Zhejiang Geely holding Co. succeeded in purchasing Ford Motor Co’s Volvo unit, which was the hottest news in the world in 2010. Volvo needs the Chinese potential car market; Geely needs Volvo cars’ advanced technology. Such purchase arouses our interesting to conduct a research study on Chinese consumers’ attitude and intentions toward Volvo cars.   Our aim with this study was to identify the most important attributes of Volvo for Chinese consumers; to analyse how Chinese consumers were influenced by other people’s opinions and to explore how Chinese culture factors such as face concern and group conformity influence consumers’ attitudes  towards Volvo.   In order to find the result, we used online self-completion questionnaires and choose customers from a life insurance company in Shanghai as our sample group. From the survey result we found that Volvo is the second most favourable brand that Chinese consumers want to own in the near future. The top three car attributes for the Chinese consumers when they were going to choose a car were quality, safety and fuel economy. But they had less knowledge or beliefs that Volvo car has an advantage with those attributes. Besides that, we find that Chinese consumers’ behavioural intention of buying Volvo is influenced by family, friends, perceived behaviour control and group conformity, but there is no relationship between face concern and buying behaviour.

<p>This report describes the development of a web site for co-workers on leave of absence at Volvo Cars Engine AB and graduated students at Volvo Upper Secondary School in Skövde. The aim of the web site is to be a complement to existing communication channels in the promotion of the contact between the target group and the company. The work was divided into two parts; the first consisting of a preliminary study used to identify the information which the target group finds absent in their absence from their place of work/school, and the second part consisting of the development of a proposition of content layout and web site design. The finished proposition was presented along with a couple of alternatives for the technical implementation. The information department at Volvo Cars Engine AB in consultation with Volvo Cars IT will carry on the implementation, administration and further development of the proposed solutions.</p> / <p>Denna rapport beskriver utformningen av en webbportal för tjänstlediga medarbetare vid Volvo Cars Engine AB och utexaminerade elever vid Volvogymnasiet i Skövde. Syftet med portalen är att fungera som ett komplement till de befintliga kommunikationskanalerna i främjandet av kontakten mellan målgruppen och företaget. På sikt är målet att de tjänstlediga och utexaminerade eleverna ska välja att återkomma och satsa på olika karriärvägar inom Volvo.</p><p>Arbetet bestod av två delar. I den första delen genomfördes en förstudie för att identifiera information som målgruppen tycker sig sakna vid deras frånvaro från arbetsplatsen/gymnasiet. Förstudien realiserades med intervjuer med ägarna och nyckelpersoner på företaget, samt med telefonintervjuer med ett slumpmässigt urval från målgruppen. Resultatet av förstudien användes i arbetets andra del som gick ut på att skapa ett förslag på innehållslayout och design av webbportalen. Den andra delen av arbetet delades in i fyra faser. Under de fyra faserna togs det fram ägar- och målgruppsanalys, innehålls- och kravspecifikation, sidstruktur och layout samt grafisk design för webbportalen, med tonvikt på användarvänlighet enligt rekommendationer från Jakob Nielsen. Utformningen av layouten och designen hade p.g.a. företagets policy utgångspunkt i företagskulturen vad gäller design och layout på de externa webblösningarna.</p><p>Ett antal alternativ för den tekniska lösningen togs också fram. Dessa är open-source CMS på externt webbhotell, Volvo Cars portallösning på Volvo Cars webbserver, samt Fronter-portal på företaget DoubleClick AB´s server.</p><p>Det färdiga förslaget presenterades tillsammans med ett antal alternativ för den tekniska lösningen. Implementationen, förvaltningen och vidareutvecklingen av de föreslagna lösningarna drivs vidare av informationsavdelningen på Volvo Cars Engine AB i samråd med Volvo Cars IT</p>

