Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2012-09-20T15:37:45Z No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2012-09-21T12:01:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-21T12:01:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FernandaPinheiroResende.pdf: 2387004 bytes, checksum: 50fa986a36413334c133fcdae3b66244 (MD5) / O Brasil ocupa atualmente a sexta maior economia do mundo, sendo a segunda maior do continente americano, ficando atrás somente dos EUA. Esta posição deve-se à grande produtividade do agronegócio brasileiro e do desenvolvimento industrial no decorrer dos anos. Porém, esta posição contrapõem-se com a situação do transporte destes produtos no interior do país, onde 58% da matriz de transporte de carga é composta pelo transporte rodoviário, que apresenta rodovias em condições inadequadas e caminhões com média de idade elevada, fazendo com que o transporte seja ineficiente. Neste contexto, buscou-se nesta dissertação, realizar uma reflexão sobre a implantação de um Programa de Renovação de Frota (aqui chamado de PREFROTA) buscando a qualidade dos serviços prestados por este setor com uma redução dos custos logísticos e dos impactos ambientais, sociais e econômicos, que beneficie os operadores de transporte de carga, a economia do país e a sociedade como um todo. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Brazil is currently placing sixth largest economy in the world, being the second largest in the Americas, behind only the U.S. This position is due to the high productivity of Brazilian agribusiness and industrial development over the years. However, this position contrasted with the situation of the transport of these products within the country, where 58% of the matrix is composed freight road transport, which provides in inadequate roads and trucks with high mean age, making transport is inefficient. Thus, we sought in this work, develop a reflection on the implementation of a Fleet Renewal Program (herein called PREFROTA) seeking the quality of services provided by this sector with a reduction of logistics costs and environmental impacts, social and economic benefits to the operators of freight transport, the economy and society as a whole.

Neste trabalho foi realizada a preparação de compósitos tendo como base o uso de poli(etileno-co-acetato de vinila) (EVA) a 18 mol% de acetato de vinila, com cinco tipos diferentes de carga (carbonato de cálcio, sílica, xisto retortado, xisto calcinado e argila sódica), sendo elas usadas naturalmente, funcionalizadas com silano ou tratadas termicamente. As misturas foram processadas durante 15 minutos em câmara de mistura a 160ºC com velocidade dos rotores de 50rpm. Foi verificado que o processamento do EVA não acarretou processos de degradação ou reticulação do polímero. Propriedades mecânicas, calorimetria diferencial de varredura e análises morfológicas foram realizadas para avaliar o efeito da adição de diferentes cargas em distintas concentrações. Os compósitos EVA-18/argila sódica silanizada e EVA-18/xisto calcinado silanizado foram os sistemas que apresentaram os melhores resultados em relação às propriedades mecânicas quando comparado com a matriz polimérica e as demais cargas ensaiadas. O silano teve um papel fundamental na melhoria das propriedades mecânicas. Com apenas 1% (m/m) de argila sódica silanizada obteve-se um aumento de 13% na tensão no ponto de ruptura. Ambos são melhores que o EVA-18/carbonato de cálcio e o EVA-18/sílica comumente utilizados na indústria. Baseando-se nos resultados obtidos, conclui-se que tanto a argila sódica silanizada quanto o xisto calcinado silanizado são alternativas econômicas e eficientes a serem aplicadas como uma possibilidade de escolha de carga para melhorar as propriedades mecânicas do EVA.

O presente trabalho trata do desenvolvimento do projeto mecânico do mecanismo de aplicação de carga do sistema de deslocamento longitudinal do Simulador de Tráfego UFRGS DAERlRS. Esta é uma máquina utilizada para executar teste acelerado em pavimentos rodoviários. O sistema mecânico que executa o deslocamento longitudinal é composto de um chassi tipo carro que se movimenta de forma alternada dentro de uma estrutura metálica ao longo de 12 metros. Neste sistema mecânico deverá estar acop1ado um par de pneus para fazer a aplicação da carga por rolamento sobre a pista que estará sendo testada pelo simulador de tráfego. A cada ciclo completo um atuador hidráulico fará o respectivo carregamento sobre o garfo que guia os pneus, num único sentido, ou seja, no retomo o atuador suspende este mesmo garfo garantindo que não haja contato com a pista. A magnitude da carga aplicada deverá ser mantida constante e devidamente monitorada no decorrer dos ensaios. Para isso, conta-se com a imp1ementação de elementos elásticos e células de carga no conjunto. Para o desenvolvimento deste estudo foi empregada uma metodologia para o processo de projeto que se desdobra em quatro fases principais: Projeto Informacional, Projeto Conceitual, Projeto Preliminar e Projeto Detalhado. Tem-se como resultado deste 1rabalho o projeto mecânico do mecanismo de aplicação de carga do Simulador de Tráfego UFRGS-DAERlRS que poderá ser facilmente fabricado e imp1ementado no equipamento existente. O projeto foi elaborado considerando os itens montagem, manutenção e operação, o que resultará em aumento da sua performance durante sua utilização.

