Stuttgart, Univ., Fakultät Mathematik, Diplomarb., 1995.

This thesis is an addition to pictures and animation that has been developed using CATIA V5. The animation and the images are a market basis to test whether the product is of interest in the Nordic market. The thesis is structured with elements of the Fredy Olsson method. In this thesis there is also a short presentation of the company Tylö AB, which been chosen to market test the product. A product definition with the sub-headings; “Description and use of product”, “Environmentand users”, “Economy” and “Product inquiry”, are the basis for the product. A list of criteria with conditions and requirements is established. These criteria are then weighted in a matrix. Product ideas are evaluated using the matrix. After defining the criteria and evaluation, a profile is created with a track where woodenpanels and insulation can be fixed upon. This is followed by a design specification which explains details of every component in the product. With this description belongs a matrix in which the product components are classified as finished and special units and also if these require routine or special treatment. Execution of rendering and animation are explained and results are shown with rendered images. The report concludes with a brief conclusion, critical review and suggestions for further work.

No description available.

<p>Att ta fram en ny bilmodell är ett tidskrävande och omfattande arbete där många olika kunskapsområden måste samspela. En del i utvecklingsprocessen som får allt större betydelse är designarbetet. Om bilens utförande och design inte tilltalar konsumenterna innebär detta låga försäljningssiffror och därmed förlorade intäkter för företaget.</p><p>Det huvudsakliga syftet med detta arbete är att grundligt undersöka om och hur CAD-programmet Catia V5 med modulen Imagine & Shape (IMA) skulle kunna användas på Volvo Car Corporations designavdelning (PVS). Syftet är också att granska vad en implementering av Catia V5 med IMA-modulen skulle innebära för produktutvecklingsprocessen, samt att undersöka vilka som skulle kunna använda sig av programmet. </p><p>För att undersöka hur Catia V5:s IMA-modul skulle kunna fungera på PVS har vi i samarbete med designstuderande Pontus Ny modellerat en konceptbil, komplett med exteriör, instrumentpanel, mittkonsol, ratt, stolar, baksäte, fälgar och hjul. Vi har även modellerat en växelspak och en backspegel som först har tagits fram i Alias, vilket har möjliggjort en jämförelse mellan Alias och Catia V5:s IMA-modul. Modellerna har sedan utvärderats genom enkäter med uppföljande intervjuer. Urvalsguppen utgörs av ett antal anställda hos PVS som har haft möjlighet att sätta sig in i IMA-modulen. </p><p>Respondenterna uppgav fördelar som anmärkningsvärd snabbhet vid framtagning av 3D-modeller i de fall där ytan inte behöver vara perfekt. Dock krävs stor erfarenhet för att skapa en bra renhet och ytjämnhet vid stora ytor. Samtliga involverade i detta projekt anser också att Catia V5 med IMA-modulen skulle kunna fungera som ett konceptgenereringsverktyg i ett tidigt skede. Att använda IMA-modulen i den första förberedande fasen skulle enligt vår mening innebära tidsbesparingar, eftersom användaren snabbt kan genomföra förändringar på en modell redan på möten. I dagsläget måste en Alias-modellör samla in alla ändringar, genomföra dessa snabbast möjligt och därefter bestämma en tid för ett nytt möte då alla inblandade kan närvara, vilket sällan är enkelt. </p><p>IMA-modulen skulle även kunna vara ett bra hjälpmedel för en designer, som själv kan modellera sina idéer och därigenom lättare åskådliggöra och diskutera sitt koncept vid möten. I många fall är det enklare att förstå en 3D-modell som man kan vrida och vända på, än en ritning på ett papper. Utifrån IMA-modellen skulle det vara möjligt att fräsa ut en lermodell, vilken kan finjusteras och sedan åter scannas in och bearbetas vidare i Alias.</p>