Det finns i huvudsak tre väletablerade prissättningsstrategier; kostnadsbaserad,konkurrensbaserad och värdebaserad. Den värdebaserade prissättningsmetoden bestämmer ettpris baserat på produktens värde för användaren. I litteraturen anses den värdebaseradeprissättnings vara överlägsen de två andra prissättningsstrategierna, trots det använder sig deflesta företag av den kostnads- eller konkurrensbaserade strategin.Teoretikerna inom området anser att det finns svårigheter vid implementeringen avvärdebaserad prissättning som gör att företag väljer kostnads- eller konkurrensbaseradprisstrategi. Vi finner det därför intressant att undersöka varför ett företag väljer att frångå sinredan etablerade prissättningsstrategi och prissätta sina produkter utefter värdet som kundenuppelever. Med detta som grund valde vi att undersöka vilka bakomliggande faktorer som kanligga till grund för att adoptera värdebaserad prissättning samt vem eller vilka som styr ensådan organisationsförändring.Vår teoretiska referensram förklarar vad värdebaserad prissättning innebär samt vad somkrävs för att metoden effektivt ska implementeras. Vi har kopplat vår studie till signalteorioch institutionell teori. Empirin utgörs av material från intervjuer och observation som hargenomförts på Volvo Cars. Då Volvo Cars precis har börjat implementera värdebaseradprissättning på sina produkter har vi undersökt vad som gjorde att de valde att bytaprissättningsstrategi, vilka svårigheter de har haft, vilka som är delaktiga i processen samt ifallderas lönsamhet har ökat på grund av en ny prissättningsstrategi. Vi har genomfört vår studiegenom semistrukturerade intervjuer med personer som arbetar aktivit med prissättning hosVolvo Cars. Vi har även genomfört en observation genom att ta del av ett revenue forum däralla prissättningsfrågor presenteras och beslutas.I analysen har vi bearbetat empiri och teori som vi har samlat in under studien. Från våranalys bygger vi våra slutsatser som indikerar på att företag väljer att bytaprissättningsstrategi eftersom att de vill bli mer effektiva eller att deras tidigare prisstrategiinte är kompatibel i och med att företaget exempelvis genomgår produktförbättrinarg. Attlönsamheten ökar i takt med att företaget byter prissättningsstrategi behöver inte endast beropå att företaget har en ny prissättningsstrategi. I Volvo Cars fall har lönsamheten förbättrats ikombination av värdebaserad prissättning och bättre produkter. För att lyckas medvärdebaserad prissättning krävs det att företaget har förmåga att skapa medvetenhet om vilkafaktorer som kunderna värdesätter. / There is mainly three well established pricing strategies: cost based, competitor based andvalue based. The value based pricing strategy decides a price on the product based on thevalue for the user. In the litterature the value based princing strategy is considered to besuperior to the other two pricing strategys, even thoug a majority of companies use the costbased or competitor based strategy.Theorists in the field consider two difficulties with implementing value based pricing thatmake companies to choose cost based or competitor based pricing strategy. Therefore we findit interesting to investigate why a company choose to abandon their established pricingstrategy and price their products based on the value for the customer. On this bases wechoosed to investigate which underlying factors there might be for adopting value basedpricing and to study who controls this kind of organizational change.Our theoretical framework explains what value based pricing is and what is necessary to makethe implementation of the method effective. We have made a connection between our studyand signalling theory and insitutional theory. The emperical data is based on material from theinterviews and observations that we have made at Volvo Cars. Since Volvo Cars just recentlystarted implementing value based pricing on their products, we have studied what made themchange pricing strategy, what difficulties they have had, who are involved in the process andif their profitability has increased due to the new pricing strategy. We have made our studywith semi structured interviews with people who activly works with pricing at Volvo Cars.We have also made a observation by participating in a ”revenue forum” where all pricing arepresented and determined.We have combined the emperical data and the theoretical data in the analysis. From ouranalysis we build our conclusions that indicates on that a company choose a different pricingstrategy because they want to be more effective or that the previous pricing strategy doesn’tmatch with for exampel a company’s new product strategy. That the profitability exceeds atthe same time as the company change pricing strategy doesn’t have to be a effect of the newpricing strategy. At Volvo Cars the higher profitability is a result of the value based pricingcombined with better products. For a company to be successfull with value based pricing it isimportant that they have the ability to create awareness of which factors that the customervalues.

