Den genomsnittliga medellivslängden i Sverige fortsätter att öka och ju längre tid som går desto äldre förväntas befolkningen bli. Samtidigt visar Boverkets bostadsmarknadsenkät att antalet kommuner som har brist på särskilda boendeformer för äldre ökade från år 2016 till år 2017. Antalet kommuner som redovisade ett underskott på särskilda boendeformer för äldre år 2017 uppgick till 125 kommuner. Att andelen äldre människor ökar i antal samtidigt som det råder brist på bostäder för äldre är en ohållbar situation. I ett trygghetsboende finns tillgång till personal under enstaka tider på dygnet och syftet med denna boendeform är att de boende ska känna gemenskap och trygghet i närhet med andra i samma situation. I ett behovsprövat särskilt boende finns tillgång till service, vård och omsorg under dygnets alla timmar. I vardagligt tal kallas sådana boenden ofta för äldreboenden. Vid uppförandet av ovannämnda boendeformer ställs olika krav på vilket brandskydd som byggnaden ska utrustas med enligt Boverkets byggregler. Att bemöta problematiken att det saknas bostäder för äldre kanske inte enbart är att bygga nytt utan även förändra befintlig bebyggelse. Finns det lösningar som möjliggör för äldre att bo kvar i en och samma bostad livet ut, utan att behöva byta miljö när deras hälsotillstånd medför att de kräver särskild vård? Syftet med denna uppsats är att undersöka hur bostadssituationen ser ut för Sveriges äldre invånare samt att utreda vilka möjligheter som finns för en adaptiv utformning av brandskyddet vid nyproduktion av trygghetsboenden. Målet är att undersöka hur man kan utforma brandskyddet vid nyproduktion av trygghetsboende för att möjliggöra en framtida verksamhetsförändring till ett behovsprövat särskilt boende. Uppsatsen grundar sig på en kvalitativ deterministiskt komparativ analys där metodiken har varit att undersöka gällande lagstiftningar, regelverk, myndighetsföreskrifter samt vetenskapliga rapporter och artiklar. Insamling av data har huvudsakligen utgjorts i form av en litteraturstudie med syfte att studera, analy­sera och fördjupa kunskaperna om tidigare forskning och grundläggande förutsättningar. I litteratur­studien har det bland annat studerats statistik och byggregler. Som komplettering har också två intervjuer genomförts med personer som arbetar med boendesprinkler och automatiskt brand- och utrymningslarm till vardags. Framtagen information och kunskap från litteraturstudien och kompletterande intervjuer analyserades vilket resulterade i olika lösningar på hur brandskyddet i ett trygghetsboende kan förberedas för att möjliggöra en framtida verksamhetsförändring till ett behovsprövat särskilt boende. En övergripande slutsats som kan dras utifrån detta arbete är att en adaptiv utformning av brandskyddet vid ny­produktion av trygghetsboenden i allra högsta grad är möjlig. Vidare visade det sig att byggnadernas utformning såsom antalet våningar spelar stor roll för vilka förberedande åtgärder som anses lämpliga eller inte. Avslutningsvis har det under arbetets gång väckts tankar om hur samhället utsätter äldre för en risk som de enligt lagstiftningar har rätt till skydd mot. Är det rimligt att en 80 år gammal människa, som anser sig vara i behov av särskilt boende, ska bo i ett boende med samma brandskydd som en invånare på 20 år? Anses dessa individer ha samma möjlighet att utrymma och rädda sig själva i händelse av brand?

Syftet med studien är att undersöka de risker som finns i samband med brand i däckhotell, samt utvärdera om samhällets krav på byggnadstekniskt brandskydd är tillräckligt för att hantera risknivån. Samhällets krav i studien är Boverkets byggregler BFS 2011:6 med ändring till och med BFS 2020:4 (BBR) och den kravställning som sker i enlighet med förenklad dimensionering. Kraven i BBR har kvantifierats för att möjliggöra en jämförelse mellan BBR och de verkliga förutsättningar som återfinns på däckhotell. Studien behandlar enbart tre av de fem punkter som BBR baseras på. Utveckling och spridning av brand och rök inom byggnadsverket ska begränsas, spridning av brand till närliggande byggnadsverk ska begränsas och hänsyn ska tas till räddningsmanskapets säkerhet vid brand. Det finns erfarenheter kring bränder i däcklager men ingen samlad bild av hur däckhotell bör hanteras i regelverken, eller om det är förenligt med byggreglernas intention och räddningstjänstens praktiska erfarenheter att utföra insats. Hur ska då brandskyddet utformas i däckhotell för att samhällets krav ska vara uppfyllt? I ett däcklager kan det handla om flera tusen däck som lagras samtidigt. Metodval för att besvara frågeställningarna var att utifrån verkliga däckhotell tillsammans med forskning och studier inom området, genomföra en rad olika analyser. Detta för att kunna besvara frågorna kvantitativt och/eller kvalitativt. Alla frågeställningar krävde dock flera antaganden för att vara möjliga att besvara. För att erhålla något att basera antagandena mot, genomfördes en fallstudie på verkliga däckhotell. Därefter skapades fem olika geometriska modeller baserade på de verkliga byggnaderna av volym, konstruktionsmaterial och ventilationsmöjligheter. Fallstudien visade även på stor variation på antalet däck som fanns placerade i däckhotell. Dock kan det konstateras att brandbelastningen i ett däckhotell överskrider 1600 MJ/m2 golvarea. Det konstruktionsmaterial byggnaden är uppförd med har stor inverkan på temperaturen i brandrummet. Däckhotell uppförda med en betongkonstruktion ger bättre förutsättningar för de brandavskiljande komponenterna att upprätthålla den brandbegränsande funktionen, detta i jämförelse med ett däckhotell uppfört av plåt med isoleringskärna. En brandcellsgräns som utsätts för den temperaturutveckling som sker i byggnad med väggar och tak av plåt-/isoleringskonstruktion, kommer eventuellt inte att begränsa brandspridningen under avsedd tid. De två skyddsbarriärerna som anges i BBR för att begränsa brandspridning mellan byggnader är skyddsavstånd eller att ytterväggen utformas som en brandcellsgräns, men där funktionen av en brandcellsgräns blir beroende av byggnadens konstruktionsmaterial. Fungerande skyddsavstånd är under