners' drawings, I examine the techniques of hydraulic constructions best adapted to counter the river's currents, I observe and analyze the relations between the riverbank, the geography and the urban landscape so as to better approach the ghats' architecture and I explain the materialization of the ghat through the diverse practices and the symbolic trajectories that surround it. The particular relation that the city entertains with its river, through the architecture of ghats, explains its urban potential inherent to its development in time and space i.e. along its river bank

Parallèlement à la géométrisation de l'espace urbain dégageant un centre géométrique, s'est développée une vision hiérarchique de l'occupation de l'espace. Le sommet de cette hiérarchie a longtemps coïncidé avec cette centralité géométrique, qui devient alors l'espace d'identification de la ville, autrement nommé le centre-ville. Or la situation des centres-villes a beaucoup évolué aujourd'hui. Bejaia, à l'instar d'autres villes du monde, n'échappe pas au phénomène de l'éclatement du centre traditionnel suivi de l'apparition de nouvelles centralités. Notre étude vise à rechercher, dans le cadre d'une pluridisciplinarité d'approche, les niveaux de ruptures et le degré de correspondance ou d'écart entre la politique planificatrice adoptée et le potentiel socio-économique et urbanistique de la ville de Bejaia concernant ses espaces centraux. Elle cherche en particulier à dégager les polarités touristiques liées au site, au patrimoine et à la société et les prédispositions touristiques qui en résultent, et à développer leur cohérence dans la perspective d'une ouverture vers l'environnement méditerranéen. / Along with the geometrization of urban space producing a geometric center, a hierarchical vision of space occupation has been developed. The top of this hierarchy has coincided for a long time with this geometrical centrality which becomes the essential element of city's identification, known by the term of downtown or city center. It is essential to note that downtowns have significantly evolved. Like other cities all over the world, the city of Bejaia doesn't escape this phenomenal disruption of these traditional centers, followed by emergence of new centralities. In the framework of a multidisciplinary approach, our study aims to discover different levels of breaks and degree of both conformance and difference between planning policy and socio-economic potentials of Bejaia, concerning its central spaces. Essentially, it searches to identify its touristic predispositions and develop their consistence and coherence in the light of opening up to the Mediterranean area.

L’objectif principal de ce travail est l’élaboration d’un modèle plus complet du plan de la ville de Policoro à l’époque archaïque que ce soit d’un point de vue de l’espace et de la chronologie que d’un point de vue culturel, politique et économique. Pour parvenir à cet objectif a été réalisée une étude de matériaux céramiques en grande partie non-publie, provenant d’une série de fouille archéologique effectue sur la collina del Castello et dans la vallata mediana. Le travail s’articule autour de quatre parties. La première (chapitre I) discute les fonds écrits littéraires et épigraphiques sur la cité archaïque de Siris. La deuxième partie (chapitre II) est dédiée à la documentation archéologique du site et s’articule en quatre paragraphes. Le premier (II.1), est une présentation des toutes les recherches précédentes, avec une attention particulière aux études portant sur la période archaïque de la cité. Le deuxième paragraphe (II.2) analyse les résultats des fouilles sur la colonie plus antique du site. Le troisième (II.3) contient une présentation des différentes formes de céramique trouvées sur le site puis une liste des différentes argiles identifiées (II.4). La troisième partie (chapitre III) est un catalogue des matériaux trouvés, présentés par secteur de fouille. Pour finir (chapitre IV) sont présentés les conclusions et la bibliographie générale. Chaque partie est complétée par une bibliographie spécifique présentée par ordre chronologique. / The most important purpose of this work (research) intends to draw up a more articulated model of the Policoro archaic settlement, analyzed from a spatial and chronological, but also cultural, political and social point of view. To achieve the goal, ceramic materials of high archaic age and archaic age, found after digging on the Hill of the Castel and in the mid - valley, have been studied, most of which unedited. The work (research) has been divided into the following sections: The first (chapter 1) contains an examination of literary and epigraphic sources concerned to Siri’s archaic settlement and an appendice about the above mentioned reports. The second part (chapter 2) focused on the documentation of materials, is made of five paragraphs including the bibliography. The first paragraph (II.1) retraces the history of the research focusing on the reports of the town archaic period. The second (II.2) consists of a precise analysis of the settlement contexts that gave the evidences of the most ancient colony, followed by the related bibliography (II.3). The fourth paragraph (II.4) shows and defines the evidenced ceramic moulds, followed by a list of different doughs identified by the autopsic analysis of clays (II.5). The third section contains the catalogue of the exhibits, shown on their contexts (Chapter III). Finally, the fourth section, dedicated to the conclusions (chapter 4). Below, a resume in French language, that contains the salient points of the research and bibliographic shorthands.