Idag implementerar allt fler företag CSR-strategier i sina verksamheter. Trots att många konsumenter tycker att det är viktigt att företag engagerar sig i hållbarhetsfrågor är det ändå inte speciellt många som är medvetna om vilka som engagerar sig och hur de engagerar sig. Att kommunicera kring sitt engagemang blir därför en avgörande faktor för organisationer som vill skapa trovärdighet och förstärka sitt varumärke. Tidigare forskning pekar på att det är en svår och komplicerad uppgift att kommunicera kring CSR. Syftet med denna uppsats är att få en ökad förståelse för hur biltillverkaren Volvo Cars kommunicerar CSR på sin webbplats. Studien undersöker både hur kommunikationen är uppbyggd utifrån textens stil och meddelandets innehåll men också hur frekvent företaget kommunicerar sitt ekonomiska, sociala och miljömässiga engagemang samt hur kommunikationen är inramad mot företagets primära intressentgrupper utifrån de tre motiven från triple bottom line-teorin. Volvo Cars är intressant att undersöka i detta sammanhang eftersom företaget är en del av en bransch som har en stor inverkan på miljön. Dessutom beskriver företaget sig själv som aktiv deltagare i hållbarhetsfrågor. Studien har genomförts genom en tillämpning av två kvalitativa innehållsanalyser och en kvantitativ innehållsanalys. Data har hämtats från Volvo Cars landningssida för hållbarhet och från företagets hållbarhetsrapport från 2015. Materialet har analyserats utifrån triple bottom line-teorin, intressentmodellen och ett konceptuellt ramverk för CSR-kommunikation. Uppsatsens resultat visar att Volvo Cars CSR-kommunikation är relationsbyggande och innehåller ett förhållandevis komplicerat och “tungt” språk. Företaget kommunicerar sitt engagemang kring miljö mest frekvent och kommunikationen är inramad väldigt olika till de respektive intressentgrupperna. / Today, more and more companies are implementing CSR-strategies into their businesses. Although many consumers find it important that companies engage in sustainability issues, there are still not that many who are aware of who engages and how they engage. Therefore, it is essential for organizations to communicate about their CSR engagement in order to create credibility and maximize business returns. Previous research show that communicating CSR is a difficult and complicated task. The purpose of this thesis is to create an increased understanding in how the car manufacturer Volvo Cars communicates its CSR commitment on their corporate website. The study examines how the communication is structured based on style and message content, how often Volvo Cars communicate their economic, social and environmental commitments and how the communication is framed to various stakeholder groups based on the three motives from the triple bottom line theory. Volvo Cars is interesting to investigate in this context since the company is part of an industry that has a major impact on the environment. In addition, the company also describes itself as an active participant in sustainability-issues. The study has been conducted by using two qualitative and one quantitative content analysis. The data was collected from Volvo Cars landing page of sustainability and from the company's sustainability report from 2015. The data has been analyzed based on the triple bottom line-theory, the stakeholder model and a conceptual framework for CSR-communication. The findings of this thesis show that Volvo Cars CSR-communication is relationship building and contains a relatively complicated and “heavy” language. The company communicates its commitment about environment most often and the communication is framed very differently to various stakeholder groups.

Purpose The purpose of this study is to investigate how companies can use VR-commercials and commercials to influence brand image. Furthermore, the purpose is to identify which factors in these medias that affect brand image as well as account for the differences between these two medias. Research questions How can companies use VR-commercials and commercials to influence brand image? Which factors affect brand image through VR-commercials and commercials and what is the differences between these two medias? Result VR-commercials and commercials make it possible to influence the brand image. The essay also mentions the identified factors that affect the brand image which are environment, telepresence, memories and associations, noise and disturbances, barriers and music. Contribution The study describes how companies can use VR-commercials and commercials to influence an individual's brand image. The study clarifies the differences between the two medias and the factors that influence the brand image of the interviewees. An analysis model is presented since a gap in the existing knowledge in communications theory was discovered / Problemställning Kommer dagens reklamfilmer vara tillräckliga för att få kunden att lyssna till företag eller kommer det krävas mer av deras marknadsföring för att företag ska lyckas nå ut till sina kunder? Syfte Syftet med denna studie är att undersöka hur företag kan använda VR-reklam och reklamfilm för att påverka varumärkesimagen. Vidare är syftet att identifiera vilka faktorer i dessa medier som påverkar en individs varumärkesimage samt redogöra för eventuella skillnader de två medierna sinsemellan. Frågeställningar Hur kan företag använda VR-reklam respektive reklamfilm för att påverka varumärkesimagen? Vilka faktorer påverkar varumärkesimagen via VR-reklam respektive reklamfilm och vad skiljer dessa medier åt? Resultat Genom VR-reklam och reklamfilm går det att påverka varumärkesimagen. I uppsatsen nämns även de identifierade faktorer som har påverkan på denna vilka är miljö, telenärvaro, minnen och associationer, brus och störningar, barriärer och musik. Kunskapsbidrag I studien beskrivs hur företag kan använda VR-reklam och reklamfilm för att påverka en individs varumärkesimage. I studien klargörs de skillnader som finns mellan medierna och vilka faktorer som har påverkat intervjupersonernas varumärkesimage. En egen analysmodell presenteras då en lucka i den befintliga kommunikationsteorin upptäcktes.