Ett av de mest komplexa gränssnittsområdena på Scanias lastbilar är gränssnittet mellan komponenter och ramsidobalkarna. Orsaken till detta är att det inte finns något standardiserat gränssnitt på hur infästningen av en rammonterad komponent ska ske, utan varje komponent har idag ett unikt gränssnitt mot ramsidobalken. Detta försvårar möjligheten till fri placering och speglingsbarhet längs ramsidobalkarna. Detta examensarbete har utförts i syfte att ta fram en beskrivning på hur en rammonterad modul bör utformas, vilka gränssnitt den ska ha mot ramen samt vilken standardiserad längdenhet den bör delas in i. Vidare har de komponenter och parametrar som påverkar chassikompositionen studerats för att få en bild över den problematik som finns när en flexibel chassikomposition ska uppnås. Examensarbetet behandlar komponenter mellan hjulhusen och de komponenter som studerats är bland annat: Trycklufttankar, SCR-tankar, ljuddämpare, tvärbalkar, bränsletankar och fjädring. Målet har varit att ge rekommendationer på hur dagens chassikomposition kan förbättras för att öka flexibiliteten och få en mer modulär produkt. Efter övergripande studier av dagens komponenter har ett koncept tagits fram på hur ett gränssnitt bör se ut för infästningen av en rammonterad komponent, var media ska dras och var fästen för påbyggnationer ska placeras. Resultatet visar att den första komponenten bör börja på ett avstånd av 675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet i stället för de 700 mm som det är idag. Det andra främre gränssnittet bakom den andra framaxeln bör hållas kvar på 2675 mm från det teoretiska framaxelcentrumet. Utöver detta bör axelavståndsdelningen behållas tills det skapas en tydlig plan på hur utvecklingen av nya komponenter ska ske. Vidare bör det bakre gränssnittet delas in i tre steg; 705 mm, 818 mm och 905 mm. / One of the most complex areas of the interfaces at Scania is the interface between components and the side members on the truck. The reason is that there are no standardized interfaces for the attachment of a frame mounted component on the side member. Each component has its own unique interface, which makes it almost impossible to mount the components on other than standardized positions. This master thesis has been carried out to develop how a component mounted on the side member should be designed, which interfaces it should have to the side member and what standardized unit of length it should be divided into. The study also includes the components and parameters that have an effect on the composition of the chassi. The study discusses the components between the front and rear wheel housing; some of the studied components are: compressed air tanks, SCR tanks, silencer, crossmember, fuel tanks and suspensions. The goal with this master thesis is to give recommendations of how the composition of the chassi may improve to increase the flexibility and get a more modularized product. After a general study of the components of today a concept has been developed for how an interface should look like for the attachment of a component on the side member, where tubes and electric cables should be connected and where brackets for bodybuilders should be placed. The results show that the first component should start at a distance of 675 mm from frame front instead of 700 mm as it is today. The second interface behind the second front axle should be kept at 2675 mm from frame front. In additional to this the division of the axle distance should be kept as it is today until a roadmap for how the components will develop. Further, the interfaces in front of the rear axle should be divided into three steps; 705 mm, 818 mm och 905 mm.

ZW3D 2011 is a very young CAD-system that Pär Nobring at r.a.p.s asked us to put againstone of the world leading CAD-systems today, Catia V5. Since we are going through aneducation that centers round engineering and technical facts, this comparison had to be in tunewith that.After discussion with both Pär Nobring, and our mentor Johan Wretborn, we came to anunderstanding regarding what should be done. We performed a technical comparison of thefollowing main features:· KBE tools (Knowledge Based Engineering)· Curvature and Continuity Analysis· File Format Translation Verification· NC MachiningWe are very happy with all our result, if you don't count the failure with the NC machiningsection. However none of the tests we did turned out unnecessary. It lead to a greaterunderstanding than we already had, and gave us very useful experience.

No description available.