förutsättning att öppningarna i fasad är begränsade och inte är större än en normal garageport. Syftet med att skydda närliggande byggnader uppfylls därmed inte. Skyddsavståndet bör vara i relation till arean på möjliga öppningar istället för ett fast värde. Ska skyddsavståndet vara fast bör det ske reglering av arean på möjliga öppningar och begränsa storleken eller kritisk strålningsnivå som får uppkomma på närliggande byggnad. Granskning av räddningsmanskapets säkerhet var en jämförelse mellan BBR och intervjuer på hur en räddningsinsats skulle kunna genomföras. Det som diskuterades var vilka risker branden och byggnaden utgör, samt hur dessa kan påverka genomförandet av insatsen. Brandtekniska åtgärder för att ta hänsyn till räddningsmanskapets säkerhet vid insats finns inte i erforderlig omfattning, vid brandteknisk projektering enligt förenklad dimensionering. Utan tidig detektion är risken överhängande att branden är för omfattande för att användning av invändiga brandposter för begränsning ska kunna vara möjlig. Dock är den enskilt viktigaste åtgärden för räddningsmanskapets säkerhet är att säkerställa tillgången till rätt mängd släckvatten vid byggnaden. Däckhotell placerade i containers är den enda byggnadsgeometri vilken kan projekteras enligt förenklad dimensionering. Den lagringsmetoden ger bäst möjlighet till en lyckad räddningsinsats och låg riskbild, och de är den enda modellen där brandcellsgränser helt klart skulle uppfylla sitt syfte både i klass EI 30 och EI 60. Containers har normalt inga fönster eller andra likvärdiga öppningar. / The aim of the thesis is mainly to investigate the risks that exist in case of fire in tire hotels and to evaluate whether society's requirements for fire protection in buildings are enough to manage this level of risk. Society's requirements in the study are Boverket's building regulations, BFS 2011:6 with amendments up to BFS 2020:4, (BBR) and the requirements that takes place in accordance with simplified design. The requirements in BBR have been quantified to enable a comparison between BBR and the actual conditions found in tire hotels. The study only treats three of the five items which BBR is based on. Development and spread of fire and smoke within the construction works is limited, spread of fire to adjacent construction works is limited and consideration has been taken to the rescue team's safety in case of fire. It exists some experience of fires in tire storage, but not a general picture of how a tire hotel should be design according to the building regulations, nor if it´s compatible with the building regulations' intention or the rescue team's practical experience of carrying out a rescue operation. The question is how the fire protection should be designed in tire hotels so that society's requirements can be fulfilled? When it can be thousands of tires which are stored at the same time in a tire hotel. The method to answer the questions was to carry out a few different analyses based on real tire hotels, together with research and studies in this area, so the questions could be answered quantitatively and/or qualitatively. However, all questions required some assumptions to be answered. To obtain something to base the assumptions against, a case study on real tire hotels was conducted. Five different geometric models were therefore created based on the buildings in terms of volume, construction materials and ventilation openings. The case study also showed a great variation in the number of tires that were stored in the hotels. Even with the variation, it can be stated that the fire load in a tire hotel exceeds 1600 MJ/m2 per floor area. The buildings construction material has a big impact on the fire temperature in the room. Tire hotels with a concrete construction provide better conditions for the fire-separation components to maintain the limiting function, in comparison with a construction of metal sheets with a core of insulation. A fire compartment boundary that is exposed to a temperature rise that occur in a metal structure, may not have the function over time it supposed to limit the spread of fire to other rooms during the intended time. BBR specifies two protective barriers to limit the spread of fire to adjacent construction, which are safety distances or that an exterior wall is designed as a fire compartment boundary. The function to limited fire spread by a fire compartment boundary is dependent on the building's construction material to fulfill its purpose. For a safety distance to work, the openings in the facade must be limited and not larger than a normal garage door. The purpose of protecting adjacent construction is therefore not fulfilled. The safety distance should be in relation to the area of ​​ openings instead of a fixed value. If the safety distance is a fixed value, the areas of openings should be regulated, if not, the size of the critical radiation that occur on an adjacent construction should be limited. Examination of the rescue team's safety was a comparison between BBR and interviews on how a rescue operation could be carried out. Under the interviews it was discussed what type of risks that are caused by the fire and the building, and how these risks can affect the implementation of the operation. The fire technical arrangements do not fulfill its purpose, to create the level of safety that are required for the rescue team when the fire technical design is according to a simplified design. Without early detection, the risk is imminent that the fire is too large for a person to use an indoor fire hydrant. The most important arrangements for the safety of the rescue team are however to ensure access to the right volume of water near the building. Tire hotels placed in containers are the only type of building which can be projected according to simplified design. This storage method provides the best opportunity for a successful rescue operation with a low risk.  Containers are also the only geometric model where fire compartment boundary would clearly fulfill its purpose, in both class EI 30 and EI 60. Containers have normally no windows or other equivalent openings.