The purpose of this work is to investigate how digital aids can lead to a changedplanning that contributes to reduced transport costs of asphalt. The goal has thencome to a planning system that streamlines the transport process. In order to arriveat this, literature on logistic theory has been studied and provided a good basis forthe study. The results have recently been produced through methods containinginterviews, observations and archive analysis.The result has proved to be an ambiguity in the information system used by SkanskaIndustrial Solutions, region west. This is when information is sent between differentparties in an oral manner. Deficiencies in planning have also been discovered thatcould be made more efficient. Such an optimization is then most appropriate throughthe implementation of mainly the digital aid device Coredination, but also C7.Coredination provides a more efficient transport process through a clear informationflow, better planning possibilities, and more accurate time writing. However, the resulthas revealed that the digital aids still have improvement potential and need to bedeveloped.Finally, the conclusion for the study was that the ongoing planning from a materialperspective needs to be made more efficient. The potential for such efficiency is thenin Coredination with its good opportunities for better planning, clearer informationflow, reduced administration, and more accurate time writing.

Bullernivåer inom stadsmiljöer är ett problem som påverkar människors hälsa vilket kan åtgärdas med olika metoder. Rapporten kommer behandla metoderna bullerskärm och dubbeldränerande asfalt som har olika för- och nackdelar. Bullerskärmar har effektiva bullerdämpande egenskaper för bakomliggande omgivning, men en negativ visuell påverkan på stadsmiljön och hur gaturummet upplevs. Vid åtgärden bullerskärm kommer vegetation göras kring skärmarna för att ge behagligare visuell uppfattning vilket även bidrar till den upplevda bullerdämpningen. Dubbeldränerande asfalt har en obefintlig visuell påverkan men dess bullerreducerande effekter är osäkra beroende på förutsättningarna. Problem med bullerdämpande asfaltsbeläggningar i stadsmiljö är då köbildningar uppstår, då beläggningen inte har någon effekt under 30km/h och motorljud blir den övervägande orsaken till buller. Syftet med denna rapport är att jämföra vilken metod som är mest sparsam, dess akustiska och visuella påverkan samt väga in dess för- och nackdelar. Studien kommer göras mot gatan Östra promenaden i den nya tilltänkta stadsdelen Inre Hamnen i Norrköping som är en gata i stadsmiljö med närliggande bostäder. För att möjliggöra rapporten studeras relevant litteratur inom ämnet och använt information från Norrköpings kommuns programplan för den aktuella fallstudien Inre hamnen. För att uppskatta kostnader kring de olika metoderna kontaktades relevanta företag för att skapa ett realistiskt antagande av priser. Vid kostnadsjämförelse ges resultaten att dubbeldränerad asfalt är mer kostnadseffektiv om tidsramen är på mindre än 19 år, en längre tidsperiod ger att bullerskärmar skulle ge ett billigare utfall för det aktuella fallet. Det teorin visar på också är att bullerskärm ger en större minskning av oönskat buller i jämförelse med den dubbeldränerade asfalten, men har en stor visuell påverkan. För fallstudien Inre Hamnen anser vi att den bästa lösningen är dubbeldränerad asfalt. Detta gäller ur ett kostnadsperspektiv, dess bullerdämpande effekt samt dess obefintliga visuella påverkan.

