The development of noncircular chainrings to improve cycling performance has been in progress since the 1980’s and continues apace. The aim of this study was to compare performance time and physiological responses in cycling using a standard circular chainring versus a noncircular chainring developed in 2005: the Rotor Q-Ring. Eight competitive male cyclists were pre-tested using the original circular chainrings and also on the initial week of testing. The intervention consisted of cycling with Rotor Q-Rings for four weeks. Post-testing occurred with the original chainrings for the final week of testing. Testing consisted of a maximal or submaximal graded exercise test followed by a 1 k time trial. Oxygen consumption, carbon dioxide output, heart rate, ventilation, respiratory exchange ratio, and perceived exertion were continuously measured during the tests. Blood lactate concentration was measured during the last 30 s of each three minute stage. Five minutes after the submaximal test, participants performed an “all out” 1 k trial for time as well as maximum and average power. The main findings were: 1) Participants were on average 1.6 seconds faster in the 1 k time trial with Rotor Q-Rings compared to a circular chainrings. 2) There was a significant increase in average power (26.7 watts) and average speed (0.7 kph) during the 1 k time trial with Rotor Q-Rings. 3) Oxygen consumption (during weeks 2-4) and heart rate (weeks 1-3) were significantly lower with Rotor Q-Rings during submaximal testing when compared to circular chainrings. However, in contrast to our hypotheses no benefits were observed for other submaximal dependent measures (i.e., CO2, VE, RER, RPE, GE, DE, and lactate).

Detta kanditatexamensarbete utfördes på KTH Lättkonstruktioner. Målet medarbetet är att undersöka om det är möjligt att designa, tillverka och använda ettcykeldrev gjort av kolfiber som har minst lika bra hållfasthet och nötningsresistanssom ett cykeldrev gjort i metall. Arbetet innefattar inte endast design, tillverkningoch testning. Det innehåller även marknadsundersökningar, kostnadsanalyser ochberäkningar av koldioxidutsläpp. Först designades en CAD-modell av drevet som baserades på standardmått.Simuleringar utfördes på CAD-modellen för att säkerställa att spänningar ochdeformationer inte överskred tillåtna värden. Innan tillverkningen så valdes fiberriktningaroch tillverkningsprocess. Drevet tillverkades sedan genom att först tillverka enkolfiberplatta med hjälp av vakuuminjicering som sedan bearbetades i en CNC-fräsför att framställa tandprofilen och resterande geometri. Under tillverkningsprocessen misslyckades vakuuminjiceringen vilket ledde till attfräsningen av tandprofilen gjordes med en annan kolfiberplatta med samma tjocklek.Denna komplikation innebar att alla tester som gjordes inte kan ge en exaktrepresentation av vår design, eftersom att fiberriktningarna inte är likadana. Sammanfattningsvis så är det möjligt att designa och tillverka ett cykeldrev i kolfibersom har tillräcklig styvhet.