Haiphong, ville portuaire située au bord du fleuve Cửa Cấm et de la rivière Tam Bạc, faisait partie du réseau de la protection de la côtière du Nord-Est du Tonkin depuis le début du XIXe siècle. Par la conquête du Tonkin, grâce à la découverte de la voie fluviale, les Français ont identifié une porte d’entrée pour pénétrer en Chine méridionale. Ils y construisirent un centre économique à la fin du XIXe siècle, qu’ils développèrent dans la première moitié du XXe siècle. La liaison ferroviaire du port de Haiphong avec l’arrière-pays et ses nombreux gisements, a permis de confirmer sa position de grand port au Tonkin où, à l’époque coloniale, les agences commerciales exportaient et importaient la plupart des marchandises du Vietnam. Profitant des infrastructures prévues pour le commerce, les industriels français ont implanté leurs usines à Haiphong sur la base de l’exploitation des ressources naturelles et de la main-d’œuvre locale, et ont pu bénéficier des privilèges que le gouvernement du Protectorat leur accordait. Ayant commencé par les ateliers de constructions navales et mécaniques, la fabrique d’huilerie et savonnerie, les sociétés françaises ont ensuite installé de grandes usines de ciments, de coton, à la fin du XIXe siècle. Les deux mises en valeur des colonies françaises en Indochine, de 1897 à 1929, ont impulsé la création d’usines à Haiphong dans divers domaines : industrie de constructions navales et mécaniques, industrie chimique, industrie de transformation de produits minéraux et matériaux, etc., par des industriels français, chinois et aussi vietnamiens. En 1929, Haiphong était devenu un grand centre industriel et commercial du Tonkin. / Haiphong, a port city located along the Cửa Cấm and Tam Bạc river, was part of the network of coastal Northeast Tonkin from the early nineteenth century. Through the conquest of Tonkin, with the discovery of the waterway, the French have identified a gateway to penetrate southern China. They built a European city, an economic center during three last decades of the nineteenth century, they developed in the first half of the twentieth century. The railway connection from the port of Haiphong with the hinterland and its many deposits, allowed confirm its position as the great port of Tonkin where, in colonial times, commercial agencies exported and imported the majority of goods of Vietnam. Taking advantage of the planned infrastructure for trade, French manufactures have located their factories in Haiphong based on the exploitation of natural resources and the local workforce, and were able to benefit from the privileges that the protectorate government accorded them. Having begun by the workshops of naval and mechanical constructions, the manufacture of oil mill and soap, the French companies were subsequently installed the large factory of cement, of cotton, in the late nineteenth century. Two highlighted from the French colonies in Indochina, from 1897 to 1929, have encouraged the creation of factories in various domain in Haiphong: industry of naval and mechanical construction, chemical industry, processing industry of minerals and materials products, etc., by French manufacturers, Chinese and Vietnam also. In 1929, Haiphong had become a great industrial and commercial center of Tonkin.

L'indexation de documents numérisés manuscrits pose le problème de la segmentation en lignes qui, si elle échoue, handicape les étapes suivantes d'extraction et de reconnaissance de mots. Dans les documents arabes anciens, s'ajoute à ce problème, la présence dans les marges, d'annotations souvent composées de lignes obliques. La détection de ces lignes est nécessaire et constitue un défi important pour l'indexation de ces documents. Ainsi, la segmentation visée dans ce travail de thèse concerne l'extraction de lignes multi-orientées. Pour ce problème, la bibliographie ne présente que des techniques rudimentaires basées essentiellement sur une projection directe de l'image du document suivant une seule direction et donc non applicable à du texte multi-orienté. Devant ce manque, nous avons proposé une approche adaptative permettant de localiser d'abord les zones d'orientation différentes, puis de s'appuyer sur chaque orientation locale pour extraire les lignes. Pendant ma thèse, j'ai développé les points suivants : - Application d'un maillage automatique en utilisant le modèle de contour actif (snake). - Préparation du signal de profil de projection en supprimant tous les pixels qui ne sont pas nécessaires dans le calcul de l'orientation. Ensuite, application de toutes les distributions d'énergie de la classe de Cohen sur le profil de projection pour trouver la meilleure distribution qui donne l'orientation. - Application de quelques règles d'extension pour trouver les zones. - Extraction des lignes en se basant sur un algorithme de suivi des composantes connexes. - Séparation de lignes se chevauchant et se connectant en utilisant la morphologie des lettres terminales arabes. / The indexing of handwritten scanned documents poses the problem of lines segmentation, if it fails, disabling the following steps of words extraction and recognition. In addition, the ancient Arabic documents contain annotations in the margins, often composed of lines obliquely oriented. The detection of these lines is important as the rest and is a major challenge for the indexing of these documents. Thus, the segmentation described in this thesis involves the extraction of multi-oriented lines. For this problem, the bibliography has only rudimentary techniques based essentially on the projection of the document image along one direction, which be failed in the case of multi-oriented documents. Given this lack, we have proposed an adaptive approach that first locates the different orientation zones, then based on each local orientation to extract the lines. During my thesis, i particularly invested on the following points : - Applying an automatic paving using the active contour model (snake). - Preparation the signal of the projection profile by removing all pixels that are not needed in the orientation estimation. Then, implementation of all energy distributions of Cohen's class on the projection profile to find the best distribution that gives the orientation. - Applying some extension rules to find the oriented zones. - Extraction of lines by using an connected components follow-up algorithm. - Separation of overlapped and touched lines using the morphology of Arabic terminal letters.