The modern automobile is a complex electromechanical system controlled by control systems which consist of several interdependent electronic control units (ECUs). Analysis of the data generated by these modules is very important in order to observe the interesting patterns among data. At Volvo Cars Corporation today, diagnostic read-out data is retrieved from client machines installed at workshops in different countries around the world. The problem with this data is that it does not show a clear picture as what is causing what i.e. tracking the problem. Diagnostic engineers at Volvo Cars Corporation perform routine based statistical analysis of diagnostic read-out data manually, which is time consuming and tedious work. Moreover, this analysis is restricted to basic level mainly statistical analysis of diagnostic readout data. We present an approach based on statistical analysis and cluster analysis. Our approach focused on analysing the data from a pure statistical stand-point to isolate the problem in diagnostic read-out data, thereby helping to visualize and analyse the nature of the problem at hand. Different general statistical formulae were applied to get meaningful information from large amount of DRO data. Cluster analysis was carried out to get clusters consisting of similar trouble codes. Different methods and techniques were considered for the purpose of cluster analysis. Hierarchical and non-hierarchical clusters were extracted by applying appropriate algorithms. The results obtained from the thesis work show that the diagnostic read-out data consist of independent and interdependent fault codes. Groups were generated which consist of similar trouble codes. Furthermore, corresponding factors from freeze frame data which shows significant variation for these groups were also extracted. These faults, groups of faults and factors were later interpreted and validated by diagnostic engineers.

The modern automobile is a complex electromechanical system controlled by control systems which consist of several interdependent electronic control units (ECUs). Analysis of the data generated by these modules is very important in order to observe the interesting patterns among data. At Volvo Cars Corporation today, diagnostic read-out data is retrieved from client machines installed at workshops in different countries around the world. The problem with this data is that it does not show a clear picture as what is causing what i.e. tracking the problem. Diagnostic engineers at Volvo Cars Corporation perform routine based statistical analysis of diagnostic read-out data manually, which is time consuming and tedious work. Moreover, this analysis is restricted to basic level mainly statistical analysis of diagnostic readout data. We present an approach based on statistical analysis and cluster analysis. Our approach focused on analysing the data from a pure statistical stand-point to isolate the problem in diagnostic read-out data, thereby helping to visualize and analyse the nature of the problem at hand. Different general statistical formulae were applied to get meaningful information from large amount of DRO data. Cluster analysis was carried out to get clusters consisting of similar trouble codes. Different methods and techniques were considered for the purpose of cluster analysis. Hierarchical and non-hierarchical clusters were extracted by applying appropriate algorithms. The results obtained from the thesis work show that the diagnostic read-out data consist of independent and interdependent fault codes. Groups were generated which consist of similar trouble codes. Furthermore, corresponding factors from freeze frame data which shows significant variation for these groups were also extracted. These faults, groups of faults and factors were later interpreted and validated by  diagnostic engineers.

This report describes the development of a web site for co-workers on leave of absence at Volvo Cars Engine AB and graduated students at Volvo Upper Secondary School in Skövde. The aim of the web site is to be a complement to existing communication channels in the promotion of the contact between the target group and the company. The work was divided into two parts; the first consisting of a preliminary study used to identify the information which the target group finds absent in their absence from their place of work/school, and the second part consisting of the development of a proposition of content layout and web site design. The finished proposition was presented along with a couple of alternatives for the technical implementation. The information department at Volvo Cars Engine AB in consultation with Volvo Cars IT will carry on the implementation, administration and further development of the proposed solutions. / Denna rapport beskriver utformningen av en webbportal för tjänstlediga medarbetare vid Volvo Cars Engine AB och utexaminerade elever vid Volvogymnasiet i Skövde. Syftet med portalen är att fungera som ett komplement till de befintliga kommunikationskanalerna i främjandet av kontakten mellan målgruppen och företaget. På sikt är målet att de tjänstlediga och utexaminerade eleverna ska välja att återkomma och satsa på olika karriärvägar inom Volvo. Arbetet bestod av två delar. I den första delen genomfördes en förstudie för att identifiera information som målgruppen tycker sig sakna vid deras frånvaro från arbetsplatsen/gymnasiet. Förstudien realiserades med intervjuer med ägarna och nyckelpersoner på företaget, samt med telefonintervjuer med ett slumpmässigt urval från målgruppen. Resultatet av förstudien användes i arbetets andra del som gick ut på att skapa ett förslag på innehållslayout och design av webbportalen. Den andra delen av arbetet delades in i fyra faser. Under de fyra faserna togs det fram ägar- och målgruppsanalys, innehålls- och kravspecifikation, sidstruktur och layout samt grafisk design för webbportalen, med tonvikt på användarvänlighet enligt rekommendationer från Jakob Nielsen. Utformningen av layouten och designen hade p.g.a. företagets policy utgångspunkt i företagskulturen vad gäller design och layout på de externa webblösningarna. Ett antal alternativ för den tekniska lösningen togs också fram. Dessa är open-source CMS på externt webbhotell, Volvo Cars portallösning på Volvo Cars webbserver, samt Fronter-portal på företaget DoubleClick AB´s server. Det färdiga förslaget presenterades tillsammans med ett antal alternativ för den tekniska lösningen. Implementationen, förvaltningen och vidareutvecklingen av de föreslagna lösningarna drivs vidare av informationsavdelningen på Volvo Cars Engine AB i samråd med Volvo Cars IT