Med större befolkning och inflyttning till tätbebyggda områden ökar även behovet av en fungerande infrastruktur som tar hänsyn till de globala målen för hållbar utveckling, Agenda 2030. I samhällsbyggandet ska därför främjandet av god hälsa och välbefinnande beaktas samtidigt som byggande och planering av bostäder och infrastruktur ska vara långsiktigt hållbart. Vid prospektering bör således mark som redan tagits i anspråk för bebyggelse och transporter, utnyttjas på ett effektivt sätt för att minska behovet av att jordbruksmark tas i bruk vilket på sikt kan påverka samhällets livsmedelsförsörjning. En av de utmaningar som samhällsplanerare ställs inför är att minimera bulleremissioner som påverkar boende längs Sveriges vägnät. Människor störs av buller från väg-, tåg- och flygtrafik som adderas till annat bakgrundsljud i tätbebyggda områden och regelverket som tar sikte på omgivningsbuller har därför skärpts på senare år. Redan i ett tidigt skede av planering av bostadsområden och vägprojekt behöver således hänsyn tas till risken för bullerstörningar så att eventuella åtgärder inkluderas i projektplan och budget. Utöver användning av t.ex. bullerplank och ljudisolerande fönster för att dämpa bullret när det redan uppstått, kan åtgärder vidtas där bullret uppstår vid vägytan när däck möter asfalt. Forskning och utveckling av nya däck och vägbeläggningar är därför högaktuell. Medan bullerreducerande asfalt redan används på andra håll i Europa ställer nämligen vinterklimatet och den nuvarande användningen av dubbdäck i Sverige krav på vidareutveckling av vägbeläggningar som klarar dessa påfrestningar även i de norra delarna av Sverige. Syftet med studien är att utreda om användningen av bullerreducerande vägbeläggningar, så kallad tyst asfalt, är ett realistiskt alternativ för att dämpa vägtrafikbuller i Sverige. Tekniskt och ekonomiskt har bullerreducerande asfalt hittills varit en utmaning eftersom beläggningenlättare tagit skada och krävt annat underhåll än traditionell asfaltbeläggning. Samtidigt har test visat att den bullerreducerande asfaltens struktur kan absorbera ljudvågor och hindra att dessa sprids och stör boende i omgivningen. Med lägre bulleremission skulle den störande påverkan som oönskat ljud har på människors boende och möjlighet till utevistelse minskas. Slutsatsen av studien är att det finns ett stort intresse i Sverige och EU av att hitta lösningar på problemen med buller, inte minst då det kan medföra samhällsekonomiska vinster i form av bättre folkhälsa och en effektivare markanvändning i tätbefolkade områden. Samhällsekonomiskt får därför bullerreducerande vägbeläggningar ställas mot andra åtgärder för att reducera buller och inte i första hand mot traditionella vägbeläggningar som är beständigare i sig men som samtidigt bidrar till höga bulleremissioner. I takt med en ökad efterfrågan på bullerreducerande åtgärder tillsammans med en utveckling av mer hållbara material så kommer vi sannolikt att få se fler vägar med tyst asfalt. / With a larger population and people moving to densely populated areas, the need for a functioning infrastructure that considers the global goals for sustainable development, Agenda 2030, also increases. In urban planning, land that has already been used for buildings and transportation should thus be used in an effective way to reduce the need for use of agricultural land, which in the long run can affect a society's food supply. One of the challenges that urban planners face is to minimize noise emissions that affect residents along Sweden's road network. People are disturbed by noise from road, train and air traffic which is added to other background noise in densely populated areas and the regulations aimed at ambient noise have therefore become stricter in recent years. Even at an early stage of planning residential areas and road projects, the risk of noise disturbance needs to be considered so that possible measures are included in the project plan and budget. In addition to the use of e.g. noise barrier and soundproofing windows to dampen the noise when it has already occurred, measures can be taken already where the noise occurs at the road surface when tires meet asphalt. Research and development of new tires and pavements is therefore highly topical. While noise-reducing asphalt is already used elsewhere in Europe,the winter climate and the current use of studded tires in Sweden place demands on the further development of road surfaces that can withstand the stress even in the northern parts of Sweden. The purpose of the study is to investigate whether the use of noise-reducing pavements, socalledquiet asphalt, is a realistic alternative for reducing road traffic noise in Sweden. Technically and economically, noise-reducing asphalt has so far been a challenge because the pavement has been more easily damaged and requires other maintenance than traditionalasphalt paving. However, tests have shown that the structure of the noise-reducing asphalt can absorb sound waves and prevent them from spreading and disturbing residents in the surroundings. With lower noise emissions, the disturbing effect that unwanted noise has on people's housing and the possibility of outdoor activities would be reduced. The conclusion of the study is that there is great interest in Sweden and the EU in finding solutions to the noise problem, not least as it can lead to socio-economic benefits in the form of better public health and more efficient land use in densely populated areas. From a socioeconomic point of view, noise reducing road pavements may therefore rather be compared to other measures against noise and not primarily to traditional road pavements which may be more durable but at the same time contribute to high noise emissions. Following an increased demand for noise reduction measures together with the development of more sustainable materials will probably result in more roads with quiet asphalt.