Orientador: David de Carvalho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-21T12:02:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Kassouf_Roberto_M.pdf: 4587745 bytes, checksum: 67d8f7ab10c6a6a1d4b0e8a2abdfa71e (MD5) Previous issue date: 2012 / Resumo: O problema de tubulões carregados horizontalmente no topo é freqüente em obras de construção civil e normalmente estes esforços horizontais atuam concomitantemente aos esforços verticais e momentos fletores onde os casos mais freqüentes são as ações dos ventos, torres de transmissão e para energia eólica, obras de arte como pontes e viadutos, muros de arrimo com o empuxo do solo, escavações para subsolo e edificações prediais, havendo uma reduzida bibliografia sobre os parâmetros a serem adotados em projeto. Uma hipótese mais critica é a de tubulões carregados horizontalmente em solos de alta porosidade, não saturados e colapsíveis. Os objetivos desta dissertação são: (1) proporcionar subsídios para o projeto de fundações com carregamento horizontal para tubulões, chamando a atenção para o danoso efeito de uma inundação de um solo colapsível; (2) fornecer valores do coeficiente de reação horizontal (nh), para uma argila siltosa arenosa de alta porosidade, solo de diabásio, comum na região de Campinas, para condição natural de umidade e solo pré-inundado; (3) comparar os valores obtidos com valores de (nh) com os propostos na bibliografia. Para a analise deste problema foi executado um tubulão em maciço de solo de formação de magmáticos básicos, ocorrendo rochas intrusivas básicas (Diabásios) da Formação Serra Geral, que faz parte do Grupo São Bento, característica do Campo Experimental de Fundações da UNICAMP/Campinas, com mais dois tubulões alinhados, estes servindo de reação ao sistema, todos executados a céu aberto e com base alargada, onde foram inseridos no eixo do tubulão a ser analisado, tubos para utilização de inclinomêtro e strain gages. As análises basearam-se nos resultados obtidos nas curvas de cargas versus deslocamento horizontais resultantes no topo e em profundidade através da utilização do inclinômetro / Abstract: The problem of caissons loaded horizontally at the top is common in construction work and normally these horizontal forces act concurrently with the vertical forces and bending moments where the most frequent cases are the actions of the winds, in towers for electric transmission and for wind energy, works of art as bridges and viaducts, retaining walls, underground excavations for buildings and there is a small literature on the parameters to be adopted in the project. One hypothesis, the most critical, is of caissons loaded horizontally in soils of high porosity, unsaturated and collapsible. The objectives of this dissertation are: (1) provide grants for the design of foundations with horizontal loading for caissons, calling attention to the damaging effect of a flood of a collapsible soil, (2) provide values of the coefficient of horizontal reaction (nh) to a sandy silty clay of high porosity, diabase soil, common in the region of Campinas, in the natural moisture content condition and in the pre-inundated soil condition, (3) compare the values obtained with the value (nh) with those proposed in the literature. For the analysis of this problem was carried out an caisson in a soil constituted by magmatic basic intrusive rocks (diabases) of the Serra Geral Formation, which is part of the São Bento Group, characteristic of the Experimental Foundations of Campinas / Campinas, aligned with two other caissons, serving as a reaction to these system, all running in the open and broad based, which were inserted into the pipe to be analyzed on its axis tubes for use with strain gages and inclinometer. The analyzes were based on the results of the load versus displacement curves obtained in the caisson head and in caisson shaft in depth / Mestrado / Geotecnia / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Roy Edward Bruns / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Quimica / Made available in DSpace on 2018-08-03T12:09:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Haiduke_RobertoLuizAndrade_D.pdf: 2680501 bytes, checksum: f3c3720268089811f1de7744220a9d0f (MD5) Previous issue date: 2003 / Doutorado

Orientador: Teresa Dib Zambon Atvars / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Quimica / Made available in DSpace on 2018-08-03T18:34:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Andrade_MarceloLuizde_D.pdf: 5437263 bytes, checksum: 41f8c80df5d76d0d42139c46a0725228 (MD5) Previous issue date: 2003 / Doutorado

