O objetivo desta pesquisa é o estudo da dinâmica climática e dos tipos de tempo responsáveis pela gênese de nevoeiro no aeródromo da Academia da Força Aérea - AFA, localizado na região de Pirassununga/SP, nas coordenadas 21º59\'07\'\' S, 47º20\'06\'\' O e altitude 600 m. Foi aplicada a metodologia de análise rítmica proposta por Monteiro (1971), ao período de maior ocorrência do fenômeno - abril, maio, junho e julho -, durante três anospadrão (habitual, excepcional de alta ocorrência e excepcional de baixa ocorrência). Na primeira parte deste trabalho foi realizada a estatística descritiva das ocorrências de nevoeiro e a caracterização de sua distribuição temporal durante de 20 anos (1989 a 2008). A escolha dos anos-padrão foi realizada por técnicas estatísticas aplicadas ao período de maior ocorrência do fenômeno. A segunda parte do trabalho consistiu na aplicação da análise rítmica aos anos escolhidos como padrão para o aeródromo - 2003 (habitual), 2008 (excepcional de alta ocorrência) e 2005 (excepcional de baixa ocorrência). Como resultado, constatou-se que os tipos de tempo geradores de nevoeiro ocorreram, preferencialmente, sob o domínio da Massa Polar Atlântica. Sequências de tipos de tempo desencadeadas após a passagem da Frente Polar Atlântica ou do domínio da Massa Polar Atlântica com Linha de Instabilidade contribuíram, também, para a gênese de nevoeiro no local. / The objective of this research is the study of climate dynamics of the weather types, responsible for the fog genesis at the Air Force Academy airfield- AFA-located in the region of Pirassununga at coordinates 21º59\'07\'\' S, 47º20\'06\'\' W and the altitude of 600 m . The rhythmic analysis methodology proposed by Monteiro (1971) was applied to the period of the highest occurrence of the phenomenon - April, May, June, July - during three standard years (usual, exceptionally high occurrence and exceptionally low occurrence). Descriptive statistics of the fog occurrences were held in the first part of this paper as well as the characterization of its temporal distribution over 20 years (1989 to 2008 ). The choice of standard years was made by statistical techniques applied to the period of highest occurrence of the phenomenon. The second part of this paper was based on the rhythmic analysis over the years chosen as the standard for the airfield 2003 (usual), 2008 (exceptionally high occurrence) and 2005 (exceptionally low occurrence). As a result it was found that types of fog generator weather occurred preferably under the influence of the Atlantic Polar Air Mass. Sequences of different types of weather triggered after the passage of the Atlantic Polar Air Front or the dominance of the Atlantic Polar Air Mass with squall lines also contributed to the genesis of fog occurrences at the local.

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Assim, a presença incontrolada de animais nas imediações das pistas de pousos e decolagens é um dos riscos que as aeronaves enfrentam durante suas operações, principalmente durante a decolagem e aterrissagem, quando há maior possibilidade de colisões. Por este motivo, faz-se necessário implementar ações de controle e manejo da fauna que devem efetivar a redução ou, até mesmo, a interrupção de colisões em aeródromos. Para tanto, deve ser realizada uma avaliação do risco da fauna associada ao aeródromo, de forma a identificar espécies-problema e direcionar a aplicação de recursos para controle das espécies que representam maior risco para as operações do aeroporto. Considerando o maior risco de colisão de aeronaves com aves, o presente trabalho buscou avaliar o risco da avifauna para o Aeroporto Presidente Itamar Franco, um aeroporto estrategicamente localizado na Zona da Mata de Minas Gerais e que atende à região com voos regulares para passageiros e com infraestrutura para logística de carga aérea. Para identificação da avifauna associada a este aeroporto, foi realizado um levantamento bibliográfico que resultou em 185 espécies registradas no ano de 2001, antes da construção do aeroporto, e um levantamento de campo com duração de doze meses, de 2015 a 2016, que teve como resultado o registro de 130 espécies. No mesmo período de 2015 a 2016 também foram identificados os potenciais focos de atração da avifauna tanto no aeroporto como na ASA, que são representados, principalmente, por fontes de alimento às aves. Além disso, através do sensoriamento remoto e da aplicação do índice de vegetação NDVI, foi avaliada a evolução temporal da fragmentação vegetal na ASA do Aeroporto Presidente Itamar Franco, que pode influenciar fortemente a diversidade e o comportamento das espécies de aves na região. Por último, com a aplicação de metodologias propostas na legislação brasileira, foram identificadas as espécies-problema, oito ao total, e, a partir destas informações, foram propostas ações que contribuirão para controle destas espécies. / Wildlife hazard at aerodromes is the potential risk of an aircraft colliding with species, soil or airspace. Across the world, the rate of collisions of this nature is increasing. Thus, the uncontrolled presence of animals in the vicinity of runways is one of the risks that aircraft face during their operations, especially during landing and take-off, when there is a greater possibility of collisions. Because of this, it is necessary to implement actions of wildlife control and management that should effect the reduction or even the interruption of collisions in aerodromes. In order to do so, a risk assessment of the fauna associated with the aerodrome must be carried out in order to identify problem species and to direct the application of resources to control the species that represent greater risk for the airport operations. Considering the greater risk of collision of aircraft with birds, the present work sought to evaluate the risk of avifauna to Presidente Itamar Franco Airport, a strategically located airportin the Zona da Mata of Minas Gerais and that serves the region with scheduled flights for passengers and with infrastructure for air cargo logistics. In order to identify the avifauna associated with this airport, a bibliographic survey was carried out, which resulted in 185 species registered in the year 2001, before the construction of the airport, and work sessions on field lasting twelve months, from 2015 to 2016, which resulted in the registration of 130 species. In the same period from 2015 to 2016, potential sources of avifauna attraction were identified at both the airport and the ASA, which are mainly represented by food sources to birds. In addition, through remote sensing and the application of the NDVI vegetation index, the temporal evolution of plant fragmentation in the ASA of the Presidente Itamar Franco Airport was evaluated, which can strongly influence the diversity and behavior of the bird species in the region. Finally, with the application of methodologies proposed in the Brazilian legislation, the problem species were identified, a total of eight, and, from this information, actions were proposed that will contribute to the control of these species.