5 till 7 miljoner ton asfalt har tillverkats och lagts ut under de senaste åren i Sverige och anläggningsbranschens årliga omsättning ligger på ca 4 mljarder kronor per år. Samtidigt har asfaltmarknadsbranschens upphandlingsmetoder varit ett diskutabelt ämne runt om i världen. Examensarbetet består av en geografisk prisjämförelse av asfalt och studera de ingående faktorer som påverkar priset. Intervjuer har gjorts med beläggningsentreprenörer från olika företag i Mellan- till Sydsverige. Resultatet påverkas av att reliabiliteten är låg eftersom relativt få aktörer har svarat på frågeformuläret, men visar på kraftiga prisskillnader mellan olika regioner. Totalkostnaden för beläggning, emulsion, bergmaterial, transport, maskin och hantverk skilde nästan 50 % mellan den med lägst och den med högst pris. Det har inte framkommit några indikationer på kartellbildning i denna undersökning.

No description available.

The cost of transportation has strongly increased in the recent years, transportations which are a major part for the construction companies. Skanska Asphalt which is a part of Skanska Sverige AB has noticed that there are significant cost savings to be made with the purchasing of transports. The transports in this case is about asphalt, where the costs are about 10% of the outsourcing business turnover. The purpose of this thesis is to study the working practice that Skanska Asphalt are using today in controlling and time-writing, for the asphalt transportations. Resulting in recommendations on how to improve the working practice at Skanska Asphalt. This study was conducted with the help of a number of interviews with Skanska’s employees and with suppliers of transportation to describe the practices which are being used in during the asphalt transportation. In the construction industry, every project is different and varies. For every project there is a production manager in charge from and scheduling to the ordering of transportations. For ordering asphalt transportations it’s common today for the production manager to make calls directly to individual drivers or to the management for the contracted transportation suppliers. It’s mostly common in time-writing to use hand-written notes, but there are also times when the drivers are using PDA for which the transportation management endorses the correctness of drivers information. The major problem is that the charged time for transportation is too high compared to the actual time, because drivers tend to round up the time-writing to the full or half an hour. Efficiency enhancement within Skanska is important and a proposal for improving working practice that can lead to cost savings is to introduce a different type of tariff. This requires closer cooperation and higher demands on the suppliers of transportation. For this system to work, it’s important to get system support from the suppliers. With improved internal communication between production managers it’ll result in further efficiency enhancements being found and Skanska will be able to increase the utilization of the asphalt transportation. The planning of the asphalt transportations could improve even further if it had existed any kind of calculation template. If Skanska informs the transportation suppliers in the early stage before the project kicks off with some form of planning calendar with the correct number of vehicles, will make it easier for transportation providers to meet Skanska's transportation needs.

Arbetet tar upp lösningsförslag och val av lösning för en unik parkeringsplats på ett företag i Emmaboda. Lösningarna omfattar lokalt omhändertagande av dagvatten, val av beläggningstyper och trafiksäkerhet. Arbetet kommer att användas av Xylem till förfrågningsunderlaget för kommande anläggning av parkeringen.