Att ta fram en ny bilmodell är ett tidskrävande och omfattande arbete där många olika kunskapsområden måste samspela. En del i utvecklingsprocessen som får allt större betydelse är designarbetet. Om bilens utförande och design inte tilltalar konsumenterna innebär detta låga försäljningssiffror och därmed förlorade intäkter för företaget. Det huvudsakliga syftet med detta arbete är att grundligt undersöka om och hur CAD-programmet Catia V5 med modulen Imagine & Shape (IMA) skulle kunna användas på Volvo Car Corporations designavdelning (PVS). Syftet är också att granska vad en implementering av Catia V5 med IMA-modulen skulle innebära för produktutvecklingsprocessen, samt att undersöka vilka som skulle kunna använda sig av programmet. För att undersöka hur Catia V5:s IMA-modul skulle kunna fungera på PVS har vi i samarbete med designstuderande Pontus Ny modellerat en konceptbil, komplett med exteriör, instrumentpanel, mittkonsol, ratt, stolar, baksäte, fälgar och hjul. Vi har även modellerat en växelspak och en backspegel som först har tagits fram i Alias, vilket har möjliggjort en jämförelse mellan Alias och Catia V5:s IMA-modul. Modellerna har sedan utvärderats genom enkäter med uppföljande intervjuer. Urvalsguppen utgörs av ett antal anställda hos PVS som har haft möjlighet att sätta sig in i IMA-modulen. Respondenterna uppgav fördelar som anmärkningsvärd snabbhet vid framtagning av 3D-modeller i de fall där ytan inte behöver vara perfekt. Dock krävs stor erfarenhet för att skapa en bra renhet och ytjämnhet vid stora ytor. Samtliga involverade i detta projekt anser också att Catia V5 med IMA-modulen skulle kunna fungera som ett konceptgenereringsverktyg i ett tidigt skede. Att använda IMA-modulen i den första förberedande fasen skulle enligt vår mening innebära tidsbesparingar, eftersom användaren snabbt kan genomföra förändringar på en modell redan på möten. I dagsläget måste en Alias-modellör samla in alla ändringar, genomföra dessa snabbast möjligt och därefter bestämma en tid för ett nytt möte då alla inblandade kan närvara, vilket sällan är enkelt. IMA-modulen skulle även kunna vara ett bra hjälpmedel för en designer, som själv kan modellera sina idéer och därigenom lättare åskådliggöra och diskutera sitt koncept vid möten. I många fall är det enklare att förstå en 3D-modell som man kan vrida och vända på, än en ritning på ett papper. Utifrån IMA-modellen skulle det vara möjligt att fräsa ut en lermodell, vilken kan finjusteras och sedan åter scannas in och bearbetas vidare i Alias.

