With constantly changing regulations on emissions, heavy commercial vehicles manufacturers have to adapt for their products to preserve their quality while meeting these new requirements. Over the past decades, noise emissions have become a great concern and new stricter laws demand companies to decrease their vehicle pass-by noise target values. To address the requirements from different disciplines, Scania follows a simulation driven design process to develop new concept models EATS. The collaboration among engineers from different fields is thereby necessary in order to obtain higher performance silencers. However, the preprocessing step in terms of acoustic simulations is time-consuming, which can slow the concept development process. In this thesis, a new method was introduced to automate the pre-processing of silencer acoustic models and allow for design optimisation based on acoustic performance results. A common Scania product study case was provided to several theses within the NXD organisation. The collaboration among the master thesis workers aimed to demonstrate the benefits of KBE and MDO and how they can be integrated within Scania’s current concept development and product introduction processes. The performed work was divided in the following steps: data collection, method development and concluding work. The first step consisted in gathering sufficient knowledge by conducting a thorough literature review and interviews. Then, an initial method was formulated and tested on a simplified silencer model. Once approved and verified, the method was applied to the study case EATS. The study case showed that a complex product can have its acoustic pre-processing step automated by ensuring a good connectivity among the required software and a correct denomination of the geometrical objects involved in the simulations. The method investigated how morphological optimisations can be performed at both global and local levels to enhance the transmission loss of a silencer. Besides optimising the acoustic performance of the models, the method allowed the identification of correlations and inter-dependencies among their design variables and ouput parameters. / Med ständiga förändringar i lagkrav som berör utsläpp måste tillverkare av tunga fordon anpassa sina produkter för att upprätthålla kvalitén samtidigt som de möter de nya kraven. De senaste årtiondena har ljudnivåerna från fordon blivit ett orosmoment, det stiftats striktare lagar som berör den ljudnivå som tunga fordon får emittera under ett förbifartsprov. För att adressera kraven från de olika disciplinerna följer Scania en simuleringsdriven utvecklingsprocess vid utveckling av nya efterbehandlingssystem. Samarbetet mellan ingenjörer från olika fält är därför nödvändigt för att utveckla högre prestanda efterbehandlingsystem. Uppställningen utav de akustiska simuleringarna är tidskrävande, vilket kan leda till en långsam utvecklingsprocess. I detta examensarbete föreslås en ny metod för att introducera en automatiserad uppställning av akustiska simuleringar på efterbehandlingssystem som tillåter optimering av de akustiska egenskaperna. Ett gemensamt studiefall gavs av Scania till flera examensarbeten skrivna vid NXD organisationen. Samarbetet mellan de olika examensarbetena syftade på att demonstrera fördelarna med KBE och MDO och hur de kan bli integrerade i Scanias nuvarande konceptutvecklings- och produktintroduktionsprocess. Examensarbetet är uppdelat i följande steg; datainsamling, metodutveckling och avslutandearbete. Det första steget innefattade insamling av kunskap genom att genomföra en grundlig litteraturstudie och flera intervjuer. Det nästkommande steget innefattade formulering av en initial metod vilken testades på ett simplifierat efterbehandlingssystem. När detta hade verifierats och godkänts applicerades metoden på efterbehandlingssystem i fallstudien. Fallstudien visade att även för en komplex produkt kan uppställningen av de akustiska simuleringarna bli automatiserade genom att säkerställa en bra koppling mellan de olika mjukvarorna och en korrekt benämning av de geometriska objekten involverade i simuleringen. Metoden undersökte hur morfologiska optimeringar kan bli genomförda både på en vittomfattande och lokal nivå för att förbättra transmissionsförlusten i ett efterbehandlingssystem. Förutom att optimera den akustiska prestandan av modellen kunde flera korrelationer mellan de olika konstruktiosparametrar identifieras likväl kunde korrelationer mellan konstruktiosparametrar och systemegenskaperna.

The noise propagating through the truck exhaust system is often attenuated by after treatment systems including truck silencers. The acoustic simulation of the truck silencers is usually based on pressure acoustics which does not include the influence of background flow. However, background flow can affect the acoustic attenuation ability of the truck silencers a lot. This thesis presents a simulation method for investigating the influence of the background mean flow on the silencers. In this method, the fluid information is first simulated with CFD software STAR-CCM+. The fluid data is then imported into COMSOL to conduct acoustic simulation using Linearized Navier-Stokes modulus. Flow noise is not simulated in this method in order to well capture the background mean flow's effect on the performance of silencer in a relatively short calculation time. Two simple silencer model groups are studied to validate this method. The first is a Helmholtz resonator. Another model group is expansion chambers with different setups. The sensitivity of the model towards different model setup is also studied. In the last part of the work, the method is applied to a common truck silencer model CAS1 F1gen, when this method counters challenge of high calculation load. A hybrid method is then developed, combining pressure acoustics and Linearized Navier-Stokes study, to simplify the method, reduce calculation time and at the same time capture the background mean flow's influence on silencers. / Bullret som fortplantar sig genom lastbilens avgassystem dämpas ofta av efterbehandlingssystem inklusive lastbilsljuddämpare. Den akustiska simuleringen av lastbilens ljuddämpare baseras vanligtvis på tryckakustik som inte inkluderar påverkan av bakgrundsflödet. Bakgrundsflödet kan dock påverka lastbilsljuddämparnas akustiska dämpningsförmåga mycket. Denna avhandling presenterar en simuleringsmetod för att undersöka påverkan av bakgrundsmedelflödet på ljuddämparna. I den här metoden simuleras vätskeinformationen först med CFD-programvaran STAR-CCM+. Vätskedata importeras sedan till COMSOL för att genomföra akustisk simulering med linjär Navier-Stokes modul. Flödesbrus simuleras inte i denna metod för att väl fånga bakgrundsmedelflödets effekt på ljuddämparens prestanda på en relativt kort beräkningstid. Två enkla ljuddämparmodellgrupper studeras för att validera denna metod. Den första är en Helmholtz-resonator. En annan modellgrupp är expansionskammare med olika inställningar. Modellens känslighet mot olika modellupplägg studeras också. I den sista delen av arbetet tillämpas metoden på en vanlig lastbilsljuddämpare modell CAS1 F1gen, då denna metod motverkar utmaning med hög beräkningsbelastning. En hybridmetod utvecklas sedan, som kombinerar tryckakustik och linjäriserad Navier-Stokes-studie, för att förenkla metoden, minska beräkningstiden och samtidigt fånga bakgrundsmedelflödets påverkan på ljuddämpare.