<p>NCC Roads producerar och tillhandahåller krossprodukter, asfalt samt asfaltbeläggning. En av företagets strategiska inriktningar år 2006 och framåt är fokus på kostnadseffektivitet. Under den senaste tiden har arbetet koncentrerats mot området logistik, framförallt inköp samt transport. Transporter beställs och styrs idag decentraliserat utan att större hänsyn tas mellan asfaltverk, asfaltbeläggning och krossverk. Det leder till onödigt långa transporter, väntetider och lågt utnyttjande av transportkapaciteten. Kostnaden för transporter och hela logistiken beror till stor del av hur distributionsstrukturen är utformad. Av denna anledning har NCC Roads inlett ett arbete, som detta examensarbete är en del av, mot en mer effektiv distributionsstruktur.</p><p>Examensarbetets syfte är att kostnads effektivisera distributionsstrukturen. Syftet är brett och fokus lades inom områden med hög potential för kostnadseffektivisering. Rapporten utreder därmed hur NCC Roads kan utnyttja distributionsstrategin direktleverans från fabrik och transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet, skalfördelar samt integrera transportkedjan för att kostnadseffektivisera distributionsstrukturen. Strategierna är allmängiltiga och ger inte färdiga alternativa lösningar till nuläget, utformade efter Roads specifika situation. För att skapa alternativa lösningar till nuläget jämförs teori, idéer och nuläget med avvikelser från strategierna samt parametrar till avvikelserna.</p><p>En avvikelse är någonting, exempelvis arbetssätt eller faktum, som resulterar i att verkligheten i det studerade systemet skiljer sig från det som en strategi förespråkar.</p><p>En parameter är ett arbetssätt eller faktum som gör att en avvikelse uppstår.</p><p>När avvikelser med parametrar detekterats fanns en mängd olika alternativa lösningar till nuläget som är av intresse för kostnadseffektivisering. Vid detta skede valdes en vidare analys av den alternativa löningen som skapats från strategin direktleverans från fabrik för att undersöka totalkostnaden vid ett införande. Valet gjordes utifrån potential till kostnadsbesparing, tillgänglig tid samt möjlighet till att samla in information.</p><p>År 2006 transporterades 76 000 ton krossprodukter internt inom det studerade systemet, vilket sedan har avhämtats av kund eller transporterats till kund av NCC Roads. Om företaget använder direktleverans istället för interntransport och vidare transport till kund, som NCC Roads står för, kan besparingen bli 56 till 1 476 SEK per fordon. Beräkningarna är utförda för kunder placerade inom en radie på 15 km från täkten där mellanlagring sker varför kostnadseffektiviseringen kan vara än högre vid längre avstånd.</p><p>I rapporten presenteras även alternativa lösningar till nuläget för transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet samt skalfördelar vilka kan leda till en kostnadseffektivisering av distributionsstrukturen.</p> / <p>NCC Roads manufacture and provide gravel, asphalt and asphalt paving. One of the company’s strategic directions year 2006 and forward is focus on reducing costs. During the last few years the work has been concentrated to logistic, especially purchase and transport. Today transports are booked and controlled decentralized with out any consideration between asphalt factory, paving teams and gravel factory. This leads to unnecessary long transports, waiting time and low use of transport capacity. The cost of transports and the entire logistics depend on how the distribution structure is designed. Because of this NCC Roads has started a work, which this thesis is a part of, against a more cost efficient distribution structure.</p><p>The purpose of this thesis is to reduce the cost of the distribution structure. This purpose is wide why focus was concentrated to areas with high potential of cost reduction. Therefore the report examine how NCC Roads can use the distribution strategy direct delivery from factory and the transport strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty transports, agile capacity, economies of scale and integrating the transport chain to make the distribution structure more cost efficient. The strategies are general and do not give any direct alternative solution to the present situation at NCC Roads. To create alternative solutions to the present situation theories, ideas and the present situation were compared with deviations from the strategies and parameters to the deviations.</p><p>A deviation is something, for example a way of work or a fact, that result in that present situation differ from what the strategy recommend.</p><p>A parameter is a way of work or a fact that makes a deviation appear.</p><p>When the deviations with parameters were detected many alternative solutions to the present situation were of interest. At this point the alternative solution created from the strategy direct delivery from factory was chosen to bee investigated further regarding the total cost. This choice was made based on potential cost saving, available time and the possibility to collect information.</p><p>Year 2006, 76 000 tons of gravel were transported within the studied system which later on were picked up by the customer or transported to customer by NCC Roads. If the company uses direct delivery instead of internal transports and then transport to customer the potential savings is 56 to 1 476 SEK per vehicle. The calculation is based on customers placed within a radius of 15 kilometers from the middle storage. For that reason the saving can be even larger on longer distances.</p><p>Alternative solutions to the present situation are also presented for the strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty driving, agile capacity and economies of scale which can lead to a cost reduction of the distribution structure.</p>