The modular product system of Scania CV AB provides the possibility of complete truck customization while using a limited number of interchangeable components. The high product modularity sets high demands on quality assurance of the delivered products. Geometry and layout assurance is a key factor of the quality control. Dynamic geometry assurance of trucks is accomplished by performing physical tests while measuring the movement of certain components. The results are then analysed in order to ensure that unwanted collisions does not occur during the operation of the vehicle. Test results are presented in test reports containing 2D plots of delta movements that occur at certain measurement points. Test reports are considered difficult to interpret and design mistakes have occurred due to misinterpretations. The purpose of the master thesis was to develop a 3D visualization method that can complement test reports and facilitate the understanding of test results. In this master thesis, several visualization methods were identified. The identified visualization methods were evaluated according to requirements derived from interviews held at Scania. One method was then chosen for further development. The thesis project focused on cabin movement visualization. However, the aim of the development was to create a general method that is applicable for all main components, e.g. chassis and engine. The result of the development was a visualization method including a MATLAB script and a CATIA macro. The MATLAB script filters raw test data for extreme positions of the cabin. These positions are then recalculated as transformation matrices and exported as an Excel sheet. The Excel sheet is further imported by the CATIA macro, which instantiates and positions user selected components into the previously found extreme position. The developed visualization method was then verified and confirmed of providing reliable results. Furthermore, benefits and drawbacks of the visualization method are discussed. The developed visualization method is then evaluated by the previous set requirements, showing that these are fulfilled. Even though more verification of the visualization method is suggested, it is concluded that the method can and should be implemented into the current workflow. / Scania CV AB’s modulära produktsystem medför möjligheten till komplett lastbilsanpassning samtidigt som endast ett begränsat antal utbytbara komponenter används. Den höga produktmodulariteten ställer höga krav på kvalitetssäkring av de levererade produkterna. Geometri och layoutsäkring är en nyckelfaktor inom säkerhetställandet av kvaliteten. Dynamisk geometrisäkran av lastbilar utförs genom att mäta rörelser av vissa komponenter under fysiska provningar. Resultaten analyseras sedan för att säkerställa att inga oönskande kollisioner inträffar under drift av fordonet. Provresultaten presenteras i provningsrapporter i form av 2D-plottar visande deltarörelser som inträffat vid specifika mätpunkter. Provningsrapporter anses vara svårtolkade och konstruktionsmisstag har inträffat på grund av feltolkningar av dessa. Syftet med examensarbetet var att utveckla en 3D-visualiseringsmetod som kan komplettera provningsrapporter och underlätta förståelsen av provresultaten. I detta examensarbete har flera visualiseringsmetoder identifierats. De identifierade visualiseringsmetoderna utvärderades sedan enligt krav härledda från intervjuer som hölls på Scania. En metod valdes därefter för vidare utveckling. Examensarbetet inriktades mot visualisering av hyttrörelser. Målet med utvecklingen var dock att skapa en generell metod för rörelser av alla huvudkomponenter, som till exempel axlar och motor. Resultatet av utvecklingen var en visualiseringsmetod som inkluderade ett MATLAB-script samt ett CATIA-makro. MATLAB-scriptet filtrerar råtestdata för extrema positioner av hytten. Dessa positioner räknas sedan om som transformationsmatriser och exporteras til ett Excel-ark. Excel-arket importeras sedan av CATIA-makrot till CATIA, som instansierar och positionerar användarvalda komponenter i de tidigare hittade extrempositionerna. Den utvecklade visualiseringsmetoden verifieras sedan och det bekräftas att tillförlitliga resultat fås fram. Dessutom diskuteras fördelarna och nackdelarna med visualiseringmetoden. Den utvecklade visualiseringsmetoden utvärderas sedan med de tidigare ställda kraven. Utvärderingen visar att dessa uppfylls. Även om ytterligare verifiering av visualiseringsmetoden föreslås, dras slutsatsen att metoden kan och bör implementeras i det aktuella arbetsflödet.

Detta examensarbete använder ett systematiskt tillvägagångssätt för att omkonstruera ett växellådshus till ett elektriskt fordon med avsikt att förbättra prestanda med avseende på hållfasthet, livslängd och styvhet. I examensarbetet ges även en kort beskrivning av hur växellådan fungerar, vilken roll den spelar i de elektriska fordonen, samt grundläggande teori som används  vid konstruktion av liknande växellådor. Den huvudsakliga arbetsmetoden som använts för att nå målen är topologioptimering och olika lösningar har simulerats för att förenkla den framtida omkonstruktionen. Analyser av de olika resultaten har lett fram till ett grovt förslag på hur växellådshuset kan utformas. Det resultatet förkastades efter det att några extra simuleringar gjorts. Även om inget slutgiltigt förslag hittades, har detta examensarbete tagit fram en bra grund och vägvisning för att senare lyckas med uppdraget. / This thesis targets a systematic approach for redesign of the gearbox housing for an electrical vehicle, with an intention to improve its performance in terms of structural integrity, durability and compliance. Throughout the work, a brief overview of gearbox purpose, position and significance in context of electric vehicles has been presented, some theoretical background concerning design of similar gearboxes is presented and underlying theoretical fundamentals are reviewed. Topology optimization has been utilized as the main method for achieving the goals and various solving runs were performed in order to ease the subsequent redesign. Interpretations of multiple result sets led to a rough outline guess of a possible solution candidate. After supplementary studies, that solution was later discarded. In the end, although no final redesign was generated, clear and comprehensive directions for achieving the targeted goal have been formulated.