Volvo Car Corporation (Volvo Cars) develops powertrain mounting systems that uses components made up largely of filled rubber materials. The development of such components is today relying on external suppliers to design components based on requirements set by Volvo. To reduce costs and lead-time in the development process the possibility of in-house design of such components at Volvo Cars is being investigated. For this to be possible, knowledge must be built concerning modelling the mechanical properties of rubber materials. As part of this a parameter extraction method for modelling of filled rubber materials intended for finite element use has been developed in this project. Both a simple static model fitting procedure and a more complex dynamic model fitting procedure are detailed. Mechanical testing of four filled natural rubber materials with varying hardnesswas carried out at the facilities of Volvo Cars and recommendations have been made regarding the limits of the equipment and the specific test body geometry used. It was found that the lower limit for dynamic testing in regards to displacement amplitude is 0.02 mm. The highest frequency recommended is dependent on the material hardness but a higher limit of 200 Hz is recommended for the softest material investigated. The upper limit was found to be necessary due to inertia effects in the material. The models used to describe the static behaviour were hyperelastic phenomenological models independent on the second invariant such as the Yeoh and the linear neo-Hookean models. The dynamic model used the overlay method to capture therate and amplitude dependent properties of filled rubber. A generalized viscoelastic-elastoplastic rheological model using Maxwell and friction elements in parallel with alinear elastic element was presented and used. These were limited to having maximumfive of each element and no attempts at minimizing this number was made in this work.The dynamic model was fitted to experimental data using a minimization procedure focusing on dynamic modulus and damping at a range of frequencies and strain amplitudes.The proposed fitting procedure is a three segment loop in which FE simulationsof the experimental data is used as both a correction and a validation tool.Model validation showed good correlation of the fitted model to measured databefore correction was attempted. The correction step did not improve the model qualityand the reason for this was identified as poor post-processing. The proposed method together with lessons learned during the course of the project will be of importance for the future in-house development of rubber components at Volvo Cars.

Background: In recent years, interest towards Corporate Social Responsibility (CSR) has increased, more specifically, the economic, environmental, and social impacts large corporations have on society. This has led to the increase in transparency of practices in CSR disclosure, and number of sustainability reports published in general. In particular, the automotive industry has proved to be quite unsustainable, and is heavily focusing on its sustainable impacts. Purpose: The purpose of the study is to answer why practices in CSR disclosure are an increasingly important phenomena, and more specifically, why companies engage in them. This is done by having Volvo Cars as a case study and analyzing its annual and sustainability reports for the years from 2018 to 2020. Method: The framework used to analyze the results is Carroll’s pyramid of CSR, and thus, examining four dimensions of CSR: economic, legal, ethical, and philanthropic. The results were further analyzed through stakeholder theory, in order to distinguish which practices in CSR disclosure were aimed at affecting the company’s primary, secondary, and both primary and secondary stakeholders, respectively, and conclude why companies in the automotive industry engage in CSR. Conclusion: The conclusions of the study are that Volvo Cars is a company, which heavily emphasizes on its sustainable activities and aims at achieving a competitive advantage via its practices in CSR disclosure, by affecting all stakeholder groups. Thus, the reason practices in CSR disclosure are becoming increasingly important is because companies see it as a means of positioning themselves in today’s highly competitive environment, and thus, achieving a competitive advantage.