NCC Roads producerar och tillhandahåller krossprodukter, asfalt samt asfaltbeläggning. En av företagets strategiska inriktningar år 2006 och framåt är fokus på kostnadseffektivitet. Under den senaste tiden har arbetet koncentrerats mot området logistik, framförallt inköp samt transport. Transporter beställs och styrs idag decentraliserat utan att större hänsyn tas mellan asfaltverk, asfaltbeläggning och krossverk. Det leder till onödigt långa transporter, väntetider och lågt utnyttjande av transportkapaciteten. Kostnaden för transporter och hela logistiken beror till stor del av hur distributionsstrukturen är utformad. Av denna anledning har NCC Roads inlett ett arbete, som detta examensarbete är en del av, mot en mer effektiv distributionsstruktur. Examensarbetets syfte är att kostnads effektivisera distributionsstrukturen. Syftet är brett och fokus lades inom områden med hög potential för kostnadseffektivisering. Rapporten utreder därmed hur NCC Roads kan utnyttja distributionsstrategin direktleverans från fabrik och transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet, skalfördelar samt integrera transportkedjan för att kostnadseffektivisera distributionsstrukturen. Strategierna är allmängiltiga och ger inte färdiga alternativa lösningar till nuläget, utformade efter Roads specifika situation. För att skapa alternativa lösningar till nuläget jämförs teori, idéer och nuläget med avvikelser från strategierna samt parametrar till avvikelserna. En avvikelse är någonting, exempelvis arbetssätt eller faktum, som resulterar i att verkligheten i det studerade systemet skiljer sig från det som en strategi förespråkar. En parameter är ett arbetssätt eller faktum som gör att en avvikelse uppstår. När avvikelser med parametrar detekterats fanns en mängd olika alternativa lösningar till nuläget som är av intresse för kostnadseffektivisering. Vid detta skede valdes en vidare analys av den alternativa löningen som skapats från strategin direktleverans från fabrik för att undersöka totalkostnaden vid ett införande. Valet gjordes utifrån potential till kostnadsbesparing, tillgänglig tid samt möjlighet till att samla in information. År 2006 transporterades 76 000 ton krossprodukter internt inom det studerade systemet, vilket sedan har avhämtats av kund eller transporterats till kund av NCC Roads. Om företaget använder direktleverans istället för interntransport och vidare transport till kund, som NCC Roads står för, kan besparingen bli 56 till 1 476 SEK per fordon. Beräkningarna är utförda för kunder placerade inom en radie på 15 km från täkten där mellanlagring sker varför kostnadseffektiviseringen kan vara än högre vid längre avstånd. I rapporten presenteras även alternativa lösningar till nuläget för transportstrategierna kontinuerlig förflyttning, utnyttja transportkapaciteten, minska tomkörning, rörlig kapacitet samt skalfördelar vilka kan leda till en kostnadseffektivisering av distributionsstrukturen. / NCC Roads manufacture and provide gravel, asphalt and asphalt paving. One of the company’s strategic directions year 2006 and forward is focus on reducing costs. During the last few years the work has been concentrated to logistic, especially purchase and transport. Today transports are booked and controlled decentralized with out any consideration between asphalt factory, paving teams and gravel factory. This leads to unnecessary long transports, waiting time and low use of transport capacity. The cost of transports and the entire logistics depend on how the distribution structure is designed. Because of this NCC Roads has started a work, which this thesis is a part of, against a more cost efficient distribution structure. The purpose of this thesis is to reduce the cost of the distribution structure. This purpose is wide why focus was concentrated to areas with high potential of cost reduction. Therefore the report examine how NCC Roads can use the distribution strategy direct delivery from factory and the transport strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty transports, agile capacity, economies of scale and integrating the transport chain to make the distribution structure more cost efficient. The strategies are general and do not give any direct alternative solution to the present situation at NCC Roads. To create alternative solutions to the present situation theories, ideas and the present situation were compared with deviations from the strategies and parameters to the deviations. A deviation is something, for example a way of work or a fact, that result in that present situation differ from what the strategy recommend. A parameter is a way of work or a fact that makes a deviation appear. When the deviations with parameters were detected many alternative solutions to the present situation were of interest. At this point the alternative solution created from the strategy direct delivery from factory was chosen to bee investigated further regarding the total cost. This choice was made based on potential cost saving, available time and the possibility to collect information. Year 2006, 76 000 tons of gravel were transported within the studied system which later on were picked up by the customer or transported to customer by NCC Roads. If the company uses direct delivery instead of internal transports and then transport to customer the potential savings is 56 to 1 476 SEK per vehicle. The calculation is based on customers placed within a radius of 15 kilometers from the middle storage. For that reason the saving can be even larger on longer distances. Alternative solutions to the present situation are also presented for the strategies continues movement, use of transport capacity, reduce empty driving, agile capacity and economies of scale which can lead to a cost reduction of the distribution structure.

Tez (Yüksek Lisans) - Süleyman Demirel Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İnşaat Mühendisliği Anabilim Dalı, 2008. / Kaynakça var.