Orientador : Yuji Takahata / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Quimica / Made available in DSpace on 2018-08-03T22:49:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Motta_LuizFrederico_M.pdf: 15694240 bytes, checksum: 6ce69cbd7eff6e70570485ab3b611cbc (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Orientadores : Sergio Gama, Judit Zoltan Halasz / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-16T21:38:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ordonez_JonhsonFrancisco_M.pdf: 1513568 bytes, checksum: a097d9b06c8f3c771775092a826e387b (MD5) Previous issue date: 1987 / Resumo: Os trocadores de calor criogênicos podem ser usados numa infinidade de sistemas onde devem-se promover trocas térmicas entre dois ou mais fluidos, a citar: Refrigeradores/Liquefatores de nitrogênio, h61io, hidrogênio, oxigênio, etc. Este trabalho consta, essencialmente, do dimensionamento, fabricação e testes de dois tipos de trocadores do calor usados em Refrigeradores/Liquefatores de ciclo Stirling: um trocador de calor compacto tipo casco-tubo o um trocador do calor regenerativo criogênicos. Na apresentação: 1) faz-se um esboço dos principais trocadores de calor usados em processos criogênicos; 2) apresenta-se os Refrigeradores/Liquefatores de ciclo Stirling; 3) finalmente, particulariza-se o dimensionamento, fabricação e tostes de dois tipos específicos de trocadores de calor para refrigeradoes criogênicos do ciclo Stirling: um trocador de calor regenerativo criogênicos, feito com 1g de cobre, e um trocador tipo casco-tubo do 11cm do diâmetro o 251 tubos de O,12cm do diâmetro / Abstract: Not informed / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Memoria para optar al título profesional de Ingeniera en Recursos Naturales Renovables / El área en estudio se localiza en la zona sur del sector Bosque de Tambillo de la Reserva Nacional Los Flamencos, se ubica entre las localidades de Toconao y San Pedro de Atacama, dentro de los límites del Salar de Atacama. Este se caracteriza por poseer una plantación de Prosopis tamarugo (Tamarugo), y por presentar ganado de camélidos, ovinos y caprinos en forma permanente, los cuales son custodiados por dos pastoras que habitan en el mismo sector, además hay una importante presencia de burros asilvestrados. En el presente estudio se estimó la capacidad de carga animal que posee el área, contrastándola posteriormente con la carga animal actual. Para estos propósitos, se generó una carta de pastizales, mediante una clasificación supervisada utilizando imágenes Landsat 8 OLI, la cual fue verificada y ajustada en terreno, identificándose 6 tipos de pastizales, afloramientos salinos y suelo desnudo. Se estimó la producción de materia seca para cada formación vegetal identificada, instalando 11 jaulas de exclusión al inicio de la temporada de crecimiento vegetal, asociándose a cada una de estas una línea de evaluación de 100 metros para determinar su composición botánica y cobertura. Por otra parte, se estimó la carga animal actual que existe en el sector (cabras, ovejas, llamas y burros), utilizando equivalencias ganaderas (EG) según el peso metabólico de las diferentes categorías de ganado, expresándose en Unidades Animales (UA), obteniéndose un total de 165,62 UA. Para la estimación de capacidad de carga se basó en el procedimiento propuesto por Holechek (1988), resultando que el sector en estudio posee una capacidad de carga de 59,87 Unidades Animales Anuales. Comparando este valor con el de la carga actual se obtuvo un coeficiente de intensidad de explotación de 2,766, lo que indica que existe un alto grado de sobrepastoreo. Según los resultados obtenidos, se da cuenta de un exceso de carga animal, donde las praderas se encuentran sobre utilizadas, por lo que se debe disminuir la presión ganadera del sector. Se considera primordial erradicar a los burros ferales y tomar medidas para el mejoramiento en la composición de los rebaños. Dada la importancia ecológica de la zona, se sugiere ir disminuyendo paulatinamente la carga animal, en conjunto con los dueños de animales y pastoras.

Ingeniero Civil Electricista / En el presente trabajo de titulación se realiza una investigación de los métodos de reducción de sistemas eléctricos de potencia, para estudios de estabilidad transitoria, presentes en la literatura. Dicha investigación da como resultado la elección de una metodología de reducción que es aplicada el Sistema Interconectado del Norte Grande y previamente validada con el Sistema P. Kundur de dos áreas. La metodología se basa en el enfoque de coherencia. La identificación de la coherencia se realiza utilizando la técnica de coherencia lenta, basada en el análisis modal. La formación de las barras de generación equivalentes se realiza utilizando el método del circuito equivalente de REI y los grupos de máquinas coherentes son representados mediante una máquina equivalente que mantiene sus características dinámicas. Las máquinas del sistema son representadas por un modelo de tercer orden. Finalmente, la reducción estática de los elementos pasivos de la red se realiza utilizando el equivalente de Ward. La implementación de la metodología es realizada en el software DigSILENT Power Factory. Se realizaron estudios de estabilidad transitoria sobre el modelo reducido obteniéndose una reducción aproximada en los tiempos de simulación del 40%. La validez del modelo está sujeta a las características de la perturbación aplicada.